Fredrik

AdBlue får man til 5-6 kroner literen her i DK også (f.eks hos Citroën), men det er ikke vanskelig å finne steder som vil ha 40-50 kroner literen. Er dette det samme produktet rent teknisk? Hvis produktet essensielt er det samme grenser dette til ren svindel og bør helt klart få mer oppmerksomhet enn idag.

Litt forskjellige ting i dette innlegget. Tyske myndigheter vil omsider subsidiere elbiler økonomisk samt vurdere andre insentiver for å markant øke salget av elektriske biler i Tyskland. Deutsche Welle er et anerkjent tysk internasjonalt medie som publiseres på ikke mindre enn 29 språk. http://www.dw.com/en/germany-to-boost-electric-car-incentives/a-19214176 Litt mer om hvordan bilprodusentene rent konkret jukser med avgassene og de er faktisk ganske kreative selv om ikke alt er like ulovlig. Poenget er kanskje at man ikke bør gjøre alt som ikke er direkte ulovlig. http://qz.com/669808/all-the-creative-ways-carmakers-manipulate-emissions-tests-that-we-know-about/ Elektriske biler, delebiler og selvkjørende biler... det er de tre buzzword'ene alle snakker om for tiden og som bilprodusentene frykter eller elsker litt avhengig av hvem du spør. Sikkert er det at fremtiden når det gjelder biler ikke blir som før. http://techcrunch.com/2016/04/26/are-we-experiencing-transportations-instagram-moment/ Drive er som tidligere nevnt tilbake for fullt på Youtube og det er en veldig fin ting etter min mening. Disse gutta med Mike Spinelli i spissen kan deres ting og hva slags kule biler kan man kjøpe for 35000 dollar i USA (ca. 285000 NOK)?... E39 M5, Ford F100, Z3 M Roadster, Alpina E28 B9 3,5... det er mange alternative klassikere der ute og det er verdt å merke seg at mange er BMW'er. Det mest interessante med programmet er hva gutta ellers snakker om pros & cons når det gjelder biler/bilmarkedet generelt...

Jepp... nox omtales normalt som en gass (selv om det også finnes som andre kjemiske forbindelser). Min oversettelses/skrivefeil.

Det er rundt 16 år siden at M52 motoren gikk ut av produksjon, men hvis den motoren er representativ også for de nyere bensinmotorene er det grunn til å være glad på BMW's vegne...

Jeg opplever at forumet henger mer igjen og skaper dobbeltposter i enkelte tråder...

Ja... det er jeg helt enig med deg i og mye tyder også på at det er dette som kommer til å skje nå. Mye av suksessen Tesla opplever med bl.a den massive interessen for Model 3 (såvidt jeg vet ca. 400000 reservasjoner nå) forklares med at det primært er unge mennesker som vil ha bilen og disse har dårlig tålmodighet når det gjelder å være miljøbevisste. Dette er forståelig iom. at man vanskelig kan akseptere at vi må handle nå for å redde verden og samtidig må vente i evigheter på et system som ikke virker. Det er mulig at dieselgate er noe overdrevet når det gjelder den faktiske negative påvirkning på miljøet, men om ikke annet har saken for mange en stor symbolsk betydning og det bør vi ikke undervurdere i disse tider der selv en innvandrings og integreringsminister fra et lite land langt unna kan bli hengt ut prime time på amerikansk TV. Apropos Norge i amerikanske medier så kom jeg over en gammel, men ganske artig historie. Lockheed SR-71 Blackbird regnes fortsatt som verdens hurtigste fly (som har jetmotorer) med en topphastighet på over 3500 Km/t... http://foxtrotalpha.jalopnik.com/that-time-an-sr-71-made-an-emergency-landing-in-norway-1765436508

Dette er helt klart et paradoks når man tenker på at dieselgate grunnleggende er en miljøsak. VAG vil forøvrig gjerne ha en del av dette salget og tilbyr derfor de tidligere eierne av de aktuelle dieselbilene nye VAG modeller (ganske sikkert med bensinmotorer) til en redusert pris. Utfordringen for VAG i denne sammenhengen er at et viktig kjøpsargument for eierne av dieselbilene var et lavt forbruk kombinert med et dreiemoment som en V8 bensinmotor. Med dagens lave bensinpris (spesielt i USA) vil trolig mange tidligere dieselbileiere heller velge et annet bilmerke med en kraftig bensinmotor. Dermed blir miljøgevinsten faktisk enda mindre når alt kommer til alt.

Et par interessante artikler som bygger videre på VAG's økonomiske mareritt vedr. tilbakekjøp av dieselbiler som er omfattet av juksingen med utslipp samt BMW's fokus på en av de viktigste forandringene som bilindustrien står overfor i fremtiden. http://uk.businessinsider.com/nightmare-scenario-every-car-company-2016-4?r=US&IR=T http://finans.dk/live/erhverv/ECE8609534/bmw-vil-vaere-airbnb-paa-hjul/?ctxref=ext

Jeg synes ikke at denne artikkelen gir et ordentlig svar på hvorfor BMW så langt har klart seg relativt bra når det gjelder utslipp av spesielt nox (sot). Det såkalte termiske vinduet er også noe de andre bilprodusentene i aller høyeste grad fokuserer på. Det som imidlertid kan være et poeng, som artikkelen også antyder, er at BMW's lange historie som en av verdens fineste motorprodusenter kan spille en rolle. BMW har trolig mindre lyst enn mange andre bilprodusenter til å gå helt til yttergrensene når det gjelder hvor langt man kan strekke motorene mhp. utslipp av bl.a nox. Jeg er allikevel skeptisk når det gjelder de tyngre modellene med dieselrekkefirere. Vi får vente å se til de ulike undersøkelsene er ferdige.

Absolutt, men det er viktig å holde minst tre ting fra hverandre i denne saken. Èn ting er om motorene BMW bygger kan tilfredstille myndighetenes krav når det gjelder utslipp av co2 og nox. Jeg er temmelig sikker på at de aller fleste av BMW's motorer kan dette. Noe helt annet er hva BMW offisielt har oppgitt i relasjon til utslipp av co2 og nox for hver enkelt bilmodell og det er her problemet mest sannsynlig oppstår for noen av BMW's modeller. Hvis BMW f.eks har oppgitt at en modell slipper ut 95 g/km co2 og den i uavhengige tester og alminnelig kjøring (inkl. kaldstarttester) aldri kommer ned på dette nivået har BMW en utfordring (dette gjelder selvfølgelig også for alle de andre bilprodusentene). Det er dette vi nå hører mest om i media. En helt annen sak er VAG's direkte juks med to forskjellige utslipp av f.eks co2 der motoren merker at den blir testet og dermed går over til et annet motorprogram.

Du kan så si TRF og jeg er enig i at filmens tematikk og form virker gammeldags idag, men slik var det ikke i 1979. På den tiden kjempet amerikanerne med etterdønningene etter Vietnamkrigen, som de reelt tapte fordi moral og etikk hadde forandret seg i løpet av de 20 årene krigen varte. Da Vietnamkrigen brøt ut i 1955 var USA verdens ledende supermakt i alle dimensjoner (politisk, miltært, økonomisk, kulturelt etc.). De hadde vunnet den andre verdenskrigen med to store brak samt deltatt i intermezzoet Koreakrigen (1950-1953). USA's selvtillit kjente ingen grenser og alt var egentlig mulig... til og med noe så absurd som å erobre månen. Da Vietnamkrigen sluttet hadde demonene meldt seg i form av McCarthyisme (man så kommunistspøkelser overalt med dertil overvåking og trakassering av landets egen befolkning) og Sovjetunionen var ikke så så lett å slå militært som USA først trodde med en direkte referanse til Koreakrigen, Vietnamkrigen og den kalde krigen, som i løpet av den samme tiden hadde festet sitt jerngrep om Europa. Amerikanerne var politisk frustrerte og ikke minst krigstrette. Dette gjenspeilte seg også i kulturen med hippietid og flowerpower samt politisk med den famøse Watergate skandalen i 1974, som tilslutt tvang president Nixon fra embetet. Det var tid for mer myke verdier og en annen tilgang til miltæret og dette fikk USA med Jimmy Carter, som ble demokratenes president i 1978. Med ham kom et oppgjør med den krigsmentaliteten som spesielt Vietnamkrigen var tuftet på. Andre virkemidler enn våpen skulle først prøves for å bedre kunne ta hensyn til spesielt sivilbefolkningens vilkår under en krig. Menneskerettigheter fikk et øket fokus fra ikke å ha vært i fokus i det hele tatt under Vietnamkrigen. Det er i denne konteksten vi bør oppfatte Apocalypse Now. Filmen er et krigsepos, men på en annen måte og med et mer menneskelig budskap. På den måten var filmen ganske nyskapende og banebrytende i 1979. Det er i forlengelsen av både Apocalypse Now (som forøvrig betyr "undergang" i relasjon til menneskelig undergang) og president Carters politiske visjoner at vi bør vurdere dagens krigsdoktrine der menneskerettigheter alltid er et tema (i alle fall forsøksvis). Også selv om Carter selv ble viklet inn i den såkalte Iran-Contras skandalen. Hybridkrigsførsel med bl.a politiske og økonomiske sanksjoner er vel så viktig som rene miitære virkemidler. Dette viste seg langt mer effektivt mot Sovjetunionen enn all verdens atomvåpen og holder sogar Russland nogenlunde tilbake idag. I tillegg kommer selvfølgelig utviklingen av moderne krigsteknologi som tillater bruk av andre og mer sofistikerte våpen enn under Vietnamkrigen som førte til at rundt 3 millioner sivile ble drept. Carter hadde interessant nok, før han ble politiker og president, en ganske omfattende karriere som løytnant i den amerikanske marinen der han bl.a tjenestegjorde ombord på USS Seawolf, som var en av USA's første atomubåter. USS Jimmy Carter er idag en av tre atomubåter som amerikanerne har av Seawolf klassen (altså en nyere klasse enn Carters gamle USS Seawolf fra 50-tallet).

Det hadde vært et drømmescenarie, men jeg tviler... spesielt når det gjelder de tyngre modellene med dieselrekkefirere (X3, X5 og 5-serien).

Alle som har sett en film om/fra Vietnamkrigen (1955-1975) har også sett Bell UH-1 "Iroquois" eller bedre kjent som "Huey". Det interessante er at selv om man ikke husker hvordan helikopteret ser ut eller hva som rent teknisk er spesielt med helikopteret kjenner nesten alle igjen lyden og vet at det er en "Huey". Marius har fint forklart hvorfor lyden er som den er. Dette helikopteret ble introdusert med Vietnamkrigen og det ble produsert i et enormt antall helt frem til 1987. Huey var også det første helikopteret med turbinmotor som det amerikanske forsvaret tok i bruk. Den første gangen jeg virkelig la merke til Huey var i den grandiose filmen Apocalypse Now fra 1979. Denne filmen er regissert av Francis Ford Coppola og regnes som en av de store krigsfilmene i historien. Kjente skuespillere som Marlon Brando, Robert Duvall, Martin Sheen og Charlie Sheen er med i filmen, som også fikk Oscar for beste lyd og filming. Filmen handler kort fortalt om jakten på oberst Kurtz (spilt av Marlon Brando), som har desertert fra den amerikanske hæren og slått seg ned dypt inne i jungelen i Kambodsja der han praktiserer som en slags hødving for en gruppe lokale innbyggere. I store deler av filmens handling følger vi en amerikansk patruljebåt langs jungelens elveløp, mens ulike situasjoner oppstår (brutale krigshandlinger og lovløshet, men også menneskelige forandringer pga. handlingene). Scenene er temmelig realistiske og nettopp derfor regnes filmen som viktig i et historisk perspektiv. Spesielt åpningsscenen for filmen er kjent for å være bevisst vulgær og pompøs med bl.a Wagner's Valkyren på full guffe, hensynsløs skyting fra Huey'er og enda mer bevisste vulgære kommentarer. Filmen er bra og verdt å bruke tid på, men samtidig ganske slitsom mentalt (det er ingen "morsom" krigsfilm).

Peugeot 309 GTi hadde den samme motoren som 205 GTi med den store XU motoren på 1,9 liter (altså rundt 130 HK). Den kom også som GTi 16V med opp til 160 HK. Det som er verdt å merke seg er at samtlige 309 modeller veide under 1000 Kg og GTi 16V er hurtig også etter dagens standard (0-100 Km/t på rundt 7,5 sekunder). Peugeot 309 ble produsert i perioden 1985-1993. Enig... Ford Bronco (1966-1996) var langt forut for sin tid mhp. SUV konseptet. Kul bil...

På de gamle 911 G-seriene (f.eks Carrera 3.2) kunne man som ekstrautstyr bestille 110 liters bensintank). Det gjorde helt klart en forskjell vedr. vektfordelingen i bilen...

Poenget her er at det er en klar forskjell mellom den grenseverdien som er opplyst i relasjon til markedsføringen av motorene (f.eks 0,25 g/Km nox) og det motorene reelt slipper ut ved alminnelig kjøring og tester (ref: tidligere innlegg i tråden). Bilprodusentene følger ved bygging av motorene den prosedyren som er fastlagt av myndighetene (en kontrollert laboratorietest), men det nye er at det nå er allment kjent at denne laboratoretesten ikke på noen måter gjenspeiler virkeligheten. Hvem bør vi klandre? Myndighetene for at de i alt for lang tid har akseptert denne forskjellen selv om de samtidig har visst at nye bilmodeller reelt slipper ut langt mer co2 og nox enn grenseverdiene de selv har fastlagt. Myndighetene har visst dette, bilprodusentene har visst dette og nå vet bilkøperne og ikke minst pressen det også. Space: Apropos Curtis Hawk så minner flyets overordnede design mye om tyskernes Focke-Wulf 190, som hadde BMW's 801 16 sylindrede stjernemotor i to rekker. Dette er ikke tilfeldig iom. at konstruktøren Kurt Tank relativt tidlig så fordelene med en kort stjernemotor fremfor en lang V-12 motor. Han så også at franskmennene hadde suksess med deres Curtis Hawk (en batch på 100 fly), som de hadde mottatt fra USA allerede i 1938 (Focke-Wulf 190 ble krigsklar i 1941). Jeg har forøvrig noen bilder av Morfar i Frankrike da han i 1934/35 var med i en norsk delegasjon for å inspisere de mest moderne franske jagerflyene. Frankrike var på den tiden ikke bare en alliert, men også anset for å være lengst fremme i Europa når det gjaldt krigsteknologi. Det skulle dessverre vise seg å være en grov feiltagelse noen få år senere (dog ikke til forkleinelse for Curtis Hawk, som var et genialt jagerfly).

Dette var sannelig veldig spennende ja... og Ray Hanna (og hans sønn Mark) var uten tvil direkte ansvarlig for at jeg begynte å interessere meg for bl.a Supermarine Spitfire. Det ligger flere artige klipp på Youtube med Hanna bak spakene på en Spitfire (også i Norge). Han hadde en helt egen evne til å føre flyet på en måte slik at det ble mest mulig interessant for tilskuerne på jorden (type: bredsidene mest mulig synlige for tilskuerne på vei opp eller ned).... Morfar var jo jagerflyger i det som på 30-tallet het Hærens Flyvevæsen med bl.a Kjeller som base. Faktisk så ble det norske flyvåpenet opprettet med Kjeller som hovedbase i 1912. Morfar måtte dessverre gi seg som pilot på midten av 30-tallet pga. multippel sklerose, men fulgte aktivt med fra sidelinjen som oberstløytnant i flyvåpenet frem til krigens utbrudd i 1940. Det at han ikke aktivt kunne kjempe mot tyskerne samt at han ble mer og mer invalid var i følge min mor en svært stor psykisk belastning for ham (han døde 12 år før jeg ble født). Han var en offiser til fingerspissene i likhet med hans far (oberstløytnant og sjef for bergartelleribataljon 1) og bestefar (oberstløytnant og krigskommisær i Christiania/Oslo). Jeg elsker disse gamle flyene og ikke minst historiene... Jepp... de nye Renault modellene er virkelig fine og jeg tror at vi generelt kan forvente oss mye interessant fra de franske bilprodusentene i tiden fremover. De har en tilgang til bilproduksjon som jeg tror at mange liker, men i likhet med bl.a BMW er utfordringen hva som vil skje mhp. elektriske biler. http://www.wsj.com/articles/bmw-loses-core-development-team-of-its-i3-and-i8-electric-vehicle-line-1461086049 Prince har dessverre aldri helt vært min favoritt. Jeg husker ham helt tilbake fra begynnelsen av 80-tallet med låter som bl.a "1999", "Little Red Corvette" og ikke minst "Purple Rain". Funky og nyskapende absolutt, men tekstene med alt for mye fokus på sex (i alle dimensjoner) ble litt over the top for meg. Jeg er en større fan av David Bowie's mer postmodernistiske og neoklassiske uttrykk (les: grunnleggende tradisjonell britisk pop/rock)... Det ser forøvrig ut til at trollene nå popper ut av flaskene når det gjelder de ulike bilprodusentene og dieselbiler... akkurat som vi tidligere har snakket om i tråden. http://www.aftenposten.no/okonomi/Myndighetene-har-funnet-uregelmessigheter-ved-utslipp-hos-16-bilmerker-8441303.html

Jeg liker virkelig E23 og jeg er også såpass gammel at jeg husker da den var på toppen og til salgs ny hos BMW. Det var en fantastisk fin bil, men ikke like sober og elegant som Mercedes-Benz W126. På den annen side var M30 motoren mye mer inspirerende enn M103 rekkesekseren, som var den mest alminnelige motoren i W126. M110 rekkesekseren med twincam, som kom som 280S/SE frem tom. 1985 er imidlertid en annen historie. Den er turtallsvillig, nesten like sterk, har et fantastisk lydbilde, men er knapt så økonomisk som M103 motoren... Apropos størrelsen på E23... så er den ikke så stor i relasjon til dagens BMW modeller. Den har faktisk 1,5 cm kortere akselavtand enn F30 og er bare rundt 25 cm lenger (stort sett pga. støtfangerne). F30 er også 1 cm bredere og kun 1 mm lavere enn E23. 7-serien fra 80-tallet er med andre ord omtrent like stor som dagens 3-serie...

Jeg prøver noe nytt og leker litt med Linux distroen "Lubuntu". Har noen erfaring/tips med akkurat denne versjonen (spesielt mhp. nettsikkerhet og fornuftige programmer)?...

Mitt poeng er at dette kan endre seg veldig hurtig og at de ulike landene nå er langt bedre forberedt enn de var da krisen eskalerte i fjor. Det er ingen tvil om at f.eks de danske myndighetene ble tatt på sengen da en gruppe flyktninger plutselig kom gående inn i landet på motorveien fra Tyskland. Saken er imidlertid at slikt ikke skjer tilfeldig og at det på en eller annen måte må ha blitt regissert av noen andre enn flyktningene selv (les: Danmark ligger langt fra Hellas og flyktningene hadde ikke gått hele veien igjennom f.eks Tyskland på Autobahn). Generelt er den vestlige delen av Europa, som du nevner, mindre påvirket av krisen enn de sydøstlige landene. Østerrike har imidlertid begynt å forberede seg på at grensen til Italia kan bli en utfordring hvis mange flyktninger i sommer kommer til Italia fra Tunisia og Libya. De stoler ikke på at EU har kontroll og det bør de nok heller ikke gjøre.

Det er korrekt slik det er idag, men situasjonen kan endre seg hurtig. Her i Danmark følger myndighetene situasjonen mer eller mindre fra time til time. Jeg tror ikke at man bør ta lett på denne problemstillingen. Dette kan utvikle seg til å bli en alvorlig og veldig kaotisk situasjon. Såvidt jeg forstår har den danske regjeringen allerede besluttet at militæret kan settes inn ved grensen mot Tyskland for å hjelpe politiet hvis situasjonen eskalerer.

Det er i alle fall ID/passkontroller mellom Danmark og Sverige samt mellom Tyskland og Danmark. Ved mye trafikk bør man derfor regne med kødannelser. Såvidt jeg vet er det tilsvarende kontroller ved mange av de andre grensene nedover i Europa. Hvis flyktningekrisen kommer ut av kontroll (noe som dessverre ikke er usannsynlig) vil det være land som helt lukker grensene. Dette gjelder spesielt transittland som f.eks Østerrike og en rekke land på Balkan. Flyktningetrafikken går primært nordover og derfor er det f.eks grensekontroller fra Tyskland til Danmark og ikke den motsatte veien. I noen land som f.eks Østerrike har de imidlertid hatt grensekontroller også ut av landet for å hindre totalt kaos i f.eks München (som ligger relativt tett på grensen til Østerrike). Såvidt jeg har fått med meg er det spesielt Italia, men også Polen man antar at vil få den største flyktningetrafikken i år etter at ruten mellom Tyrkia og Hellas har blitt lukket. Polen kommer ikke under noen omstendigheter til å tillate en slik trafikk og kommer derfor til å stenge grensen til Ukraina og muligvis Slovakia relativt hurtig hvis situasjonen skulle eskalere. Eller vil jeg anbefale at du følger med på utenriksdepartementets informasjonssider i god tid før du skal reise/kjøre. https://www.regjeringen.no/no/tema/utenrikssaker/reiseinformasjon/id2413163/

Speaking about Porsche. Drive er tilsynelatende tilbake på Youtube (i alle fall med lange og interessante videoer) og denne gangen er Rob Dickinson fra Singer Vehicles Design ("Singer 911") i fokus. Få kan oppvise en større interesse for et spesifikt bilmerke og jeg synes at han er veldig inspirerende å høre på (nesten helt uavhengig av at det er Porsche og spesielt 911 han er opptatt av)... Det amerikanske tidsskriftet Fortune med fokus på forretnings og finansnyheter forteller idag at det nederlanske underhuset (de folkevalgte) har vedtatt en lov som forbyr salg av nye fossilbiler fom. 2025. Det gjenstår imidlertid å se om loven også passerer førstekammeret (75 medlemmer som velges indirekte i fra de ulike provinsene i landet), men som regel er dette bare en formalitet. Dette ser ikke lyst ut i relasjon til stempelbilenes fremtid. Nederland er riktig nok et lite land i EU, men de har som et av de opprinnelige landene i unionen en temmelig stor innflytelse. http://fortune.com/2016/04/19/netherlands-electric-cars/

Morsom...

http://www.aftenposten.no/bil/Roverkjopet-BMW-225xe-Active-Tourer-730410_1.snd