Fredrik

Ikke jeg heller, men man kan virkelig bli overrasket over hva en bil kan koste hvis man regner ut kroner pr. kilometer. Når dette er nevnt er det egentlig en "luksusting" vi snakker om. Ikke alle har råd til å se stort på hva de reelle kostnadene er ved å ha en bil og flere burde nok egentlig kikke litt nærmere etter hva de reelt betaler for å ha godbilen stående på gårdsplassen. Jeg tenker at omstendighetene også spiller en stor rolle. En helt ny dyr bil som man bare har noen måneder, proppet full med dyrt ekstrautstyr og bare kjører noen få tusen kilometer koster mye, mye mer enn en lett brukt bil som man beholder i noen år. Regner man ut kilometerprisen ser man dette på en veldig tydelig måte. @Marius2002 DS ser ut som Citroën en gang gjorde. Dette er egentlig litt merkelig, men et resultat av enorme nye muligheter i Kina der ingen kjenner til Citroën. LED forlysene på Crossback'en er ganske artige ved at de snurrer rundt når lysene tennes. De ser ut som en form for edelstener... skikkelig bling...

Kroner pr. kilometer er den eneste ordentlige måten man kan bryte ned kostnadene ved det å ha en bil på. Alt annet blir for unøyaktig og i realiteten ganske meningsløst (i alle fall som økonomisk modell). Leasingselskaper og staten bruker f.eks denne modellen når de skal beregne kostnader og fradrag.

Jeg er langt på vei enig, men på den annen side tror jeg ikke at BMW har så mye de skulle ha sagt i en verden med vannvittig kraftige og hurtige AMG'er og Panameraer. Ekstrem motoreffekt er også nødvendig hvis M5 skal ha en sjanse mot stadig hurtigere elektriske biler og ikke minst alminnelige sportsbiler. Selv 718 Cayman GTS, som er Porsches innstegsmodell, klarer nå 0-100 Km/t ned mot 4 sekunder og har en topphastighet på nærmere 300 Km/t. Skal M5 som begrep bety noe som helst utenfor gruppen av spesielt interesserte kommer BMW ikke utenom ekstremt kraftige motorer (i alle fall så lenge det ikke handler om hybridteknologi). Når dette er nevnt synes jeg at den nye M5 modellen står seg bra mot nettopp de kraftigste AMG modellene samt f.eks ulike Panamera Turbo modeller - og dette er vel det viktigste hvis vi ser bort fra mer moderne elektriske alternativer. Jeg er imidlertid ganske sikker på at dagens M5 er den siste i en æra som går tilbake til E12 M535i. Den neste M5 modellen vil få en mindre kraftig forbrenningsmotor og hybridteknologi. Thomas Majchrzak i Autogefühl er kjent for å ha en ganske balansert tilnærming til de kraftigste bilene. Han foretrekker normalt bilmodeller som tilbyr et bedre kompromiss mellom effekt, ytelser og pris som f.eks i denne testen av Porsche 718 Boxster GTS. Jeg liker også at han ofte tester modeller med de minste motorene slik at vi som seere får perspektivene på plass (som f.eks i denne testen av Skoda Octavia 1,0 TSI med 115 HK)...

Man kan mene mye om den nye M5 modellen når det gjelder hvor moderne konseptet er vis a vis f.eks Tesla Model S, men det er ingen tvil om at bilen er imponerende... faktisk veldig imponerende...

Det kunne vi jo selvfølgelig ha gjort, men nå handlet diskusjonen om Renault Talisman som et spesifikt fransk alternativ. Bortsett fra at Talisman umiskjennelig er en fransk bil med en typisk fransk karakter er f.eks Skoda Octavia eller Superb (hvis budsjettet er litt høyere) helt klart et alternativ til f.eks Talisman når det gjelder pris. Umiddelbart vil jeg imidlertid mene at Skoda og Seat helt enkelt er varianter over VW temaet (de deler stort sett alt av plattformer og tekniske løsninger). Det er bare litt enklere/billigere Golf/Passat modeller det handler om. Skoda har noen ekstra praktiske løsninger samt tilbyr noen ganger litt mer plass for pengene, mens Seat ofte er litt billigere i utførelsen (spesielt interiøret). Seat er som regel også satt opp litt mer sportslig i styringen (mer direkte) for å gi merket en mer "latinsk" (les: spansk) substans enn de nordlige alternativene.

@316Det er lett å bli skuffet/misfornøyd når man tester franske biler vis a vis tyske biler, men jeg tenker at man bør beholde fokus på pris og ikke minst hvordan man selv opplever bilene. De aller fleste av oss er ganske forutinntatte når det gjelder å prøve noe nytt og dette gjelder sannelig franske biler i Norge. Vi nordmenn er noen uforbederlige snobber, men det er faktisk ganske mange andre som kan tenke alternativt ved å verdsette andre konsepter/måter å tenke på. PSA (Peugeot & Citroën) + Renault produserte i 2016 til sammen 6,5 milloner biler, mens Volkswagen produserte 6,1 millioner biler. Vi merker det bare ikke i Norge fordi bilimportørene ikke ønsker det. Hvorfor blande inn andre bilmerker hvis folk flest er fornøyd slik det er nå? Jeg har hatt ganske mange tyske biler (9-10 stk.), men jeg har også hatt mange franske biler (8-9 stk.). Det som generelt imponerer meg mest med de franske bilene er at de ikke ruster på den samme måten som de tyske bilene. Dette gjelder generelt alle bilmodeller enten de er billige eller litt dyrere. Det andre som imponerer meg er hvordan de franske bilene generelt kjører. De er innrettet mot komfort, men hvis man kjører litt aktivt og presser bilene litt vil de som regel oppvise en karekteristikk mot det sportslige på en ganske sofistikert måte. De henger med i svingene og er like hurtige rett frem, men på en helt annen måte enn man er vant til når det gjelder de tyske bilene. Der de tyske bilene normalt viser seg frem fra deres beste side er på Autobahn i høyere hastigheter over 160-170 Km/t. Det handler om mer stabilitet, sporsikkerhet og ikke minst mer ro (som en følge av mer stabiltet og sporsikkerhet). Spørsmålet er hvor relevant dette er i Norge? Jeg tenker at dette handler om det samme fenomenet som f.eks med SUV'er med 4x4 og all verdens sofistikert off-road teknikk - kjekt å ha, men få har egentlig reelt behov for dette - igjen rent snobberi...

Value for money er jo generelt det man får med franske biler og spesielt i en klasse der tyskerne totalt dominerer markedet i Norge (les: Passat og billigere 3-serier, A4 etc.). Det er ikke så mye de franske bilprodusentene kan gjøre annet enn å redusere deres avanse på kvalitet, komfort og utstyr som man ellers betaler dyrt for når det gjelder de tyske bilene (som f.eks firehjulsstyring). Min erfaring med franske biler er faktisk veldig positiv (spesielt når det gjelder motstand mot rust og pålitelighet generelt), men man bør se seg litt for når det gjelder de enkelte bilmodellene. Ikke alt er like bra, men av og til kan franske bilmodeller være objektivt signifikant bedre enn de tyske alternativene. Jeg tenker at Renault Talisman har et flott design som er mer spennende enn f.eks Passat. Motorer og drivverk er on par med Passat, mens den opplevde kvalitetsfølelsen (spesielt interiøret) kanskje mangler litt for å være helt på VW nivå. På den annen side får man ofte mer utstyr for de samme pengene med de franske bilmerkene og kjøregenskapene er nesten alltid mer fokusert på komfort. Franske biler kjører generelt på en annen måte enn de tyske bilene - nesten uansett klasse/nisje - og det handler om fokus på komfort. Smak og behag...

Det kan virke som om PSA (Peugeot & Citroën) kjøpte katta i sekken da de overtok Opel. Nå viser det seg (jmf. Reuters) at flere av Opels egne motorer ikke vil klare EU's strengere avgasskrav som kommer i 2021. For PSA vil dette få store økonomiske følger ved at hver bil som selges og som ikke klarer avgasskravene vil få en straffeavgift/bot (som PSA skal betale til EU) på 95 Euro (ca. 936 NOK) pr. gram CO2 utover grenseverdiene. Totalt kan derfor straffeavgiften/boten komme opp i over en milliard Euro (ca. 10 milliarder NOK). General Motors (som eide Opel i Europa) mener at de informerte PSA om at Opels biler i 2021 gjennomsnitlig vil slippe ut 10 gram ekstra CO2 pr. kilometer, men dette benekter PSA. De mener at General Motors kun informerte dem om 3,7 gram ekstra CO2 pr. kilometer - altså nesten tre ganger mindre. Bakgrunnen for disputen er at Opels motorteknologi er gammeldags (jmf. analyseselskaper 5-7 år etter bransjen generelt) samt at PSA ikke kan få tilstrekkelig fradrag i totalregnskapet for CO2 fordi General Motors har redusert deres ambisjoner for Ampera-e i Europa. PSA mener bl.a at fraværet av 20000 Ampera-e ødelegger totalregnskapet og at dette ikke ble tilstrekkelig informert om fra General Motors side før salget av Opel. Jeg tror at PSA har en relativt dårlig sak, men at en mulig løsning er at de får delt ansvar for fadesen og på den måten reduserer PSA's fremtidige tap. http://www.motortrend.com/news/psa-wants-half-the-money-it-paid-for-opel-back-from-gm/ De aller fleste elektriske bilene har ikke en gearkasse. De har normalt et reduksjonsgear, men ikke en gearkasse med flere ulike gear. Årsaken er at elektriske motorer konstruert for biler har maksimalt dreiemoment mellom <> 0 rpm og opp tom. 20000 rpm. Dette fører normalt til at man trenger større batterier og dermed kraftigere motorer for at bilene skal gå hurtigere (les: underforstått at bilene pga. tunge batterier ikke så enkelt kan gjøres lettere). Dette vil elbilprodusentene og firmaer som GKN og ZF nå gjøre noe med ved å utvikle spesielle gearkasser til elektriske biler. Resultatet vil bli en kraftig forbedret yteevne når det gjelder akselerasjoner, topphastighet og ikke minst kjørelengde mellom behov for lading... http://www.thedrive.com/sheetmetal/16516/electric-cars-are-about-to-get-a-lot-faster-and-go-a-lot-further-on-a-charge

La oss håpe at dette er korrekt. Dette betyr at 2-serie Coupé og Cabriolet vil dele plattform med bl.a 3-serien og intet kan vel egentlig være bedre i forhold til våre bekymringer. Dette betyr også at BMW ikke kommer til å ha to separate plattformer spesielt for 1 og 2-serien. Jeg tenker at det i denne settingen i praksis vil bli minst to forskjellige BMW "varianter" med 1-serien, 2-serie Active Tourer, Gran Coupé (ny) samt X1 og X2 som primært har forhjulstrekk (FDW) på den ene siden og alle de andre BMW modellene på den andre siden med bakhjulstrekk (RWD). Dette betyr nødvendigvis også at M2 Coupé får bakhjulstrekk, men at en fremtidig M140 får forhjulstrekk (eller mest sannsynlig xDrive med bias mot forhjulstrekk) iom. at bl.a hele 1-serien får forhjulstrekk.

@Nyheim E46 318d (115 HK) har jo den samme M47D20 motoren som E46 320d med 136 HK så det er ingen grunn til at den ikke skal gå like langt som E46 320d eller f.eks E39 520d som også har den samme motoren. Den siste sommeren vi hadde bilen var vi på en god rundtur i Tyskland og toppet faktisk 208 Km/t (GPS) på Autobahn (E46 318d Touring skal offisielt klare 200 Km/t). Motoren var med andre ord veldig sunn tiltross for at den hadde gått over 340000 Km. Motoren brukte heller ikke nevnverdig med olje (i alle fall ikke mer enn da den hadde gått 100000 Km). Det var dessverre definitivt rusten som tok bilen for min del. Forskjermene, fordørene og ikke minst bremserørene bakover hadde dessverre mye rust og som tidligere nevnt var kost-nytteverdien ikke lenger til min fordel. Jeg tenker at når det gjelder rene bruksbiler (som min E46 var) bør man stoppe mens leken er nogenlunde god...

Dette er en artig tråd. Jeg har hatt en 2003 E46 318d Touring som hadde gått 342000 Km da jeg solgte den. Det litt spesielle i denne sammenhengen er at jeg i løpet av 10 år kjørte hele 326000 av disse kilometerne. Det var rust og generelt dyrt vedlikehold som tilslutt gjorde at jeg solgte bilen. Kost-nytte verdien var dessverre ikke lenger til min fordel. Bilen krevde sitt vedlikehold i løpet av disse 10 årene og jeg tenker at selv om bilen gikk veldig bra den siste sommeren vi hadde bilen i 2013 så var den relativt dyr å holde kjørende. Min svoger hadde på den samme tiden en Peugeot 406 2,0 TD som hadde over 550000 Km på telleren uten at han hadde tilsvarende høye kostnader på sin bil som også gikk bra mot slutten (rusten tok til slutt den bilen også). Overordnet servicehistorie på vår 2003 E46 318d Touring - samtlige ordinære servicer og oljeskifter ble overholdt til tiden: 40000 Km - Ny bakre eksospotte (løs innmat, garanti), nye bakfjærer. 100000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere. 200000 Km - Nytt svinghjul, ny clutch, nye motorfester og ny hardykobling. 240000 Km - Ny EGR ventil, nytt svinghjul (reklamasjon). 250000 Km - Ny frontrute. 265000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere inkl. div. gummi. 298000 Km - Ny clutch og ny slavesylinder (reklamasjon). Endelig er svinghjulet OK. 314000 Km - De to store svingarmsforingene bak byttet og bærearmene foran byttet. 332000 Km - Skiftet gearoljen hos BMW. 341000 Km - Nye bremseklosser foran. Div. mindre foringer og stag i understelet ble løpende skiftet ut.

Jeg tror ikke at BMW kommer til å ha to ulike plattformer for 1 og 2-serien der den ene plattformen tilbyr forhjulstrekk og den andre bakhjulstrekk. Måten de andre bilprodusentene gjør dette på (og som er den økonomisk mest rasjonelle måten) er å ha én plattform som tilbyr forhjulstrekk (FWD) med tverrstilt motor. I tilknytting til en slik plattform tilbyr bilprodusentene noen ganger et enklere 4x4 system som har bias mot forhjulstrekk. Et slikt system er kompakt og relativt billig, men gjør bilene normalt litt fortunge med alt hva dette betyr når det gjelder understyring og ikke fullt så god balanse i bilen som når den har bakhjulstrekk, langsliggende motor og dermed bedre vektfordeling. Tiden med powerslides som kun en BMW kan gjøre det er i alle fall over når det gjelder de små modellene...

Problemet er vel at du ikke har så mye annet å velge mellom i denne klassen. 1 og 2-serien (coupé) som vi kjenner den har vært rimelig unik med sine langsliggende motorer og bakhjulstrekk. Jeg liker heller ikke utviklingen, men jeg synes ikke at vi bør male fanden på veggen før vi ser resultatet. Hvis f.eks den nye 140i får xDrive og kjøreegenskaper minst på nivå med Mini Cooper/Works (hvilket det er gode grunner til å tro at den gjør) og helst blir bedre enn Golf GTI/R også er det objektivt egentlig ikke så mye å klage over. Dette er uansett svært kompetente biler selv om den generelle statusen kanskje ikke er like høy som for BMW. Mercedes-AMG A45 har jo også en firesylindret motor inkl. 4x4 med bias på forhjulene og med hele 381 HK gjør den en temmelig god figur. Audi RS3 har riktig nok en femsylindret motor på 400 HK, men motoren er tverrstilt og Quattro systemet har Haldexkobling som på Golf 7 - som den deler plattform med. Hvis BMW også med den nye 1 og 2-serien når opp på dette nivået er det egentlig bare den historiske arven som har gått tapt (altså rekkeseksere og bakhjulstrekk), men som du er inne på er ikke rekkeseksere idag synonymt med så mange alminnelige BMW modeller. Personlig synes jeg at dette kanskje er det største tapet siden det var nettopp rekkesekserne i de billigere modellene (f.eks 320i og 520i) som gjorde BMW enestående. Det var på mange måter en direkte relasjon mellom 320i og M5 som man kunne ta og føle på og dette savner jeg.

Litt forskjellig idag også... En Tesla Model 3 er nå også observert i Norge melder flere medier idag. Det er ca. et halvt år til Tesla begynner å eksportere modellen til markeder utenfor USA så formodentlig skal denne bilen testes under norske forhold. Såvidt jeg forstår har bilene som produseres nå VIN numre over 4000 så det går i alle fall endelig fremover med produksjonen på fabrikken i Fremont, California. Shell har besluttet å bygge ladestasjoner på 80 bensinstasjoner i 10 forskjellige land i Europa. Det er IONITY som står for utbyggingen og dette selskapet eies i fellesskap av BMW, Mercedes-Benz, Ford og VAG. http://finans.dk/erhverv/ECE10060637/shell-tank-din-elbil-op-paa-5-min-paa-80-stationer-i-europa/?ctxref=ext Har du en gammel Saab 96 eller en Volvo PV stående så kan du se frem til at disse bilmodellene nå begynner å bli relativt verdifulle såfremt de er i god stand... http://finans.dk/erhverv/ECE10056305/har-du-en-staaende-gammel-saab-solgt-for-rekordbeloeb/?ctxref=ext Ronin er en ganske artig film som vi flere ganger tidligere har diskutert i forumet. Det skader imidlertid ikke å se en av de sentrale scenene en gang til. Fine biler og fint skuespill av bl.a Robert De Nero, Stellan Skarsgård og Natascha McElhone (som ellers idag kanskje er mest kjent i rollen som Karen i Netflix serien Californication)...

Tilbake til begynnelsen (i alle fall i relativt moderne tidsregning) og bilmodeller som f.eks 911, 914, E9, M1 etc. var toppen av kransekaken. Dette var på 70-tallet og jeg var en ung gutt som ennå ikke ordentlig hadde begynt å interessere meg for biler. Jeg husker imidlertid E9 CSL "Batmobile" og selvfølgelig Porsche 911 (inkl. varianter), men også 914. Akkurat 914 synes jeg idag er en av de aller mest spennende gamle modellene fra Porsche og tilsvarende med E9 når det gjelder BMW. Vi snakker virkelig gammeldags teknikk, men du verden for en sjarme og ikke minst inspirerende lydbilde. Når det gjelder begynnelsen på BMW Motorsport (idag BMW M) er det verdt å nevne at utgangspunktet var Ford's store suksesser i billøp med Jochen Neerpasch og Hans Joachim Stuck som de ledende personene (bildene er dessverre forsvunnet ettersom forumet er oppdatert). Lydbildet fra M1'en her i videoen fra Eifelrennen 2009 er bare fantastisk... https://petrolicious.com/articles/this-group-5-bmw-csl-batmobile-spent-decades-in-an-indonesian-barn

Hehehe.... det er ikke helt det samme nei, men det er et artig eksempel. Jeg har nevnt det før og jeg tror at de elektriske bilene med tiden blir like kule (om enn på en litt annen måte) som dagens biler. Det må forøvrig være finsk sisu som gjør at en såpass gammel fyr som "The Rally Professor" Rauno Aaltonen (79) stadig kjører så bra...

Nye tider og ny teknikk, men når kommer vi til å se noe slikt med elektriske biler?...

Det investeres uten tvil store beløp hos de ulike bilprodusentene når det gjelder overgangen til elektriske biler. BMW har i denne sammenhengen investert mye i bl.a bilfabrikken i Leipzig som bl.a bygger i3 og i8, men de har også gjort andre store investeringer (som du bl.a er inne på) så det er liten tvil om at vi etterhvert kan forvente interessante konkrete resultater i form av nye modeller på veiene. VAG's styre har som tidligere nevnt akkurat godkjent et program til hele 330 milliarder kroner som skal sikre at spesielt VW forblir en ledende bilprodusent også når de elektriske bilene tar over om få år. VAG føler naturligvis en ekstra forpliktelse i denne sammenhengen med tanke på historien og navnet Volkswagen/Folkevogn. Det er verdt å tenke litt over at Tesla allerede har gjort mange av disse investeringene og de har i motsetning til bl.a BMW og VAG populære bilmodeller i markedssegmenter der tyskerne ennå ikke er representert (større familiebiler). Tesla har også en etablert infrastruktur både når det gjelder produksjon av batterier og ladestasjoner som de tyske bilprodusentene mangler. I tillegg har Tesla Connected Drive i et format som også ligger langt foran de fleste andre bilprodusentene. Apropos BMW's 5th Generation Electric Drivetrains... http://www.bmwblog.com/2017/11/26/video-bmws-fifth-generation-electric-architecture/

Ja og nettopp et HUD i tillegg var også min første tanke da jeg så interiøret på Model 3. Andre har naturligvis også tenkt det samme og Elon Musk har også kommentert dette. Han sier at bilen er konstruert til å være selvkjørende og at dette kommer for fullt om noen få år og derfor er ikke en ekstra skjerm eller HUD nødvendig. Bilen vil naturligvis hele tiden få de nødvendige oppdateringene når det gjelder software (den har allerede alt som den skal bruke av hardware - forutsatt at dette blir bestilt når bilen skal spesifiseres i konfiguratoren). Jeg liker virkelig designet på interiøret i Model 3 og tenker at dette er en smart form for minimalisme (ikke ulikt skikkelig skandinavisk design). Plutselig virker tradisjonelle interiører i biler veldig gammeldagse og man kan bare ta av seg hatten for hvordan de tenker ut av boksen i/hos Tesla. Virkelig imponerende...

Det er flere ting som skjer her utover bakhjulstrekk vs. forhulstrekk (inkl. 4x4 med bias på forhjulstrekk). Det handler også om billigere konstruksjonsprinsipper (les: plattformer som primært tilbyr forhjulstrekk) og knapt så høyverdige biler (mindre fokus på balanse og kjøredynamikk). På bildene av den nye A-klassen ser man også utstrakt bruk av sort pianolakk over det som ganske sikkert er hard plastikk. Dette finner man også f.eks i VW Up! og der må jeg si at jeg foretrekker BMW's noe mer påkostede matte finish på pastikken rundt f.eks midtkonsollen og deler av dashboardet. Det nye store instrumentpanelet i A-klassen ser imponerende og moderne ut, men det er strengt tatt også både en enklere og billigere applikasjon enn et skikkelig instrumenthus/panel (som naturligvis også kan være digitalt). Jeg ser for meg at både sollys og reflekser kan bli et problem i A-klassen. Det store digitale instrumentpanelet fører naturligvis også til at designet på hele dashboardet har blitt endret og her er det nok helt sikkert ganske delte meninger om dette er til det bedre. For å sammenligne litt med Model 3 som virkelig er minimalistisk synes jeg at Tesla har gjort en mye bedre jobb hvis det først skal være moderne. Måten Tesla har implementert en stor skjult luftdyse (som også er temmelig avansert) er betydelig mer sofistikert enn hva vi ser på A-klassen, men ikke alle liker den prominente "in your face" skjermen. Det beste med disse forskjellige løsningene er imidlertid at man idag vanskelig kan si at alle moderne biler ligner på hverandre. Aldri har vi sett flere ulike filosofier vedr. design og teknikk på samme tid. Det er virkelig noe for enhver smak..

Et par korte nyheter. Først litt mer (eller faktisk ganske mye) om Lamborghini Urus og deretter litt om interiøret i den nye Mercedes-Benz A-klasse... som er fantastisk for bilklassen... Lamborghini Urus deler plattform med Audi Q7, Bentley Bentayga og Porsche Cayenne (les: VAG eier Lamborghini). V8 motoren er en variant av Audi's V8 motor på 3993 cm3 og utvikler maksimalt 650 HK samt 850 Nm. Lamborghini gikk for en V8 motor istedenfor deres egen V12 motor på 6498 cm3 pga. høye avgifter på motorer fom 4,0 liter i Kina (akkurat dette er verdt å merke seg i relasjon til store/dyre premiumbiler generelt). 0-100 Km/t skal iht. Lamborghini gå løs på 3,7 sekunder, men flere biljournalister har logget tider ned mot 3,4 sekunder. Topphastigheten er 298 Km/t. Forbremsene er blandt verdens største i produksjonsbiler. De har en diameter på hele 17,3 tommer og er selvfølgelig keramiske. Felgdimensjonen er derfor minimum 21 tommer, men felger helt opp til 23 tommer er mulig å montere på bilen. Vekten på bilen er 2268 Kg (inkl. sjåfør på 75 Kg og 90% full drivstofftank). Til sammenligning veier BMW X6M 2340 Kg. http://www.motortrend.com/news/2019-lamborghini-urus-prototype-first-drive-review/ Sjekk dette interiøret i den nye Mercedes-Benz A-klasse... en A-klasse!...

Apropos det interessante fenomenet "iPhone-generasjonen" og Tesla (spesielt i USA i relasjon til Model 3). Hvis Tesla er "iPhone-generasjonens" bil hvilken generasjon forsøker BMW å nå med denne reklamen for X2? ... "Snapchat-generasjonen"? Historien som denne merkelige reklamen forteller går langt over hodet på meg og jeg synes egentlig at den bare er dum, men så er jeg åpenbart alt for gammel også (jeg liker bilen dog). Hypingen for Model 3 og Tesla generelt har jeg imidlertid ingen problemer med å forstå...

Takk for litt korrigering der og mer presis/detaljert informasjon @TRF og @Rune-K. Jeg er ikke så detaljert teknisk interessert, men de lange linjene i bilhistorien kan jeg og som vi vel er enige om representerer elektronisk innsprøytning/tenning (ECU) på 80-tallet det store skillet når det gjelder driftssikkerhet på biler/motorer...

Det var flere ulike ECU systemer som kom omtrent på den samme tiden, men poenget er uansett det samme ved at bilene/motorene ble mye mer driftssikre. Motronic kom i 1987 og Digifant i 1986.

At Tesla Model X egentlig ikke er en SUV, men en MPV har også alltid vært min påstand og jeg liker heller ikke designet på bilen spesielt godt. I forhold til I-Pace ser den i alle fall stor og klumpete ut. Jaguar sliter forøvrig generelt litt med det samme problemet som Tesla ved at den opplevde kvaliteten på interiøret ikke er på premium tysk standard. Jeg liker Model 3 og jeg registrerer at Tesla nå har begynt å motta ordrespesifikasjoner fra folk utenfor innerkretsen (ansatte i Tesla og spesielt utvalgte testsjåfører). Utviklingen for Model 3 ser dermed straks mye mer lovende ut, men det vil stadig gå lang tid før vi ser bilen på denne siden av dammen. Jeg venter også med spenning på hva spesielt Volvo kommer med når det gjelder elektriske modeller. Designet på de nye modellene er fabelaktig (virkelig sofistikert) og Volvo har uttalt at de blir blandt de første konvensjonelle bilprodusentene til å legge om hele produksjonen til elektriske biler...