Fredrik

En fin film og jeg har det på akkurat den samme måten når det gjelder Aston Martin. Uten at jeg helt vet hva jeg snakker om har jeg en forestilling om at det handler om veldig sofistikerte biler der det grunnleggende konseptet stort sett er det samme, men at små tekniske endringer fra modell til modell gjør en signifikant forskjell (for de som kjenner Aston Martin). De som kjøper en Aston Martin virker å være ikke bare svært entusiastiske på vegne av bilmerket (noe de bør være pga. den høye prisen), men også for de individuelle modellene, som om de er spesiallaget til en liten bestemt gruppe kjøpere (sort of tailor made). Porsche gjør også dette med 911, men kanskje ikke i den grad som Aston Martin gjør det. Jeg har forøvrig aldri hverken sittet på med en Aston Martin eller kjørt et eksemplar. Det er også veldig sjelden man ser disse bilene her i Danmark, men jeg lå en gang bak en nydelig dansk DB5 i lang tid på Køgemotorveien inn mot København. Dette er biler som koster rundt 5-6 millioner kroner... Apropos biler på dette nivået så er denne filmen av og med Harry Metcalfe ganske interessant. Samtalen de fører dreier seg om hvordan markedet for entusiastbiler kommer til å utvikle seg i 2017. Kort oppsummert tror de at det er de litt billigere (relativt) bilene som kommer til å stjele oppmerksomheten. Selv velstående folk vil nå ha biler de tør å bruke til daglig og da er det ikke f.eks en DB5 det handler om. 90-talls bilene kommer også for fullt etter noen år med fokus på 70 og 80-talls bilene. De spør også hvem det er som "bestemmer" moten når det gjelder klassiske biler uten at de kan gi et fornuftig svar. Jeg tror helt bestemt at mye avgjøres i fora som bimmers og ikke minst på FB. Mange liker å lese om personlige opplevelser med bilene og/eller hva folk med litt erfaring mener om ulike biler. For min egen del synes jeg at det er veldig artig å følge en person som f.eks Magnus Walker. Han lever og ånder for klassiske 911'er på en måte som er virkelig fascinerende. Han har gjort svært mye for den store interessen mange har for disse bilene (og dermed den store verdiøkningen disse bilene har hatt de siste 10-15 årene). Jeg og andre deler derfor mer enn gjerne bl.a filmene han lager og slik skapes en mote i våre dager. Vi trenger folk som Magnus Walker bare med en stor interesse for gamle BMW'er istedenfor klassiske 911'er...

For de som lurer på hva @Rune-K snakker om så ser man kaoset i motorrommet på en eldre Jaguar med V12 motor her Akkurat dette XJ 5,3 Coupé eksemplaret er helt nydelig og veldig sjeldent. Jaguar som bilmerke har en formidabel historie og var statusmessig helt frem til 80-tallet omtrent der BMW er idag. Jaguar var det litt sportslige alternativet i premiumklassen blandt alminnelige biler (altså ikke i relasjon til Ferrari etc.). BMW stjal på mange måter Jaguars klær mens de var ute å bade (les: mange års økonomisk og kvalitetsmessig rot). Idag er Jaguar igjen et solid premium bilmerke takket være indiske Tata som kjøpte Jaguar fra Ford i 2008.

Jeg tror nok at W140 uansett E32 eller ikke vill ha vært en veldig viktig modell for Mercedes-Benz. Forgjengeren W126 hadde vært med siden 1979 og var på mange måter selve symbolet på alt hva Mercedes-Benz står for i likhet med alle de andre tidligere S-klassene. W126 var en maktdemonstrasjon fra Mercedes-Benz og W140 kunne selvfølgelig ikke være dårligere. Det jeg imidlertid tror er at M120 V12 motoren i bl.a W140 600SE ble fremskyndet nettopp pga. E32 750i. Mercedes-Benz hadde siden oljekrisen i 1974 hatt et nærmest religiøst forhold til V8 motoren tiltross for at bl.a Jaguar hadde deres modeller med V12 motor. På midten av 80-tallet ble det imidlertid klart at Jaguar igjennom eieren British Leyland ikke lenger ville få statlige subsidier som en følge av Margaret Thatchers privatiseringsprogram for offentlig eide firmaer. Dette signaliserte i praksis slutten for Jaguar med mindre en ny eier kom på banen og dette skjedde først i 1999 med Ford. Når så BMW kom med en V12 motor så hadde Mercedes-Benz derfor intet valg i relasjon til S-klassen. Utviklingen av M120 motoren var imidlertid forsinket og først tre år etter introduksjonen av E32 750i kom Mercedes-Benz med deres V12 motor, som imidlertid både var større og kraftigere enn M70 motoren. Vedr. den såkalte "gentlemen's agreement" avtalen som de tyske bilprodusentene har (Porsche og f.eks Alpina har aldri vært med i avtalen) så tror jeg ikke at det foreligger en form for formell avtale. Avtalen er nettopp en "gentlemen's agreement"... en uskreven/muntlig avtale som alle parter imidlertid har en fordel av å holde fast på...

W140 600 SE kom først på markedet i 1991... 3 år etter at E32 750i kom på markedet. Jeg er imidlertid enig i at Mercedes-Benz etterhvert fikk overtaket med W140, men det var med E32 at 7-serien for første gang virkelig var en reell konkurrent til S-klassen og dette var også BMW's primære mål med E32. Mission accomplished...

En annen litt interessant ting med E32 er at når vi tenker på den som en 7-serie så må den også være en stor bil. Slik er det ikke lenger og den er derfor bare marginalt større enn dagens 3-serie (F30). E32 er til og begynne med 2,9 cm lavere enn F30 og den er bare 3,4 cm bredere (F10 er 4,1 cm bredere enn F30). Akselavstanden på E32 (SWB) er bare 2,3 cm lenger enn på F30 (F10 har en akselavstand som er 15,8 cm lenger enn F30). Den totale lengden på E32 (SWB) er imidlertid pga. et relativt langt overheng bak mer på nivå med F10 eller mer nøyaktig 1,1 cm lenger enn F10 og 28,6 cm lenger enn F30). Ergo plasserer E32 (SWB) seg grovt sett mellom F30 og F10. Den er praktisk talt like lang og bred som F10, men lavere enn F30 og har en like lang akselavstand som F30. Altså... E32 er lang, bred, lav og har en relativt kort akselavstand....

Vedr. E32 synes jeg at det generelt alltid har vært lite diskusjon rundt denne modellen her inne og i BMWCCN's fourm. Jeg har vært aktiv i disse foraene siden 2000/01 og i forhold til E23 og ikke minst E38 er E32 nesten glemt av de aller fleste. Dette er litt trist iom. at modellen historisk er en av BMW's viktigste modeller. Det var med den modellen samt E31 at BMW virkelig ble et premium bilmerke på nivå med Mercedes-Benz. Jeg husker at BMWCCN's tidligere president, Geir Skjelbred, hadde/har(?) en E32 som var ombygget med S38B36 motor (E34 M5 i perioden 1988-92) som han brukte mye på bane og den var det naturligvis en god del diskusjon rundt. Den var et artig konsept med tanke på hvordan bl.a Mercedes-AMG har utviklet seg med årene... De firkantede eksosrørene i kombinasjon med den massive og lett nedsenkede eksospotten på E32 750i var bare så sexy i forhold til S-klassens diskrete fremtoning. Jeg liker også det artige designet på bagasjelokket som gir et inntrykk av at bilen har en liten integrert spoiler og det skader heller ikke at bilen har BMW's tradisjonelle runde lykter foran istedenfor lykter bak et visir som på E38. I min verden var dette helt typisk og noe av det som gjorde BMW så mye mer attraktivt enn mange andre bilmerker. Små detaljer som gjør en stor forskjell.

Det jeg synes at er litt merkelig er at ordet "gammeldags" ikke er det første jeg tenker på når det gjelder E34. Ser jeg et bilde av E30, E28 eller f.eks E23 tenker at dette er fine, men idag gammeldagse biler. Ser jeg et bilde av E34, E36 eller f.eks E32 tenker jeg at dette er fine biler som stadig ser veldig BMW ut på den helt riktige måten (kanskje til og med mer enn dagens modeller). Når man så vet at de eldste E34 eksemplarene nå er 30 år gamle er dette virkelig litt tankevekkende. Tidløst design...

Med tung bil merker man forskjellen på de ulike kjøreprogrammene med aktivt understel veldig godt. Vi hadde en litt artig opplevelse der med den tyske 320d'en på en del av motorveien mellom Groningen og Afsluitdijk (det store diket som skiller Nordsjøen fra den kunstige sjøen Ijsselmeer i Nederland). På en ganske lang strekning er motorveien ødelagt av regelmessige nedsenkninger i jorden og med Comfort innstillingen på EDC'en gynget bilen opp og ned på en nesten komisk måte. Med Sport innstillingen aktivert ble det kontroll på sakene og vi kunne holde en mye høyere fart. Vi opplevde noe lignende på vei hjem igjen da det geniale BMW Connect systemet pga. mye trafikk anbefalte oss å kjøre Autobahn strekningen A66 og A45 via Fulda fra Frankfurt am Main istedenfor mer direkte nordover langs Taunusfjellene på A5. Autobahn på denne strekningen holder ikke topp kvalitet, men er veldig inspirerende og når vi på deler av strekningen lå bak en E91 320d, som ville leke opp mot topphastigheten på bilen, var det virkelig bruk for Sport innstillingen på understelet. Kjøringen var definitivt ikke den mest ansvarlige, men ganske artig som det pleier å være når farmann får horn i pannen. Jeg kan iallefall "bekrefte" at E91 320d har en marginalt høyere topphastighet (type: 4-5 Km/t) enn F31 320d xDrive...

@awt Veldig interessant. Jeg kan forestille meg at det må ha vært en liten oppgave å bestemme seg for om man ville kjøpe f.eks en ny E39 523i eller en ny E34 525i. Det lå i kortene at 523i i likhet med 525i kom til å bli blandt de mest populære i modellserien (husk at dette var før hypingen av dieselmotorer tok helt av). Prismessig skilte det kun 5K i favør av 523i, men jeg formoder at 525i'en var bedre utstyrt med gadgets siden den var en utgående modell. M52B25 motoren på 170 HK er en perle, men det er også M50B25 motoren på 192 HK selv om den er litt mer spiss i karakteren (krever litt mer turtall for å yte sitt beste). Jeg prøver å tenke tilbake til 1996 og hvordan E39 ble oppfattet vis a vis E34. En ny 5-serie er alltid interessant og spennende, men E34 var langt fra umoderne og ble stadig betraktet som relativt "fresh" i designet. Dette valget kan ikke ha vært helt enkelt hvis man satset på å ha bilen i noen år...

OK... jeg trodde at du mente at adaptivt understel ikke er tilgjengelig på xDrive modellene. Jeg har ikke så god innsikt når det gjelder dagens 3-serie, men fy flate så deilig bil F31 320d xDrive er med manuell gearkasse. Man har full kontroll med gearingen og bilen går som en drøm på både Autobahn og svingete landeveier i Provence. Skulle jeg ha valgt selv ville jeg imidlertid ha kjøpt bilen uten xDrive, men det er fordi styringen blir litt mer levende og gir litt mer feedback uten xDrive samt at vi ikke trenger xDrive her i Danmark.

Det er et eller annet som er feil med den utlegningen. Det er ingen tvil om at fastheten på selve demperne ble endret på vår tyske bil når man endret kjøreprogram fra f.eks Comfort til Sport. Dette passer også med hva som står her: http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/electronic_damper_control.html Men selvfølgelig... Adaptive M understell kan være noe annet eller supplerende til EDC.

Jeg kunne iallefall variere mellom ulike kjøreprogrammer som Comfort, Normal, Sport, Sport+, Eco Pro via en hendel/spak ved siden av gearspaken. Jeg går ut fra at dette er såkalt Adaptive M understel eller tar jeg helt feil nå (kanskje dette er Electronic Damper Control (EDC)) ? Jeg vil tro at det er den samme finessen Lidvar har i sin bil...

Er du sikker på dette @E.H.D? Jeg hadde for et år siden gleden av å kjøre en helt ny F31 320d xDrive (190 HK) med manuell gearkasse fra Flensburg til Nice via Nederland og det sentrale Frankrike (og tilbake igjen via Tyskland). Bilen var fullastet og jeg merket derfor veldig god forskjell på understelet når jeg varierte mellom de ulike kjøreprogrammene. Bilen sto på 20" felger og var etter min mening alt for hard i Sport programmet selv når hastigheten kom opp i over 220 Km/t på Autobahn (vår bil klarte på gps'en 234 Km/t med tilstrekkelig god tid). Vi kjørte derfor stort sett i Comfort programmet. Hvis jeg hadde kjent bilen bedre ville jeg ha kombinert Comfort understel med Sport styring og gassresons...

Jeg mener at det med Mercedes-Benz C og E-klasse nå nesten er helt nødvendig å fokusere på T-modellene (stasjonsvognene). Sedanene ser jo bakfra og fra siden ikke ut i måneskinn engang. Spesielt C-klasse sedan mangler tyngde i designet og den virker direkte pinglete direkte bakfra. BMW E34 Touring er under tvil enda finere enn E39 Touring og det sier ikke så rent lite. Jeg har alltid vært forelsket i den modellen og angrer stadig litt på at jeg ikke kjøpte en veldig fin E34 Touring 520i jeg vurderte på midten av 90-tallet. Dette er en fantastisk fin klassiker idag og spesielt med den lille V8 motoren på knapt 3 liter. Sjelden godsak...

Jeg tror at vi i løpet av de nærmeste årene fremover kommer til å endre vårt generelle syn på Opel som et mindreverdig bilmerke. De er i siget og har forbedret seg betraktelig de siste årene. Dette er helt nødvendig hvis Opel skal ha en fremtid vis a vis ikke bare de franske bilmerkene, men også f.eks VW og Ford. Konkurransen i denne delen av markedet er svært hard og dette kommer bilkjøperne til del. Det er uten tvil i denne delen av markedet man nå kan gjøre de beste kjøpene mhp. hvor mye bil og utstyr man får for pengene i relasjon til f.eks noen av BMW's modeller. Vi er definitivt vitner til et paradigmeskift på mange nivåer når det gjelder biler... Apropos paradigmeskifte så representerer den nye Hionda NSX og Audi R8 dette på en god måte i relasjon til hvordan de fremstår og gjør bruk av ulik teknologi. NSX har alltid vært en imponerende sportsbil og dagens modell er intet unntak (vi har diskutert den originale NSX modellen fra 1990 i tråden flere ganger). Det nye er imidlertid at den nå gjør bruk av flere elektriske motorer for å oppnå dette. Ytelsene er formidable og det er også måten bilen kan kjøres og oppleves på veien. Dagens Audi R8 og spesielt V10 Plus modellen er sannsynligvis den beste bilmodellen Audi har konstruert. Flere seriøse biljournalister mener at den faktisk er så bra at selv Porsches kraftigste 911 modeller begynner å merke konkurransen. Det er derfor kanskje ikke så merkelig at Porsche nå eksperimenterer med å flytte motoren fremover på kommende 911 modeller. Dette vil ikke bare gi en mer midtmotor orientert kjøreopplevelse, men evt. også gi plass til en B8 motor eller som andre rykter antyder plass til en elektrisk motor. Denne filmen viser om ikke annet at de beste "oldschool" bilmodellene holder skansen mot nyere teknikk. Motoren i Audi V10 Plus er den samme som i Lamborghini Huracán og den yter hele 610 HK uten pustehjelp, noe som faktisk begynner å bli relativt uvanlig i moderne biler...

Jeg støtter den kommentaren og nettopp fokuset samt måten artiklene er skrevet på vitner om noen år bak rattet og den modenheten som dette gir. Jeg liker også at artiklene er bra skrevet og bærer preg av en profesjonell tilgang til stoffet. Vi prøvde jo noe lignende her inne (se bl.a på den første siden i min tråd/blogg), men mangelen på profesjonell skriveerfaring var relativt tydelig selv om artiklene innholdsmessig var meget bra (synes i alle fall jeg). På blåhvitblogg.no kan man lese artikler som ikke står noe tilbake for det man ellers finner i de beste kommersielle norske magasinene/bladene (fysisk og på nettet). Anbefales...

Lett ordkløveri kanskje, men takk for presiseringen (som jeg selvfølgelig er klar over)...

Hvem som helst kan jo lage en slik mer eller mindre seriøs film om en tilfeldig bilmodell for deretter å legge den ut på Youtube. Jeg har sett temmelig mange E46'er, men jeg har aldri sett et eksemplar som har hatt alle disse problemene samtidig. Noen av problemene er ganske vanlige, mens andre er relativt sjeldene. Noen av problemene gjelder for ganske mange bilmerker/modeller, mens andre er mer BMW spesifikke. Jeg er helt enig med Fredrik 90 i at E46 er en av de bedre 3-seriene og uten tvil mye bedre enn E36 på nesten alle områder. Det er imidelrtid vanskelig å sammenligne direkte for de ulike 3-seriene er egentlig veldig forskjellige og spenner over 40 år med ulik teknologi og materialkvaliteter. Et annet viktig poeng er at de eldste E46 modellene nå er nesten 20 år gamle og da kan man ikke forvente at de fremstår uten feil og/eller mangler. Jeg er vel en av de som har mest reell brukserfaring med E46. Vi hadde vår 2003 E46 318d Touring i 10 år og kjørte den nesten 325000 Km. Selvfølgelig er det en fordel at bilen ikke skifter eiere hele tiden, men jeg synes allikevel at E46 fremsto som et veldig solid produkt. Vi hadde svært få problemer med vår bil tiltross for den ganske lange kjørelengden. Noen av problemene i filmen kjenner jeg igjen, mens andre virker mer spesielle og mer enn noe annet bærer preg av dårlig vedlikehold og hardhendt bruk. Helt generelt vil jeg mene at E46 kun har to alvorlige modellspesifikke problemer: svakheten med innfestingen av hjelperammen bak (subframe) på de kraftigere modellene og mye rust på div. paneler. Det meste annet som f.eks motorer, drivverk, foringer etc. er problemer som også gjelder andre BMW modeller med de samme delene og/eller konstruksjonsprinsippene.

Dette er veldig riktig og viktig når man vurderer litt eldre biler idag i relasjon til hvordan situasjonen var for 20 år siden. Jeg er gammel nok til å ha hatt litt eldre biler for 25-30 år siden og det var noe helt annet enn idag. Selv 5-6 år gamle biler med rundt 80-100K Km på telleren virket gamle på den tiden. Det var stort sett bare Mercedes-Benz som tålte tidens tann på en god måte som vi kjenner det idag med f.eks E39 og E60. Man får generelt mye mer bil for pengene idag enn den gangen. Det samme gjelder forøvrig litt mindre biler og de helt små bilene som f.eks golfklassen og biler som Ford Fiesta. Disse bilene har kanskje mistet litt av sjarmen med årene, men byggekvaliteten og ikke minst sikkerheten er mye bedre idag...

@Daniel80 Takk for innspillet og det er trolig en av disse bandene/artistene, men selv om jeg søker på de nevnte stedene klarer jeg ikke å finne den aktuelle låten. Det høres kanskje ut som Sky Sailing, men selve låten klarer jeg ikke å finne. Jeg mistenker at låten også kan være fra en av inuit artistene (det hadde vært spennende)...

Dagens oppgave eller gode gjerning. Er noen i stand til å finne ut hvem som synger/spiller låten som denne filmen begynner med (frem til ca. 3:18)? Det er mye snakk som forstyrrer bildet og hverken Shazam eller min søking på Google, Youtube, Spotify, iTunes etc. klarer å finne svaret....

Opel Ampera-e har nok enkelte svakheter (primært når det gjelder ladetiden), men vi ser allikevel nå at de store bilprodusentene begynner å komme med seriøse alternativer til Model S/X. Hvis vi skrur tiden litt fremover vil Model S/X dermed falle mer på plass i markedet der de hører hjemme i relasjon til andre tilsvarende dyre fossile alternativer. Så langt har det vært en skjevhet i denne sammenhengen fordi Model S/X på mange måter har vært de eneste seriøse elektriske bilene. Nå blir det tøffere for Tesla og Model III kan ikke komme fort nok på markedet. Det er først nå at de seriøse elektriske bilene for alvor rulles ut til den store middelklassen i land utenfor Norge. Over til noe helt annet. På oppfordring har jeg lest og kikket litt rundt på den norske bloggen blåhvitblogg.no som primært tar for seg BMW, men også en del andre interessante bilopplevelser. Personen bak er Lidvar Berge og han har tidligere vært redaktør for bl.a norske Auto Motor og Sport (AMS). Innholdet i bloggen presenteres som artikler og de har et temmelig interessant innhold. Som man kan forvente av en erfaren biljournalist er artiklene også profesjonelt skrevet. Jeg kommer helt sikkert til å følge bloggen og for de som har nok tid vil han også ha en korresponderende side på FB... Jeg kom tilfeldigvis over denne amatørfilmen (ganske bra filmet) der vi er med på en tur med verdens nest største og sterkeste atomdrevne isbryter, "50 Let Pobedy" ("50 år med seier" - ref. siden den andre verdenskrigen), fra Murmansk til Nordpolen via Frans Josefs Land og tilbake igjen. Isbryteren kan med sine nesten 72000 HK klare opp til 5 meter tykk is. Det er endel interessante scener fra bl.a Murmansk der vi ser hangarskipet Admiral Kuznetsov (som nå deltar i Syriakrigen), utrangerte atomubåter og selvfølgelig fantastisk natur. Vi ser også en gammel nedlagt norsk fangststasjon på Frans Josefs Land.

Litt mer "offisiell" norgesreklame fra BMW... Det ser heller ikke ut som om man blir skitten på hendene av å jobbe på en BMW fabrikk...

Carspotting (spesielt av litt eldre og sjeldne biler) er kult og Norge er jo faktisk et eldorado i denne sammenhengen fordi mange velger å beholde/bruke bilene istedenfor å sende bilene til høggern eller selge bilene til østeuropa/midtøsten. Som jeg har nevnt tidligere er selv E46 og E39 nå sjeldne biler her i Danmark fordi de stort sett er solgt ut av landet. Årsaken er en kombinasjon av høye årsavgifter/avgifter (der co2 og drivstofforbruk er avgjørende komponenter) samt at leasing av biler har blitt populært. I tillegg kommer evt. refusjon av deler av engangsavgiften samt eksportstøtte (tro det eller ei). Dette fenomenet har medført at det har poppet opp mange ganske tvilsomme eksportører/importører av bruktbiler som har arabiske og afrikanske bakmenn. Myndighetene er likeglade så lenge de samme folkene ikke NAV'er, betaler skatt og det totale salget av nye biler stiger (som betyr flere avgiftskroner i statskassen). Opel Olympia Rekord og ikke minst forgjengeren Opel Olympia er interessante biler fordi General Motors (GM) eier Opel. Opel var et virkelig stort navn frem til midten av 80-tallet og er nok det bilmerket (både biler og lastebiler - Opel Blitz) som er mest fremtredende på krigsbilder fra den andre verdenskrigen. Amerikanerne satset stort på Opel og Vauxhall (på det britiske markedet) og begge bilmerkene ble kjøpt av GM på den samme tiden... først Vauxhall i 1925 og Opel i 1931. Det interessante er at GM på 50 og 60-tallet hadde en filosofi om at årlige facelifter var veien frem for å tiltrekke nye kjøpere og dette forplantet seg også over på deres europeiske bilmerker. Ergo ser man større forskjeller på Opel enn f.eks VW og Mercedes-Benz fra den samme tiden. Strategien virket og Opel ble et av de største bilmerkene i Europa. Det er derfor litt artig at Opel nå ser ut til å være tilbake igjen etter et par tiår i skyggenes dal. Jeg tror imidlertid ikke at vi igjen kommer til å få oppleve todørs stasjonsvogner selv om selve designet er kult...