Mini R56 N14 - registerkjedeproblemer

[papertiger]

Hei.

Jeg har en Mini Cooper S 2007 med N14 motor (ca. samme som står i pre-LCI x16i F20,F21,F30,F31).

Registerkjedet, guider og strammer ble byttet av forrige eier for rundt 40000km siden.

Denne hadde rett før jul et registerkjedehopp der den hoppet 2-3 tenner. Bilen ble starta opp i ca. 10 minusgrader, og etter minutt ca begynte den å ryke kraftig fra eksosen, hvit, sur røyk, og i tillegg jaget den veldig på turtall. Jeg kjørte den noen hundre meter før jeg stoppet. Den hvite massive eksosen kom ut av potta lenge etter stopp. Fikk den så på Bavaria der de konstaterte at registerkjedet hadde hoppet, men at alt såg helt nytt og fint ut. De kunne ikke garantere for tilstanden på kjedet (om det var strukket eller ei) uten å demontere alt. Det ble så dyrt at vi valgte å bytte kun strammeren, da denne er drevet av oljetrykk, og kan ha forårsaket hoppet dersom den var defekt. Motoren ble montert sammen igjen, timet opp og alt fungerte helt perfekt. Som en bonus begynte den å bruke mye mindre olje enn før (disse motorene er kjent for å bruke mye olje).

I dag skjedde akkurat det samme igjen, ved oppstart i 12 minusgrader. Det er første gang siden sist den hoppet at det har vært så kaldt. Samme symptomer, om ikke enda mer. Det første jeg tenker er at kjede har hoppet, og at vi nå må bytte alt. Det har blitt kaldere og kaldere de siste dagene, med ca 8 minusgrader igår. Den var litt mer tungstartet enn vanlig i går også, og hadde noe rar lyd ved oppstart igår etter jobb før den ble varm. Akkurat som ventilklakking.

• Ettersom dette kun har skjedd ved veldig lave temperaturer, kan det relateres til andre ting enn selve kjedet?
• Kan det være oljepumpa begynner å bli defekt og som ikke klarer å bygge trykk når det er veldig kaldt, og at kjedestrammeren ikke strammer kjedet nok før det hopper?
• Normalt sett ved en sviktende oljepumpe ville vel oljetrykket vært høyt i starten når olja er kald og veldig viskøs, og så ville trykket falt når olja blir varmere og tynnere?
• Er det lurest å bare få bytta kjedet og guider og alt? Det er dette som er den virkelig kostbare biten.
• Noen som har anbefalinger til gode verksteder i Stavanger-regionen som kan feilsøke, og ikke bare "bytter alt"?

Setter stor pris på tilbakemeldinger her.

[ahj]

37 minutter siden, papertiger skrev:

Hei.

Jeg har en Mini Cooper S 2007 med N14 motor (ca. samme som står i pre-LCI x16i F20,F21,F30,F31).

Registerkjedet, guider og strammer ble byttet av forrige eier for rundt 40000km siden.

Denne hadde rett før jul et registerkjedehopp der den hoppet 2-3 tenner. Bilen ble starta opp i ca. 10 minusgrader, og etter minutt ca begynte den å ryke kraftig fra eksosen, hvit, sur røyk, og i tillegg jaget den veldig på turtall. Jeg kjørte den noen hundre meter før jeg stoppet. Den hvite massive eksosen kom ut av potta lenge etter stopp. Fikk den så på Bavaria der de konstaterte at registerkjedet hadde hoppet, men at alt såg helt nytt og fint ut. De kunne ikke garantere for tilstanden på kjedet (om det var strukket eller ei) uten å demontere alt. Det ble så dyrt at vi valgte å bytte kun strammeren, da denne er drevet av oljetrykk, og kan ha forårsaket hoppet dersom den var defekt. Motoren ble montert sammen igjen, timet opp og alt fungerte helt perfekt. Som en bonus begynte den å bruke mye mindre olje enn før (disse motorene er kjent for å bruke mye olje).

I dag skjedde akkurat det samme igjen, ved oppstart i 12 minusgrader. Det er første gang siden sist den hoppet at det har vært så kaldt. Samme symptomer, om ikke enda mer. Det første jeg tenker er at kjede har hoppet, og at vi nå må bytte alt. Det har blitt kaldere og kaldere de siste dagene, med ca 8 minusgrader igår. Den var litt mer tungstartet enn vanlig i går også, og hadde noe rar lyd ved oppstart igår etter jobb før den ble varm. Akkurat som ventilklakking.

• Ettersom dette kun har skjedd ved veldig lave temperaturer, kan det relateres til andre ting enn selve kjedet?
• Kan det være oljepumpa begynner å bli defekt og som ikke klarer å bygge trykk når det er veldig kaldt, og at kjedestrammeren ikke strammer kjedet nok før det hopper?
• Normalt sett ved en sviktende oljepumpe ville vel oljetrykket vært høyt i starten når olja er kald og veldig viskøs, og så ville trykket falt når olja blir varmere og tynnere?
• Er det lurest å bare få bytta kjedet og guider og alt? Det er dette som er den virkelig kostbare biten.
• Noen som har anbefalinger til gode verksteder i Stavanger-regionen som kan feilsøke, og ikke bare "bytter alt"?

Setter stor pris på tilbakemeldinger her.

Det høres ikke morsomt ut. Du sier strammeren går på oljetrykk. Det tar litt tid ved kaldstart å få oljetrykk, spess når det er så kaldt. Når skiftet du olje sist og hva slags type olje er det på bilen nå?  

Noen ganger når det er slikt kaldt som nå (-18 hos meg nå) så har min n47 tikking første 10 sekundene, men hvis jeg bruker Defa motorvarmeren så tikker den ikke siden olja har 20-30 grader. 

Det eneste jeg kan tenke meg siden det har forekomet når det er -10 og lavere er at oljen er for kald og "tykk" når du starter den og strammeren ikke har nok trykk på kjedet og kjedet hopper. Høres kanskje dumt, men kunne vært en ide med motorvarmer   

[papertiger]

6 timer siden, ahj skrev:

Det høres ikke morsomt ut. Du sier strammeren går på oljetrykk. Det tar litt tid ved kaldstart å få oljetrykk, spess når det er så kaldt. Når skiftet du olje sist og hva slags type olje er det på bilen nå?  

Noen ganger når det er slikt kaldt som nå (-18 hos meg nå) så har min n47 tikking første 10 sekundene, men hvis jeg bruker Defa motorvarmeren så tikker den ikke siden olja har 20-30 grader. 

Det eneste jeg kan tenke meg siden det har forekomet når det er -10 og lavere er at oljen er for kald og "tykk" når du starter den og strammeren ikke har nok trykk på kjedet og kjedet hopper. Høres kanskje dumt, men kunne vært en ide med motorvarmer   

Olja ble sist skiftet for ca 4500km siden på verksted. Jeg skal sjekke oljetypen de har fylt på - har mine mistanker om at den kan være for tykk, men tør ikke håpe på det. Jeg tenker det samme vedr. oljetrykk og at kjedet hopper på bakgrunn av det.

Ja motorvarmer er gull, men vi har ikke strøm i carporten... Første pri blir å finne feilkilden. Har fått låne meg en feilkodeleser i morgen så skal jeg få sjekket om det ligger inne noe.

[Eivind320x]

Synes du  burde stikke entur på ebay og kjøpe deg to diagnose kabler, også laste ned ISTA D fra @Otis Den ene til Bimmern og en andre til MINIen. 

 

Håper det ordner seg og at det ikke blir så himla dyrt.

[ahj]

34 minutter siden, papertiger skrev:

Olja ble sist skiftet for ca 4500km siden på verksted. Jeg skal sjekke oljetypen de har fylt på - har mine mistanker om at den kan være for tykk, men tør ikke håpe på det. Jeg tenker det samme vedr. oljetrykk og at kjedet hopper på bakgrunn av det.

Ja motorvarmer er gull, men vi har ikke strøm i carporten... Første pri blir å finne feilkilden. Har fått låne meg en feilkodeleser i morgen så skal jeg få sjekket om det ligger inne noe.

Høres nesten som om den er litt tykk den olja ja. På mine gikk BMW over til 0w30 i fjor, helt annerledes kaldstart denne vinteren  

[papertiger]

5w30 står på nå. Tåler altså ikke den kulden, eller er det motoren som er overfølsom for oljetype?

[Eivind320x]

Om du benytter Castrol sin oljevelger anbefaler de at du benytter Castrol 0W-30 A3/B4. Med de erfaringene du har, ville jeg stukket ned på Mekonomen og kjøpt ei kanne med olje. Du trenger 4,2 liter på MINIen

Her oppe i nord, har jeg bare brukt 0w-30 på Bimmerne mine.

Endret Februar 28, 2018 av Eivind320x

[papertiger]

1 time siden, Eivind320x skrev:

Om du benytter Castrol sin oljevelger anbefaler de at du benytter Castrol 0W-30 A3/B4. Med de erfaringene du har, ville jeg stukket ned på Mekonomen og kjøpt ei kanne med olje. Du trenger 4,2 liter på MINIen

Her oppe i nord, har jeg bare brukt 0w-30 på Bimmerne mine.

Da blir det det framover - men jeg kommer fremdeles ikke unna det som har skjedd, og faktum er at kjedet må av for å se om det er strukket. Da er en like langt og kan like gjerne bytte det. Vet heller ikke om ventilene eller stemplene har fått seg en smell som følge av dette, så bilen må på verksted og «åpnes opp».

[Eivind320x]

Håper du finner ut av dette og at det ikke koster skjorta

[ahj]

2 timer siden, papertiger skrev:

5w30 står på nå. Tåler altså ikke den kulden, eller er det motoren som er overfølsom for oljetype?

Den skal fint tåle tempen du har hatt. Mulig å bytte til en fast kjedestrammer? 

[papertiger]

Det har jeg faktisk ikke hørt om. Har lest litt om hvordan registerkjedene fungerer på generell basis, og det står alltid at de er avhengige av oljetrykk, og at det er derfor en kan høre litt rasling i kjede ved oppstart, før olja har fått sirkulert og oljetrykket har økt, presset ut strammeren mot guiden som da tar av slakket i kjedet. Dersom ikke dette skjer fort nok vil det kunne hoppe, spesielt om det er strekt litt. 

[ahj]

2 timer siden, papertiger skrev:

Det har jeg faktisk ikke hørt om. Har lest litt om hvordan registerkjedene fungerer på generell basis, og det står alltid at de er avhengige av oljetrykk, og at det er derfor en kan høre litt rasling i kjede ved oppstart, før olja har fått sirkulert og oljetrykket har økt, presset ut strammeren mot guiden som da tar av slakket i kjedet. Dersom ikke dette skjer fort nok vil det kunne hoppe, spesielt om det er strekt litt. 

Ikke sant. Vanskelig situasjon dette her, håper det løser seg best og billigst. Hvor skal du levere bilen hen? Bavaria?  

[papertiger]

1 time siden, ahj skrev:

Ikke sant. Vanskelig situasjon dette her, håper det løser seg best og billigst. Hvor skal du levere bilen hen? Bavaria?  

Har pr nå to alternativer - levere den til Bavaria, som har gitt meg et tilbud på Value Line kit som nettopp har blitt rullet ut (nytt kjede, strammer, ned med bunnpanna for å sjekke, ny olje - har forespurt 0w30... ). Eller så kan jeg levere den til forrige eier som kjenner bilen, og som skulle hjelpe til med å holde nede kostnaden på det. Ingen tvil om det siste blir billigst, men avventer tilbud derfra, og en får vel 5 års garanti på arbeidet uansett hvor det blir gjort. Så blir å ta en avgjørelse deretter.

[ahj]

On 1.3.2018 at 10.31, papertiger skrev:

Har pr nå to alternativer - levere den til Bavaria, som har gitt meg et tilbud på Value Line kit som nettopp har blitt rullet ut (nytt kjede, strammer, ned med bunnpanna for å sjekke, ny olje - har forespurt 0w30... ). Eller så kan jeg levere den til forrige eier som kjenner bilen, og som skulle hjelpe til med å holde nede kostnaden på det. Ingen tvil om det siste blir billigst, men avventer tilbud derfra, og en får vel 5 års garanti på arbeidet uansett hvor det blir gjort. Så blir å ta en avgjørelse deretter.

Har du kommet noe lenger med denne saken?  

[papertiger]

1 time siden, ahj skrev:

Har du kommet noe lenger med denne saken?  

Ja, jeg har glemt helt av å oppdatere her. Fikk pris fra en annen Bavariaforhandler som hadde en litt annen tilnærming til problemet, da de hadde hatt inne 2-3 R56 med samme problemene ganske nylig. På alle sammen hadde det vært den øvre skinna som holder trykk på kjedet nedover som hadde vært slitt i kombinasjon med strukket kjede. De trengte da i utgangspunktet ikke ned med bunnpanna. Men dersom deler hadde knukket må de ned med bunnpanna å sjekke. I beste fall blir det 8k billigere enn tilbudet fra første Bavariaforhandler, verste fall 3-4k billigere (dersom bunnpanna må ned)  Så skal få lånt meg bil og tralle i helga å levere den, så kunne de ta den på mandag. Satser på en lykkelig slutt her