Fredrik

Jeg har hatt lyst til å ta sykkellappen i mange år, men det har dessverre blitt med tanken. Primært fordi jeg aldri har fått ut den velkjente fingeren, men også fordi det tross alt regner ganske mye her i DK. Jeg kjørte moped de tre årene jeg gikk på videregående og jeg vet hva det vil si å bli våt helt inn til underbuksen. En skjerm hjelper sikkert, men jeg kjørte en Piaggio Vespa Si og den hadde ikke en skjerm. Ønsket om en BMW motorsykkel er imidlertid veldig levende og på mange måter har jeg idag mer lyst på en slik motorsykkel enn en BMW bil (det varierer imidlertid litt med dagsformen og været)... BMW's drømmeverksted...:) http://petrolicious.com/inside-bmw-classic-s-immaculate-restoration-department Det er ingen tvil om at Porsche 911 modellene 964 og 993 var viktige for Porsche, men jeg mener i likhet med en av kommentarene til artikkelen at 944 var viktigere i relasjon til Porsches overlevelse som en selvstendig bilprodusent. Ingen 944... hadde det ikke vært penger til utvikling av 911 g-serien mot 964 og ultimativt 993. http://petrolicious.com/these-cars-are-porsche-s-soul-and-saviors

Man kan gjøre gaten enveiskjørt og/eller gjøre det mer attraktivt å ta offentlig kommunikasjon. De som ikke liker offentlig kommunikasjon kan sykle eller kjøre motorsykkel. Jeg har vært i land der det er vanlig at mange kjører motorsykkel eller moped og maken til støyende byer skal man lete lenge etter. Ingen motorsykler eller mopeder burde bråke mer enn f.eks BMW K100 (de som politiet hadde i mange år). Det er forresten hyggelig at du skriver i forumet igjen...

Hvordan man opplever støy er som nevnt individuelt. Jeg hører lyse toner dårligere enn mørke og reagerer derfor mer på motorstøy enn f.eks dekkstøy. Ellers er jeg helt enig i at det er fornuftig å holde sportsbiler utenfor akkurat denne diskusjonen. Hvis det er noe jeg kommer til å savne i en fremtid med elektriske biler er det nettopp sportsbilene som vi kjenner disse bilene idag. På den annen side er det egentlig litt merkelig at så få bryr seg om at manuelle gearkasser er på vei ut. Kanskje dette er et signal om at ny teknologi lettere aksepteres enn vi liker å tro bare den nye teknologien er god nok. Jeg mener... det er jo de som savner doble Weber-forgassere også... Hva VAG gjør i tiden fremover for å bevare posisjonen som verdens største og mest verdifulle bilprodusent skal bli veldig interessant å se. Hvis de virkelig bygger en batterifabrikk for å møte konkurransen fra Tesla's Gigafactory er dette etter min mening et tydelig tegn på at Elon Musk bør geniforklares. Ingen bruker mange hundre milliarder kroner på noe hvis det ikke er tvingende nødvendig. Det handler om hvem som skal ha definisjonsmakten i relasjon til hvordan fremtidens biler skal være. Kan Tesla dominere markedet for batterier som brukes i elbiler og hvilke tekniske standarder som skal gjelde i denne sammenhengen vil mye være gjort for at Elon Musk kan bli den nye Henry Ford. Apropos gammel, men god teknologi. Jeg kom tilfeldigvis over dette klippet der en racingrigget Porsche 928 GTS gjør et temmelig fint løp i 2003 på Willow Springs i California...

Bjørn Nyland har med sin Model S P85 Performance vist ganske tydelig at hverken lange avstander eller skikkelig vinter er et problem når det gjelder ordentlige elbiler som f.eks Tesla's modeller, men det er viktig at man følger den rette strategien og i denne sammenhengen er nok alminnelige biler enklere å tilgå for mange av oss. Poenget er at måten elbiler virkelig fungerer rent teknisk med et batteri, utlading og ladehastigheter krever litt mer innsikt enn en alminnelig fossilbil. Det er en lærekurve som må på plass før man får full utnyttelse av en elbil som f.eks en Model S. Jeg pendlet i knapt to år ukentlig mellom Århus og Oslo med min forhenværende E46 318d Touring. Jeg kjørte stort sett via København, Malmø og Gøteborg... og det er en distanse på ganske nøyaktig 1000 Km. Jeg kjørte direkte uten stopp og når jeg kom frem til Oslo hadde jeg litt under en kvart tank diesel igjen på bilen. Det var tidsmessig effektivt, men om jeg hadde stoppet et par-tre ganger underveis for å lade strøm i en halv time hadde dette egentlig ikke gjort den store forskjellen. Om man bruker 9, 10 eller 10,5 timer på turen spiller ingen rolle hvis man ser litt stort på det. En gang på vei hjem til Århus kjørte jeg inn i en kraftig snestorm på Fyn (øyen mellom Jylland og Sjælland) og måtte nærmest krype fremover på motorveien i over to timer på sleaføre i 10 Km/t. Det var selvfølgelig skikkelig irriterende der og da, men i et større perspektiv hadde det ingen betydning så lenge jeg kom hjem innen rimelig tid og uten skader. Mye kan skje når man kjører så langt som 1000 Km og det er viktig å stresse ned... Støy oppleves forskjellig, men noen byer er definitivt mer støyende enn andre. Berlin er en relativt stille by, mens Oslo er ganske støyende (eller kanskje var iom. at det er 4-5 år siden jeg har vært der). I byhastigheter er det minimalt med dekkstøy og vindsus, men desto mer motorstøy og elbiler er på den måten perfekt tilpasset bytrafikk. I tillegg kommer selvfølgelig at elbiler ikke har utslipp av avgasser. Det er etter min mening ingen tvil om at elbilene er svaret på noen av miljøutfordringene i byene, men hvorvidt de er det endelige svaret er mer usikkert. Hvem hadde trodd at en bil som Model S skulle komme på markedet for 10 år siden? For alt jeg vet kan fremtiden vise oss enda mer revolusjonerende biler...

Det er én ting som nesten alltid skjer når man diskuterer elbiler og det er at temaet ganske fort skifter til Tesla og spesielt Model S. På mange måter er dette forståelig med tanke på hvor signifikant Tesla (og Model S) er i elbilenes historie, men elbiler i en bredere kontekst er faktisk veldig mye mer enn bare kjøretøyer. Elbiler er også en fremtid der byene er mye renere og ikke minst veldig mye mer stille. Tenk deg en stor by uten vesentlig trafikkstøy og eksos. Det er nesten uvirkelig, men dette er også en viktig del av diskusjonen når temaet er elbiler (inkl. trikker, busser og laste/varebiler som har elektriske motorer). Selvfølgelig er det mange som ønsker en slik fremtid og spesielt hvis en slik fremtid også betyr at privatbilismen stort sett kan fortsette som før uten vesentlig innblanding fra myndighetenes side. Som alltid er det gode og dårlige sider ved en sak, men i dette tilfellet vil jeg mene at de gode sidene er til å forsake. Få ting er mer opphissende enn lyden fra en skikkelig stempelmotor, men det er et relativt lite offer når fordelene ved en elektrisk motor er såpass store som de faktisk er. Jeg tror derfor at 2025 er et årstall som kommer til å endre historien. Slik som tingene ser ut idag vil bl.a Nederland forby salg av nye biler med stempelmotorer dette året og Tyskland vil kreve at minst 30% av nybilsalget er elektriske biler. Mest trolig vil en langt større andel av nybilsalget i Tyskland innen den tid være elektriske biler. Tyskland har allerede idag en av verdens strengeste reguleringer når det gjelder miljøsoner i byer og noen tyske byer er sogar helt bilfrie (fossilbiler) som f.eks Freiburg im Breisgau i det sydlige Baden-Württemberg. Jeg tror derfor at vi maksimalt vil oppleve en generasjon (gjennomsnitlig 7 år) med nye bilmodeller som har en stempelmotor som eneste drivkilde. Innen vi runder 2020-2022 vil stort sett alle nye biler være enten hybridbiler eller rene elektriske biler. I denne sammenhengen er det verdt å merke seg at selv bilprodusenter som PSA (Peugeot, Citroën og DS), som primært bygger relativt billige alminnelige biler, satser stort på elektriske biler. Batteriteknologien blir stadig bedre (og ikke minst hurtig billigere) og dette betyr at selv PSA's elbiler innen 2020 vil ha en rekkevidde på minst 450 Km og da kan man jo bare tenke seg hva BMW eller f.eks Tesla kan få til med deres teknologi og nybilpriser. Jeg tror at 600-700 Km er innen rekkevidde før vi skriver 2020...

Volkswagen har etter "dieselgate" sett skriften på veggen og investerer iht. tyske Handelsblatt 10 milliarder Euro i en helt ny batterifabrikk som skal konkurrere med Tesla's nye Gigafactory. Som artikkelen helt korrekt påpeker har Volkswagen utvilsomt et behov for å gjenoppfinne seg selv og dette skal skje med elektriske biler. Så kan man jo tenke sitt om hva de nå diskuterer i styrekontorene hos Mercedes-Benz og BMW. http://www.telegraph.co.uk/business/2016/05/27/vw-to-invest-8bn-in-battery-factory-as-it-tries-to-reinvent-itse/

Bjørn streamer nå live Oslo-Bergen. Hvis streamen har stoppet før han er fremme i Bergen (se glympse) er det bare startet en ny stream på den samme kanalen (les: mobilnettverket er ikke 100% stabilt)... https://www.youtube.com/watch?v=4UFTGJKS4ko http://glympse.com/!Teslabjorn

Old Tech (relativt) vs. New Tech (absolutt). Det er vanskelig å ta Bentayga alvorlig når man sammenligner den med Model X. Det er en verden til forskjell og Tesla ligger nesten tragisk langt foran Volkswagen AG (som bl.a eier Bentley)...

Vi forstår hverandre denne gangen og du har ganske sikkert helt rett når det gjelder produksjonsvolumet på F10/F11. Såvidt jeg kan se ble W210 og W211 produsert i et antall av ca. 1,7 millioner hver (+/- 100K). W212 vet jeg ikke hvor mange det ble bygget av, men jeg vil tro minst 1,5 millioner. Av E39 ble det bygget i underkanten av 1,5 millioner stk. og ditto rundt 1,4 millioner E60/E61...

Ja. Det var noen måneder med varierende grader av overlappinger, men helt generelt vil jeg tro at det idag er lettere å se for seg at faceliftmodellene korresponderer sånn nogenlunde med de nye motorene (iallefall for en som er såpass ny innenfor BMW som trådeier er). Vedr. rekkefirer vs. rekkesekser ville jeg først og fremst ha konsentrert meg om bilenes tilstand. E46 er normalt plaget av rust og mange er ungdomskjørt. Jeg ville derfor uavhengig av motortypen ha valgt den bilen som fremstår som best vedlikeholdt og med minst rust innenfor det økonomiske budsjettet.

Jeg vet ikke om det er helt relevant å sammenligne dagens bilmodeller som f.eks F10 med Mercedes-Benz W124 når det gjelder antall produsert og generell utbredelse, men vi kan bli enige om at F10 helt klart matcher E39 og vel så det. E39 blir ofte sammenlignet med W124 når det gjelder opplevd kvalitet, men produksjonsvolumet var mye lavere. Mercedes-Benz solgte over 2,5 millioner W124 og den ble bygget i en hel rekke land utenfor Tyskland som f.eks India, Mexico, Polen og Malaysia. Den ble også produsert i hele 11 år og dette vil være temmelig usedvanlig for en bilmodell idag. Når G30 kommer til neste år vil F10 såvidt være 7 år gammel som modell.

E46 fikk en ganske stor facelift i 2001 og dette inkluderer også nye motorer. 318i før facelift hadde 118 HK, mens den fikk 143 HK etter faceliften (dette var en helt ny motor). Det er helt klart den nye motoren du bør gå for og ikke den gamle (som er solid, men for svak mhp. dreiemomentet idag). 320i hadde før faceliften 150 HK, mens den etter faceliften fikk 170 HK. I dette tilfellet handler det også om en ny motor og det er den sterkeste man bør gå for, som har et motorvolum på 2171 cm3 mot forgjengerens 1991 cm3. 320i med 150 HK er imidlertid ingen dårlig motor (M52), men automatgear bør unngås etter min mening. 323i har også en M52 motor som yter 170 HK (kun tilgjengelig som prefacelift), men med et motorvolum på 2494 cm3 for bedre dreiemoment. Denne motoren passer fint sammen med automatgear. 325i har en større variant av 320i motoren på 170 HK (M54) og er etterfølgeren til 323i modellen (og dermed kun tilgjengelig som facelift). 325i yter 192 HK. 328i har en M52 motor på 193 HK fra et motorvolum på 2793 cm3 og har et betydelig større dreiemoment enn både 323i og 325i. Denne modellen finnes kun som prefacelift. 330i har en variant av M54 motoren på 2979 cm3 som yter 231 HK. Denne modellen finnes kun som facelift.

320i står historisk for en 3-serie med en innsprøytningsmotor (ref. i'en) på to liter, men idag er denne betegnelsen ganske utvannet. Alle bensinmotorer har idag innsprøytning og motorstørrelsen i modellbetegnelsen kan være ganske misvisende i relasjon til motorvolumet (som eksempelet med den tidligere nevnte 116i modellen viser). 320Ci betyr det samme bortsett fra at C'en indikerer at det handler om en Coupé/Cabriolet... altså med to dører istedenfor 4/5 dører...

Motornavn i relasjon til BMW består som regel av to deler. Betegnelsen M43B20 forteller f.eks at selve motoren tilhører M43 motorfamilien (det er som regel bare et kronologisk navn), mens B20 står for at det er en bensinmotor (dieselmotorene har en "D" istedenfor) og at motorvolumet er på 2,0 liter (eller avrundet til 2 liter). Noen ganger vil man også se at betegnelsen inkluderer "TU" eller "TU2", som står for "technical upgrade"... med andre ord en senere versjon av motoren som har fått en teknisk oppgradering.

Absolutt... dagens 5-serie er stadig og har alltid vært en veldig kompetent bil i den øvre middelklassen (for å bruke en tysk klassifisiering). Utviklingen går utvilsomt videre rent teknisk, men jeg tenker at F10/F11 er en fantastisk fin bruktbil... om ikke den fineste bruktibilen man kan kjøpe idag i denne klassen. Jeg tror helt klart at F10 om noen år kommer til å få et like bra rykte i relasjon til å være en eldre BMW som E39 har vært frem til idag. Når dette er nevnt er det egentlig litt merkelig hvordan noen generasjoner av de ulike BMW seriene skiller seg positivt ut i forhold til andre. E39 var et fenomen og for E60 var det kanskje litt som å hoppe etter Wirkola (for de som er kjent med det begrepet), men jeg tror ikke at E60 objektivt var en signifikant mye dårligere modell. F10 står seg bedre designmessig enn E60 synes jeg, men E60 har modnet med årene og virker på mange måter finere idag enn da den var ny (sikkert fordi E39 nå begynner å bli en gammel bilmodell). Jeg savner imidlertid at noen begynner å fokusere på BMW's kanskje mest interessante motor etter BMW S70/2 V12 motoren i McLaren F1... nemlig S85B50 V10 motoren i E60 M5...

Magnus Walker har kommet en lang vei siden han laget den første "Urban Outlaw" filmen i 2012 om sine egne gamle og ombyggede 911'er (urmodellen 1963-1973). Den gangen var han en relativt merkelig og obskur britisk type med fillete klær og dreadlocks (bosatt i Los Angeles). Idag er han en del av det gode selskap og figurerer sogar i de offisielle reklamefilmene fra Porsche. Vi har fulgt ham (nesten) hele veien i denne tråden...

Jeg er helt enig i at en pent brukt og velholdt E46 318i med N43B20 motoren på 143 HK og 190 Nm er et fornuftig valg som førstebil. Den går bedre enn man tror med bl.a en topphastighet på relativt høye 218 Km/t (dagens F30 318i har en topphastighet på 210 Km/t). Et annet fint alternativ er den første 1-serien (E87) som 116i med den samme N43B20 motoren (altså en rekkefirer på 1995 cm3). Dette er en liten perle som få vet om og som kun ble produsert i årene 2009-2013. Motoren yter 122 HK, men dreiemomentet er på 185 Nm og dermed kun 5 Nm lavere enn for 318i modellen (143 HK). Den store forskjellen er imidlertid at disse 185 Nm er tilgjengelige allerede ved 3000 rpm i motsetning til ved relativt høye 4250 Nm for 318i modellen. Dette viser seg tydelig 0-100 Km/t som går løs på 9,8 sekunder for den aktuelle 116i modellen mot 9,3 sekunder for 318i modellen med 143 HK (altså ikke den helt store forskjellen). Kan du strekke pengene til en E46 320i med den helt fabelaktige M54B22 rekkesekseren på 170 HK og 210 Nm er dette helt klart modellen å gå for, men så er vi også over i en helt annen prisklasse (forutsatt samme standard/tilstand på bilene). E87 316i med den aktuelle N43 motoren gir definitivt mest for pengene uten at ytelsene blir så veldig mye dårligere...

gallay: Mercedes-Benz W120 "Ponton" (1953-1962) er en litt artig sak iom. at 180D hadde verdens første dieselmotor i alminnelig produksjon og selve modellen W120 var tyskernes første volummodell etter den andre verdenskrigen. Kjælenavnet "ponton" fikk den fordi karosseriet nettopp var formet som en (idag) gammeldags pontong...

Porsche 917 (1968-1973) er etter min mening en av de aller fineste racingbilene som er bygget. Som artikkelen nevner ble det også bygget en 917/30 variant spesielt for Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) som gikk i årene 1966 tom. 1987. Den hurtigste versjonen av 917/30 hadde opp til og med 1580 HK fra en flat V12 motor på 5374 cm3 fordelt på kun 800 Kg. 0-100 Km/t gikk løs på 2,1 sekunder, 0-200 Km/t tok 5,3 sekunder, 0-300 Km/t tok 11,3 sekunder og topphastigheten var som best 409 Km/t. http://petrolicious.com/iconic-racing-porsche-is-pure-happiness Jeg synes at denne testen mellom den nye Mecedes-Benz E-klasse, Audi A6 og BMW 5-serie er ganske fornuftig. Mat Watson, som tidligere var programleder på Youtube kanalen Carbuyer, har startet opp en ny kanal på Youtube (Carwow) og bortsett fra rimelig fornuftige biltester er den store tingen at alt filmes i 4K...

Jeg er helt enig, men det er viktig at de samme menneskene får vite nøyaktig hvor grensen går for ulovligheter.

Apropos elbiler så har BMW faktisk en ganske lang historie med ulike bilmodeller helt tilbake til E10 "02" (den aktuelle orange 02'en har jeg sett i virkeligheten)... http://www.techinsider.io/history-of-bmws-electric-cars-2016-5 Vi har tidligere diskutert 3D printere/scannere i tråden og utviklingen går utrolig fort på dette området. Det man ser i denne videoen er nesten ikke til å tro og hvordan det hele fungerer er nesten enda mer utrolig. Dette er virkelig science fiction på virkelig... skikkelig kult...

Ja... gratulerer med dagen Norge. Vi har egentlig aldri gjort et stort nummer ut av 17 mai, men vi flagger (med det danske flagget for ellers blir danskene fornærmet... de forstår ikke vår særegne nasjonalfølelse) og spiser wienerpølser med lompe (spesialimportert fra Norge) samt bløtkake til kaffen senere. Da vi bodde i Norge pleide vi å gå turer i Nordmarka på 17 mai...

Nå er Bjørn straks fremme i Oslo. Han har med andre ord brukt rundt 19 timer fra Bodø til Oslo. Når han streamer live kan man følge ham på Youtube og se hvor han er på http://glympse.com/!Teslabjorn