Fredrik

@papertiger Det var min første tanke også at dette må vi absolutt høre mer om - selv om jeg nogenlunde kan tenke meg hvordan Marius må ha hatt det da han kom tilbake til Toyotaen. Det er opp igjennom årene flere biler jeg ikke har kjørt fordi jeg på forhånd har visst at jeg ikke skulle kjøpe bilen (for dyr, upraktisk etc.), men at jeg ville elske den etter en prøvetur (f.eks i8). Så nære, men allikevel så fjernt... Apropos Playboy så har jeg en bekjent som har flere tiår med magasinet liggende. Kvaliteten på magasinet er mye bedre enn hva mange tror og de nakne damene er faktisk bare en mindre del av innholdet. Mye av det redaksjonelle stoffet holder overraskende høy kvalitet og de får også mange bidrag fra anerkjente skribenter og fotografer. Damene var/er egentlig bare blikkfanget som solgte magasinet og konseptet. Bildene var uskyldige, men ofte av veldig høy kvalitet rent teknisk...

Tja... noe skal de jo fylle ut frontarealet på stadig større biler med - enten det er en kjempestor grill, kjempestore ekte og/eller falske luftehull i fangeren eller større enn nødvendige innfatninger til frontlysene. Jeg tenker at det ikke nødvendigvis er helt enkelt for bildesignerne å kombinere dette med krav om et klassisk BMW design og ny teknologi som f.eks gjør frontlysene signifikant mindre og grillen egentlig unødvendig (spsielt på elektriske biler). Jeg tror derfor ikke at designendringene BMW nå gjennomfører er bevisst utvasking av de tradisjonelle kjennemerkene, men mer en konsekvens av at disse kjennemerkene ikke (eller langt på vei) er forenlige med kravene nevnt ovenfor. For å sette dette på spissen er det i dag at en modell som E31 virkelig hadde kommet til sin rett rent designmessig. Fronten (uten vippelysene) på den modellen hadde passet perfekt til dagens teknologi. Og for de som lurer - bak denne lave fronten og ikke minst lille grillen var det plass til en S70 V12 motor på 5646 cm3 (Alpina B12 Coupé 5.7) med en topphastighet på 300 Km/t...

Det er egentlig ganske utrolig at G30 M5 klarer seg såpass bra (5. plass - 1/2 mile) i dette selskapet. Du snakker om ulv i fåreklær. Jeg registrerer at Motor Trend igjen har begynt å publisere hele videoer på Youtube. La oss håpe at de fortsetter med dette...

BMW bare forbereder designet på fronlysene til å gå fra relativt store og runde former til små og i prinsippet alle mulige andre former. Med LED lys trenger man mye mindre fysisk plass til lysene og dette betyr at hele lysinnfatningen f.eks kan bli smal og avlang. Runde lys er egentlig en levn fra fortiden da gløde/halogen/xenonpærer trengte runde og i noen tilfeller firkantede lysreflektorer som også måtte ha en viss størrelse for å kunne gi ønsket virkning. LED lys trenger ikke dette og som en bonus trenger disse lysene mye mindre plass når det gjelder innbygging. Dette gir bildesignerne store muligheter til å variere designet på lysene og utformingen på lysinnfatningene kan i prinsippet være i alle mulige former. Akkurat nå er vi i en overgangsfase der bildesignerne har teknisk mulighet til å bruke f.eks smale og lange lysinnfatninger, men samtidig kan de av hensyn til bilenes historiske design (som f.eks med BMW's tradisjonelle runde lys) ikke gå for fort frem med et totalt nytt og radikalt design. Det første som derfor skjer er at det opprinnelige designet (les: runde lys) langsomt tilpasses den nye teknologien (som vi ser med U, J og L-formene som bygger mindre i høyden)...

Doble frontlykter er det flere andre bilprodusenter som har hatt om enn kanskje ikke like konsekvent som BMW. Bentley, Rolls-Royce, Rover, Triumph, Alfa Romeo, Chevrolet (allerede i 1959) etc.

Jeg tror ikke at kameraer istedenfor alminnelig sidespeil er en flopp, men jeg tror i likhet med Rune at kameraene etterhvert vil bli integrert på en annen måte enn hva vi ser med Audi e-tron. Poenget med kameraene er naturligvis at fordi bildene er digitale vil de etterhvert bli en del av bilens augmented reality (utvidet virkelighet). Dette er en software som kombinerer alle bilens kameraer og danner et eller flere nye konstruerte bilder i sann tid av situasjonen utenfor bilen og som dermed kan vises i bilens instrumentpanel, infosystem, HUD etc. på en mer intuitiv måte enn alminnelige speilbilder kan gjøre. 360 grader visning er innebygget i et slikt system og bildet/ene er softwaregenerert på basis av samtlige bilder kameraene rundt bilen til enhver tid tar. Et eksempel i denne sammenhengen er visualiseringen Tesla bruker i instrumentpanelet for å vise andre biler rundt bilen man kjører. Visualiseringen er enkel, men dette er også alt hva man trenger for å vite eksakt hvor andre biler og objekter er (altså relativt til hva slags informasjon sidespeilene kan gi). Dette systemet bruker også radar (slik at systemet også kan få informasjon i mørket, snevær, tåke etc.) og det er ikke unaturlig at både kamera og radar i fremtiden vil erstatte sidespeilene og bakspeilet. Jeg tenker at teknologien faktisk er ferdig utviklet, men at det vil ta litt tid før lovverket er endret tilstrekkelig slik at systemet også kan implementeres. Spesielt i USA vil dette ta litt tid (forøvrig i likhet med matrix LED frontlys som heller ikke er lovlig i USA). Jeg liker virkelig designet på de nye DS modellene. Det er akkurat passe nyskapende og spennende til være interessant samt gjøre at DS skiller seg ut blandt de andre bilprodusenter. Såvidt jeg forstår er den generelle kvaliteten på DS nå mer som de tyske konkurrentene enn hva vi normalt forbinder med franske biler. Dette er en oppskrift som etter min mening absolutt burde fungere... Apropos artig design (på en historisk og lett humoristisk måte). Hva får man hvis en Mercedes-Benz G-klasse får barn med en Land Rover Defender?...

Hvis dette blir virkelighet spiller ihvertfall ikke BMW med sikre kort når det gjelder ordentlige elektriske biler. På den annen side var og er stadig i3 ganske vågal i både konseptet og designet så på den måten skal BMW ha ros for å være skikkelig innovative. Spørsmålet er imidlertid hva kundene vil ha og jeg tror at de aller fleste er mer konservative enn vi liker å tro når det gjelder bildesign.

Jeg synes ikke at man kan klandre Audi for å spille med sikre kort når det gjelder deres første ordentlige EV. Etter å ha sovet i timen såpass mange år er det aller viktigste for Audi (og VAG generelt) nå å få til en så sømløs introduksjon av disse bilene som overhode mulig. De har ikke råd til å gjøre ting feil og markedsappellen skal være så bred som mulig. Jeg tror bestemt at e-tron passer perfekt inn i denne rollen selv om den kanskje ikke er "best" i klassen utover opplevd kvalitet som jeg forventer er en god del bedre enn selv Jaguar I-Pace og Mercedes-Benz EQC. Sidespeilene er kanskje en gimmick nå, men det er liten tvil om at denne teknologien har kommet for å bli. Utfordringen er at lovverket mange steder krever at sidespeilene fungerer som alminnelige speil (derfor har Audi egentlig bare overført visualiseringen til å være på innsiden av døren), men etterhvert vil vi se andre og mer automatiserte løsninger. Sidespeil er en levn fra fortiden og bildesignerne hater dem. Et annet aspekt er at de generer mye luftmotstand og støy. Det er derfor ikke sjelden at det man hører at støy i selv påkostede biler er nettopp støy rundt A-søylen som kommer fordi sidespeilene er der. Et paradoks i denne sammenhengen igjen er at fordi bilene har blitt mye større de senere årene har sidespeilene også blitt større for å få proporsjonene riktig - og dette skaper naturligvis enda mer luftmotstand og støy.

Med den nye Audi e-tron vil jeg tro at Tesla Model S/X endelig vil få ordentlig konkurranse. Mange vil nok verdsette den opplevde kvaliteten som Audi står for inkl. designet, som etter min mening kanskje er litt kjedelig dog samtidig veldig klassisk Audi. Forutsatt at de enkelte modellene ellers kan sammenlignes pris og ytelsesmessig skal det bli interessant å se hvor mange som velger å kjøpe Model S/X fremfor en Audi e-tron der Tesla's nettverk av superchargere er den primære årsaken. Ellers liker jeg den nye løsningen der sidespeilene er erstattet av kameraer...

Tidene forandrer seg (heldigvis stort sett til det bedre), men forlatte og forfalne bygninger er aldri et skjønt syn. Man kommer hurtig ordentlig ut på landet i Västra Götalands län og dette er nok også forklaringen på hvorfor bygningene på bildene ikke allerede er revet. Fine bilder though... Jeg vet ikke om denne filmen er postet tidligere i forumet, men den er ganske artig selv om sammenligningen mellom de aktuelle M3 modellene ikke er helt rettferdig. Èn ting er imidlertid helt sikkert og det er at en M-modell aldri er direkte kjedelig...

Denne bilen vil jeg også ha og den er faktisk ikke alt for dyr...

Litt mer om Magnus Walker. Denne videoen ble postet på Porsches offisielle Youtube kanal i dag... Mmmmm... et veldig bra alternativ til en hardcore Porsche. Jeg vil ha...

@[space] Pøh... Savner dog din gamle E85 Z4 og det var en fantastisk fin tur vi hadde med den Oslo-Ålesund-Oslo. Jeg mener stadig at nettopp denne BMW modellen har et stort potensiale til å bli en fremtidig klassiker. Kanskje spesielt som 3,0si og M, men 2,2i (170 HK) går faktisk overraskende bra i norske hastigheter og lydbildet fra rekkesekseren er formidabelt (faktisk utrolig nok ordentlig sexy - kudos til BMW der). På Autobahn i høyere hastigheter vil man nok kanskje savne 6-gearet, men dette er etter min mening ikke absolutt nødvendig. Jeg hadde uten problemer kjørt bilen til den franske rivieraen og tilbake igjen hvis jeg hadde hatt muligheten til det... Magnus Walker har på helt egenhånd revolusjonert bildet vi har av en tradisjonell Porsche sjåfør/eier og all ære skal han ha for dette. Nå er heldigvis alt lovlig når det gjelder stil og image. Jeg tenker at Porsche vinner stort på dette og at det er mye mindre slitsomt rent imagemessig å kjøre Porsche i dag enn det var da jeg hadde mine Porscher på 80-tallet. Jeg ga faen for å si det på den måten (jeg ville bare kjøre bilene mest mulig), men det er klart at jeg også merket hvordan noen stemplet meg som en bestemt type (velstående, hoven, blærete etc.). Svinesund hadde jeg nesten glemt. Jeg kjørte forbi i sydgående retning for et par år siden, men da var det 5-6 år siden sist. Vi tar normalt fergen Hirtshals-Langesund når vi skal til/fra Norge. Jeg husker imidlertid Svinesund på 80-tallet. Porno, snus og billig tobakk var det folk gikk etter før "harryhandel" ble et begrep. Billig godis og stereo (les: bilstereo og gettoblastere) var andre höjdare. En annen tid før internett og digital teknikk generelt. Fine bilder Werther...

Doug DeMuro er en interessant fyr og nå etter at han har rundet 2 millioner abonnenter på Youtube lanserer han en ny ekstra kanal (naturligvis). Det mest interessante for meg er ikke at han gjør dette eller at han har hele 2 millioner abonnenter, men at hans første video på den nye kanalen ("More Doug DeMuro") handler om en Range Rover han har hatt i 6 år. Det er en ganske artig historie om kjøp av en glimrende garantiordning for bilen kombinert med en helt forferdelig dårlig byggekvalitet på den samme bilen. Tiltross for dette elsker han både Range Rover/en og Land Rover generelt. Hva er det med folk som har muligheten til å kjøre spennende supersportsbiler og samtidig elsker Land Rover og Range Rover? Jeg vet ikke, men jeg vet at jeg ble grepet av den samme basillen allerede på 80-tallet. Jeg har hatt 2 stk. Land Rover Series III (altså modellen før 90 som kom før Defender som gikk ut av produksjon i 2016) og jeg hadde disse bilene samtidig som jeg hadde Porscher, MB'er, BMW og en Mazda MX-5. Umiddelbart tenker jeg at det er de store kontrastene mellom bilene som er mest interessante, men det er ikke hele historien. Det handler også om at disse klassiske Land Roverne og Range Roverne er genuint sjarmerende biler med sjel. De snakker til deg og man lærer å leve med deres svakheter og styrker akkurat på den samme måten som man vil gjøre med f.eks en gammel Triumph, Ferrari, Porsche og kanskje BMW E9 3,0 CSi...

Mmmm... vi har tidligere flere ganger i tråden vært inne på hvordan franske Alpine med A110 på 60 og 70-tallet satte Porsche 911 i skammekroken kjøredynamisk og nå gjør de det sannelig igjen med en moderne inkarnasjon av denne fantastiske sportsbilen. På mange måter kan den sammenlignes med dagens Mazda MX-5 (typebetegnelse "ND" - som forøvrig nå har respektable 184 HK uten ladeluft fordelt på kun 1058 Kg), men med midtmotor og hele 252 HK fordelt på rundt 1150 Kg er A110 vesentlig mer kjøreglad og agil. Vi snakker faktisk om Porsche 718 Cayman (300 HK) ytelser fordi Porschen veier hele 265 Kg mer med PDK gearkasse (som er standard og eneste mulighet i A110). Jeg tenker at både A110 og MX-5 står for noe temmelig stort i bilverdenen i dag. Less is more og "back to the future" har sjeldent gitt mer mening. Med den første generasjonen av MX-5 (typebetegnelse "NA") erfarte jeg selv hvor bra dette konseptet var da jeg kjøpte nettopp denne modellen i januar 1990. Min bil var sogar et eksemplar i en forserie på 20-30 biler som Kolberg Motors importerte til Norge før den offisielle introduksjonen. På den måten var min bil en ekte "Miata" med enkelte visuelle forskjeller fra standardmodellen som bare var en regulær MX-5... @Werther Skikkelige tidsriktige ordentlige amcars. Bildet i midten ser ut til å være fra Europa (trolig langs rivieraen i Frankrike eller Italia). Cadillacen var nok omtrent dobbelt så lang og bred som en samtidig Fiat 500...

Det fantes 3 forskjellige originale Porsche hekkspoilere til 911 G-serien (1973-1989). Det var den såkalte "Whale Tail" som kun ble levert til tidlige 930'er (altså 911 Turbo), "Tea Tray" på senere 930'er og "Carrera Tail" som ekstrautstyr på 911 Carrera modellene. Da jeg hadde min 911 Carrera 3,2 på midten av 80-tallet ble jeg anbefalt av flere Porsche entusiaster (både i Norge og Tyskland) å ettermontere den originale vingen (altså "Carrera Tail"). Dette gjorde jeg aldri, men jeg tviler ikke på at den evt. ville ha hatt en signifikant effekt i relasjon til øket marktrykk. Bilen virket for min del direkte "flytende" foran med lite bensin i tanken og hastigheter over ca. 100 Km/t uten hekkspoileren. Når dette er nevnt liker jeg standard 911'er av denne generasjonen best uten en hekkspoiler...

Golf IV R32 er en interessant moderne klassiker som selv i dag har nogenlunde bra ytelser. Modellen ble produsert i perioden mellom juni 2002 og mai 2004. Den har seks sylindre i en såkalt "VR" konfigurasjon (altså en mellomting mellom en V motor og rekkesekser) og motorvolumet er 3189 cm3 uten overlading. Effekten er 241 HK ved 6250 rpm og 320 Nm mellom 2800 og 3200 rpm. 0-100 Km/t går løs på 6,4 sekunder og topphastigheten er 247 Km/t. Selv om det kun ble bygget ca. 12000 stk. av denne modellen tenker jeg at den allikevel passerer litt under radaren for de aller fleste spekulantene og at dette gjør at den stadig har en fornuftig pris i forhold til hva den er. Ytelesene er on par med dagens Golf GTI, men måten den leverer effekten på er mye mer interessant fordi den har en stor deilig selvpustende rekkesekser (motoren har kun et topplokk så teknisk sett er den egentlig en rekkesekser). Tenk E46 330i bare i kompaktform og med VW's store sans for byggekvalitet på denne tiden (altså på begynnelsen av 2000 tallet). Jeg liker definitivt både bilen og konseptet...

Virkelig spot on og en passe eksentrisk tekst. Nå fikk jeg nesten lyst til å ringe på bilen bare fordi teksten er så bra - samt at samtalen sikkert kunne bli ganske interessant... :)

Jeg har forstått dette som at selger har en plikt til å informere kjøper om vesentlige feil og mangler ved bilen som er eller burde være kjent for selger ved salgstidspunktet. Den betingelsen har du i aller høyeste grad oppfylt ved at du nylig har hatt bilen på EU kontroll og sogar tilbyr kjøper en prisreduksjon tilsvarende beløpet som det jmf. verkstedet der EU kontrollen ble gjennomført mener at det koster å utbedre de aktuelle feilene og manglene. Kjøper aksepterte dette og denne betingelsen er også nevnt spesifkt i kontrakten. Dermed har du etter min mening gjort alt du kunne ha gjort for å informere selger om bilens reelle tilstand. At selger ikke ville prøvekjøre bilen selv om du tilbød ham dette taler til din fordel ved at kjøper dermed ikke har gjort sin plikt som kjøper ved å faktisk selv undersøke bilens tilstand innenfor hva som er rimelig i en slik situasjon. Dette svarer mer eller mindre til at kjøper har kjøpt bilen usett og det taler bestemt ikke til hans fordel rent juridisk iom. at han da implisitt også har akseptert dine ord når det gjelder bilens tilstand. Står det skrevet i kontrakten at kjøper takket nei til å prøvekjøre bilen før kontrakten ble undertegnet?

Få biler er mer giftige enn gamle 911'er fra 60, 70 og 80-tallet (altså luftgegühlt). Jeg klarte sogar å ta en ordentlig snurrings med min 911 Carrera 3,2 på Ullernchausseen rett før Smestad retning østover i Oslo. Det var litt glatt føre og før jeg egentlig skjønte hva som skjedde så jeg vestover der jeg kom fra igjennom frontvinduet. Bilen fortsatte å snurre, men stoppet da fronten pekte den rette veien igjen. Heldigvis gikk jeg av gassen og bremset ikke så dette reddet meg nok fra å skifte retning rett inn i autovernet (les: bilen fortsatte i samme retning hele tiden selv om den snurret 360 grader). Mine opplevelser med bilen endte i en isete snefonn der jeg kjørte rett inn i en postkasse og ødela siden på fronten av bilen. Hastigheten var tomgangshastighet så skaden var ikke så stor, men selvfølgelig veldig ergelig. Årsaken var en kombinasjon av glatt føre på sommerdekk, kraftig moment på motoren (bilen klarte 20-30 Km/t på tomgang i første gear) og ren uoppmerksomhet. Bilen var en fantastisk kjøremaskin, men dessverre for giftig for meg. Jeg likte bedre de frontmotoriserte Porsche modellene som nettopp 924, 944 og 928. Kort tid etter at jeg solgte bilen endte 911'en forøvrig sine dager i veggen i Brynstunnellen så det var ikke bare jeg som merket at 911'er av denne generasjonen var svært giftige biler. Jeg tenker imidlertid at hvis jeg hadde hatt denne bilen 3-4 år senere med betydlig mer erfaring ville jeg nok også ha satt mer pris på dens personlighet og kjøreegenskaper. Allikevel var den for meg ingen god sportslig langtursbil - som var det jeg så smått hadde begynt å fokusere på. Jeg kjørte den på Autobahn og det var ingen minnerik opplevelse i relasjon til de nevnte andre Porschene. Støynivået var av en annen verden i forhold til selv 924'en som knapt hadde isolerende støydemping. Apropos giftige kjørregenskaper så ble de heller ikke bedre når tanken (foran) nærmet seg tom og det var ikke da man presset i svingene på Autobahn og spesielt ikke i regnvær. Med de andre Porschene var slike detaljer mindre viktige selv om man selvfølgelig også med de bilene måtte tenke på sikkerheten. Jeg punkterte f.eks med min 944 i rundt 230 Km/t på Autobahn rett utenfor Frankfurt am Main. Heldigvis var det et av bakdekkene som punkterte (eksplosjonsartet) så jeg beholdt styreevnen, men det var allikevel en skikkelig skremmende opplevlese... Kul film Werther og det er litt merkelig å tenke på at dette bare var ca. 20 år før jeg selv fikk lappen i 1985 (altså rundt 2000 tallet i relasjon til i dag). Jeg kan huske at bilparken ikke var så veldig ulik da jeg var barn og det er merkelig å tenke på i dag. BMW sjåfører er tydeligvis som de alltid har vært...

Jeg fortsetter litt med dette innlegget fordi det er ikke bare gearkassens utvekslinger og hvordan disse er tilpasset motorens effektkurve som har betydning for at enkelte biler leverer langt bedre ytelser enn man skulle tro basert på hva som står på papiret når det gjelder antall hestekrefter. Vekten på bilen har naturligvis også stor betydning, men det er i tillegg noe annet litt mer diffust som har betydning. Noen biler krever ganske enkelt tilvenning før de kan levere deres beste. Man må arbeide med bilen for å kunne forstå den og dermed hvordan man får det beste frem når det gjelder ytelser og raffinement. Dette er definitivt noe bilprodusentene i dag prøver å unngå av kommersielle og salgsmessige årsaker, men det finnes heldigvis stadig noen biler som har en litt høyere terskel for når de leverer deres beste. De har personlighet og krever tilvenning samt at man er i det rette humøret (som f.eks med med min tidligere Porsche 924), men de krever også at man overser bilens kanskje irriterende svakheter for å kunne merke dens styrker. Bilene krever at man involverer seg og tar stilling til hvordan de er konstruert, kjører og leverer deres beste. Jeg er ikke overrasket over at Renault Megane RS er en slik bil i likhet med f.eks Toyota GT86 (og Subaru BRZ). Jeg har ikke selv kjørt 2018 Renault Megane RS, men basert på hva jeg tidligere har erfart med nettopp Renault's mer sportslige modeller tenker jeg at James Batchelor har et ganske stort poeng i denne videoen...

Hehehe.... jeg har aldri hatt større felger enn 16" på noen av mine biler så på den måten har jeg egentlig alltid vært gubbete. Kanskje bortsett fra på 80-tallet da 16" felger var temmelig store felger. Selv superbiler som McLaren F1 hadde ikke større felger enn 17" på midten av 90-tallet... Jeg liker å ha litt gummi på felgene, men bilen må ikke hoppe og sprette bortover veien. For et år siden leide vi en Peugeot 508 stasjonsvogn av Avis i Tyskland og den hadde Michelin CrossClimate dekk dog på 17" felger. Komforten var upåklagelig helt til vi kom ned i varmen ved den franske rivieraen. Der var opplevelsen omtrent den samme som med vår Citroën C4 Picasso. Jeg tenkte at vi neppe fikk tilsvarende varme her i det nordlige Europa mer enn høyst et par dager i året, men der tok jeg sannelig helt feil. Avis har forresten Michelin CrossClimate dekk på mange av deres biler i Tyskland (logistikken er enklere og billigere når bilene kun har én type dekk), men jeg kan forestille meg at nettopp den beslutningen er endret nå med tanke på den utrolig varme sommeren vi har hatt i år. Disse dekkene er faktisk fullt brukbare på vinterføre også og vi hadde ingen problemer da vi i januar var på vinterferie i Norge (Gålå). Selv med kun forhjulstrekk tok bilen seg fint frem, men man skal som alltid med piggfire vinterdekk være litt forsiktig i svingene og ved nedbremsing når det er bar is på veien. Kjøreopplevelsen med Michelin CrossClimate er derfor mer eller mindre som med gode piggfrie vinterdekk fra produsenter som Continental og Michelin.

Jeg tviler på at det er diameteren på felgen (altså 20" vs. 22") som er avgjørende i forhold til drivstofforbruket. Normalt er det dekkenes bredde alternativt mønster/profil/gummiblanding som er avgjørende. Jeg merket også ca. 10% øket rekkevidde på min BMW E46 da jeg gikk fra 205/55-16 dekk/felger til 195/65-15 dekk/felger med samme fabrikat og type dekk. Poenget her er selvfølgelig at disse størrelsene korresponderer når det gjelder rulleomkretsen (innenfor +/- 5%)... Jeg har i denne sammenhengen så langt litt blandet erfaring med Michelin CrossClimate helårsdekk i størrelsen 205/60-16 på vår Citroën C4 Picasso når det gjelder sommerføre (veldig varmt sommerføre i år må man si). Drivstofføkonomien er glimrende, men det hopper og spretter litt i overkanten mye. Dekkene er naturligvis veldig myke når temperaturen kommer over 30 varmegrader og det er ikke optimalt for å si det forsiktig. Jeg tenker at vi skal ha noen nye sommerfelger og ordentlige sommerdekk til neste sommer og det interessante er hva Citroën tilbyr i denne sammenhengen (igjen med rulleomkretsen i fokus). Man kan kjøpe 205/55-17 dekk/felger hvilket på en såpass stor bil som C4 Picasso mer eller mindre vil minne om "sykkelfelgene" på BMW i3. Alternativt kan man kjøpe 225/45-18 dekk/felger, men dette vil også bety 10-15% mer drivstofforbruk fordi dekkene er signifikant bredere. Det er ingen tvil om at 225/45-18 dekk/felger ser betydelig bedre ut (og originale Citroën felger ser bra ut når de er litt større), men de er også veldig kostbare (ca. 10K DKK eller ca. 13K NOK) + dekk. Hmmm... jeg tror at jeg holder en knapp på 205/60-16 dekk/felger, men med ordentlige sommerdekk (koster ca. det halve)...

Et kjempefint og relevant innlegg Werther. Historien om hvordan Castro bedrev en slags sosial krigføring mot USA er interessant og jeg tenker at det ikke er helt utenkelig at det er dette vi ser konturene av i Europa nå. Jeg har heller aldri forstått hvorfor ikke styrtrike muslimsle land som f.eks Saudi Arabia ikke hjelper flyktningene fra deres egen region. De har både store ubebodde landområder og penger nok til å bygge helt nye byer fra scratch mer eller mindre hvor det skal være i ørkenen. Dette er de ikke interessert i og det må være en grunn til dette når man ser hvor store utfordringer Europa har med disse menneskene. Tilsvarende også med Russland som helt klart kunne trenge mer ung arbeidskraft. Russland har demografisk den samme utfordringen som mange vestlige land når det gjelder eldrebølgen og folketallet går faktisk drastisk ned i Russland. Igjen må det være en konkret årsak som er mer avgjørende enn at flyktningene er muslimer og stort sett uten utdannelse. La meg understreke i denne sammenhengen at jeg selvfølgelig mener at vi skal hjelpe mennesker i nød, men jeg lurer faktisk litt på hvorfor ikke dette gjelder for nettopp land som Russland og Saudi Arabia også. Man kan med rette innvende at disse landene ikke er kjent for demokrati og menneskerettigheter, men det er merkelig at de ikke selv ser mulighetene til økonomisk vekst og fordeler med en diversifisert befolkning (les: multietnisk). Dette er i alle fall hva vi i Europa hele tiden får høre. Istedenfor snakker EU om å gi lutfattige afrikanske land penger hvis de vil motta noen av flyktningene. Jeg kan ikke forestille meg en mer desperat løsning på dette problemet, men hvis det endelig skal være hvorfor stiller ikke land som nettopp Saudi Arabia og tilsvarende styrtrike andre muslimske land som Kuwait, Dubai, Qatar, Emiratene samt sogar Malaysia og Brunei straks opp med finansieringen? Kojak hadde jeg helt glemt, men jeg husker TV-serien og Telly Savalas hadde definitivt karisma. På et tidspunkt da jeg var barn kunne vi også kjøpe Kojak slikkepinner i butikken. En annen gammel TV-serie i den samme sjangeren er McCloud med Dennis Weaver i hovedrollen. Den portretterer New Yorks underverden på 70-tallet da byen kanskje var som værst i relasjon til mafia og sosiale problemer. Min favoritt fra denne tiden er imidlertid Colombo. Ikke så mye pga. plottet og spenningen, men Peter Falk spilte stort som detektiv i LAPD. Serien er bygget opp slik at vi først får vite hvem morderen er og deretter følger vi Colombo der han mer eller mindre klossete finner frem til hvem morderen er. 70-tallet er undervurdert på så mange måter...

Amerikansk bilproduksjon på spesielt 60-tallet er veldig interessant. Ikke så mye fordi bilene var sofistikerte (hvilket de ofte var), men fordi årsproduksjonen av enkelte modeller var enorm og faceliftene kom tettere enn mange skifter undertøy. Det var ikke uvanlig at årsproduksjonen kom opp i 2-3 millioner eksemplarer av en bilmodell og det var heller ikke uvanlig at en bilmodell hadde 2-3 års salgstid (sogar ned mot 1 år) før den ble totalt redesignet og fremsto mer eller mindre som en ny bilmodell. 2-3 millioner produserte eksemplarer av en bilmodell pr. år er et enormt antall som det faktisk er vanskelig å forstå omfanget av. BMW produserer i dag som best det samme antallet i løpet av 6-7 år for populære modeller som f.eks 3-serien. Ikke bare var årsproduksjonen av enkelte bilmodeller på 60-tallet i USA enorm, men antall spin-off modeller var også enormt. Gjenbruk av rammer (i dag stort sett plattformer), motorer og drivverk (altså economy of scale) til nye bilmodeller var enormt og det er interessant at vi skulle langt inn på 2000 tallet før dette fenomenet tok av i Europa.