Fredrik

Den er fornuftig, men ikke i forhold til f.eks Leaf og Kona. På den annen side er disse ikke en BMW og det gjør en kjempestor forskjell. Jeg merker dette nå som jeg i 5 år har kjørt noe annet enn BMW. Kjenner at det snart er på tide med en BMW igjen ja...

i3 blir bare mer og mer interessant. Den er langt fra det mest fornuftige kjøpet, men jeg liker virkelig både konseptet og bilen... :)

Apropos den nye G05 X5, som jeg faktisk synes at er ganske elegant, slår det meg hvor gigantisk grillen (altså nyrene) er. Det er nesten så man tenker at vi nå er i en designperiode der nettopp enormt store griller av krom kommer til å bli husket i ettertiden på linje med f.eks tailfins (heckflosse på tysk) slik de var på amerikanske biler på 50-tallet (f.eks Cadillac Eldorado, Ford Thunderbird etc.) Det interessante er at dette fenomenet kommer til å bli relativt kortlivet for med en gang de elektriske bilene for alvor tar over er det ikke lenger behov for en grill. Ergo kommer fenomenet også til å bli stående igjen som en siste store markering av stempelmotoren og hvordan den definerte bilenes mest vitale designelement i over 100 år. Ironien er så at heller ikke stempelmotorene har egentlig hatt behov for tradisjonelle griller de siste 25-30 årene. Bare se på BMW E31 fra 1989 som har en ekstremt lav front og knapt nok har en grill, men allikevel er det nok kjøling til en V12 motor på opp mot 6 liter... Allikevel... grillen på den nye X5'en er ikke sååå stor hvis man sammenligner med grillen på den nye GMC Sierra Denali. Her kan man virkelig snakke om en skikkelig grill på linje med hva bilene hadde på 1920-30 tallet da grillen også var en del av selve radiatoren. Jeg liker faktisk denne pickupen, men tenker at den må være et mareritt på mange europeiske veier..

Det er ingen tvil om at E34 er en mye mer moderne bil enn både E28 og Lancia Thema. Her er det viktig å nevne at Lancia Thema ble utviklet helt på begynnelsen av 80-tallet og E28 reelt var kraftig en oppgradering av E12 som kom på markedet i 1972. Det skjedde også utrolig mye rent teknisk når det gjelder biler på slutten av 80-tallet da bl.a E34 kom på markedet. Ikke minst ble det fokusert på karosseriets vridstivhet, understelet, bremser og aerodynamiske egenskaper i høy hastighet. 90-tallet var uten tvil tiåret da mange flere hestekrefter og derfor stabilitet samt sikkerhet i høyere hastigheter ble veldig viktig. Et godt eksempel i denne sammenhengen er E31 kontra E24 som BMW faktisk først sluttet å selge i 1989 tiltross for at den ble presentert allerede i 1977 og teknisk var basert på hhv. E12 og E28. E31 var et romskip i forhold og aldri har vel en BMW modell vært mer moderne i forhold til forgjengeren hvis vi ser bort fra kanskje E34. Dette bare understreker mitt poeng om at på slutten av 80-tallet ble bilene moderne slik vi forstår dette i dag. Det er en verden til forskjell og selv E34 føles ikke som en typisk 80-talls bil i dag...

Godt poeng Marius og jeg anbefaler alle å lese litt i den tråden. Jeg vet ikke om Barockengelens tråd er et forbilde for min egen tråd, men den har i alle fall inspirert meg når det gjelder å skrive litt mer seriøse innlegg (type: mer levende historie og bedre språk) - og kanskje spesielt etter at Barockengelen selv sluttet å oppdatere tråden tidlig i 2016 (dette er en skam og egentlig trist så fin som den tråden er). Her er en annen godbit som også har vært nevnt i både denne tråden og Barockengelens tråd nemlig Lancia Thema 8:32. Den modellen var et samarbeide mellom Saab, Fiat og Lancia i perioden 1984-2013 (de siste 13 årene kun som Saab 9000). Lancia var som alltid litt mer spennende og hva var vel mer naturlig enn å installere en V8 motor på 2927 cm3 fra Ferrari 308 (dog med 90 graders veivaksel - altså crossplane istedenfor flatplane som i Ferrari 308) i en ellers ganske alminnelig familiebil. 215 HK og 285 Nm var nok til at 0-100 gikk løs på 6,8 sekunder og topphastigheten var 240 Km/t. Dette var uansett bilmodell ganske respektable ytelser i 1987 da modellen kom på markedet. Vi skal tilbake til E28 for å finne en BMW ekvivalent til modellen og selv ikke 535i kunne hamle opp med slike ytelser (les: den veide over 100 Kg mer enn Lancia Thema 8:32's godt og vel 1300 Kg). Ergo var det kun E28 M5 som var hurtigere og den var faktisk 5000 DM (ca. 20000 NOK eller ca. 90000 NOK i dagens pengeverdi) billigere i Tyskland. Det er sjelden at M5 fremstår som billig, men i forhold til Lancia Thema 8:32 var E28 M5 faktisk billig. En Ferrari motor gir mye status, men ikke så mye status... Et par kommentarer til Harry Metcalfes alltid interessante videoer. Det er litt artig at han som brite bruker ordet "übercool" og jeg er helt enig i at lydbildet fra V8 motoren i Lancia Thema 8:32 minner temmelig mye om Porsche 928. Det er også verdt å merke seg hvor nærværende dette lydbildet er i forhold til dagens bilmodeller, men allikevel ikke for høyt og masete. Slik var selv kraftige biler på 80 og deler av 90-tallet. Her har vi etter min mening med årene helt klart mistet et interessant aspekt ved hva som gjør en bil spennende i relasjon til karakter og egenart. Dagens "wrappa-wrappa" eksoslyd og ikke minst fake eksoslyd via høyttalerne, som en slags kompensasjon, er bare patetisk etter min mening...

Porsche har nå skjønt hvordan de skal gripe tidens strømninger og lage god markedsføring av både brandet Porsche og bilene de bygger. Jeg er helt sikker på at Magnus Walker i dag er "sjefideologen" for dette konseptet hos Porsche. BMW trenger virkelig å gjøre det samme, men selvfølgelig på en annen måte. Bort med det stive, symetriske og tekniske - og inn med mennesker, livet og glede over å ha bilene i samvær med andre...

En BMW, men ikke som du kjenner den... BMW 2002 GT4 Frua er kanskje BMW's minst kjente modell ved siden av BMW Glas GT 2600 V8 og GT 3000 V8 - også populært kalt "Glaserati". Fellesnevneren er den italienske designeren Pietro Frua som også tegnet bl.a Maserati Mistral og var sjefdesigner hos Farina (forløperen til Pininfarina) der han bl.a designet de ikoniske Vespa scooterne. Hans etterfølger i stillingen var ingen ringere enn Giovanni Michelotti. Etter at Pietro Frua i 1944 etablerte sitt eget designbyrå hadde han oppdrag for bl.a Fiat, Maserati, Borgward, Giha (i dag Ford) og Glas - som var en mekanisk virksomhet og senere bilprodusent som i 1895 ble etablert i Dingolfing i Bayern og kjøpt opp av BMW i 1966. Glas var på 50 og deler av 60-tallet mest kjent for mindre bilmodeller som f.eks "Goggomobil", men i 1964 presenterte de en ganske elegant sports coupé kalt Glas 1300 GT som var designet av Pietro Frua. Målet var å konkurrere mot spesielt britiske bilmodeller som f.eks Austin-Healey, Sunbeam og Triumph. Som for å understreke denne målsettingen ble Glas 2600 GT V8 presentert i 1965. Tanken var å satse enda høyere og konkurrere mot de den gang helt nye bilmodellene Mercedes-Benz W113 230 SL og Porsche 911. Selv om designet (spesielt fronten) på Glas 2600 GT V8 minnet mistenkelig om den samtidige og imponerende Maserati Quattroporte (også designet av Pietro Frua) hjalp det ikke på salget og året etter kjøpte BMW bilprodusenten. BMW gjorde lite annet enn å bore opp motoren på Glas GT til tre liter (les: BMW Glas 3000 GT) og ellers pynte bilen med BMW rondellen. Noen kilder sier at BMW utviklet en ny bakaksel til bilen, men dette vet jeg ikke om er korrekt. Som en liten kuriositet hadde allerede Glas 1700 GT det som senere kom til å bli kjent som "Hofmeister Kink", men om inspirasjonen gikk fra Wilhelm Hofmeister til Pietro Frua, visa versa eller var en tilfeldighet skal være usagt. En annen liten (vel ganske stor) kuriositet er at dagens BMW Dingolfing bilfabrikker er en direkte forlengelse av bilfabrikken Glas etablerte på stedet rett etter den andre verdenskrigen. I dag blir 5, 6 og 7-serier samt chassiser for Rolls-Royce i produsert i Dingolfing... https://petrolicious.com/articles/here-s-why-frua-may-have-designed-the-prettiest-bmw-2002

Dette er faktisk et par veldig interessante intervjuer av sjefene for hhv. VAG's nye MEB plattform (som alle VAG's nye elektriske biler vil bruke) og VAG's batteridivisjon. De snakker om at et av VAG's primære mål med de elektriske bilene vil være å holde prisen på samme nivå som de konvensjonelle bilene (relativt). De snakker også om rekkevidder på opp mot 450 Km (WLTP) allerede i 2019. Det ser dermed ut som om det er nå det virkelig begynner å løsne for de elektriske bilene ved at de (altså med tysk grundighet og kvalitet) blir tilgjengelige for folk flest...

Hehehe... jeg liker "Hi there" fyren (Jonny Liebermann), men ellers er jeg helt enig. Motor Trend bør virkelig skjerpe seg iom. at de tjener mange millioner pr. episode selv på Youtube med de seertallene de oppnår. G30 M5 er et monster og en helt utrolig bil selv om jeg liker Porsche Panamera Turbo (spesielt Turismo) litt mer. På den annen side har BMW (som du nevner) en fantastisk historie med M5 som Porsche ikke har og dette gjør i min verden M5 (siden jeg kan huske E28 M5) til en av de helt store bilmodellene uansett tidsperiode... :)

DS3 Crossback er definitivt annerledes og egentlig ganske kul @Marius2002. Jeg tenker at PSA har skjønt hvordan de skal konkurrere mot VAG og spesielt Audi - forutsatt at kvaliteten på bilene er ordentlig og følger tysk standard. Jeg tror ikke at PSA helt er der ennå, men de er godt på vei og jeg tror at oppgaven absolutt er overkommelig innenfor 4-5 år... Når dette er nevnt er det viktig å påpeke hva som er PSA's strategi i relasjon til nettop VAG. PSA er den franske ekvivalenten til VAG og morselskapet til Peugeot, Citroën, DS og Opel. DS skal konkurrere mot Audi, men ta designet til nye høyder - altså mer spennende og sofistikert. Peugeot skal konkurrere mot Volkswagen, men med et betydelig mer avantgarde design og kostbart utstyr som standard. Citroën skal konkurrere mot Skoda/Seat - en slags mix som også inkluderer relativt billige bilmerker som Kia, Hyundai etc. Opel er litt mer uklart, men jeg tror at målet er en slags mellomting mellom Audi og Volkswagen. Altså designmessig vesentlig mer spennende enn Volkswagen, men ikke fullt så avantgarde som Peugeot - allikevel med mer eller mindre den samme prissettingen som Peugeot. Teknisk vil Peugeot og Opel derfor bli mer eller mindre identiske. Her tror jeg at PSA gjør noe smart ved å essensielt tilby de samme bilmodellene i to forskjellige versjoner til nogenlunde den samme prisen. Liker du et lett radikalt og moderne design kjøper du en Peugeot, men liker du et litt mer konservativt dog stadig moderne design kjøper du søstermodellen Opel. Begge med mer utstyr og sofistikert design enn Volkswagen, til en lavere pris og med nogenlunde samme opplevd kvalitet - dét er en vinner! DS vil bli mer high-tech enn Peugeot og Opel som f.eks med de omtalte matrix LED lysene a la Mercedes-Benz og et mer påkostet design, utstyr og kvalitetsnivå. Citroën vil trolig holde Seat's prisnivå, men tilby både mer plass og praktiske løsninger for de samme pengene samtidig som designet vil være mer vågalt som f.eks med C4 Cactus og C3 Aircross. Altså designmessig en slags wannabe variant av DS forøvrig akkurat som Seat gjør i relasjon til Audi. Konklusjonen er derfor at PSA satser på at et spennende design vil gjøre en forskjell i forhold til VAG's ganske generiske industridesign. Jeg liker generelt den logiske og funksjonelle "bauhaus" stilen VAG følger, men det er definitivt på tide med noe nytt og dette er kanskje franskmennenes store sjanse. På mange måter kan man si at PSA har tatt essensen fra Citroëns gamle storheter som DS, SM, CX, XM, GX samt kanskje til og med 2CV og blandet disse sammen i en moderne kontekst for så å presentere modeller som f.eks DS3 Crossback, C4 Cactus og ikke minst den nye 2018 Opel Insignia som etter min mening helt klart ser fornuftig ut. Dagens 508 er ikke en Citroën C6 (en fantastisk kul bilmodell), men den er så tett på som det er mulig å komme uten å bli en økonomisk katastrofe kommersielt. Det skal derfor bli spennende å se hvorvidt DS kommer til å bevege seg utover Q2/Q3/Q5 segmentet - hvilket jeg ikke tror at kommer til å skje med det første (jeg kan naturligis ta feil). Den oppgaven tilfaller foreløpig nettopp Peugeot 508 og Opel Insignia med mer eller mindre ekstrautstyr...

Det er i alle fall ingen tvil om at i3 er en temmelig spesiell bil med mengder av karakter og finurligheter. Hvis man ellers kan få bilen til å passe med tilværelsen tør jeg påstå at i3 er en av de aller mest interessante bilene man kan kjøpe og spesielt nå som den har fått 94Ah batteri. i3 passer ikke for alle, men for de den passer er den tett på å være genial. Hadde infrastrukturen når det gjelder ladestasjoner vært litt bedre her i DK hadde jeg seriøst vurdert en i3... Som en forlengelse av det miljøvennlige temaet har jeg i en periode fulgt kanalen "My self reliance" på Youtube. Der bygger canadiske Shawn James en off-the-grid hytte i Ontario som han planlegger å bosette seg i. Jeg liker konseptet og jeg liker hvordan akkurat denne hytten med resten av hyttetunet med bl.a utekjøkkenet er utformet. Nå er hytten for det meste ferdig (han mangler litt av hemsen) og det skal bli spennende å se hvordan han innretter seg når det gjelder solceller, vann og avløp. Det har kommet mye fint utstyr på denne fronten siden jeg holdt på med dette i Norge for 20-30 år siden...

Ja, artikkelen i Jalopnik er ganske artig og man kan jo levende forestille seg hvordan imaget til noen av disse bilene ble skapt og/eller bekreftet med slike damer på panseret. At Porsche 928 var med hele tre ganger hjalp dessverre ikke så mye og heller ikke at modellen hadde en slags hovedrolle i den samtidige filmen "Risky Business" med en ung Tom Cruise bak rattet (produktplasseringer?... overhode ikke). Filmen var populær, men det ble dessverre aldri Porsche 928 selv med ekstra drahjelp fra Playboy. Klart ufortjent mener jeg, men jeg er også relativt inhabil...

@papertiger Det var min første tanke også at dette må vi absolutt høre mer om - selv om jeg nogenlunde kan tenke meg hvordan Marius må ha hatt det da han kom tilbake til Toyotaen. Det er opp igjennom årene flere biler jeg ikke har kjørt fordi jeg på forhånd har visst at jeg ikke skulle kjøpe bilen (for dyr, upraktisk etc.), men at jeg ville elske den etter en prøvetur (f.eks i8). Så nære, men allikevel så fjernt... Apropos Playboy så har jeg en bekjent som har flere tiår med magasinet liggende. Kvaliteten på magasinet er mye bedre enn hva mange tror og de nakne damene er faktisk bare en mindre del av innholdet. Mye av det redaksjonelle stoffet holder overraskende høy kvalitet og de får også mange bidrag fra anerkjente skribenter og fotografer. Damene var/er egentlig bare blikkfanget som solgte magasinet og konseptet. Bildene var uskyldige, men ofte av veldig høy kvalitet rent teknisk...

Tja... noe skal de jo fylle ut frontarealet på stadig større biler med - enten det er en kjempestor grill, kjempestore ekte og/eller falske luftehull i fangeren eller større enn nødvendige innfatninger til frontlysene. Jeg tenker at det ikke nødvendigvis er helt enkelt for bildesignerne å kombinere dette med krav om et klassisk BMW design og ny teknologi som f.eks gjør frontlysene signifikant mindre og grillen egentlig unødvendig (spsielt på elektriske biler). Jeg tror derfor ikke at designendringene BMW nå gjennomfører er bevisst utvasking av de tradisjonelle kjennemerkene, men mer en konsekvens av at disse kjennemerkene ikke (eller langt på vei) er forenlige med kravene nevnt ovenfor. For å sette dette på spissen er det i dag at en modell som E31 virkelig hadde kommet til sin rett rent designmessig. Fronten (uten vippelysene) på den modellen hadde passet perfekt til dagens teknologi. Og for de som lurer - bak denne lave fronten og ikke minst lille grillen var det plass til en S70 V12 motor på 5646 cm3 (Alpina B12 Coupé 5.7) med en topphastighet på 300 Km/t...

Det er egentlig ganske utrolig at G30 M5 klarer seg såpass bra (5. plass - 1/2 mile) i dette selskapet. Du snakker om ulv i fåreklær. Jeg registrerer at Motor Trend igjen har begynt å publisere hele videoer på Youtube. La oss håpe at de fortsetter med dette...

BMW bare forbereder designet på fronlysene til å gå fra relativt store og runde former til små og i prinsippet alle mulige andre former. Med LED lys trenger man mye mindre fysisk plass til lysene og dette betyr at hele lysinnfatningen f.eks kan bli smal og avlang. Runde lys er egentlig en levn fra fortiden da gløde/halogen/xenonpærer trengte runde og i noen tilfeller firkantede lysreflektorer som også måtte ha en viss størrelse for å kunne gi ønsket virkning. LED lys trenger ikke dette og som en bonus trenger disse lysene mye mindre plass når det gjelder innbygging. Dette gir bildesignerne store muligheter til å variere designet på lysene og utformingen på lysinnfatningene kan i prinsippet være i alle mulige former. Akkurat nå er vi i en overgangsfase der bildesignerne har teknisk mulighet til å bruke f.eks smale og lange lysinnfatninger, men samtidig kan de av hensyn til bilenes historiske design (som f.eks med BMW's tradisjonelle runde lys) ikke gå for fort frem med et totalt nytt og radikalt design. Det første som derfor skjer er at det opprinnelige designet (les: runde lys) langsomt tilpasses den nye teknologien (som vi ser med U, J og L-formene som bygger mindre i høyden)...

Doble frontlykter er det flere andre bilprodusenter som har hatt om enn kanskje ikke like konsekvent som BMW. Bentley, Rolls-Royce, Rover, Triumph, Alfa Romeo, Chevrolet (allerede i 1959) etc.

Jeg tror ikke at kameraer istedenfor alminnelig sidespeil er en flopp, men jeg tror i likhet med Rune at kameraene etterhvert vil bli integrert på en annen måte enn hva vi ser med Audi e-tron. Poenget med kameraene er naturligvis at fordi bildene er digitale vil de etterhvert bli en del av bilens augmented reality (utvidet virkelighet). Dette er en software som kombinerer alle bilens kameraer og danner et eller flere nye konstruerte bilder i sann tid av situasjonen utenfor bilen og som dermed kan vises i bilens instrumentpanel, infosystem, HUD etc. på en mer intuitiv måte enn alminnelige speilbilder kan gjøre. 360 grader visning er innebygget i et slikt system og bildet/ene er softwaregenerert på basis av samtlige bilder kameraene rundt bilen til enhver tid tar. Et eksempel i denne sammenhengen er visualiseringen Tesla bruker i instrumentpanelet for å vise andre biler rundt bilen man kjører. Visualiseringen er enkel, men dette er også alt hva man trenger for å vite eksakt hvor andre biler og objekter er (altså relativt til hva slags informasjon sidespeilene kan gi). Dette systemet bruker også radar (slik at systemet også kan få informasjon i mørket, snevær, tåke etc.) og det er ikke unaturlig at både kamera og radar i fremtiden vil erstatte sidespeilene og bakspeilet. Jeg tenker at teknologien faktisk er ferdig utviklet, men at det vil ta litt tid før lovverket er endret tilstrekkelig slik at systemet også kan implementeres. Spesielt i USA vil dette ta litt tid (forøvrig i likhet med matrix LED frontlys som heller ikke er lovlig i USA). Jeg liker virkelig designet på de nye DS modellene. Det er akkurat passe nyskapende og spennende til være interessant samt gjøre at DS skiller seg ut blandt de andre bilprodusenter. Såvidt jeg forstår er den generelle kvaliteten på DS nå mer som de tyske konkurrentene enn hva vi normalt forbinder med franske biler. Dette er en oppskrift som etter min mening absolutt burde fungere... Apropos artig design (på en historisk og lett humoristisk måte). Hva får man hvis en Mercedes-Benz G-klasse får barn med en Land Rover Defender?...

Hvis dette blir virkelighet spiller ihvertfall ikke BMW med sikre kort når det gjelder ordentlige elektriske biler. På den annen side var og er stadig i3 ganske vågal i både konseptet og designet så på den måten skal BMW ha ros for å være skikkelig innovative. Spørsmålet er imidlertid hva kundene vil ha og jeg tror at de aller fleste er mer konservative enn vi liker å tro når det gjelder bildesign.

Jeg synes ikke at man kan klandre Audi for å spille med sikre kort når det gjelder deres første ordentlige EV. Etter å ha sovet i timen såpass mange år er det aller viktigste for Audi (og VAG generelt) nå å få til en så sømløs introduksjon av disse bilene som overhode mulig. De har ikke råd til å gjøre ting feil og markedsappellen skal være så bred som mulig. Jeg tror bestemt at e-tron passer perfekt inn i denne rollen selv om den kanskje ikke er "best" i klassen utover opplevd kvalitet som jeg forventer er en god del bedre enn selv Jaguar I-Pace og Mercedes-Benz EQC. Sidespeilene er kanskje en gimmick nå, men det er liten tvil om at denne teknologien har kommet for å bli. Utfordringen er at lovverket mange steder krever at sidespeilene fungerer som alminnelige speil (derfor har Audi egentlig bare overført visualiseringen til å være på innsiden av døren), men etterhvert vil vi se andre og mer automatiserte løsninger. Sidespeil er en levn fra fortiden og bildesignerne hater dem. Et annet aspekt er at de generer mye luftmotstand og støy. Det er derfor ikke sjelden at det man hører at støy i selv påkostede biler er nettopp støy rundt A-søylen som kommer fordi sidespeilene er der. Et paradoks i denne sammenhengen igjen er at fordi bilene har blitt mye større de senere årene har sidespeilene også blitt større for å få proporsjonene riktig - og dette skaper naturligvis enda mer luftmotstand og støy.

Med den nye Audi e-tron vil jeg tro at Tesla Model S/X endelig vil få ordentlig konkurranse. Mange vil nok verdsette den opplevde kvaliteten som Audi står for inkl. designet, som etter min mening kanskje er litt kjedelig dog samtidig veldig klassisk Audi. Forutsatt at de enkelte modellene ellers kan sammenlignes pris og ytelsesmessig skal det bli interessant å se hvor mange som velger å kjøpe Model S/X fremfor en Audi e-tron der Tesla's nettverk av superchargere er den primære årsaken. Ellers liker jeg den nye løsningen der sidespeilene er erstattet av kameraer...

Tidene forandrer seg (heldigvis stort sett til det bedre), men forlatte og forfalne bygninger er aldri et skjønt syn. Man kommer hurtig ordentlig ut på landet i Västra Götalands län og dette er nok også forklaringen på hvorfor bygningene på bildene ikke allerede er revet. Fine bilder though... Jeg vet ikke om denne filmen er postet tidligere i forumet, men den er ganske artig selv om sammenligningen mellom de aktuelle M3 modellene ikke er helt rettferdig. Èn ting er imidlertid helt sikkert og det er at en M-modell aldri er direkte kjedelig...

Denne bilen vil jeg også ha og den er faktisk ikke alt for dyr...

Litt mer om Magnus Walker. Denne videoen ble postet på Porsches offisielle Youtube kanal i dag... Mmmmm... et veldig bra alternativ til en hardcore Porsche. Jeg vil ha...