Fredrik

Rattet i vår tidligere E46 holdt seg ganske pent frem til vi solgte bilen etter 10 år og 340000 Km. Jeg vasket det et par ganger i året med en mild blanding oppvasksepe og vann. I samme omgang fikk rattet en forsiktig behandling med Hestra leather balm (for handsker).

Fine videoer. Jeg har ikke mye erfaring/innsikt i trucking, men litt fascinerende er det når man tenker på hva det involverer av kjøreferdigheter og kraftige motorer. Disse videoene har jeg nylig sett.

Youtube's algoritme er noen ganger ganske fascinerende. Jeg roter rundt etter bra bassganger og Youtube forslår plutselig Robert Plant's låt Big Log. OK, den er bra og jeg hører på den og Youtube forslår sideløpende U2's 11 O'Clock Tick Tock live i Red Rocks, Colorado i 1983. OK, nå snakker vi store saker. Sideløpende forslår Youtube U2 Until The End Of The World og New Year's Day på Zoo TV Live From Sydney, Australia i 1993. Jeg gir meg over for dette er uten tvil en av de beste U2 konsertene all time da U2 virkelig var store, kanskje bortsett fra nettopp Red Rocks konserten i Colorado 10 år tidligere. Jeg har en liten mistanke om at Youtube i denne sammenhengen aktivt markedsfører U2 (de er ute med et nytt album i disse dager), men jeg bryr meg mindre når forslagene er såpass bra. Dette er U2 da de virkelig var på toppen og de var virkelig store (spesielt på Zoo TV turneen). Konserten i Red Rock er for de litt mer spesielt interesserte, men det er rått, direkte og ganske ungdommelig sjarmerende. Bra bassganger er imidlertid fellesnevneren her og dette må man jo bare gir Youtube's algoritme helt rett i.

@Rune-K Vedr. musikk og alternative kanaler som jeg noen ganger ser på liker jeg covere der amatører viser hva de kan på f.eks bass og trommer (mine favorittinstrumenter). Min sønn er etterhvert en habil bassgitarist og liker spesielt polske Barbara's måte å spille på (rolig, nøyaktig og med følelse uten å overdrive). Sina er ellers bare fantastisk med sin tromme cover på bl.a Kiss Detroit Rock City. Begge er virkelig teknisk dyktige. En annen som er ganske stor på dette området er Constantine fra Canada. Han er knapt en amatør, men profesjonell er han heller ikke selv om han så langt har gjort over 1600 bass covere på Youtube. Han var også veldig tidlig på Youtube iom. at han har laget videoer siden 2006. Det finnes imidlertid et utall cover amatører på Youtube. Det er sannelig noe for enhver smak. https://www.youtube.com/@ConstantineIsslamow/videos Det var forøvrig Roger Waters som skrev mesteparten av musikken til albumet Dark side of the moon anno 1973. Han spilte også bass på konsertene, men på albumet er det faktisk David Gilmour som spiller bass. Han er en teknisk bedre bassgitarist. Et viktig poeng med disse cover videoene er at de klart viser spesielt tre ting: Trommer og bass danner rytmeseksjonen i ethvert band, men de de forsvinner ofte i bakgrunnen under innspillingen av albumene (særlig på 60 og 70-tallet). På Detroit Rock City kan man f.eks knapt høre trommene for alle gitarene på den originale innspillingen. Trommer og bass er teknisk krevende instrumenter når musikken er litt sofistikert og gjennomført (som f.eks på Time og Detroit Rock City). Det er ikke enkelt å spille bass og tromme covere på disse låtene. Cover videoer viser hvor avanserte f.eks bassgangen og trommer kan være på låter der man ellers ikke legger merke til dette. Time og Detroit Rock City er veldig gode eksempel på dette.

Jeg tenker at det avgjørende er hva du skal bruke bilene til. S2000 er kul, men med en selvpustende rekkefirer som har en toppeffekt på 241 HK ved skyhøye 8300 rpm blir det rimelig masete hvis man f.eks er på roadtrip i Europa. Det blir heller ikke bedre av at maksimalt dreiemoment på 205 Nm er ved nesten like hysteriske 7500 rpm. Til småturer og banekjøring er imidlertid S2000 temmelig kul. Den mer eller mindre samtidige E85 Z4 3,0 har en helt annen type motor (altså ikke kun en rekkesekser) der toppeffekten på 231 HK nås ved moderate 5900 rpm og maksimalt dreiemoment på 300 Nm allerede ved 3500 rpm. M54B30 motoren i Z4 er mye sterkere selv om S2000 har 10 HK mer (litt avhengig av versjon og land).

@Rune-K Enig, Jay Leno må vi heller ikke glemme. Blandt alle de temmelig kostbare bilene (bl.a en McLaren F1) har han også mye annet interessant som f.eks dampbiler (som du nevner), Duesenberg etc. Totalt har han vel over 180 biler og 160 motorsykler. Vedr. Youtubere som er mer eller mindre amatører, men som jeg synes at er litt interessante er danske Seppo i Seaside Garage (en dansk kanal, men språket er engelsk). Han er en artig skrue som bor på den sydlige delen av Fyn. Bilene er gamle og slitte. Budsjettet er lavt, men ståpå viljen mangler intet. Bilene blir ofte solgt til samlere (som f.eks en Skoda 105 Estelle) og andre litt spesielle mekanikere.

@RNJ Ja, Henry Catchpole er også en stor favoritt. Han følger på mange måter sporene til Tiff Needell og Chris Harris der selve kjøringen er det viktigste og som regel med temmelig fokuserte biler.

E28'en er bare nydelig og det er fint å se at du passer godt på den. De blir ikke flere og kommer aldri tilbake, men du verden så sjef M535i var da den var ny. Den var jo som dagens M550i i relasjon til M5 for 35-40 år siden. Det ble imidlertid kun bygget 2241 stk. E28 M5 så for alle praktiske formål så var E28 M535i toppmodellen folk flest kjente. 218 HK og 310 Nm var massivt i forhold til alminnelige familiebiler som på den tiden typisk hadde 100-110 HK og 170-180 Nm. E28 520i er et godt eksempel i denne sammenhengen selv om den modellen også var spesiell siden den hadde en rekkesekser. Den modellen hadde 129 HK og 174 Nm og gikk bedre enn de fleste sammenlignbare bilmodellene (f.eks Mercedes-Benz W124 200E som hadde 122 HK og 178 Nm). E28 M535i var i en helt annen liga akkurat som dagens G30 M550i. Apropos CD'er så er jeg en stor fan selv om jeg også bruker Spotify (også i bilen). Jeg har stadig ca. 5 hyllemetere med CD'er fra 80-tallet og litt fra 90-tallet. Saken er at eldre CD'er fra 80-tallet og første halvdel av 90-tallet normalt har 3-4 ganger høyere kvalitet/oppløsning på lyden enn f.eks Spotify og dette kan man uten problemer høre hvis man lytter til CD'ene via en PC. Den gangen opererte man med ulike opptak. Det kunne f.eks være at selve innspillingen hadde vært analog og ditto miksingen, men at overføringen til CD fra mastertapen var digital. Dette ble vist med et "AAD" symbol på CD'en (altså analog + analog + digital). I tillegg handlet mye om hvilken CD produsent som sto bak dette (f.eks britiske Nimbus). Jeg har i denne sammenhengen bl.a en japansk CD fra midten av 80-tallet med Pink Floyd's album "Dark side of the moon" som er en "AAD" innspilling (den såkalte "black triangle" CD'en) og den er har en helt fantastisk lydkvalitet og langt bedre enn hva jeg noen gang har hørt på Spotify og f.eks Apple Music.

@Fredrik 90 En fin liste med kanaler og noe for enhver smak. Utfordringen med Youtube er at algoritmen som brukes (i forbindelse med monetizing) hele tiden endrer seg. De insentivene man hadde f.eks rundt 100K subs er ikke nødvendigvis de samme ved 500K subs. Det er også lett å gå lei og/eller tom for stoff hvis man kontinuerlig har laget videoer i 2-3 år. Mange gjør seg imidlertid avhengig av pengene de tjener fra Youtube (eller de tjener for mye til å la være) og da er veien kort til at man ønsker å diversifisere innholdet i kanalen. Flere etablerer derfor nye kanaler der innholdet er mer løst, billigere/dårligere produsert og/eller f.eks i form av en superchat. Mange forsøker også å dirigere folk over på f.eks Patrion og i den sammenhengen begrense stoffet på deres alminnelige Youtube kanal. Jeg følger flere kanaler og har i tillegg til de nevnte kanalene hatt stor glede av f.eks Autogefühl (kanalen er tysk, men språket er engelsk) og Ausfahrt.tv (kanalen er tysk og språket er tysk). Sreten i kanalen M539 Restorations ser jeg naturligvis på (kun BMW relatert) og The late brake show har jeg også stor glede av. I tillegg kikker jeg ofte innom mer "mainstream" kanaler som Carwow og Doug DeMuro. Vi har alle våre favorittkanaler, men jeg tenderer nok til å se på kanaler som enten har et litt mer analytisk preg og/eller fokuserer på litt eldre biler fra spesielt 80 og 90-tallet. En litt artig kanal i denne sammenhengen er f.eks Tyrrell's Classic Workshop . Jeg liker også kanalen Big Car som er historisk relatert, men kun teoretisk (altså kun opplesing). Dog er mengden av research virkelig imponerende og det er også tilretteleggelsen av stoffet. Et godt eksempel på at intet er hugget ut i sten når det gjelder Youtube er kanalen Roadkill (Motortrend) med David Freiburger og Mike Finnegan. Showet var/er fantastisk, men ble tatt av Youtube (for hele episoder) til fordel for deres (Motortrend) eget konsept bak en betalingsvegg. Roadkill er klart savnet på Youtube, men dette er dyre og profesjonelle produksjoner så jeg forstår hvorfor vi etterhvert måtte betale for å se videoene. Roadkill har imidlertid inspirert mange andre på Youtube til å lage lignende videoer som f.eks Grind Hard Plumbing Co (en kanal som min 20 årige sønn anbefalte meg). Begge kanalene var/er utrolig kule for hva de er (ren underholdning og bare morro).

Jeg er selvfølgelig helt enig i alt du påpeker i dette glimrende innlegget @Werther og spesielt poenget du fremhever med hva slags biler som er interessante for hvem. JayEmm har jeg sett mye på og jeg liker også Number 27 (Jack). De er venner/bekjente og deler ofte på biler de tester. Dette foregår forøvrig ofte via et nettverk som organiseres av Hubnut (Ian) som etter min mening nesten er den mest interessante av disse gutta. Han er en spesiell karakter og kommer med mange artige betraktninger. Number 27 (som forøvrig refererer til Kobolt som er grunnstoff nummer 27 i den periodiske tabellen - altså kobolt blå som åpenbart er hans favoritt farge) har forøvrig laget en interessant video der han nettopp drøfter hvorfor prisene på spesielt 60 og 70-talls og sogar 80-talls bilene vil falle. Hans poeng korresponderer med ditt syn og jeg tenker at dette er viktig. Vedr. Harry er jeg også enig med deg, men jeg er gammel nok til å huske ham fra EVO magasinet på 80-tallet og nettopp 80-talls bilene var min tilgang til Harry's Garage. Han har forøvrig også kanalen Harry's Farm som jeg synes at er litt interessant (spesielt som bygutt). Her vi bor i Danmark er landskapet veldig likt Cotswolds i England der hans gård ligger så Harry's Farm har lært meg mye om hva jeg ser ut av kjøkkenvinduet. Litt ved siden av, men denne podcasten er verdt å få med seg.

Slike løsninger krever fagfolk og det var ikke helt meningen, men trolig ender vi der uansett. Jeg håpet på å kunne gjøre arbeidet selv, men det virker som om dette blir vanskelig. Hmm... inn i tenkeboksen igjen.

Det virker ikke som om det akkurat florerer med enkle løsninger som er gode (naturlig nok når man tenker etter). Det å male gulvflisene virker ikke å holde spesielt lenge og knapt verdt å bruke tid på. Det er en dusj i badeværelset, men det er en åpen løsning med plant gulv ut og uten en kant. Det er ikke verdens mest fornuftige løsning (en del vann utenfor dusjen), men det ser veldig åpent og lyst ut. Badeværelset er et slags gjestebad så vi har ikke brukt det mye. Rent teknisk er alt ok (mye takket være fjernvarme i gulvet og ikke en elektrisk løsning), men man kan se at badet nå er 23 år gammelt selv om det ikke har vært brukt mye. Jeg tenker at vi får heller ta oss sammen å gjøre dette ordentlig med en gang. Det å male gulvet virker ihvertfall som en dårlig løsning. Takk for svar

Vi har kikket på vinylfliser (fra Berry Alloc i Lyngdal) som bl.a ikke krever behandling av underlaget (f.eks eksisterende fliser) og dette virker veldig lovende. Jeg tenker at vi går for en slik løsning når vi virkelig skal pusse opp. Det å male flisene var som sagt bare en tanke og midlertidig løsning, men jeg kan se at det knapt gir mening.

Takk for svar. Trestjerner har jeg undersøkt, men det er et par utfordringer. Den er giftig og krever full maske og beskyttelse. Den kan ikke blandes til forskjellige farger. Den er vanskelig å påføre pent. Jeg har imidlertid lest om Epodex og det kan man kjøpe her i Danmark (dog kun på nettet). De lover alt jeg etterspør, men jeg er allikevel usikker. Det hadde vært fint om noen med erfaring kunne fortelle meg om dette er noe for amatører. Det var bare en tanke som slo oss. Et av badeværelsene trenger en oppussing, men vi er usikre på hvor omfattende. Alt er ok rent teknisk, men virker litt trist og kjedelig. Litt maling kunne kanskje sammen med ny belysning gjøre susen. Ihvertfall i 2-3 år frem til vi evt. får bestemt oss for en større oppussing.

Jeg har et spørsmål om man kan male gulvfliser på et badeværelse. Tanken er å skifte farge på gulvet uten å måtte legge nye fliser. Jeg forstår at man ikke kan bruke alminnelig maling, men er det mulig å bruke en form for epoxymaling (som kan blandes til riktig farge)?

Harry Metcalfe (Harry's Garage) er 8 år eldre enn meg og hans historie med Lancia Fulvia Zagato er veldig artig i relasjon til min historie med Porsche 924. Rent konseptuelt er disse bilene ganske like, men det skiller 6-7 år og i praksis en generasjon med utvikling (som også illustrerer aldersforskjellen mellom Harry og meg). Lancia Fulvia Zagato har imidlertid en veldig artig selvpustende og racinginspirert V4 motor på 1584 cm3 som yter 114 HK ved 6000 rpm der 924 har en typisk selvpustende 80-talls "GTI" rekkefirer på 1984 cm som yter 125 HK ved 5800 rpm. Porschen har derfor et bedre dreiemoment på 165 Nm ved 3500 rpm der Lancia'en må klare seg med 153 Nm ved ganske høye 4500 rpm. Lancia'en veier imidlertid kun 960 Kg, mens Porschen veier 1080 Kg. Dette viser seg 0-100 Km/t der Lancia'en klarer dette på ca. 9 sekunder, mens Porschen bruker rundt 9,5 sekunder. Høyere opp i hastighet er Porschen imidlertid betydelig hurtigere (også pga en eksepsjonelt lav Cw/luftmotstand) og når en topphastighet på rundt 210 Km/t, mens Lancia'en topper ut ved ca. 190 Km/t. Det som imidlertid er felles for begge bilene er at den følte hastigheten er mye høyere enn den virkelige. Motorene og eksosanleggene gir relativt mye lyd fra seg og lydisoleringen er begrenset. Resultatet er at det i bilene føles som om man sitter på motorene med alt hva dette betyr for at man får horn i pannen og gir på enda litt mer ved enhver anledning. Dette er selvfølgelig temmelig artig og for sin tid gikk begge bilene faktisk veldig bra. I dag 40-50 år senere knapt så, men opplevelsen av at det går fort tiltross for i virkeligheten relativt moderat hastighet er uansett en veldig artig egenskap med disse bilene. Jeg synes at Harry har fått dette frem på en god måte i denne videoen. Hans Lancia Zagato er uten tvil en veldig fin entusiastbil som kan brukes til å rase fra seg på øde landeveier en tidlig søndag morgen. Jeg gjorde dette mange ganger med min 924 på spesielt riksvei 285 "Ringeriksveien" mellom Tranby ved Drammen og Sollihøgda som den gangen på 80-tallet hadde minimalt med trafikk og var temmelig inspirerende å kjøre fort (i alle fall slik føltes det i en 924). Sannsynligvis holdt jeg meg store deler av tiden godt innenfor fartsgrensene, men sensasjonen av å kjøre fort var der hele tiden og dette er dessverre noe vi har glemt ettersom utviklingen har gått fremover. I dag handler alt for mye om å holde igjen med hastigheten selv med ganske ordinære biler. I biler som f.eks Porsche Taycan Turbo (625 HK og 850 Nm) er dette virkelig en plage og tålmodighetsprøve. Man merker ikke hastigheten. Såpass at det faktisk forringer kjøreopplevelsen.

Nemlig... modellen aspirerer helt klart på en udefinert måte veldig oldschool britisk Bentley og Rolls-Royce. Jeg tror dette ikke er tilfeldig, men jeg er usikker på hvor kult det er. Kanskjer er det OK fordi noen føler at de mangler den pompøse stilen, men sikker er jeg ikke. Jeg liker ikke denne stilen nettopp fordi tyskerne på 60 og 70-tallet var mye mer fokuserte og ned til jorden orientert vedr. bildesign og genrell stil. Britene levde på gammel pompøs storhet som ikke kunne vare - og varte heller - ikke og derfor er både Bentley og Rolls-Royce i dag tyske bilmerker.

@TRF Jeg kom over en temmelig interessant artikkel vedr. muligheten for å bruke F-16 i Ukraina. Artikkelen er fra begynnelsen av februar 2023 og derfor ut fra de forhold som gjaldt da og som forøvrig korresponderer godt med hva du påpekte av utfordringer. https://www.thedrive.com/the-war-zone/this-is-how-long-it-would-really-take-ukraines-pilots-to-convert-to-f-16s

De fleste her inne har sikkert fått med seg Youtube kanalen M539 Restorations der Sreten Milisavljevic har stor suksess med å restaurere eldre BMW'er. Så stor har han blitt at han nå samarbeider med både Alpina og BMW (i dag er imidlertid dette to sider av samme sak siden BMW nå eier Alpina). For noen dager siden var han også på BMW Group Classic's podcast og Sreten har virkelig en fantastisk historie å fortelle. Vel verdt å bruke litt tid på

Dette er en ganske artig video av flere årsaker. Først og fremst viser den etter min mening idétørken som generelt hersker i bilverden akkurat nå. Hvorfor i all verden skulle en 911 GTS være spesielt kul som en slags semi rallybil som bare er halveis konkurransedyktig i forhold til skikkelige rallybiler og det til hele 200K GBP (2,6 millioner NOK før avgifter)? Jeg tenker også at når Porsche virkelig vil gjøre sakene ordentlig konstruerer de en ordentlig rallybil som f.eks 953 og 959, som begge var løst basert på 911, men mye mer kompetente som rallybiler. 959 har jeg faktisk kjørt og den var noe helt annet enn en standard 911 Turbo (930). Jeg tenker at Porsche nok en gang presser sitronen og gjør store penger på 911'en, men denne gangen blir det nesten bare latterlig. Det er også Jonny når han gjør et poeng ut av at den nye 911 Dakar har dekk som har 40 profil og at dette gir en god oldschool følelse. 959 hadde 17 toms dekk og 40 profil, men vi snakker også om en bil som for for nesten 40 år siden klarte 0-100 Km/t på 3,7 sekunder med manuell gearkasse og hadde en topphastighet på 320 Km/t. I relativ forstand justert for tiden som har gått minner 959 klart mer om en 911 Turbo S på stereoider enn om en skarve 911 GTS med bare har 30 HK mer enn en standard 911 Carrera S. 959 hadde tross alt over 120 HK mer enn den daværende 911 Turbo (930). 959 var en helt ekstraordinær konstruksjon på linje med den samtidige Ferrari F40. Apropos 17 toms dekk. McLaren F1 hadde forøvrig også 17 toms dekk med 45 profil. Dette var en supersportsbil som med en selvpustende BMW S-motor på 627 HK klarte 0-100 Km/t på 3,4 sekunder med manuell gearkasse og hadde en topphastighet på hele 387 Km/t. Tilsvarende med Ferrari F40 som også hadde 17 toms dekk, men både 40/35 profil dekk (foran/bak). F40 klarte 0-100 Km/t på 3,8 sekunder med manuell gearkasse og hadde en topphastighet på 325 Km/t. Ellers liker jeg filmingen i denne videoen og bilen er absolutt litt kul (misforstå meg ikke), men konteksten og detaljene er viktige når man snakker i historiske termer. Når dette er nevnt skulle jeg ønske at BMW gjorde tilsvarende stunt som 911 Dakar.

@Fredrik 90 Ja, som jeg antydet ga ditt tidligere innlegg meg litt hodebry. Nettopp fordi jeg satt med de samme tankene som du nå påpeker. Jeg hadde akkurat lest om syntetisk drivstoff (som på ingen måter er en ny oppfinnelse - tyskerne brukte f.eks syntetisk bensin under den andre verdenskrigen) og tyskernes kompromiss med EU. Jeg ble totalt forvirret og visste ikke hva jeg skulle tro. Det gjør jeg stadig ikke, men danske aviser snakker om at dette kan oppfattes som en kattelem (overført betydning) - altså en bestemmelse eller ordlyd der man søker å unngå å komme i en bestemt politisk/økonomisk situasjon. Hvordan dette så skal oppfattes rent konkret vet jeg ikke. Jeg tror ikke at det er for å redde stempelmotorene generelt, men kanskje mer for å redde bestemte stempelmotorer. Alternativt kan det handle om en slags politisk timeout i siste øyeblikk der tyskerne ganske enkelt ber om mer tid før de evt. går med på EU's krav. Det er imidlertid ingen tvil om at det er stor uenighet om dette både i den tyske regjeringen og blandt folket. Jeg tror ikke at diesel kommer til å bli faset ut før bensin. Til dette er det for mange samfunnskritiske kjøretøyer og maskiner som går på diesel. Personbiler som går på diesel blir trolig faset ut, men på den annen side har krigen i Ukraina vist oss at intet kan erstatte diesel som drivstoff i en krisesituasjon og helt sikkert ikke rene elektriske kjøretøyer (dieselelektriske kjøretøyer under tvil). Jeg lurer derfor litt på om det er dette tyskerne har i bakhodet og vil utrede nærmere. Det elektriske nettet er sårbart (noe som også krigen i Ukraina har vist oss) og tyskerne har såvidt nok strøm (på en god dag der det enten blåser og/eller er solskinn). Historisk tar det ca. 5 år å bygge et nytt atomkraftverk og ca. 15 år hvis man ikke har en slik ekspertise. Kostnadene er massive og det er også alt annet enn politisk konsensus så snart man begynner å diskutere atomkraft. Ergo gir det mening å inkludere syntetisk drivstoff i diskusjonen. På den måten satser man ikke alt på et kort (altså strøm) og får løftet hele disusjonen vedr. elektriske biler over på et nytt spor. De er uten tvil fremtiden, men tidsplanen må ha en lengre horisont enn 2035 (i alle fall slik vi ser det i dag). Ikke fordi de elektriske bilene ikke er gode nok, men fordi vi blir veldig sårbare hvis elektrisitet skal være eneste energikilde når det gjelder transport. Det gjenstår imidlertid å se om syntetisk drivstoff kan leve opp til forventningene. Produksjonsmetodene og dermed tilgangen setter naturlige begrensninger i dag, men dette kan uten tvil løses. Ellers er jeg selvfølgelig helt enig med deg i at elektriske biler ikke kan sammenlignes med gode konvensjonelle biler når det gjelder kjøreglede. På den annen side mener jeg personlig at veldig mye av dette allerede er ødelagt med automatgear og den enorme tyngden på moderne biler. Det hjelper heller ikke at de fleste også bruker adaptiv cruisecontrol fordi trafikken knapt gir anledning til noe mer inspirerende kjøring. Veien over til elektriske biler har blitt veldig kort for å si det litt firkantet.

Overskriften på dette innlegget kunne f.eks være "Porschen du ikke visste ble utviklet", men innlegget handler faktisk om en VW eller mer korrekt Entwicklungsauftrag 266 (altså utviklingsoppdrag 266). Historien begynner på midten av 60-tallet og VW hadde på den tiden erkjent at Boblen var for gammeldags og burde erstattes av en bilmodell som var vesentlig mer moderne. Først og fremst skulle den luftkjølte motoren erstattes med en vannkjølt motor på tre og/eller fire sylindre (i rekke), men hvor motoren skulle plasseres var ikke viktig så lenge den ikke hang bak bakakselen som på Boblen (og Porsche 356/911). Etter litt frem og tilbake ble det i 1969 klart at Porsche skulle stå for utviklingen av Entwicklungsauftrag 266. Porsche var på denne tiden like mye et teknisk konsulenthus som en bilprodusent. Porsche 914 ble forøvrig også presentert dette året og bortsett fra å ha en midtmotor (som på dagens 718) var den også et samarbeidsprosjekt mellom VW og Porsche. Entwicklungsauftrag 266 fikk derfor også en midtmotor og med et sylindervolum på 1,0 og 1,6 liter der den minste motoren hadde tre sylindre. Effekten var på 65 til 105 HK, men så veide bilen heller ikke mer enn ca. 800 Kg så med 105 HK var ytelsene absolutt respektable. Porsche 914 veide ca. 950 Kg og det bør undertrekes at bilen ikke på noen måter var relatert til Entwicklungsauftrag 266 utover at Porsche utviklet begge modellene på den samme tiden og at det derfor selvfølgelig kan ha vært en teknisk overlapp mhp. midtmotor konseptet. 914 brukte primært to motorer der den ene var en variant av VW's boxerfirer på 80, 85 og 100 HK og den andre var en variant av 911'ens boxersekser på 110, 190 og 210 HK. I tillegg ble det utviklet et par prototyper med en 3,0 liter boxeråtter på 260 og 300 HK. Porsche 912 hadde forøvrig en variant av den samme VW boxerfireren som 914, men med 90 HK. Dette var på en tid da innstegsmodellen i 911 programmet hadde en boxersekser på 110 HK. 911 og 912 var ellers i praksis identiske bilmodeller der 914 var en helt ny konstruksjon og med midtmotor. 911 har for ordens skyld alltid hatt en boxersekser og en 913 ble aldri påtenkt. Konseptet med midtmotor er selvfølgelig interessant i relasjon til bilens balanse og dynamiske egenskaper, men montert i f.eks et Golf format med en stor bakklapp (hatchback) er den praktiske nytteverdien relativt begrenset fordi motoren opptar ganske mye plass i bagasjerommet (det blir nesten ingen dybde i bagasjerommet). Boblen hadde intet bagasjerom bortsett fra et mindre åpent rom bak baksetene (på de tidlige modellene) og selvfølgelig en frunk. VW var i villrede, men landet på at dette ikke var godt nok og stoppet videre utvikling av Entwicklungsauftrag 266 i 1971. Løsningen for VW ble overtagelsen av NSU i 1969 der NSU K70 ble brukt som utgangspunkt for både VW K70 og Golf (samt Polo). For oss BMW interesserte er det selvfølgelig interessant at Claus Luthe designet K70. Luthe designet også E28, E30, E32, E36, E31 og E34 i tillegg til Audi 100 (C1) og Audi 80 (B1) samt også den helt geniale NSU Ro80.