Fredrik

Jeg har forstått det slik at de beste elektriske syklene har motoren i kranken og batteriet lavt på/i rammen. Dette sikrer et lavt tyngdepunkt, mest mulig lukket og solid motor/drivverk konstruksjon samt minst mulig ufjæret vekt på hjulene. Forhjulene skal som alltid helst bare styre...

Nå kommer helelektriske lastebiler og Mercedes-Benz stiller sterkt med deres helt nye Urban eTruck som har en totalvekt på 26 tonn. Den har en rekkevidde på opp til 200 Km noe som iht. Mercedes-Benz er nok til distribusjon i og rundt større byer. Lastebilen har to elektriske motorer (montert i hjulnavene på den første bakakselen) som har en effekt på 2 x 125 kW (samlet 340 HK) og 2 x 500 Nm. Ladetiden for batteripakken på 212 kWh er 2-3 timer. Jeg synes at dette er en veldig spennende utvikling og jeg tror nå at vi trygt kan forvente at byene ettervert blir relativt stille... som de var frem tom. 1920-30 tallet... https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/next/e-mobility/electric-truck-for-the-city/

Apple vurderer å kjøpe McLaren. Joda... man skal høre mye før ørene faller av, men i dagens finansielle verden er ikke alt som det pleier å være. McLaren har i det minste et ganske verdifullt merkenavn og bilene de bygger er rent teknisk helt der oppe sammen med Ferrari. Spørsmålet er hva Apple evt. kan tilføre McLaren og visa versa... http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-21/apple-said-in-talks-with-luxury-carmaker-mclaren-ft-reports

Ford Mustang Shelby GT350R kan stå som et ganske bra eksempel på at amerikanerne stadig kan bygge veldig fine V8 motorer og biler. Motoren i akkurat 350R er litt spesiell siden den er en såkalt "flatplane" V8 motor og ikke en mer tradisjonell "crossplane" V8 motor (forskjellen forklares i denne artikkelen). V8 motoren er på 5163 cm3 og yter 533 HK samt 582 Nm uten pustehjelp. Lyden er fantastisk og ytelsene er heller ikke dårlige med 0-100 Km/t på rett under 4 sekunder og en topphastighet på 275+ Km/t. 70000 USD (ca. 580000 NOK før avgifter) er relativt mye for en ny amerikansk muskelbil og man kan uten problemer finne tilsvarende biler med like mye effekt fra rundt 40000 USD (f.eks Chevrolet Camaro SS 1LE). Interiøret og generell byggekvalitet i amerikanske biler er crap i forhold til f.eks BMW, men det er heldigvis slutt med stive bakaksler og utstyrsnivået er normalt glimrende i disse bilene. Hvis man vil ha mye effekt for pengene er amerikanske muskelbiler stadig de beste og nå er kjøreegenskapene også ganske bra...

Jeg vokste opp i en tradisjon temmelig langt fra amerikanske biler og det skulle gå mange år før jeg begynte å se poenget med disse bilene. Jeg har imidlertid en god venn som alltid har vært interessert i tradisjonelle amcars (stor V8 motor er selvfølgelig obligatorisk) og han fikk meg til å forstå hva som er poenget med disse bilene. 1970 Plymouth "Cuda" (Chrysler) er uten tvil en av de mest interessante. Den har en 440 cui V8 motor (7,2 liter) på 395 HK og 665 Nm. Med litt under 1600 Kg er den heller ikke så tung etter dagens standard (BMW 440i veier det samme). Jeg påpeker dette fordi da Barracudaen var ny på begynnelsen av 70-tallet veide en alminnelig familiebil rundt 1100-1200 Kg (i alle fall her i Europa). Knapt 10 år senere fikk Porsche mye kritikk for at 928 modellen (som konseptmessig er mer eller mindre identisk med Barracudaen) var for tung... og den veide 1450 Kg med en 4,7 liter V8 motor på 300 HK og 380 Nm. Det som imidlertid er verdt å merke seg er at dagens Mercedes-AMG, BMW M, Audi S/RS og Porsche Panamera på mange måter er en direkte forlengelse av "muskelbil" konseptet amerikanerne rendyrket på 60-tallet. De aller første "muscle cars" kom imidlertid så tidlig som i 1949 med Oldsmobile Rocket 88 (General Motors) som hadde en 303 cui V8 motor (5 liter) på 135 HK og 343 Nm. Et stort dreiemomentet var frem til midten av 2000 tallet tradisjonelt det viktigste for de amerikanske bilprodusentene. Idag er imidlertid de amerikanske bilprodusentene blandt de mest pågående når det gjelder downsizing av motorer (mest trolig av økonomiske årsaker - billigere å produsere), men de bygger heldigvis stadig (spesielt custommade) V8 motorer med enorm effekt...

Selv om R107 og R129 selvfølgelig er beslektet kan man egentlig ikke sammenligne disse bilmodellene. R129 er såpass mye mer moderne enn R107 at det i realiteten er mer som skiller modellene fra hverandre enn det er likheter. R107 har mange tekniske likheter med W114 som ble utviklet på midten av 60-tallet, mens R129 er basert på en forkortet W124 plattform og har mange tekniske likheter med denne modellen som kom på markedet 20 år senere (og 20 år er svært lang tid i bilverdenen). En av de viktigste tekniske forskjellene på R107 og R129 er at R129 i likhet med W124 har en multilenke bakaksel, mens R107 har en såkalt pendelaksel. Forskjellen på disse to teknologiene er så stor at R107 kjøredynamisk fremstår som en veteranbil der R129 mer eller mindre fremstår som en moderne bil selv idag. Når det gjelder stil og fremtoning er det imidlertid få bilmodeller som slår R107. Heldigvis ble det i løpet av 18 år (1971-1989) bygget ganske mange... ca. 240000 stk... Apropos teknisk utvikling og store visjoner for fremtiden. Jeg kom tilfeldigvis over dette veldig interessante intervjuet med Elon Musk der han bl.a snakker om kunstig intelligens og hva som driver ham personlig i relasjon til firmaene han leder. Vel verdt å bruke litt tid på selv om man kanskje ikke har den største interessen for Tesla, som de fleste forbinder Elon Musk med...

Mmmmmmmm...

Det er etterhvert mye bra biljournalistikk der ute (feature stoff er billig å produsere og populært blandt leserne), men det er sannelig mye dårlig biljournalistikk også. Denne artikkelen om downsizing av motorer er i utgangspunktet ganske interessant iom. at den handler om to sammenlignbare motorer fra VW på hhv. tre og fire sylindre. Det går etter min mening dessverre helt galt mot slutten av artikkelen der artikkelforfatteren plutselig trekker inn Ford's historiske "Cologne" (Köln) V6 motor som et eksempel i relasjon til lydbildet på dagens tresylindrede motorer. Jeg er ikke uenig i at lydbildet er sammenlignbart, men hvor mange av dagens bileiere har egentlig erfaring med den aktuelle V6 motoren, som i relasjon til europeiske Ford ble tatt ut av markedet i 1994 med Ford Scorpio (der jeg er temmelig sikker på at 80-90% av de produserte bilene var med bensinrekkefireren på to liter)? Det er i alle fall ganske innlysende at artikkelforfatteren har noen år på baken og dermed en bred (kanskje for bred) referanseramme... http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE9001207/en-cylinder-mindre-batter-det-virkelig-noget/ @RNJ Jepp... Mercedes-Benz R129 er nydelig og selv med rekkesekser eller V6 er den interessant...

Apropos min tidligere påstand om at utviklingen med leasing/lånebiler virker selvforsterkende i relasjon til at enda flere velger slike biler når mange allerede gjør det (stort verditap og ukontrollerte kostnader gir et relativt stort økonomisk incitament), tror jeg at det samme kommer til å gjelde for hybrid og elektriske biler. Denne utviklingen har mange fasetter og et av de mer interessante er at ulike fagforeninger på de tyske bilfabrikkene også engasjerer seg i saken. De vil at bl.a Mercedes-Benz, som et tiltak for å sikre arbeidsplassene, skal bygge flere deler til elektriske biler. Årsaken er at en tradisjonell stempelmotor krever ca. 10 ganger så mange mannetimer å bygge som en elektrisk motor. Fagforeningene forventer et kraftig øket salg av elektriske biler i tiden som kommer og derfor bør Mercedes-Benz ikke bare bygge elektriske biler, men også bygge elektriske motorer med tilhørende komponenter for andre bilmerker. Alternativet er at 9 ut av 10 medarbeidere må gå på bilfabrikkene. I tysk sammenheng får dette enorme konsekvenser og i relasjon til Mercedes-Benz handler det om langt over 20000 ansatte. http://in.reuters.com/article/us-daimler-electric-idINKCN11N0GD Jeg kom forøvrig over en litt artig side om div. historiske Citroën modeller med tidsriktig musikk for hver modell, motorlyd, dørlyder og mye fakta. Sidene laster litt langsomt så vær tålmodig... http://www.citroenorigins.fr/en?linkId=28680551

Bra vedlikeholdte 70 og 80-talls biler oppnår generelt høyere priser idag enn for bare noen få år siden. Dette gjelder ikke bare dyrere biler som f.eks Porsche, men også Volvo og andre mer folkelige biler... http://www.aftenposten.no/bil/Et-halvt-arhundre-med-Volvo-140-824696_1.snd

Ja... jeg liker også hvordan Harry Metcalfe fremstår som en temmelig sympatisk type og ikke minst hans grundige kjennskap til bilene han presenterer. Dette er ikke bare en overflatisk kunnskap, men derimot en kunnskap man får når man kjenner bilene ordentlig. Harry Metcalfe var forøvrig en av grunnleggerne av det britiske bilmagasinet EVO i 1998 der han også i flere år var redaktør. Ganske mange av hans bidragsytere i EVO er idag også kjent i andre sammenhenger (bl.a CAR Magazine, som jeg abonnerte på i 14-15 år)... Jethro Bovingdon, Henry Catchpole, Russel Bulgin, Richard Meaden, Nick Trott, Gordon Murray (McLaren F1), Rowan Atkinson (prominent F1 eier, Mr. Bean, Black Adder etc), John Simister etc.

Jeg kom tilfeldigvis over noen gamle tyske biltester av BMW E21 323i, Citroën CX 2500 Diesel og Mercedes-Benz W123 300 TD. Veldig mye har forandret seg siden slutten av 70-tallet, men det som overrasker meg mest er hvordan det tyske språket har forandret seg. Jeg snakker langt fra perfekt tysk, men jeg har ingen problemer med å høre at tysk har gjennomgått relativt store forandringer de siste 40 årene (i alle fall i offisielle sammenhenger på TV). Av disse biltestene må jeg nesten innrømme at jeg er mest imponert over Citroën CX...

Helt generelt lønner det seg nesten alltid å være hyggelig og litt kompis med de som jobber med biler på et bilverksted eller salg av biler. Selv om man ikke har direkte fordel av det i relasjon til egen bil eller fremtidig bil er litt god bilsnakk alltid interessant og man vet aldri hva man evt. kan lære eller få vite noe om. I tillegg til at samtalen/e selvfølgelig kan være direkte hyggelige. Ordentlige bilentusiaster vet når de møter en annen ordentlig bilentusiast...

Royal Classic er blandt mine favoritter når det gjelder alminnelig øl. En fin spilleliste og som man sier på dansk "øl gør noget ved musikken" (lett omskrevet fra reklamesloganet "Tuborg gør noget ved musikken"). Skål og gratulerer med dagen hvis det er idag du har bursdag...

En kort runde rundt i Harry Metcalfe's garasje. Han har et par fine biler og motorsykler. Jeg liker komboen med sportsbiler og Land Rovere...

@flobben Ja... Volvo er en klar kandidat til å være blandt bilmerkene med minst rust generelt. Dette gjelder forøvrig litt eldre svenske biler generelt. Volvo 240 er mer slitt opp enn rustet opp, men 700/740 (gikk ut av produksjon i 1992) ser man stadig av og til på veiene her i Danmark og det er i alle fall ikke rust som er det mest bemerkelsesverdig med modellen. De man ser er normalt bensinmodeller med rekkefirere og de motorene bare går og går. Saab 900 (gikk ut av produksjon i 1998) går det også stadig ganske mange av her i Danmark og de er også ganske rustfrie..

Jeg tror ikke at det er en konkret sammenheng mellom at BMW har klart seg fint i relasjon til dieselskandalen og rustbeskyttelse, men vi kan være enige om at BMW bygger rimelig fornuftige biler. E46 og E39 var ganske plaget av rust, men det var også de andre tyske premiumbilmerkene på den samme tiden (Audi i noe mindre grad). Porsche er det sjeldent rust på hvis de er pleiet og vedlikeholdt skikkelig. På 2000 tallet var det faktisk de franske bilene som rustet minst og de koster det halve i forhold til f.eks BMW. Akkurat dette faktum har gått mange hus forbi i Norge, men selvfølgelig... hvis man tror at franske biler er dårllige så må de jo være det...

Porsche begynte faktisk å rustbeskytte (galvanisere) 911 så tidlig som i 1976. 6 års garanti mot gjennomrusting hadde de også og det er bedre enn mange bilprodusenter tilbyr idag 40 år senere...

Lorinser felger også på den 123'en... de var temmelig dyre (vet av egen erfaring)... og jeg vil ha en XM mrk.I i fornuftig stand (CX'ene begynner å bli for gamle og slitt)... Nydelige eksemplarer av 924 og 944. Endelig er det noen som igjen setter pris på disse fine Porschene...

Selvfølgelig kan man skru av automatiske oppdateringer på iPhone. Det gjelder både iOS og de enkelte appene. Det er mulig at iOS lastes ned til telefonen automatisk, men selv installeringen bestemmer man selv når skal gjøres. Min erfaring er forøvrig at oppdatering av iOS går en god del mer smidig og sikkert via iTunes på datamaskinen.

Jepp... det er først og fremst størrelsen som gjorde at jeg valgte 5S fremfor 6'ern. Det er ikke den store forskjellen når det gjelder hastighet på disse modellene så det er først og fremst den store/bedre skjermen og bedre kamera man betaler for. SE modellen er et naturlig kompromiss, men jeg synes at den er litt dyr og den var også utsolgt da jeg skulle ha en ny telefon (junior har fått min gamle 5C). 6S var pga. prisen ikke aktuell for min del. Jeg har lånt min datters 6S og for min del føles den for stor og akavet til å ha i bukselommen. Ergo er heller ikke 7'ern interessant for min del. Jeg håper derfor at Apple tar seg sammen og tilbyr en mindre 7'er senere med de samme spesifikasjonene samt dobbelt kamera. Jeg tror at mange litt eldre brukere er enig med meg i dette... Min bedre halvdel bruker stadig sin Nokia Lumia 710. Den har hun hatt i snart fire år og den virker upåklagelig. Det fine med et såpass enkelt operativsystem som WP 7.8 er at batteriet holder 2-3 dager selv med mye surfing og snakking.

Jeg er helt enig. Det fine med Apple (utover den tekniske kvaliteten på telefonene) er at iOS er bakoverkompatibelt. Det er først nå at iPhone 4 ikke lenger oppdateres. Det nye iOS 10 går helt tilbake til iPhone 5. Ikke alle funksjonene i operativsystemet virker på iPhone 5, men store deler gjør og ikke minst alt som har med sikkerhet oppdateres. Jeg hadde iPhone 5C i et par år og har nå en 5S (kjøpt ny for 1900 NOK). Jeg elsker industridesignet på akkurat den telefonen og den er hurtig nok til det aller meste. Jeg har faktisk aldri opplevd noe seriøst tullball med mine epleprodukter...

Div. artige Porsche Emojis for iOS 10 (litt barnslig, men morsomt allikevel). Vet noen om det finnes tilsvarende for BMW? ... http://automoji.xyz/ http://petrolicious.com/porsche-emojis-now-exist-because-of-course-they-do

Kult design selv om det nok krever litt tilvenning, men slik er det jo ofte med bilmodeller fra Citroën. Jeg tror at det utvendige designet mer eller mindre er produksjonsklart, men jeg tror også at bilen vil få konvensjonelle dører. Firedørs biler uten en B-stolpe er et vanskelig konsept (konstruksjonsmessig, prismessig og ikke minst bruksmessig), men det ser flott ut på prototyper. Jeg tror derimot at interiøret med mindre endringer er klart for produksjon. Det overordnede designet med bl.a ekstremt komfortable seter og kun digitale instrumenter er klassisk Citroën på sitt beste... Det er litt viktig å merke seg at dette ikke er en bil som sikter seg inn på premiummarkedet (det er i PSA regi en oppgave for DS). Ergo snakker vi om en Ford/VW konkurrent, men med et mye mer spennende design og målrettet fokus på komfort. Apropos de nye støtdemperne fra Citroën, som skal erstate det eldre hydrauliske fjæringssystemet, er dette allerede testet ut på C4 Cactus og div. biljournalister er imponert over hvor bra det virker. Det skjer definitivt mye spennende med fransk bilindustri for tiden...

Selve common-rail innsprøytningssystemet tror jeg det er Bosch som står bak og hvis ikke jeg husker helt feil var det Fiat og/eller Alfa Romeo som først implementerte dette i deres dieselmotorer (mest trolig Alfa Romeo 156 2.4 JTD i 1997). PSA var relativt tidlig ute med deres HDi motorer, men det var også BMW med M57 motoren...