Fredrik

Volkswagen har uten tvil et stort behov for å gjenoppfinne seg selv etter den famøse "dieselgate" skandalen som dessverre stadig pågår. Det som imidlertid virkelig er imponerende med dette prosjektet er hvor omfattende og dypt VW går med ikke bare å migrere til elektriske biler, men også totalt endre designspråket på bilene (sort of back to the roots) og selve opplevelsen med hvordan bilene fungerer/virker. "I.D" er navnet på det nye designspråket og står for flere ting som f.eks "Idea", "Identity" og "Intelligent Design" (VW holder flere muligheter åpne og lar det være opp til enhver å se nye muligheter). Konseptet inkluderer så langt I.D (som bare har navnet I.D), I.D Buzz og I.D Crozz. Såvidt jeg forstår vil I.D være den første modellen som kommer på markedet, mens I.D Crozz vil være den andre modellen. Jeg liker virkelig designet på spesielt I.D Crozz og det er derfor gledelig å høre at bilen eksteriørmessig stort sett er ferdig og at tom. de ganske hårete 21" felgene vil bli produsert. Interiørmessig vil det ganske sikkert skje noen endringer, men jeg vil tro at deler av dashboardet, stolene og taket stort sett er ferdig utviklet (i alle fall fra et designperspektiv). Det er ellers litt interessant å sammenligne den tidligere nevnte prototypen Lamborghini Marzal med VW I.D Crozz. Det skiller 50 år mellom modellene, men det er faktisk flere artige likheter vedr. designet på interiøret. Jeg ser også flere tilsvarende likheter mellom I.D Crozz og f.eks Citroën CX (1974-1991). Jeg tenker at det går en slags rød tråd fra Marcello Gandini via Robert Opron til Klaus Bischoff når det gjelder hvordan et enkelt og stilfullt, men veldig funksjonelt interiør skal se ut...

Jeg er enig i at myndighetene egentlig aldri vektlegger miljøet ordentlig for så ville vi ha sett reelle forandringer temmelig hurtig. Svevestøv er en stor plage lokalt, men jeg tror ikke at dette er årsaken til at aviftene endres nå (som beskrevet i mitt tidligere innlegg). Tesla er uten tvil kostbare biler, men med tanke på salgstallene har mange nordmenn råd til slike biler og den høye prisen er derfor ikke en unnskyldning for å sette opp prisen på store (og tunge) elektriske biler isolert sett med mindre man synes at tilsvarende alminnelige biler med et stort utslipp av avgasser burde koste det samme. Dette synes jeg er å snu tingene på hodet. Dette handler uten tvil om å få mest mulig penger inn i statskassen. Biler har alltid vært en melkeku og kommer åpenbart alltid til å være en melkeku for statskassen.

Tja... jeg tror ikke at de som vurderer f.eks en Model S/X kommer til å kjøpe en elektrisk Golf istedenfor. Så hvis de allikevel skal kjøpe store og tunge biler hadde det ikke vært så dumt om de var elektriske i tillegg så ville utslippet av avgasser vært betydelig mindre (spesielt i Norge med strøm som stort sett kommer fra vannkraftverk). Jeg tror helt klart at regjeringen spekulerer i at de samme bilkjøperne vil bla opp med 70-100K ekstra kroner for en Model S/X. Det måtte jo komme hvis man ser kynisk på det. Her i Danmark gjorde regjeringen det samme (bare i enda større grad) for 2-3 år siden, men den medisinen var for kraftig og salget av elektriske biler stoppet helt opp. Regjeringen i Danmark er også borgerlig, men det gjør dessverre ingen forskjell når det handler om realpolitikk og miljøet

Dette er jo helt idiotisk iom at det er de tyngste elektriske bilene som i relativ forstand er mer miljøvennlige enn ditto alminnelige biler. Den relative forskjellen når det gjelder utslipp av miljøskadelige gasser er betydelig mindre for de lette bilene. Ergo signaliserer regjeringen at den vil bremse forsøket med å innføre elektriske biler over en bred front (inkl. litt større familiebiler). Jeg tenker at statens nettoproveny når det gjelder inntekter fra salg av bensin og dieseldrivstoff er truet og at regjeringen derfor legger om politikken. Miljøet er åpenbart mindre viktig i denne sammenhengen.

At en dieselmotor bare plutselig stopper er sjeldent med minde det er veldig kaldt og/eller det er et eller annet helt galt med det elektriske systemet. Jeg tenker først og fremst på dieselfilteret eller i værste fall høytrykkspumpen for diesel (det tviler jeg imidlertid sterkt på at det er på en F30).

Randy Pobst er en ganske interessant og artig fyr som vi har sett teste mange biler for Youtube kanalen Motor Trend (spesielt i Ignition avsnittet). Han er en profesjonell racingsjåfør og har vunnet over 90 amerikanske mesterskap inkl. 24 Hour of Daytona. Han er også testsjåfør for Mazda, Volvo, Audi og Porsche i USA. Jeg kom over et par alternative klipp med Randy der han bl.a er på besøk hos Volvo i Gøteborg samt på en lettfattelig måte forklarer forskjellen på dreiemoment og hestekrefter (i alle fall hvordan man føler forskjellen)...

Uvanlig vinkel på hjulbuene bak og kanskje litt merkelige utstansinger på listen nederst på dørene, men jeg liker at det også er en rondell på C-stolpen. Mini SUV'er har generelt et litt kjedelig design og jeg synes ikke at X2 F39 er den værste. Når dette er nevnt har BMW helt klart hatt mer spennende biler på programmet.

Del 3 av Harry Metcalfe's tur med Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole. Denne gangen viser han oss rundt på Lamborghini Concorso d'Eleganza 2017 i Neuchâtel i Sveits. Han vinner et par priser inkl. for å ha vært den som har kjørt den lengste distansen til konkurransen for egen maskin med en utstillende bil. Det mest interessante med filmen er etter min mening bildene av Marcello Gandini's Lamborghini Marzal konsepstudie fra 1967. Bilen er 100% kjørbar og har en halv Bizzarrini V12 motor (toliter rekkesekser på 175 HK). Dette konseptstudiet ledet frem til Lamborghini Espada anno 1968. Enkelte av detaljene på denne bilen er fantastiske som f.eks glasshuset (inkl. taket og dørene) og den interessante bruken av "kuber" for å gjøre designet mer dramatisk og spennende...

Så ille er det ikke, men det er heller ikke et hav av plass i Stingeren. Biljournalisten, Jan Gleitsmann, i denne tyske produksjonen er såvidt jeg vet 1,80 meter og sitter bak seg selv uten store problemer (se "auf der rücksitzbank" avsnittet). Bilen er utvilsomt for dyr i Norge, men i andre land har den en sjanse prismessig. Prisforskjellen er imidlertid ikke større opp til enkelte av premiummodellene enn at jeg tror at status og image vil avgjøre for de aller fleste i Kia's disfavør.

Kia Stinger har en ganske interessant BMW forbindelse også i form av den belgiske bildesigneren Pierre Leclercq som bl.a står bak X5 (E70) og X6 (E71) samt Mini Countryman. Han har også jobbet for BMW M i perioden 2011-2013. Hos Kia samarbeider han med bl.a Peter Schreyer som tidligere jobbet for Audi (ansvarlig for designet på bl.a den første Audi TT og VW New Beetle) samt Albert Biermann som har jobbet for BMW i hele 32 år (bl.a som vice president engineering hos BMW M). Kia mener med andre ord alvor med Stinger og selv om man lett kan rynke litt på nesen over Kia i et markedssegment som domineres av BMW, Mercedes-Benz og Audi er deres første forsøk i dette markedet faktisk ganske bra som Randy Pobst viser i denne filmen. Spørsmålet er om de underliggende gode tekniske spesifikasjonene bilen har betyr noe for kundene i dette markedet, men det tror jeg ikke hvis vi ser stort på det. Status og image betyr nesten alt i dette markedet.

Det er et kult gammelt hangarskip av en badass amerikaner du har Werther, men jeg skulle gjerne ha sett bilder av C6'en også. Jeg har virkelig sansen for den modellen som konsept. Apropos kule oldschool amerikanere... her er en kavalkade med de beste... https://www.digitaltrends.com/cars/best-american-muscle-cars/ Når det gjelder moderne amcars, som jo Tesla er en del av, så er Model 3 ikke overraskende forsinket. Jeg kom over en fornuftig artikkel som belyser hvorfor Tesla sliter med å få opp produksjonstakten på modellen. http://nordic.businessinsider.com/why-tesla-is-struggling-to-make-model-3-2017-10?r=US&IR=T Det er snart vinter så hvorfor ikke hente frem en gammel Chirs Harris klassiker...

Et par ganske kule alternative nyheter og litt mer om BMW's nye logo design for deres "super" premium konsept som inkluderer 7-serien, X7, 8-serien og i8 Roadster... http://www.bmwblog.com/2017/10/06/bmw-upcoming-black-white-roundel-logo-emotional/ https://shop.petrolicious.com/collections/piloti-collection/products/spyder-s1-red

Cannonball Run II http://putlocker.io/watch/Qmx5DEvR-cannonball-run-2.html Annen del av Harry Metcalfe's Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole. Det er verdt å merke seg signaturen man ser mellom forsetene på bilen er fra Lamborghini's legendariske testsjåfør Valentino Balboni... Hvordan er så en moderne "Countach" i form av Aventador S? Lamborghini Countach ble etterfulgt av Diablo i 1990 med den samme "Bizzarini" V12 motoren (nå med 530 HK). I 2001 var det tid for etterfølgeren Murcelago som også hadde denne motoren (opp tom 670 HK), men i 2011 hadde Lamborghini utviklet en helt ny V12 motor på 6,5 liter for Aventador og i S modellen yter den hele 740 HK uten ladeluft...

Halvparten av "The Rat Pack" er med i denne filmen og bare det gjør den ganske artig...

Det var også derfor jeg skrev drivlinjen, men jeg tror heller ikke at utvekslingen på differensialen er endret på denne modellen. Som jeg skrev korresponderer modellenes ytelser med hva man kan forvente i relasjon til motorenes effekt.

Det er vanskelig å si, men jeg vil tro at 8-trinns automatgearet er identisk iom. at bilens ytelser korresponderer med hva man ellers kan forvente i relasjon til motorenes ytelser og jeg tviler på at BMW ville ha tatt på seg kostnadene med å endre på drivlinjen kun for Hellas og Tyrkia. 520i med N20B20 motoren er hurtigere, men ikke veldig mye hurtigere og dette gjenspeiler også det faktum at den kun har 14 HK og 20 Nm mer. Min tidligere E36 323i hadde ganske identiske ytelser fra en M52B25 motor (170 HK, 245 Nm, 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og en topphastighet på 227 Km/t) og den var ikke astmatisk i høyere hastigheter på Autobahn.

Dette var nytt for meg også, men såvidt jeg kan se ble modellen solgt med denne motoren også i Hellas. I utgangspunktet burde motoren falle godt på plass i andre avgiftsbelastede land også, men jeg tror at et marginalt høyere Co2 utslipp (155 g/Km vs 139 g/Km) ødelegger samt et tilsvarende marginalt høyere bensinforbruk (gjennomsnitlig 0,67 l/mil vs 0,60 l/mil ved blandet kjøring). Jeg synes ellers at ytelsene ikke er alt for sløve. 0-100 Km/t på 8,7 sekunder og en topphastighet på 226 Km/t er stadig signifikant hurtigere enn mange av de i utgangspunktet billigere konkurrentene kan tilby selv med deres største motorer. Hvis prisen hadde vært riktig ville F10 med denne motoren helt sikkert også ha solgt bra i f.eks Danmark og Tyskland, men BMW ville hatt mindre økonomiske marginer og kanskje ha underminert statusen for modellen.

Jeg er ikke helt enig i dette. Mini har fabelaktige kjøreegenskaper, men de er definitivt annerledes enn de man finner i en tradisjonell BMW med bakhjulstrekk. Balansen i bilen er ikke den samme og måten man kjører inn i en skarp sving i høy hastighet er heller ikke den samme. For de aller fleste spiller dette ikke en rolle (hvis de i det hele tatt merker forskjellen) og det er nettopp dette BMW satser på når det gjelder overgangen til primært forhjulstrekk for enkelte modeller. Det er verdt å merke seg at motorene i disse modellene er tverrstilte i motsetning til langsliggende som de pleier å være på BMW'er. Dette påvirker drivlinjen (kompakt som på en VW Golf) og derfor også balansen i bilen (bortsett fra mangelen på bakhjulstrekk også fraværet av en drivaksel bakover samt en differensial bak). Modeller som i utgangspunktet har forhjulstrekk, men som kan fås med xDrive vil primært ha en bias mot forhjulstrekk. Kraften til de ulike hjulene reguleres elektronisk, men vil alltid ha en bias mot forhjulstrekk (motsatt for modeller som i utgangspunktet har bakhjulstrekk).

Idag er det åpenbart den store italienske dagen med to fantastiske oldschool italienske kjøremaskiner. Lamborghini Countach har aldri for min del vært en favoritt, men jeg tviler ikke på at den er en opplevelse å kjøre på langtur med i Frankrike og Sveits. Vi snakker tross alt om en V12 motor på 5167 cm3, 455 HK og 500 Nm fordelt på kun 1490 Kg. 0-100 Km/t går løs på 4,9 sekunder og topphastigheten er 295 Km/t. Dette var ikke ledende i 1985 da Countach 5000 Quattrovalvole (altså fire ventiler pr. sylinder) kom på markedet (Harry's Countach er en 1987 modell), men den var uten tvil en av verdens hurtigste produksjonsbiler på den tiden. Route Napoleon mellom Grenoble og Antibes over Alpene er fantastisk nesten uansett bil hvis man kjører den off-season og hvis man kjører ruten i en Countach, 911 eller f.eks en E46 330i med manuelt gear (eller M3 for den saks skyld) får man helt sikkert en ordentlig dose fahrfreude... det er helt sikkert... Chris Harris koser seg med en "Alfaholics" GTA-R 290. Vi snakker om en bil som er basert på Alfa Romeo (105) 2000 GTV ("V" for Veloce eller "hurtig" på norsk) fra 1963-1977. Originalt veide bilen ca. 1030 Kg og hadde en rekkefirer på 1962 cm3 som ytet 130 HK. 0-100 gikk løs på ca. 9 sekunder (noe som var temmelig imponerende på midten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet) og topphastigheten var 195 Km/t. Bilen Chris Harris kjører veier imidlertid kun 830 Kg. Motoren er en Alfa Romeo 75 Twin Spark rekkefirer fra 1985-1992 som er boret opp til 2235 cm3 og yter 240 HK ved 6950 rpm og 271 Nm ved 5000 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 5 sekunder og topphastigheten er 250 Km/t. Sort of BMW E30 M3 Evolution III med andre ord bare hurtigere. Det som er verdt å merke seg her er at vi nå ser at andre bilmerker/bilmodeller gjennomgår den samme form for ekstrem modernisering som f.eks Singer Vehicle Design gjør med Porsche 964 (og det er virkelig imponerende). Vi venter spent på at noen virkelig tar fatt på E30 M3 (og kanskje spesielt E36 M3) og gjør det samme... Hva står så "290" for i GTA-R? Det er effekt/vekt forholdet (altså 240/830). Det er britenes måte å formulere dette på, men vi andre ville kanskje heller ha sagt 3,5 Kg pr. hestekraft. For å sette dette i et perspektiv er det samme forholdet i BMW M2 (370 HK) 4,25 Kg pr. hestekraft, M3 (431 HK) 3,79 Kg pr. hestekraft og f.eks 320d (190 HK) 7,92 Kg pr. hestekraft. @TRF Det var på tide at du endret brukernavnet. "TRF" klinger mye bedre og alle vet uansett hva du står for...

Jeg er ikke uenig med deg, men jeg tror at begrepet "produksjonsbiler" (eller gatebiler som du skriver) har en ganske bred definisjon i relasjon til de ulike rekordene på Nürburgring. Jeg kjenner ikke reglene, men jeg vil tro at de ulike bilprodusentene gradbøyer reglene mest mulig til deres fordel. Når det gjelder f.eks 911 GT2 RS hadde den under rekordforsøket en topphastighet på 310-315 Km/t mot 340 Km/t som standard. Årsaken var en mer aggressiv vinkel på vingen bak og som dermed samtidig økte downforce med hele 450 Kg. Porsche prioriterte med andre ord bedre feste i lavere hastigheter fremfor maksimal topphastighet. Dekkene var Michelin Pilot Sport Cup 2 og kombinert med en relativt lav vekt (1470 Kg) samt kontinuerlig mye effekt over et bredt register var scenen satt perfekt opp for en ny rekord på en bane som Nürburgring. Hvorvidt 911 GT2 RS i realiteten er en produksjonsbil kan sikkert diskuteres, men den kan kjøpes av hvem som helst når som helst selv om Porsche neppe har den på lager og neppe selger noen av disse bilene uten at det er en form for spesialtilpasning til den enkelte kjøper av bilen. http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a12499392/why-porsche-911-gt2-rs-is-so-fast-at-nurburgring/ Jeg vil vente litt med å si at Alfa Romeo jukset til jeg hører deres forklaring på den merkelige filmen fra rekordforsøket...

Jøss!... Hva skjedde egentlig der? Jeg la i farten ikke merke til at det var noe rart med filmen som er lagt ut på Youtube av Alfa Romeo. Dette må jo bety at det er dette de vil at vi skal se og tro på. Jeg er enig i at filmen virker litt merkelig når jeg ser den igjen, men hvorfor skulle Alfa Romeo jukse på denne måten? Det er jo helt håpløst med mindre de vil ha oppmerksomhet av helt feil årsaker. Jeg tror imidlertid stadig at bilen er temmelig hurtig for Stelvio Quadrifoglio er uten tvil en av de bedre bilene Alfa Romeo har bygget på lang tid. Det skal bli spennende å se hva Alfa Romeo etterhvert kommer med av argumenter mot kritikken. Legger man til 6-7 sekunder på tiden som flere mener at filmen viser at Alfa Romeo bør gjøre er Stelvio Quadrifoglio like hurtig som f.eks BMW M2 og Porsche Boxster S (981). Dette er uansett temmelig hurtig for en SUV, men det er også klart at det ikke er like imponerende. Når det gjelder dekk og bur så er det klare regler for hva som er tillat brukt i slike tester (eller ihvertfall vanlig å gjøre). Jeg vet at 911 GT2 RS er forberedt på montering av bur iom. at dette finnes på listen over ekstrautstyr til bilen (i likhet med f.eks større bensintank), men hvordan dette er med Stelvio Quadrifoglio vet jeg ikke.

7:51:7 er den nye rekorden for produksjons SUV'er rundt Nürburgring. Som man ser av rundetiden til 911 GT2 RS (altså 6:47:3) er det fortsatt enormt stor forskjell på ekte sportsbiler og bl.a SUV'er når omstendighetene blir tilstrekkelig barske. Rekorden ble satt av Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (bare navnet er temmelig imponerende) som har en V6 motor fra Ferrari på 2,9 liter som yter 510 HK og 600 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4 sekunder og topphastigheten er 285 Km/t. En rundetid på 7:51:7 er isolert sett ganske imponerende uansett biltype og f.eks hurtigere enn den offisielle rekorden for biler som f.eks BMW M4, Lamborghini Gallardo og Ferrari 430...

Gratulerer med en ordentlig kjørebil. Jeg gleder meg til å følge denne tråden...

Jmf. relativt sikre kilder er årsaken til de få fargene på M2 plassbegrensninger på fabrikken i Leipzig der M2 bygges sammen med 1-serie (5-dører), 2-serie Coupé, 2-serie Cab, 2-serie Active Tourer, i3 og i8. Jeg tenker at dette er et resultat av en kostnadsoptimalisering i relasjon til inntektspotensialet for M2 som modell. Selger modellen dårlig pga. for få farger vil BMW ganske sikkert regne på det og kanskje endre produktmiksen på fabrikken slik at det blir kapasitet til å kunne tilby M2 i flere farger.

Det er mange råtne E46'er på markedet som er billige. Kunsten er å finne en E46 med bensinrekkesekser som er nogenlunde original og la den forbli nogenlunde original. Jeg mener at 320i med M54 motoren på 2171 cm3 kanskje er den beste bensinrekkesekseren på den billige siden av M3. Den motoren er turtallsvillig og ikke minst utrolig villig til å endre turtall - noe som gjør den morsom å kjøre med spesielt manuelt gear...