Fredrik

På de gamle 911 G-seriene (f.eks Carrera 3.2) kunne man som ekstrautstyr bestille 110 liters bensintank). Det gjorde helt klart en forskjell vedr. vektfordelingen i bilen...

Poenget her er at det er en klar forskjell mellom den grenseverdien som er opplyst i relasjon til markedsføringen av motorene (f.eks 0,25 g/Km nox) og det motorene reelt slipper ut ved alminnelig kjøring og tester (ref: tidligere innlegg i tråden). Bilprodusentene følger ved bygging av motorene den prosedyren som er fastlagt av myndighetene (en kontrollert laboratorietest), men det nye er at det nå er allment kjent at denne laboratoretesten ikke på noen måter gjenspeiler virkeligheten. Hvem bør vi klandre? Myndighetene for at de i alt for lang tid har akseptert denne forskjellen selv om de samtidig har visst at nye bilmodeller reelt slipper ut langt mer co2 og nox enn grenseverdiene de selv har fastlagt. Myndighetene har visst dette, bilprodusentene har visst dette og nå vet bilkøperne og ikke minst pressen det også. Space: Apropos Curtis Hawk så minner flyets overordnede design mye om tyskernes Focke-Wulf 190, som hadde BMW's 801 16 sylindrede stjernemotor i to rekker. Dette er ikke tilfeldig iom. at konstruktøren Kurt Tank relativt tidlig så fordelene med en kort stjernemotor fremfor en lang V-12 motor. Han så også at franskmennene hadde suksess med deres Curtis Hawk (en batch på 100 fly), som de hadde mottatt fra USA allerede i 1938 (Focke-Wulf 190 ble krigsklar i 1941). Jeg har forøvrig noen bilder av Morfar i Frankrike da han i 1934/35 var med i en norsk delegasjon for å inspisere de mest moderne franske jagerflyene. Frankrike var på den tiden ikke bare en alliert, men også anset for å være lengst fremme i Europa når det gjaldt krigsteknologi. Det skulle dessverre vise seg å være en grov feiltagelse noen få år senere (dog ikke til forkleinelse for Curtis Hawk, som var et genialt jagerfly).

Dette var sannelig veldig spennende ja... og Ray Hanna (og hans sønn Mark) var uten tvil direkte ansvarlig for at jeg begynte å interessere meg for bl.a Supermarine Spitfire. Det ligger flere artige klipp på Youtube med Hanna bak spakene på en Spitfire (også i Norge). Han hadde en helt egen evne til å føre flyet på en måte slik at det ble mest mulig interessant for tilskuerne på jorden (type: bredsidene mest mulig synlige for tilskuerne på vei opp eller ned).... Morfar var jo jagerflyger i det som på 30-tallet het Hærens Flyvevæsen med bl.a Kjeller som base. Faktisk så ble det norske flyvåpenet opprettet med Kjeller som hovedbase i 1912. Morfar måtte dessverre gi seg som pilot på midten av 30-tallet pga. multippel sklerose, men fulgte aktivt med fra sidelinjen som oberstløytnant i flyvåpenet frem til krigens utbrudd i 1940. Det at han ikke aktivt kunne kjempe mot tyskerne samt at han ble mer og mer invalid var i følge min mor en svært stor psykisk belastning for ham (han døde 12 år før jeg ble født). Han var en offiser til fingerspissene i likhet med hans far (oberstløytnant og sjef for bergartelleribataljon 1) og bestefar (oberstløytnant og krigskommisær i Christiania/Oslo). Jeg elsker disse gamle flyene og ikke minst historiene... Jepp... de nye Renault modellene er virkelig fine og jeg tror at vi generelt kan forvente oss mye interessant fra de franske bilprodusentene i tiden fremover. De har en tilgang til bilproduksjon som jeg tror at mange liker, men i likhet med bl.a BMW er utfordringen hva som vil skje mhp. elektriske biler. http://www.wsj.com/articles/bmw-loses-core-development-team-of-its-i3-and-i8-electric-vehicle-line-1461086049 Prince har dessverre aldri helt vært min favoritt. Jeg husker ham helt tilbake fra begynnelsen av 80-tallet med låter som bl.a "1999", "Little Red Corvette" og ikke minst "Purple Rain". Funky og nyskapende absolutt, men tekstene med alt for mye fokus på sex (i alle dimensjoner) ble litt over the top for meg. Jeg er en større fan av David Bowie's mer postmodernistiske og neoklassiske uttrykk (les: grunnleggende tradisjonell britisk pop/rock)... Det ser forøvrig ut til at trollene nå popper ut av flaskene når det gjelder de ulike bilprodusentene og dieselbiler... akkurat som vi tidligere har snakket om i tråden. http://www.aftenposten.no/okonomi/Myndighetene-har-funnet-uregelmessigheter-ved-utslipp-hos-16-bilmerker-8441303.html

Jeg liker virkelig E23 og jeg er også såpass gammel at jeg husker da den var på toppen og til salgs ny hos BMW. Det var en fantastisk fin bil, men ikke like sober og elegant som Mercedes-Benz W126. På den annen side var M30 motoren mye mer inspirerende enn M103 rekkesekseren, som var den mest alminnelige motoren i W126. M110 rekkesekseren med twincam, som kom som 280S/SE frem tom. 1985 er imidlertid en annen historie. Den er turtallsvillig, nesten like sterk, har et fantastisk lydbilde, men er knapt så økonomisk som M103 motoren... Apropos størrelsen på E23... så er den ikke så stor i relasjon til dagens BMW modeller. Den har faktisk 1,5 cm kortere akselavtand enn F30 og er bare rundt 25 cm lenger (stort sett pga. støtfangerne). F30 er også 1 cm bredere og kun 1 mm lavere enn E23. 7-serien fra 80-tallet er med andre ord omtrent like stor som dagens 3-serie...

Jeg prøver noe nytt og leker litt med Linux distroen "Lubuntu". Har noen erfaring/tips med akkurat denne versjonen (spesielt mhp. nettsikkerhet og fornuftige programmer)?...

Mitt poeng er at dette kan endre seg veldig hurtig og at de ulike landene nå er langt bedre forberedt enn de var da krisen eskalerte i fjor. Det er ingen tvil om at f.eks de danske myndighetene ble tatt på sengen da en gruppe flyktninger plutselig kom gående inn i landet på motorveien fra Tyskland. Saken er imidlertid at slikt ikke skjer tilfeldig og at det på en eller annen måte må ha blitt regissert av noen andre enn flyktningene selv (les: Danmark ligger langt fra Hellas og flyktningene hadde ikke gått hele veien igjennom f.eks Tyskland på Autobahn). Generelt er den vestlige delen av Europa, som du nevner, mindre påvirket av krisen enn de sydøstlige landene. Østerrike har imidlertid begynt å forberede seg på at grensen til Italia kan bli en utfordring hvis mange flyktninger i sommer kommer til Italia fra Tunisia og Libya. De stoler ikke på at EU har kontroll og det bør de nok heller ikke gjøre.

Det er korrekt slik det er idag, men situasjonen kan endre seg hurtig. Her i Danmark følger myndighetene situasjonen mer eller mindre fra time til time. Jeg tror ikke at man bør ta lett på denne problemstillingen. Dette kan utvikle seg til å bli en alvorlig og veldig kaotisk situasjon. Såvidt jeg forstår har den danske regjeringen allerede besluttet at militæret kan settes inn ved grensen mot Tyskland for å hjelpe politiet hvis situasjonen eskalerer.

Det er i alle fall ID/passkontroller mellom Danmark og Sverige samt mellom Tyskland og Danmark. Ved mye trafikk bør man derfor regne med kødannelser. Såvidt jeg vet er det tilsvarende kontroller ved mange av de andre grensene nedover i Europa. Hvis flyktningekrisen kommer ut av kontroll (noe som dessverre ikke er usannsynlig) vil det være land som helt lukker grensene. Dette gjelder spesielt transittland som f.eks Østerrike og en rekke land på Balkan. Flyktningetrafikken går primært nordover og derfor er det f.eks grensekontroller fra Tyskland til Danmark og ikke den motsatte veien. I noen land som f.eks Østerrike har de imidlertid hatt grensekontroller også ut av landet for å hindre totalt kaos i f.eks München (som ligger relativt tett på grensen til Østerrike). Såvidt jeg har fått med meg er det spesielt Italia, men også Polen man antar at vil få den største flyktningetrafikken i år etter at ruten mellom Tyrkia og Hellas har blitt lukket. Polen kommer ikke under noen omstendigheter til å tillate en slik trafikk og kommer derfor til å stenge grensen til Ukraina og muligvis Slovakia relativt hurtig hvis situasjonen skulle eskalere. Eller vil jeg anbefale at du følger med på utenriksdepartementets informasjonssider i god tid før du skal reise/kjøre. https://www.regjeringen.no/no/tema/utenrikssaker/reiseinformasjon/id2413163/

Speaking about Porsche. Drive er tilsynelatende tilbake på Youtube (i alle fall med lange og interessante videoer) og denne gangen er Rob Dickinson fra Singer Vehicles Design ("Singer 911") i fokus. Få kan oppvise en større interesse for et spesifikt bilmerke og jeg synes at han er veldig inspirerende å høre på (nesten helt uavhengig av at det er Porsche og spesielt 911 han er opptatt av)... Det amerikanske tidsskriftet Fortune med fokus på forretnings og finansnyheter forteller idag at det nederlanske underhuset (de folkevalgte) har vedtatt en lov som forbyr salg av nye fossilbiler fom. 2025. Det gjenstår imidlertid å se om loven også passerer førstekammeret (75 medlemmer som velges indirekte i fra de ulike provinsene i landet), men som regel er dette bare en formalitet. Dette ser ikke lyst ut i relasjon til stempelbilenes fremtid. Nederland er riktig nok et lite land i EU, men de har som et av de opprinnelige landene i unionen en temmelig stor innflytelse. http://fortune.com/2016/04/19/netherlands-electric-cars/

Morsom...

http://www.aftenposten.no/bil/Roverkjopet-BMW-225xe-Active-Tourer-730410_1.snd

Jeg er skapfan av AC/DC (AC/DC er ikke spesielt vel ansett i kulturelle kretser) og for en tid tilbake hadde jeg muligheten til å kjøpe billetter til konserten som går av stabelen her i Århus den 12 juni... bare 10-15 minutter på sykkel hjemmefra. Jeg fikk ikke tak i billetter og det var selvfølgelig litt dumt, men nå viser det seg at den mangeårige forsangeren Brian Johnson må legge inn årene pga. dårlig hørsel. Som en erstatning for ham har AC/DC hyret Axl Rose fra Guns n' Roses. Det er skikkelig nedtur og jeg forstår at mange vil ha pengene tilbake. Jeg likte imidlertid Guns n' Roses da de slo igjennom med Sweet Child O' Mine, men det er 29 år siden da Axl Rose var av et helt annet kaliber enn idag. Det er imidlertid ikke første gang at AC/DC må bytte ut forsangeren. Da Bon Scott døde i 1980 tok den nevnte Brian Johnson over med stor suksess i kombinasjon med et av tidenes helt store album "Back in Black" (en tribut og hyllest til Bon Scott). Dette er det nest mest solgte albumet igjennom tidene etter Michael Jackson's "Thriller" med over 50 millioner solgte eksemplarer. AC/DC's mangeårige trommeslager, Phil Rudd, er også ute av bandet pga. narkotikaproblemer. Han har også tidligere blitt sparket ut av bandet (formodentlig pga. psykiske problemer) og ble i en periode erstattet av Chris Slade (han har såvidt jeg forstår igjen erstattet Phil Rudd). I tillegg har rytmegitaristen Malcolm Young (broren til hovedgitaristen Angus Young) fått konstatert demens og har derfor blitt erstattet av deres nevø Stevie Young. Fansen har uten problemer akseptert disse endringene og på mange måter har disse endringene gjort AC/DC bedre etter min mening. Jeg er imidlertid i likhet med mange andre veldig skeptisk til Axl Rose som ny forsanger i AC/DC. Et godt eksempel i i relasjon til postive endringer i bandet er denne konserten fra Donington i 1991 med Chris Slade bak trommene. Låten er 17 minutter lang og selv om det er en enkel låt er det hardt arbeide for Chris Slade. Jeg liker spesielt intermezzoet mellom ca. 4:30 og 6:00. Det virker veldig australsk i relasjon til at det minner litt om transefølelsen man får når man hører på den australske urbefolkningens blåseinstrument didgeridoo… kult… http://www.nrk.no/kultur/danskene-vil-ha-pengene-tilbake-fra-ac_dc-1.12906555 Apropos Bon Scott... her er en konsert fra 1978 der AC/DC spiller den samme låten...

Igjen et veldig fint innlegg fra din hånd bimmerR. Det er litt artig at vi begge har sett poenget med oldschool PSA (Peugeot & Citroën) modeller som skikkelige kjøremaskiner. Jeg var så heldig å oppleve Peugeot da de virkelig var på toppen og dette materialiserte seg i et par 205 eksemplarer av det fine slaget GTi og XS/XR (med den fine og turtallsvillige TU3S motoren), 106 XS, 306 XS, 405 GTX og 406 GTD/HDi. Av disse vil jeg fremheve 405'en som det beste kompromisset. Min 405 hadde XU9J2 motoren (1998 cm) på 123 HK, som forøvrig var den samme som var i Citroën BX GTI. En familebil (stasjonsvogn) som kun veide 1085 Kg hadde med relativt moderat effekt fra en temmelig turtallsvillig motor ganske bra ytelser (altså for rundt 20 år siden). Styringen var ekstremt livlig og ga mengder med feedback. Det var heller ingen "overstyring" av throttle hverken ved opp eller nedgearinger... kun en ren og lineær gassrespons basert på dine input... Tilsvarende også med min gamle E30 320i med M20B20 motoren på 129 HK. Da jeg 10 år senere kjøpte en E36 323i ble jeg egentlig litt skuftet. M52B25 motoren (170 HK) er isolert sett en veldig fin konstruksjon og selvfølgelig mye sterkere, men den manglet den gode gamle BMW auraen i relasjon til direkte kontakt/input og ikke minst skikkelig syngende "turbinlyd" på høyt turtall, som på 320i'en. Allerede den gangen på slutten av 90-tallet merket man at BMW hadde begynt å prioritere komfort fremfor sportslighet på de alminnelige modellene. Porschene var selvfølgelig et litt annet kapitel, men ikke uten grunn hadde jeg f.eks 944 sammen med 205 XR'en. De var perfect match hvis man verdsatte opplevelsen av å kjøre biler som tilbød fin kjøredynamikk og god kommunikasjon med forstilling, motor og gearkasse. Der Porschen kom litt til kort på små og trange norske landeveier tok Peugeoten over på en glimrende måte og visa versa på bedre og hurtigere kontinentale veier med Porschen. 163 HK fordelt på små 1180 Kg var absolutt fornufig på midten av 80-tallet... Werther: Fantastisk!...

Den kuleste av de helt små Peugeotene (hvis vi ikke snakker 205) er 106 Rallye. Den kom originalt (altså i alminnelig salg) i to versjoner med enten 1,3 liter og 101 HK eller 1,6 liter og 120 HK. Vekten var ca. 950 Kg og 0-100 Km/t gikk med den største motoren gikk løs på ca. 8,5 sekunder. Topphastigheten var i området rundt 205 Km/t. Det fantes også en Citroën Saxo ekvivalent med tilsvarende ytelser. Poenget med modellen var å gjøre det enklere for amatører å bygge en skikkelig og relativt billig rallybil... that simple!... og det forteller ganske mye om franskmennenes tilgang til bilproduksjon. Sort of BMW E30 318is "light"... slik det engang var...

Helt genialt... small is beautiful...

Apropos Opel så har de virkelig skjerpet seg de senere årene og jeg tror at den helt nye Astra Sports Tourer kommer til å selge i bøtter og spann...

Takk for hyggelige ord fra meg også Rune og jeg er enig. Når TRF og undertegnede er sånn nogenlunde på bølgelengde (etter først å ha undersøkt grundig hva den andre egentlig mener) kommer det ofte en god diskusjon ut av det. Jeg har stor respekt for kunnskapen TRF kan bidra med i forumet og setter selvfølgelig stor pris på at han også deltar i denne tråden... Apropos det at mange tror at slike luftpumper er for å "blande ut" eksosen med ren luft så var dette faktisk ikke et helt uvanlig knep før i tiden (spesielt i USA). Jeg hadde for mange år siden en 1977 Land Rover Series III 109" med en 2,6 liter bensinrekkesekser. Dette var en relativt populær modell i statene og pga. de strenge utslippskravene i bl.a California hadde den en slik remdrevet luftpumpe, som ikke gjorde annet enn å pumpe ren luft inn i eksosen samt redusere motoreffekten med 5-6 hestekrefter (ikke helt uvesentlig når det kun var 82 stk. av dem fordelt på 1800 Kg... 0-100 Km/t på rundt 28 sekunder). Såvidt jeg vet var Land Rover ikke alene om å bruke slike høyteknologiske løsninger på et miljøproblem. At slikt kunne passere som en slags katalysator på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet forteller i det minste at vi heldigvis har kommet en god del lenger siden den gangen selv om jeg er ganske sikker på at folk om 10-15 år vil få seg en god latter av dagens dieselgate...

Litt interessant og hyggelig BMW relatert lesestoff til en ellers litt kjedelig lørdag morgen (i alle fall her i Århus hvor det idag bare er tett tåke)... http://www.topgear.com/car-news/big-reads/bmw-m2-vs-1m-coupe-vs-e30-m3-vs-2002-turbo http://jalopnik.com/which-bmw-performance-car-had-the-best-interior-1771094526

Da E30 M3 kom på markedet i 1986 hadde 911 allerede vært på markedet i 23 år og frembrakt en hel rekke klassikere. Derfor er etterspørselen etter gamle 911 modeller stor og prisen høy. E30 M3 er en fantastisk konstruksjon, men helt der opp sammen med 911 er den ikke. Det er heller ikke Sierra Cosworth, men å si at den bare er en alminnelig Ford fra 80-tallet er relativt historieløst. Designet kan sikkert diskuteres og jeg har aldri vært begeistret, men karakter har modellen uten tvil i motsetning til mye annet fra 80-tallet... Ford Fiesta har alltid vært en av de beste småbilene og solgt i et enormt antall (tett på 20 millioner tror jeg). Jeg nevnte min Fiesta kun fordi det er den eneste Forden jeg har hatt, men den imponerte meg stort. Fiesta var knapt så sexy som f.eks Peugeot 205 (som jeg også har hatt to stk. av), men den var etter min mening en mye bedre bil. Slik var det med Sierra også i forhold til mange andre mellomklassebiler på 80-tallet. Ford lider litt den samme skjebnen idag også med modeller som f.eks Focus. Den har kjøredynamiske egenskaper som går langt utenpå det meste av konkurrentene, men får dessverre relativt liten oppmerksomhet.

Åpenbart ikke... E30 M3 når ikke en skikkelig 911 fra G-serien opp til knærne engang når det gjelder pris og etterspørsel (og G-serien er langt fra de mest kostbare 911'ene). Ford Cosworth er undervurdert (bare tenk på RS 200 i Gruppe-B) og Ford Sierra Cosworth er intet unntak. Jeg er gammel nok til å huske disse bilene og du verden som de imponerte. Jeg har faktisk kun hatt én Ford... en Fiesta 1,1 mrk.II, men det er den beste vinterbilen jeg har hatt. Med sine litt over 700 Kg tok den seg frem overalt inkl. på skiløyper (skareføre) innover mot hytta på Ringebu med ved i bagasjen til påske (8 sekker var det plass til med setene nede). Godt og vel 4 km på skiløypene tok den seg frem med kun forhjulstrekk og selvfølgelig helt uten elektronisk hokus-pokus eller mekanisk sperredifferensial. Bilen sviktet aldri og var en virkelig fin småbil. Ford bygger fine biler...

Say no more...

PSA vil tilby "transparency and fairness" overfor kundene. Jommen sa jeg smør... og dette kommer fra en bilprodusent! PSA går sannelig nye veier for å unngå å havne med begge bena i fettfatet som Volkswagen gjorde. Tiltaket virker imidlertid veldig fornuftig iom. nesten alt i vår tid allikevel før eller senere blir oppdaget (ref. wikileaks, panamapapers, dieselgate etc.). Jeg tror bestemt at dette er den rette innstillingen hvis man vil overleve som bilprodusent eller hvilket som helst firma/konsern i fremtiden... http://finans.dk/live/erhverv/ECE8586604/nu-kommer-sandheden-om-bilers-benzinforbrug/?ctxref=ext Her er en variant over samme tema... http://www.dr.dk/nyheder/udland/signal-fra-mars-spis-kun-vores-produkter-en-gang-om-ugen

Dweezil: Takk for et veldig interessant innlegg. Jojo Mayer er dessverre ukjent for meg, men du verden som han kan spille på trommer. Jeg er generelt ingen stor fan av jazz, men dette er mer eksperimentell jazz og dermed mye mer interessant. Måten han spiller trommer på minner meg litt om Stewart Copeland (tidligere The Police)... TRF: PSA konstruerer generelt ganske fine motorer og har vel egentlig alltid gjort dette. Langt fra alle motorene er like bra, men det er vel ikke uten grunn at BMW har hatt et mangeårig samarbeide med nettopp PSA på motorsiden. Spesielt PSA's dieselmotorer synes jeg stort sett er på høyde med BMW's dieselmotorer. For et par år siden leide vi en Citroën C5 med 2,0 HDi motoren på 163 HK da vi skulle kjøre til den franske rivieraen og tilbake igjen. Den motoren er virkelig fin... så bløt og lineær i sin kraftutfoldelse. I fjor leide vi en F31 320d med 190 HK på den samme turen, men tiltross for at den motoren er signifikant sterker virker den grovere og ikke like sofistikert i sin kraftutfoldelse. BMW motoren har også mye mer dieselklakking... spesielt når den er kald. Det som imidlertid imponerer med B47 motoren er drivstofføkonomien samt spurtegenskapene over ca. 3500 rpm. Den trekker enormt opp mot rødmerkingen selv i hastigheter godt over 190-200 Km/t... Over til noe annet... et par ganske interessante artikler i tilknytning til hvor bilindustrien går i årene fremover. http://www.inc.com/geoffrey-james/why-tesla-will-destroy-the-automobile-industry.html http://www.reuters.com/article/us-porsche-gartner-idUSKCN0XB10M