Fredrik

Jeg er faktisk litt overrasket over hvor liten tillit du har til politiet. For noen måneder siden opplevde jeg at en ung fyr i en litauisk E39 M5 (eller i allefall en E39 som så ut som en M5) en tidliig morgen relativt tett på sentrum av Århus plutselig foretar en temmelig halsbrekkende forbikjøring midt i veien med mange biler kommende direkte imot bare for å legge seg først i køen av biler på vei inn mot byen og dermed bremse kraftig (åpenbart for å vise at han hadde makten). Jeg merket meg bilen, sjåføren og tenkte at det ikke går lang tid før han blir stoppet av politiet. 20 minutter senere kjører jeg den samme strekningen i motsatt retning og der sto den samme bilen litt nærmere byen avskiltet og med politiets markeringsbånd rundt hele bilen i påvente av at den skulle bli tauet bort. Det er definitivt også et spørsmål om vilje fra politiets side.

Ja... jeg reagerte også på 6-serie referansen, men jeg håper at dette bare er en klassisk misforståelse av hva en skikkelig sportsbil er (ref. ditt poeng om at BMW uten problemer kan bygge en bil som er like hurtig som en 911, men ikke er en ekte sportsbil). Jeg tenker at en ny ordentlig sportsbil fra BMW kanskje blir marginalt større enn en 911, men stadig er en ordentlig sportsbil... mer som en GT/S med reelle sportslige ambisjoner som f.eks Porsche 928 eller en mer hardcore E31 anno 2018...

Det er bare å filme løs, men husk å uploade direkte til skyen i tilfelle kamera/telefonen blir stjålet eller ødelagt. Meld også fra til politiet så fort som mulig etter hendelsen. Det er sikkert også fornuftig at filmingen er litt diskret... som f.eks med dette kameraet.

http://www.kba.de/DE/Home/home_node.html

BMW planlegger å bygge en skikkelig 911 konkurrent. La oss håpe at disse ryktene er korrekte... http://www.bmwblog.com/2016/06/12/bmw-preparing-sports-car-rival-porsche-911/

Det er rundt 22000 E34'er som stadig har skilter i Tyskland ut av en total produksjon på ca. 1,35 millioner biler (der ca. 1,1 million ble solgt i Europa). Antall E34'er i Tyskland reduseres med 15-20% årlig. E34 begynner med andre ord å bli en relativt sjelden bil.

Apropos jagerfly fra WW2 så kom jeg tilfeldigvis over denne serien på History Channel der de undersøker hvorvidt konspirasjonsteorien om at Adolf Hitler klarte å flykte fra Berlin til Argentina i løpet av krigens aller siste dager er troverdig. Det er mange avgjørende elementer som skal på plass (bl.a en hel/fungerende undergrunnsbane fra rikskanselliet/førerbunkeren (U6 Stadtmitte) til Tempelhof flyplassen i Berlin, fly ut av Tyskland, u-båt til Argentina, et tysk nazistnettverk i Argentina etc.), men det avgjørende punktet er en ukjent tunnel fra Tempelhof stasjonen (U6 Platz der Luftbrücke) inn til selve flyplassen og denne finner etterforskerne på History Channel. Her er det verdt å merke seg at de sovjetiske styrkene på dette tidspunktet sto rett utenfor Berlin (altså på den andre siden av rullebanene på Tempelhof) og bombarderte byen døgnet rundt. Dette er ikke en dokumentarfilm i egentlig forstand, men serien påviser ganske mange interessante historiske hendelser og nazityskland var uten tvil ekstremt pågående og målbevisste også utenfor Tyskland. Serien er veldig interessant og spennende (dog temmelig "amerikansk" i formen), men hvorvidt Hitler virkelig klarte å komme seg helt til Argentina er jeg mer usikker på. Absolutt realistisk, men ikke særlig sannsynlig... http://www.hddocumentary.com/category/hc-hunting-hitler/

Min mor hadde to DAF'er... først en 33 (designet av Giovanni Michelotti) og et par år senere en 44. Dette var på midten av 70-tallet og jeg husker bilene først og fremst fordi de bløte plastikksetene både luktet (plastikk) og var håpløst varme om sommeren (og ditto kalde om vinteren). Jeg har også et svakt minne av nedstigningene i Rukkedalen (en sidedal til Hallingdal ved Nesbyen der vi hadde en hytte på Bruset ikke så langt fra Myking). DAF'ene hadde remdrevet automatgear med en slags låsefunksjon, som gjorde at man kunne holde en konstant hastighet nedover i bratte bakker. Jeg vet ikke om det var mange problemer med disse bilene, men min mor fikk i alle fall etterhvert en Fiat 127 som på alle måter var en langt bedre bil... Dronning Elizabeth II feiret idag 90 år (den offisielle fødselsdagen) og selvfølgelig var det flypast Buckingham Palace med alle flyene Royal Airforce har til disposisjon samt enkelte eldre miltære fly som Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane (har også en Rolls-Royce V12 Merlin motor). Litt trist er det at Spitfiren hadde "clipped wings", men det er sommer og disse flyene er utrolig populære på flystevner rundt omkring i Europa. Søndag den 19 juni er det "Danish Airshow 2016" ved Flyvestation Skrydstrup ikke så langt fra Haderslev, ca. 35 Km fra Flensborg på grensen mellom Danmark og Tyskland. Selvfølgelig kommer det også bl.a en Spitfire (svenskeiet i regi av Biltema). Klippene med 16 Spitfires er fra "Battle of Britain" ved Duxford i 2010 og den siste videoen er fra "Battle of Britain" flypast Buckinham Palace det samme året... http://danishairshow.dk/dk/ Apropos Paris og de nye miljøkravene som begynner 1 juli. http://www.thedrive.com/news/3747/paris-is-banning-all-cars-built-before-1997-from-the-city-on-weekdays?xid=the-drive_socialflow_facebook

Et kult bilde av 8 x 911 Carrera RS 2,7 "Ducktail" anno 1972-73. Idag ville disse 911'ene til sammen være verdt 46-48 millioner kroner...

Hmmm... har jeg plutselig blitt medlem av Tesla menigheten? Jeg kunne aldri tenke meg å betale 500K+ for en bil og langt mindre for en elektrisk bil. Jeg liker imidlertid den tekniske og konseptmessige siden ved Tesla og jeg er ikke i tvil om at Tesla idag er lengst fremme når det gjelder utvikling og innvasjon av kjøretøyer. Jeg liker også Model X bedre enn Model S ganske enkelt fordi den er mer praktisk i bruk og ser bedre ut "live" enn Model S. Du vil bli overrasket over hvor bra Model X ser ut i virkeligheten...

Absolutt (og du vet at jeg kjøper dette argumentet), men det samme gjelder også for Model S. Hvis du vil ha den beste elektriske bilen så er det Tesla Model S/X som gjelder. Tesla er i en liga for seg selv når det gjelder elektriske biler idag, men dette er selvfølgelig ikke viktig hvis du ikke er i markedet for en elektrisk bil. Jeg mener at man bør tenke seg godt om i forhold til hva man virkelig har bruk for...

3GT vokser på meg... en kul bil...

Husk at Model X er en MPV og ikke en SUV a la X5. Model X er i det samme markedet som f.eks Renault Espace, VW Sharan og til en viss grad BMW 2 Serie Gran Tourer. I min bok er Model X fra en annen og mye bedre verden...

Den samme bilen fantes også som Hanomag-Henschel "Harburger Transporter" og de ble det solgt ganske mange av i Norge også. Mercedes-Benz tok over Hanomag-Henschel i 1970, men fortsatte å markedsføre merket frem til Mercedes-Benz T1 ble introdusert på markedet i 1977.

Du verden så tilfredsstillende det må være å skifte gear (manuelt) ved nesten 9000 rpm i en Porsche 911R som har 500 HK (uten ladeluft). 320 Km/t er fort... veldig fort på offentlige veier selv om det er Autobahn...

Apropos diskusjonen vedr. firesylindrede vs. sekssylindrede motorer. Det er iallefall godlyd i denne firesylindrede "Fuhrmann" boxermotoren på 1587 cm3 som yter 165 HK ved 8000 rpm uten ladeluft. 718 RS 60 Spyder anno 1960 veier kun 548 Kg så 0-100 Km/t går løs på 5 sekunder og topphastigheten er 260 Km/t...

Jeg har ikke et innlegg klart ennå, men jeg *bumper* allikevel denne fantastiske tråden for evt. nye brukere av forumet. Oppdatering av dette innlegget kommer om ikke så lenge...

Da Saab stadig fantes på markedet (altså på 90 og 2000 tallet) ble det sagt om Saab at alle liker bilmerket, men ingen kjøper en Saab. Årsaken handlet ganske sikkert mest om verditapet for det er ingen tvil om at imaget Saab hadde bygget seg opp på 70 og 80-tallet var helt genialt. Det var nettopp dette imaget General Motors var fristet av da de kjøpte Saab. Poenget her er todelt... på den ene siden sto imaget for teknisk og designmessig substans fra en liten svensk bilfabrikk som var løst forankret i produksjon av glimrende jagerfly. Knapt noe annet virker mer oppbyggende for imaget når det gjelder fremkomstmidler og i dette tilfellet var det også sant. Saab beviste med mange store seire i rally at med teknisk kunnskap kunne man selv som liten bilfabrikk kjempe mot de store gutta (den gangen primært Ford og Opel). På den andre siden var Saab svensk og Sverige på 70 og 80-tallet var en enorm internasjonal suksess. Bare tenk på Abba, Bjørn Borg, Ingmar Stenmark, Volvo, Ikea, Electrolux, Ericsson, H&M, Alfred Nobel (Nobelprisene), Bofors, Scania, Husqvarna, Ingmar Bergman, Astrid Lindgren, svensk design (som var synonymt med skandinavisk design) etc, etc... listen er virkelig lang. Sverige som land var noe av det kuleste på den internasjonale scenen og i tillegg kom den relativt høye velstanden for de fleste, som for alle som besøkte Sverige på denne tiden var helt åpenbar. Sverige var ganske enkelt målestokken i de fleste sammenhenger og selve inkarnasjonen på at man kunne være sterk som liten i en verden som stadig kjempet for å komme seg ut av den kalde krigens fastlåste jerngrep (politisk, økonomisk og militært). Saab var definitivt lykkelig som liten og dette viste seg også i salgstallene. Selv med kun én (1) bilmodell kunne Saab i relativ forstand oppvise ganske store salgstall (Saab 9000 kom først i 1984). Den årlige produksjonen var på 70 og 80-tallet i underkanten av 100000 biler... et antall som f.eks Porsche først klarte langt inn på 2000 tallet og Porsche er stadig en liten bilprodusent. Dette var mitt poeng med å sammenligne Saab 900 med BMW E28. BMW var på 70 og deler av 80-tallet også en relativt liten bilprodusent, men Saab var mye mindre og på mange måter mye mer eksklusiv. Spesielt 900 Turbo hadde litt av den samme fremtoningen som dagens M3. Den hadde bedre mellomakselerasjoner enn Porsche 911, men med plass til hele familien og dette var temmelig uvanlig på 70 og 80-tallet. I likhet med BMW's M-konsept viste Saab med deres turboladete rekkefirere veien fremover for sportslige biler. Det er generelt i våre diskusjoner litt vanskelig å formidle hvordan tingene var for 30-40 år siden. Det er f.eks vanskelig å forklare i hvilken kontekst vi bør diskutere tingene. Et veldig godt eksempel er hvordan BMW generelt ble oppfattet som bilmerke på 70 og 80-tallet i relsjon til f.eks Jaguar, Mercedes-Benz... og Saab. Det var en annen verden og omstendighetene den gangen var ikke som idag. Jeg savner definitivt litt hjelp av Der Barockengel i denne sammenhengen. Han forklarer på en veldig god måte hvordan ulike eldre bilmodeller bør settes i perspektiv og forklares ut fra en bestemt kontekst... Når det gjelder Sverige som land og nasjon idag kontra for 30-40 år siden synes jeg at det er vanskelig å diskutere dette uten å bli politisk og subjektiv. Sverige har idag en av de hurtigst voksende økonomiene i Europa. Svensk næringsliv går så det suser, men utfordringene er også store med tanke på innvandring/flyktningesituasjonen og ikke minst problemområder/byer i denne sammenhengen. På den annen side runder Sverige snart 10 millioner innbyggere og er dermed et samfunn som er dobbelt så stort som det norske. 200000 nye innbyggere er overordnet ikke en alt for stor munnfull for et såpass stort samfunn, men det er klart at når alle kommer på en gang og de er fremmedkulturelle sier det seg selv at integrasjonen er en stor utfordring. Jeg liker ikke det jeg ser, men forhåpentlig får de etterhvert skikk på tingene i Sverige.

Fantastisk...

På meg virker det litt som om de ikke vet eller underslår bevisst at BMW'en ikke er en M5, men en mye råere Alpina B10 BiTurbo. Alpina er ikke nevnt med et ord i artikkelen.

Er ikke den aktuelle BMW'en en Alpina B10 BiTurbo da? Den modellen hadde 360 HK (sannsynligvis mer) og 520 Nm. 0-100 Km/t gikk som best løs på rundt 5,2 sekunder (offisielt 5,6 sekunder) og topphastigheten var over 290 Km/t...

Jeg er enig i at Saab hadde en relativt turbolent tilværelse og at utgangspunktet for General Motors ikke var det beste, men å si at Saab var lite innovative og produserte biler av middels kvalitet blir helt feil (i alle fall hvis man generelt ser bort fra de Saab modellene som ble produsert under GM's ledelse). Saab produserte f.eks nesten 1 million av 900 "classic" modellen i perioden 1978-1993. Det er nesten 25% mer enn BMW produserte av den mer eller mindre samtidige og like store E28 modellen. Spesielt på 80-tallet var Saab som bilmerke enormt populært og hadde svært trofaste eiere (ofte folk med høy utdannelse og god økonomi). Imagemessig var de omtrent der BMW er idag med en sportslig fremtoning og fokus på gjennomprøvede tekniske løsninger av god kvalitet. Bilen var imidlertid kostbar å produsere og Saab tjente de siste årene ikke penger på modellen. Da General Motors tok over kontrollen av Saab... først med 50% i 1989 og senere 100% i 1995... ble det bestemt at den nye 900 modellen (NG900) skulle baseres på GM's 2900 plattform, som også dannet basis for Opel Vectra. Den nye 900 modellen, som kom på markedet i 1994, var langt fra like velbygget som den gamle modellen og allerede i 1998 fikk den en større oppgradering og ble reintrodusert på markedet som 9-3. Spesielt 9-3 Viggen tok opp litt av arven fra den klassiske 900 Turbo modellen og løftet Saab signifikant imagemessig etter noen år med relativt kjedelige modeller. Mange mener at 9-3 modellen og de forbedringer som ble gjort på den modellen samt 9-3 Mrk.II modellen i 2003 i var et resultat av at Saab's svenske ledelse og ingeniører tvang igjennom endringene på tross av GM's ledelse. Det måtte gå galt og det gikk det også i 2008 da GM annonserte at de ønsket å selge eller alternativt legge ned Saab. GM stoppet all økonomisk støtte og Saab ble satt under adminsitrasjon av svenske myndigheter. Sideløpende med NG900 og 9-3 modellene ble også 9-5 modellen introdusert på markedet i 1997. Den var også basert på GM's 2900 plattform, men hadde et par nye motorer som var unike for modellen. Disse var det dessverre endel problemer med og siden 9-5 modellen skulle fremstå som en konkurrent til bl.a BMW's 5/7-serie var utgangspunktet ikke det beste for en kommersiell suksess. Saab trengte imidlertid en modell i det øvre luksus segmentet (spesielt i USA) og forbedret modellen kontinuerlig. I likhet med 9-3 modellen ble bilen til slutt meget bra, men da var det for sent. I 2010 ble 9-5 Mrk.II introdusert på markedet, men allerede to år senere ble modellen lagt ned i forbindelse med at all produksjon ved Trollhättan utenfor Gøteborg ble avviklet som en forlengelse av at Saab gikk endelig konkurs. Man kan spekulere i om General Motors burde ha gjort mer for å gi Saab tiltrengt ekspertise og bedre økonomiske rammer for videre utvikling av bilmerket. Jeg mener at dette burde GM ha gjort og spesielt når vi vet at GM allerede i 1989 kjøpte 50% av aksjene i Saab fra det svenske investeringsselskapet Investor AB (Wallenberg). GM hadde 6 år på å analysere situasjonen før de besluttet å kjøpe resten av Saab i 1995. Selv om 90-tallet var turbolente tider for bilbransjen mhp. på oppkjøp og sammenslåinger av bilprodusenter burde et selskap av GM's størrelse hatt mer konkrete planer for Saab når de først bestemte seg for å kjøpe selskapet. NG900 var uten tvil "venstrehånds arbeide" for GM og noe helt annet enn hva Saab tidligere var kjent for å bygge. Jeg tror at det primært var med den modellen at ting virkelig begynte å gå galt for Saab. Svenskene forsøkte så godt de kunne å berge restene i de følgende årene, men dessverre var dette forgjeves. Saab var ikke viktig for GM i et større perspektiv og da kunne det være det samme tiltross for Saab's lange historie og fine bilmodeller.

Nemlig... og dette var et stort poeng på 80 og 90-tallet. Da jeg kjøpte min første BMW i 1988 (det var en 1987 E30 320i) var det nettopp veldig artig at med BMW visste du at selv med en 320i fikk du stort sett det samme som de store gutta bare med litt mindre effekt og selvfølgelig litt mindre godlyd. Motorenes likhet var allikevel slående og selv den lille M20 rekkesekseren ga mengder av karakteristisk BMW silkebløt turbinlyd. På de litt større rekkesekserne ble turbinlyden selvfølgelig dypere og mer potent, men med en 320i var man allikevel godt innenfor i det gode selskapet. Dette savner jeg med dagens BMW'er...

Porsche bygget for 23 år siden 968 S som hadde en rekkefirer på 2990 cm3 med en effekt 305 HK og hele 500 Nm. Prosjektet ble av økonomiske årsaker stoppet etter 12-13 biler, men at man kan bygge svært sterke rekkefirere er i alle fall helt sikkert. Porsches nye boxerfirer i 718 Boxster S er på 2497 cm3 og yter 350 HK samt 420 Nm. Jeg tror ikke at jeg tar mye feil hvis jeg sier at en kommende Boxster GTS vil få 380-400 HK og tett på 500 Nm. Dette er masseproduserte biler med alle garantier og en holdbarhet som en hvilken som helst annen alminnelig bilmodell. Mer spesialiserte racingmodeller med rekkefirere kommer idag lett opp på 600-700 HK... Jeg glemte 330d i farten, men jeg vet ikke om det gjør situasjonen med manglende rekkeseksere så mye bedre. Hvis Porsche kan bygge en boxerfirer på 1988 cm3 som yter 300 HK og 380 Nm... og som klarer alt av moderne avgasskrav samt er nogenlunde økonomisk i drift... burde sannelig BMW også kunne bygge en moderne rekkesekser på to liter som klarer det samme med noe mindre effekt i en kommende 320i. Hører dere BMW!...