Fredrik

Det er mange fine biler i denne tråden. Vedr. fredagsbildet er jeg i utgangspunktet enig med Fredrik, men det er ikke tåkelys i frontfangeren selv om den nedre delen (leppen) helt klart ser ut til å være M-Tech. Frontfangeren har heller ikke åpning for kjøling til motoren (eller er det kanskje bare vinkelen på bildet som gjør at det ser ut som om det ikke er en åpning der). Brede nyrer betyr nyere enn 1992 og V8 motor frem til midten av 1994 da alle modellene fikk brede nyrer. Kan bilen være en av de mindre modellene 520i/525i med M-Tech og fra 1994 eller nyere?

Over til noe helt annet. All India Radio er et australsk elektronisk band som har eksistert siden 2000 og de har så langt gitt ut 9 album. Jeg fikk først kjennskap til bandet i dag og jeg har derfor kun hørt litt på deres nest siste album som kalles for "Space". Årsaken til at jeg i det hele tatt kom til å lese om bandet er coveret eller bildet de bruker på dette albumet. Som de fleste vet ble coveret til Pink Floyd's legendariske album "Dark side of the Moon" anno 1973 designet av Storm Thorgerson og består av et triangulært optisk prisme på sort bakgrunn der et hvitt lys brytes til høyre i et fargespektrum. Dette var imidlertid ikke det eneste alternativet Pink Floyd hadde å velge mellom da de skulle velge coverdesign til Dark side of the Moon. Et annet forslag var coveret All India Radio bruker på albumet "Space" og dette er nok ikke helt tilfeldig iom. at store deler av albumet umiskjennelig bærer tydelig preg av å være inspirert av Dark side of the Moon; som stadig er et av mine all time favoritt album. Pink Floyd generelt er nok også det bandet som opp igjennom tidene har blitt spilt mest i mine biler... https://www.popmatters.com/all-india-radio-space-2571549254.html

Det interessante med disse franske bilene og det som mange ofte misforstår er at det ikke handler om dyre og eksklusive biler, men derimot om ganske folkelige biler som helt enkelt tilbyr store kjøregleder på alminnelige landeveier. Slikt fanger ikke den store interessen blandt folk flest når de hele tiden blir fortalt at dyrest, størst og hurtigst alltid er best. Franskmennene går imidlertid ofte deres egne veier og "less is more" gjelder for deres del i bilverdenen som med mat og drikke. Keep it simple og de ulike ingrediensene kommer bedre frem. Målet er dermed heller ikke hurtigst mulig akselerasjon eller høyest topphastighet, men derimot om en størst mulig kjøreglede mellom disse ytterpunktene og det må man si at gjelder for A110 som for 205 GTi (som under tvil startet det hele). Jeg har hatt et par av disse franske bilene samt et par større slektninger og jeg må si at selv om de umiddelbart ikke imponerte som Porschene jeg har hatt er det på mange måter de franske bilene jeg husker best og verdsetter mest for hva de er. Faktoren "smiles pr. miles" er definitivt størst med de franske bilene når man bl.a tenker på hva det ofte koster å kjøpe en tysk ekvivalent; som egentlig ikke er så veldig mye bedre når alt kommer til alt. Innrømmet. Opplevd kvalitet på interiøret samt generelle kvalitetsnivå er som regel en klasse eller to bedre i tyske biler, men dette betaler man også for så det skulle egentlig bare mangle. På den annen side briljerer som regel franske biler (i alle fall de vi snakker om i denne sammenhengen) med en helt utrolig fin balanse når det gjelder understel og chassis. Styrefølelsen er fantastisk og man føler virkelig at bilen "lever" og kommuniserer med deg. Dette er noe tyskerne har glemt (type E30 318is etc.) bortsett fra på de aller beste og dyreste BMW og Porsche modellene. Hadde de hatt mindre fokus på stabilitet i 200+ Km/t på Autobahn ville det ganske sikkert ha vært flere tyske bilmodeller med tilsvarende kvaliteter. Akkurat dette er det sannelig verdt å reflektere litt over...

Jeg er ikke overrasket over at biljournalistene sammenligner Alpine A110 med f.eks McLaren 570S når det gjelder ren kjøreglede, men jeg er virkelig overrasket over at dette liksom er noe nytt når det gjelder franske biler med litt motor (relativt til tidspunktet de var på markedet). Renault, Peugeot og Citroën har hatt en rekke relativt alminnelige modeller på samvittigheten som bekrefter dette fenomenet... 5 Turbo, Clio 16 S/V/Williams, 106 Rallye, 106 XSi, 205 GTi, 205 Turbo 16, 309 GTi 16, 306 GTi6, 405 Mi16, 405 Mi16x4, BX 19, BX 4TC, ZX 2,0 + mange flere...

@E.H.DUSA er definitivt det største markedet for disse modellene og det handler om et relativt lite antall. Rundt 120-150 biler pr. år i USA for E63S stasjonsvogn og kanskje et litt større antall når det gjelder de billigere modellene. Sedanene selges i et litt større antall i USA - rundt 1000-3000 stk. litt avhengig av modell. For AMG G-serien under 100 stk. pr. år i USA. Når dette er nevnt handler dette om temmelig kostbare biler også i USA så salget begrenser seg selv. BMW solgte f.eks i 2017 under 10000 stk. 7-serier i USA. I resten av verden solgte BMW 55000 stk. 7-serier inkl. i Europa med over 740 millioner mennesker. Markedet for slike biler er minimalt når man kommer utenfor Norge, USA, Sveits og etterhvert Kina (over 1400 millioner mennesker)...

Hehehe... denne videoen som handler om hvorfor noen bilmodeller heter det de heter (f.eks Hyundai Kona) er litt morsom. Legg merke til hva han forteller om VW T-Roc. BMW har ikke slike trivielle problemer selv om jeg er ganske sikker på at mange ikke vet hva Z'en i f.eks Z4 står for. Den står for Zukunft som betyr fremtid på tysk. Eller hva med X'en i f.eks X5? Den står for "cross-over" (altså "x"-over) implisitt 4x4. I dag kalles BMW's 4x4 system for xDrive, men for ikke så mange år siden kalte BMW deres 4x4 system for Allrad (også utenfor Tyskland), som er kort for Allradantrieb som betyr firehjulstrekk på tysk. Markedsføringsmessig var dette navnet imidlertid vanskelig å bruke i f.eks USA (der få kan tysk) så navnet ble endret til xDrive...

Ja, det var lett å komme ordentlig på avveier med papirkartene og man måtte derfor følge med hele tiden på kartet. Det var heller ikke alltid like enkelt å planlegge om man hadde nok bensin i tanken til ruten. Det var færre bensinstasjoner og de aller fleste var stengt om natten med mindre man kjørte på f.eks Autobahn. Spesielt i land som Frankrike og Spania var dette en stor utfordring. Flere ganger kjørte vi derfor for sikkerhetsskyld med en 20 liters jerrykanne med bensin i bagasjerommet. Dette bringer meg over til en annen sak som er en ren befrielse i dag og det er kort (Visa, Mastercard etc.). Ikke bare måtte man før i tiden ha kontanter når man skulle på bilturer på kontinentet, men man måtte også ha korrekt valuta. Det var et sabla styr hver gang... en passende mengde Deutsch Mark, franske franc, sveitsiske franc, spanske pesetas etc. I tillegg måtte man ha en større mengde ekstra Deutsch Mark hvis bilen brøt sammen og/eller man trengte ekstra netter på et hotell. Deutsch Mark fikk man alltid vekslet lokalt i motsetning til f.eks norske kroner.

Hehehe... en morsom historie. Artig at du også nevner hvor vanskelig det var å planlegge slike reiser før vi fikk internett. Den gangen måtte vi skrive brev, ringe eller bruke Fax (kort for Telefax). Utrolig nok (i dag) gikk det på et vis det også. En annen ting var å kjøre bil med tradisjonelle kart istedenfor med ulike navigasjonssystemer som i dag. Èn ting var å ha riktige og oppdaterte kart med på turen, men noe helt annet var å navigere etter kartene mens man kjørte. Ofte brukte man mer tid på å finne ut konkret hvor man var enn å faktisk finne veien mot målet....

Apropos det "radigale" designet på Lagonda så var ikke Aston Martin alene om å ha slike rette linjer. Sett bort fra Lamborghini Countach tror jeg den mest kjente bilmodellen må være Lotus Esprit. Jeg var imidlertid ikke så fascinert av bilen da den var på markedet, men i ettertid kan jeg bedre se hvor spesiell og interessant den er...

Jeg har ikke besøkt selve Porsche fabrikken i bydelen Zuffenhausen i Stuttgart siden 1987, men vi besøkte museet i 2013 og jeg er helt enig i at det er fantastisk. I 1987 beøkte jeg forøvrig også samtidig Porsches utviklingssenter i Weissach. På turen til Porsche museet i 2013 besøkte vi også bl.a BMW Welt samt det tilhørende museet i München. Jeg tok noen bilder på turen som finnes i dette innlegget... http://bimmers.no/forums/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?page=226&tab=comments#comment-2708594

Gratulerer med 100000 abonnenter på din Youtube kanal. Vel fortjent...

Takk for tipset og jeg kan forestille meg at det må være ganske artig å besøke Morgan. Jeg har heller aldri i vært i den delen av England selv om jeg har bodd i landet i 3/4 år. The Cotswolds og Lake District litt lenger nord står definitivt høyt på listen over områder jeg gjerne vil besøke. Det som er artig med Morgan og f.eks eldre Land Rovere er at bilene er ikke mer kompliserte rent teknisk enn at man med bare litt teknisk interesse kan se hvordan de er bygget. Jeg husker at dette også var litt artig da jeg besøkte Porsche fabrikken i 1987 (mener jeg at det var). Dette var før robotenes tid og man kunne virkelig se steg for steg hvordan bilene ble bygget mer eller mindre for hånd (dog ikke i den grad som hos Morgan)...

Akkurat dette argumentet hører man ofte fra mange her i Århus også selv om vi hverken har en tilsvarende trafikkmengde som i Oslo eller ditto alt for dyre parkeringsplasser. Her kan man parkere en hel dag i det nye helautomatiserte parkeringsanlegget under Dokk1 for rundt 150 NOK. Allikevel klager folk over at de må gå 400 meter til Åboulevarden eller Strøget - og at parkeringen forøvrig er alt for dyr. Jeg tenker som deg Saltkjelen at dette egentlig handler om at folk i dag har mange valg. De må ikke nødvendigvis inn til byen og hvis de må er det sannsynligvis lettere å ta taxi eller trikken hvis de allikevel skal ut for å spise og/eller møte venner på et utested. Shoppe gjør man nesten enklere på nettet og spesielt når man tydelig kan merke at butikkene (i alle fall her i Danmark) har færre varer på lager og varene allikevel må bestilles (akkurat dette er en ond sirkel og en konsekvens av at mange handler på nettet). @Rune-K Aston Martin Lagonda er bare übercool. Som fra en annen planet og veldig, veldig britisk når de er som særest. Hvem sa at franskmennene bygger de mest spesielle bilene? Det er ihvertfall ikke korrekt i relasjon til Lagonda, men på den annen side er det forskjell på om bilen er en Aston Martin eller en Citroën. Apropos "kant" design (wedge/angular design) så er Lagonda også et fantastisk eksempel på dette overført til en stor sedan. Disse fantastiske linjene kunne med andre ord strekkes lenger enn f.eks Lamborghini Countach og Lotus Esprit. At det imidlertid ser veldig spesielt ut er en helt annen sak. Citroën gikk et stykke på denne veien med XM, men Aston Martin tok den helt ut og gikk hele veien. Fantastisk. "Thames" introduksjonen til videoen er forøvrig lett nostalgisk. Jeg husker at da jeg var barn visste man at det kom noe bra på TV'en når denne introduksjonen kom... Morgan er forøvrig en annen erkebritisk bilprodusent som holder de gamle byggetradisjonene i hevd. Legg merke til hva Charles Morgan sier om årsaken til at de bruker en BMW V8 motor (N62) i deres heftigste modeller...

Hvordan spennende? Hvis BMW utvikler en relativt hardcore MX7 vil en Alpina X7 sannsynligvis være en mer "voksen" GT-variant av det samme. Mer dreiemoment for komfort og med nogenlunde identiske ytelser uten å gi en tilsvarende forsøksvis sportslig opplevelse som BMW vil gjøre med en M-modell. På den annen side utfyller BMW og Alpina hverandre på en utmerket måte med disse konseptene og dét er definitivt en god ting...

@Marius2002 Ja... når en E36 er såpass fin som denne har jeg ingen problemer med å like den selv om den ikke er helt original. Det jeg er mest fascinert av i denne sammenhengen er at bilen snart er minst 20 år gammel (24 år for de eldste 328i'ene) og da må man sannelig kunne si at designet har holdt seg veldig bra. Designet ser selvfølgelig ikke nytt ut, men på en eller annen måte har det allikevel i mine øyner fått en slags renessanse etter at det spesielt på slutten av 2000 tallet virket seriøst umoderne. Når man så vet at designet egentlig stammer fra slutten av 80-tallet (E36 som modell kom på markedet i andre halvdel av 1990 som 1991 modell) er dette egentlig ganske imponerende. Rent teknisk er det grunnleggende heller ikke den store forskjellen på E36 vis a vis E46 og kan man komme over en original 325i (192 HK), 328i (193 HK) eller spesielt en M3 (286/295/321 HK) i god stand er det bare å slå til. BMW bygger ikke slike biler lenger og jeg føler meg ganske sikker på at disse E36 modellene sammen med de tilsvarende E46 modellene etterhvert vil bli verdsatte klassikere...

En artig test med en ganske fin E36...

Mmmm... jeg hadde ikke sagt nei takk til en av de 99 stk. B4S Bi-Turbo "Edition 99" som Alpina skal bygge. Modellen er oppgradert på flere forskjellige måter med bl.a 452 HK (12 HK mer enn standard B4S og 21 HK mer enn standard M4) og massive 680 Nm (20 Nm mer enn standard B4S og 130 Nm mer enn standard M4), men også artige saker som bl.a et spesielt design på interiøret, Akrapovič eksosanlegg i titan samt de klassiske 20" smidde felgene i Alpina design. Bilen leveres i fem forskjellige farger: Saphirschwarz, Mineralweiß, Feuerorange, Grigio Medio og Alpina Blau - som etter min mening klart er den fineste. Det er imidlertid også en mulighet til å kombinere Feuerorange med Anthrazit til et såkalt "Heritage Design" a la Alpina's storhetstid i motorsport på 70-tallet. På siden av frontskjermene står det med store bokstaver BMW ALPINA. Dette er ikke helt min kopp te, men allikevel et kult tilbud fra Alpina... I denne omgangen med en spesialmodell fra Alpina er det kun coupé og cabriolet karosseriene som tilbys som alternativer (med eller uten xDrive og kun med Switch-Tronic gearkasse). Coupé varianten med xDrive gjør 0-100 Km/t på 3,9 sekunder (standard M4 klarer 0-100 Km/t på 4,1 sekunder) og topphastigheten er 303 Km/t. Herligheten kan bli din for minimum 88900 euro (eller ca. 848000 NOK før avgifter). Slik Alpina fremstår i dag tenker jeg at bilprodusenten først og fremst tilbyr et alternativ til de som synes at BMW's M-modeller fremstår som for offensive og frembrusende. Alpina fremstår som litt mer diskret ("voksen") uten å gå mye på kompromiss med ytelsene. Jeg liker Alpina og har stadig våte drømmer om en original og godt vedlikeholdt E36 B8 4,6. Alpina B8 4,6 ble produsert i et antall av 221 stk. og har en selvpustende M60 V8 motor på 4619 cm3 som yter 333 HK og 470 Nm. 0-100 Km/t går løs på 5,6 sekunder - noe som ikke er alt for imponerende i dag, men både topphastigheten (ca. 285 Km/t) og mellomakselerasjonene er stadig ganske imponerende. For eksempel er den med sine 14,5 sekunder like hurtig 100-200 Km/t som den 11 år nyere E90 335i... https://edition99.alpina.de/de/ Denne videoen sammenligner standard Alpina B4S vs. BMW M4 med Competition Package.

Dette er jeg helt enig med deg i og jeg håper også at bilprodusentene finner måter å rense avgassene på slik at stempelmotoren kan leve videre og samtidig tilby ordentlige kjøreopplevelser. Jeg tenker at elektriske biler som f.eks Tesla er et fornuftig alternativ, men at selve kjøreopplevelsen er en annen og at dette kan man som gammel bilentusiast mene ganske mye om. Utfordringen er som Ron Jeremy (Lasse) er inne på at alminnelige bilmotorer i dag langt fra tilbyr like store kjøregleder som eldre motorer. Det er temmelig stor forskjell på dagens B48 motorer og tidligere tiders M50/M52/M54 motorer med lignende effekt bare for å ta et eksempel. Personlig synes jeg at denne endringen kom allerede da M20/M30 motorene ble erstattet av M50/M52 motorene. Nye avgasskrav og reguleringer førte allerede den gangen til at mye av det karismatiske sprøde/rå rekkesekser lydbildet ble borte. Det er med andre ord ulike strenge miljøkrav som har ført til utviklingen av elektriske biler. Det er i utgangspunktet intet galt med stempelmotoren og især ikke i dag med moderne drivlinjer (spesielt gearkasser), men så lenge teknologien med rensingen av avgasser ikke har utviklet seg like mye vil elektriske biler fremstå både som mer moderne og ikke minst miljøriktige. Bak kulissene har vi selvfølgelig også storpolitikk med et ønske om mindre avhengighet av oljeproduksjon fra stater vi ikke liker å sammenligne oss med. På den annen side har dagens elektriske biler blitt såpass bra at mange etterhvert synes at kjøreopplevelsen er bedre enn for tilsvarende biler med stempelmotorer. Smak og behag - og jeg er temmelig sikker på at hvis f.eks BMW i dag hadde bygget tilsvarende bilmodeller som Tesla Model 3/S/X ville mye av kritikken mot elektriske biler ha opphørt. Kun sære bilentusiaster som vi her inne ville tenke tilbake til tider da fantastiske selvpustende bensinrekkeseksere var det alle ville ha. Den kollektive hukommelsen er kort og det vil den også være når det gjelder overgangen til elektriske biler.

@Daniel. Dette er nok ganske korrekt, men det gjelder nok også for en del markeder der det vil gå lang tid før elektriske biler er et alternativ (f.eks store deler av Afrika, Midtøsten, Russland, India etc.). Jeg tenker i likhet med Ron Jeremy (Lasse) at Klaus Fröhlich egentlig bare gjør jobben sin ved å fremstille dagens BMW modeller så positivt som overhode mulig, men at sannheten er at BMW også må endre kursen radikalt når det gjelder elektriske biler. Utfordringen er å balansere dette riktig kommunikasjonsmessig. Han kan ikke si at vi er på vei med elektriske bilmodeller, men det vil ennå ta flere år før vi kan konkurrere direkte med f.eks Tesla og bli best i klassen også når det gjelder elektriske biler. Ergo må han si at bilmodellene vi selger i dag er fremtidssikret ved at vi også i stor grad kommer til å selge disse bilene om 5-10 år. Spørsmålet er til hvem?

McLaren Speedtail vil når den presenteres i 2019 få en topphastighet på minst 390 Km/t. Det kan virke som om pendelen igjen vender mot høyere topphastigheter for superbilene. Den får også tre seter som McLaren F1 - altså en "Hyper-GT" jmf. McLaren og ikke en supersportsbil. I likhet med McLaren F1 vil også kun 106 stk. bli bygget.

Tja... det er vanskelig å spå om fremtiden, men antagelsene bl.a jeg hadde var ikke helt på jordet. Det blir evt. vanskelig for BMW å få solgt disse dieselbilene på markeder som det engelske, franske, nederlandske og danske når disse landene blandt andre etterhvert forbyr salg av nye fossile biler fom. 2025-2030. Få om noen vil kjøpe disse bilene selv når det gjenstår 3-4 år før bilene blir forbudt. Mitt poeng er ikke at jeg støtter denne utviklingen (jeg mener at elektriske biler og de beste fossilbilene absolutt kan leve side om side), men det er vanskelig å ta Klaus Fröhlich's snakk for annet enn salgsprat og tåkelegging i en vanskelig situasjon for de tyske bilprodusentene. Spør man Volkswagen, som er den tyske bilprodusenten som i dag har kommet lengst med omleggingen til elektriske biler, svarer de at innen 2025 vil en temmelig stor andel av bilene de produserer være elektriske.

Batteriet og softwaren som styrer batteriet og bilens andre elektriske komponenter er det virkelig nye i moderne elektriske biler og Tesla er uten tvil helt i front på dette området. En elektriske sporvogn ble forøvrig utvklet allerede i 1879 av Werner von Siemens til bruk som en demonstrasjon for den nye teknologien i Berlin. Konseptet var såpass vellykket at allerede et par år senere åpnet den såkalte Gross-Lichterfelde banen som gikk på en ca. 2,5 Km lang del av Berlin-Halle linjen (også kalt Anhalter Bahn). Omtrent samtidig åpnet Volk's Electric Railway i Brighton i England (ca. 1,6 Km), som også var basert på Siemens konsept. Gross-Licherfelde banen var i bruk til 1931, mens Volk's Electric Railway stadig er i bruk som museumsbane. Ergo kan man si at elektriske fremkomstmidler grunnleggende er en ca. 140 år gammel teknologi... Alpine A110 er en temmelig artig sportsbil med midtmotor som vi har skrevet ganske mye om i tråden... Ellers kom jeg over denne kanalen som sikkert er interessant for noen.

Det er mange år siden jeg har holdt på med studs, men jeg husker at mine tidligere Land Rovere hadde dette. Når det gjelder videoen har jeg aldri opplevd at bremseskivene har beveget seg i forhold til navet, men jeg formoder at dette er et tredje alternativ i relasjon til navfeste som på mer eksklusive biler... Kul video by the way... skikkelig ned på jorden og entusiastisk...

Apropos Tyskland, Jylland og Hamborg (det danske navnet på Hamburg) så kom jeg tilfeldigvis over denne ganske artige animasjonen som viser Europas histore og hvordan ulike landegrenser (kanskje mer territorier når det gjelder den tidligste historien) har endret seg med tiden. Som man kan se gikk Jylland faktisk helt ned til Elben ved Hamburg fra ca. år 787 til 1864 (5:49-10:52). Selve byen Hamburg har alltid vært en republikk og fristat (i alle fall siden 1200 tallet), men selv så sent som i 1864 gikk Hamburgs grenser ved det som i dag er bydelen Altona - og Altona var derfor en del av Danmark i over 1000 år. Hvis man zoomer litt inn på kartet kan man se områdenavn som f.eks Lurup i Altona og dette lyder umiskjennelig ganske dansk...