Fredrik

Autentiske bilder er alltid de mest interessante og selvfølgelig velkomne i tråden. Takk for bildene og ikke minst takk for tipset om museumet. Jeg har trolig kjørt rett forbi da vi så etter parkeringsplass i forbindelse med besøket på Miniatur Wunderland (verdens største modelljernbane) på en annen del av det samme havneområdet (Speicherstadt) for et par år siden, men jeg la dessverre ikke merke til dette museumet. Vel... så har vi enda en god grunn til å besøke Hamburg...

Bare litt lett underholdning for å gjøre en lang fredag litt kortere. Det jeg liker med akkurat disse to filmene er at de på en veldig fin måte viser hvor forskjellig bilinteresse kan være selv om selve bilen naturligvis står i fokus. Ferrari er alltid morsomt enten det handler om hastighet, motorlyd eller f.eks design (mekanisk/estetisk). Jeg elsker designlinjen Ferrari hadde på 70 og deler av 80-tallet med modellene 512 BB, 308, 328 og 288 GTO. Garasjen er jo helt som i filmen Ferris Bueller's Day Off (en klassisk amerikansk ungdomskommedie fra 1986). I 2014 ble det forøvrig bestemt at denne filmen (der en 1961 Ferrari GT California har en birolle) er en viktig del av den nasjonale kulturelle arven og derfor skal tas vare på av det amerikanske National Film Registry, som er en del av kongressens bibliotek...

Helt klart veldig spennende og takk for tipset. Vi vurderer faktisk å dra på roadtrip i Norge til sommeren. Litt pga. alt "rotet" som for tiden preger det sydlige Europa, men også fordi det faktisk er nesten 20 år siden vi som familie sist besøkte større deler av Norge (utenom den tradisjonelle årlige skiferien på Gålå). Vi er relativt tidlig i planleggingen, men Stavanger, Haugesund, Bergen, Ålesund, Molde og Trondheim er ganske sikkert på programmet. Kanskje drar vi videre nordover i Norge, men det kan også være at vi kjører inn i Sverige og over til Bottenviken... Hubertus var forøvrig en kristen helgen (jegernes skyttshelgen) som på begynnelsen av 700 tallet var biskop av byen Liège i Belgia på grensen til Nederland og Tyskland i det store skogområdet Ardennene. Mest trolig var Hubertus fransk og født i Toulouse. Dyrkelsen av helgenen Hubertus var spesielt stor i senmiddelalderen på 1400-1500 tallet. Idag er 3 november hans helgendag i den katolske kirken.

Jeg er helt enig... dette er en utrolig fin videreutvikling av den nye MX-5 modellen. Spesielt de såkalte "strebebuene" som fra siden visuelt forlenger taket bak a la f.eks Maserati Merak (1972-1983) er et artig designelement. Jeg hadde nok allikevel valgt den ordinære modellen, men jeg har ingen problemer med å se poenget med RF varianten. Mazda gjør utvilsomt mye riktig om dagen i motsetning til f.eks Honda. Jeg vil ha!... Det er påske og jeg liker godt belgisk klosterøl bedre enn tradisjonelt påskeøl. La oss håpe det beste for Belgia i disse vanskelige tidene. God påske!

En varslet katastrofe kaller enkelte politiske kommentatorer terroren i Brussel. Spørsmålet er om ikke dette egentlig gjelder hele Europa iom. at problemene i mange andre byer i vår verdensdel nærmest står i kø med de samme utfordringene som i den belgiske hovedstaden. Som Frank Rossavik i Aftenposten poengterer klarer ikke europeiske sikkerhetsstyrker å håndtere problemene og politikerne klarer ikke å håndtere årsakene. Det som er ganske sikkert er at akkurat disse problemene er importert til Europa... primært som en forlengelse av kaoset med ulike nasjonaliteter og etniske sammensetninger som fulgte da kolonitiden gikk mot slutten etter den andre verdenskrigen. Fattigdom og terror som fenomener er imidlertid ikke begrenset til bestemte etniske grupper. Forskjellen er når dette settes i system politisk og/eller religiøst. Terroren vi ser i Brussel, Paris, London, New York, København og andre steder er 100% med overlegg og dødelig alvorlig... forøvrig akkurat som nazitiden i Tyskland var det. Jeg skal ikke oppheve meg til et slags orakel som har svaret på hva vi nå gjør, men umiddelbart tenker jeg at vi må få kontroll på hvem som er i Europa og hvem som slipper inn i Europa. Akkurat dette har amerikanerne terpet på siden 2001 og det er sannelig på tide at vi gjør det samme i Europa. Vi trenger i denne sammenhengen definitivt bedre ledere enn f.eks Tysklands forbundskansler Angela Merkel som helt sikkert er velmenende, men også håpløst naiv etter min mening. Det hjelper ikke å ha gode prinsipper hvis noen er villig til å drepe deg til tross for at de objektivt har fordel av de samme prinsippene. Dette minner om det som ofte blir kalt for det algeriske paradoks. Der skulle de i 1992 gjennomføre et demokratisk valg, men partiet FIS (Front Islamic du Salut), som sto til å vinne valget, hadde programfestet at de skulle innføre islamsk lovgivning (sharia) hvis de vant valget. I praksis ville dette ha vært en avslutning på demokratiet til fordel for et teokrati bestående av fundamentalistiske muslimske religiøse ledere. Resultatet var at hæren grep inn, kansellerte valget og opphevet grunnloven i full forståelse med det tidligere demokratisk valgte regjeringspartiet. Demokratiske prinsipper måtte med andre ord vike for å sikre demokratiet. Jeg tenker at vi kanskje bør vurdere å gjøre det samme i relasjon til ulike internasjonale konvensjoner som danner bakteppet for bl.a asylprinsippet og ikke minst utfordringene med at gjenforening mangedobler antall mennesker som skal integreres. Vi er etter min mening tvunget til å sluke noen prinsippielle kameler for å få kontroll på innvandringen til Europa. Man kan selvfølgelig spørre hvorfor kun få politikere til venstre for Fremskrittspartiet har tatt til orde for dette tidligere, men jeg tror at det er mye enklere å være prinsippfast vedr. f.eks flyktningekonvensjonene hvis du ikke selv har direkte føling med integreringsproblemene. De fleste samfunnstopper (politiske, økonomiske og/eller kulturelle) hverken bor eller ferdes til daglig der problemene er størst. Dette tror jeg er den direkte årsaken til at f.eks bydelen Molenbeek i Brussel har kunnet utvikle seg til et arnested for fundamentalistiske muslimske terrorister. Hykleriet og arrogansen fra mange av dagens ledere kjenner åpenbart ingen grenser. Det er lett å være politisk korrekt utad bare du og dine har det trygt og godt innad.

Jeg har nesten helt mistet tilliten til politikere, statlige forvaltningsorganer og ikke minst enkelte overnasjonale NGO'er. Hykleriet og arrogansen overfor spesielt den lille mannen i gata (som er de fleste av oss) kjenner åpenbart ingen grenser. De lyver og bedrar deg uten skrupler fordi de vet at det er lite du kan gjøre med det. Dette gjelder forsåvidt også enkelte næringslivsledere hvis eneste mål er å tjene enda mer penger til seg selv og sine (som om de ikke har nok fra før). Et eller annet er helt galt når noen av disse folkene har en lønn som er 10-15 ganger høyere enn landets statsminister (i tillegg kommer aksjer, bonuser, opsjonsløsninger og gunstige fratredelsespakker). Jeg mener... ingen har vel offisielt et større ansvar, større fallhøyde og muligheten til å skape større verdier enn en regjeringssjef. Man sier ofte at det er viktig å ikke skape en økonomisk underklasse av f.eks innvandrere, men mon ikke det er like viktig å unngå å skape et politisk og økonomisk aristokrati som i praksis lever i en verden fullstendig avsondret fra oss andre. Dette er sett før i form av adelsskapet som hadde rettigheter og privilegier de fleste andre bare kunne drømme om. Dette har utviklet seg videre og idag handler mye om å ha det rette nettverket, possisjoner (f.eks styreverv) samt aktivt bruke/misbruke media for å pleie imaget for seg selv og organisasjonen/e de representerer. Dette skaper på mange måter et lukket samfunn der mistilliten til den lille mannen i gaten er åpenbar. Han vet ingenting og hvis han gjør har han ikke det rette nettverket til å påvirke beslutningsprosessene. Derfor er det viktig at noen som har en reell stemme i media nå tar bladet fra munnen og roper ut om hyklerier og urettferdighet. Fredrik90: Jeg er helt enig, men når det gjelder å kunne kjøpe slike biler til en fornuftig pris handler mye om timing. Det er ikke så alt for mange år siden at selv klassiske 911'er gikk for relativt små penger. Det nye er imidlertid at ulike klassiske biler går viralt og "snakkes opp" på nettet av mer eller mindre kjente personer. Dette gjelder uten tvil Porsche 928 som bare for et par år siden gikk for småpenger. Glem 80-talls klassikerne... nå er det 90-talls bilene som gjelder hvis man vil ha en relativt billig kommende klassiker. E34 M5 er et godt eksempel, men også E36/E46 M3 bør med på listen. Synes man at disse modellene er for dyre kommer man i et entusiastperspektiv også langt med modeller som 535i/540i og 328i/330i...

To av 80-tallets fineste bilmodeller. Chris Harris er en heldig mann. Jeg savner min 928 S...

Dette er en ganske reflektert og bra artikkel som poengterer mange av de momentene vi har diskutert vedr. dieselbiler og hybridbiler i denne tråden. Espen Stensrud, som er redaktør i Aller Media AS, skal ha takk for at han tar utfordringen med å få hylekoret fra miljøbevegelsen på nakken... for det får han helt sikkert med denne artikkelen. Det er sannelig på tide at noen med en reell stemme i media påpeker miljøhykleriet som nå i stor grad bl.a går ut over saksløse bileiere som bare ønsker et praktisk, økonomisk og ofte helt nødvendig kjøretøy for å få hverdagen til å henge sammen. http://www.dinside.no/936245/sannheten-om-dieselbiler-og-utslipp

Jeg deler en veldig spennende artikkel, som ble lagt ut av [space] på FB, vedr. lyden på CD vs. LP (vinyl). Dette er et område som interesserer meg og jeg hører ikke til de som mener at lyden på en LP objektivt er bedre enn lyden på en CD... i alle fall ikke hvis kilden er den samme og lyden ellers ikke er tuklet med (f.eks overkompresjon og "brickwall limiting"). At man subjektivt kan oppleve lydbildet på en LP som bedre er imidlertid en annen sak, men som artikkelen så fint forklarer handler dette imidlertid ofte om hele opplevelsen ved en LP. Det er verdt å bruke litt tid på denne artikkelen... http://www.laweekly.com/music/why-cds-may-actually-sound-better-than-vinyl-5352162 Det forskes også på ulike hybridløsninger som f.eks "HD-vinyl" fra østerrikske Rebeat Digital. Hmmm... sort og déjà vu... Techmoan's kanal på Youtube anbefales. Han presenterer veldig mye artig... http://www.digitalmusicnews.com/2016/03/15/high-definition-vinyl-will-soon-become-a-reality/ Vedr. overkompresjon og "brickwall limiting" skrev jeg for en tid tilbake dette innlegget i tulletråden (24 august 2013). Jeg kom over en interessant dansk artikkel som tar for seg hvordan musikken idag blir ødelagt fra studielyd til f.eks MP3 format. Intet nytt i dette, men artikkelen har en referanse til en norsk artikkel som tar for seg lydkvalitetens skandaløse forfall og den er absolutt interessant. Spesielt i relasjon til eksempelet de trekker frem der de forteller at selv lyden på CD´er har endret seg i årenes løp. Som eksempel viser de til de første årgangene med Dire Strait´s CD "Brothers in Arms" vs. senere årganger med den samme CD´en. Jeg har denne CD´en og den ble kjøpt året den kom ut... 1985. Hvis jeg sammenligner f.eks låten "Money for Nothing" (trommeintroduksjonen) med den tilsvarende låten som idag finnes på Spotify (20th Anniversary Edition fra 2005) kan man tydelig høre forskjell på lydkvaliteten. Som artikkelen påviser høres forskjellen spesielt på skarptrommen og dynamikken på lydbildet i forbindelse med den. Originalversjonen fra 1985 er fantastisk helt siden jeg kjøpte CD´en hos H.P. Hagen´s platebar på Majorstuen da den kom ut det samme året. Det er derfor utrolig trist at vi idag nesten 30 år senere får betydelig dårligere lyd... både når man kjøper CD´en og streamer den på f.eks Spotify. Det er ikke merkelig at folk tyr til vinyl som en midlertidig løsning på problemet, men selv det er på mange måter mindreverdig i et bredere perspektiv synes jeg. http://jyllands-posten.dk/livsstil/digitalt/lyd/article5436516.ece http://www.lydogbilde.no/nyheter/lydkvalitetens-skandalose-forfall Over til noe helt annet som også er fra 80-tallet... E30... http://thegarage.jalopnik.com/how-to-turn-a-250-craigslist-beater-into-the-sexiest-b-1765735730?rev=1458328462201

Jeg sier jo ikke at BMW ikke hadde noe å varte opp med for 25 år siden. Selvfølgelig ikke for det er i alle fall ikke korrekt. Saken er imidlertid at i likhet med BMW idag hadde BMW for 25 år siden heller ikke en supersportsbil på programmet og det gjør en stor forskjell når det gjelder status og markedsføring.Ta ikke feil... NSX er ingen GT som f.eks E31 (8-serien) er det. NSX er en ekte supersportsbil med et hybrid monocoque chassis av aluminium, store deler av understelet i aluminium, titanlegeringer i rådene samt smidde stempler for å kunne klare 8000 rpm over lang tid og bl.a elektrisk styring (for å spare vekt... noe som først er ved å bli standard på mange biler nå). NSX mrk.I veier avhengig av modell fra 1230 Kg til ca. 1400 Kg. E31 850i veier til sammenligning hele 1975 Kg. NSX har en V6 som yter fra 274 til 294 HK (850i har en V12 som yter 300 HK). 0-100 Km/t går med manuell gearkasse løs på 5,0 til 5,5 sekunder (avhengig av modell) og topphastigheten er i området rundt 270 Km/t. Dette tilsvarer langt på vei de ytelsene hovedkonkurrenten Ferrari 348 også har. Begge bilene er forøvrig tegnet av Pininfarina. Vi må heller ikke glemme at Honda også står bak S2000 som med sin rekkefirer på 1997 cm3 uten ladeluft yter hele 240 HK ved 8300 rpm. Mazda MX-5 er en bedre sportsbil, men motoren i S2000 er virkelig en av de helt store i bilhistorien. Integra Type R er også en ganske kul bil som med en rekkefirer på 1797 cm3 yter 190 HK ved 7900 rpm. Honda gjorde definitivt mye riktig på 80 og 90-tallet. Jeg er ellers helt enig i at det deretter gikk hurtig nedover for Honda selv om det er enkelte godbiter inn i mellom...

Jeg mener selvfølgelig i relativ forstand. BMW's status er betydelig høyere idag enn på 80-tallet og første halvdel av 90-tallet. Honda var på den samme tiden status og imagemessig omtrent der BMW er idag (altså i relativ forstand). Honda kom på den samme tiden med NSX... altså en for tiden ekstremt avansert sportsbil som skulle konkurrere direkte med Ferrari 348. Dette var betydelig mer enn hva bl.a BMW kunne varte opp med på den samme tiden og Honda var virkelig store på 80 og deler av 90-tallet...

Sant, men poenget i denne sammenhengen er at Honda Prelude blir nevnt sammen med ganske fine bilmodeller som E30 325i, 944 og GTV6. Det er det ikke mange som vet idag... Honda i samme liga som BMW, Porsche og Alfa Romeo, men slik var det på slutten av 80 tallet og begynnelsen av 90 tallet.. Alfa Romeo er forøvrig et annet bilmerke i likhet med Honda (i alle fall i Europa) som trenger litt revitalisering og markedsføring...

E12 har forhengslet panser, men E28 har ikke denne løsningen. E23 og E24 har også forhengslet panser. Mye tyder på at E34 er den siste BMW modellen med forhengslet panser.

Jaguar var også en bilprodusent som hadde forhengslet panser før i tiden. E30 hadde i likhet med E34 denne løsningen, mens E36 hadde bakhengslet panser. Tilsvarende også med E32 vs. E38. Jeg tror at det var et eller annet EU direktiv på begynnelsen av 90-tallet som bestemte at panser på biler skal være bakhengslet... omtrent som at agurger ikke skal være alt for krumme for at de skal kunne selges...

Jeg har faktisk opplevd at panseret på bilen foran meg plutselig slo helt opp og ble totalt brettet rundt frontvinduet og taket. Dette var på landeveien mellom Boulder og Longmont i Colorado, USA. Merkelig nok bråbremset ikke bilen foran, men trillet bare forover og stoppet langsomt litt inn til siden. Hvorvidt dette var en kontrollert stopp eller mest i affekt pga. sjokk vet jeg ikke. Det var mye trafikk og vi freste bare videre i en ganske fin Audi 90 Quattro 2.3 20V...

Jeg er helt enig og selv om det for mange kan virke ganske utrolig idag hadde Honda på slutten av 80 tallet og begynnelsen av 90 tallet en status i Norge mer eller mindre der BMW er idag. Fallet for Honda har dessverre vært enormt siden den gangen... stort sett av de samme årsakene du nevner. Spesielt mangelen på dieselmotorer var et stort problem for Honda på 2000 tallet og frem til idag. Honda har alltid vært kjent som en ingeniørorientert bilprodusent (ikke ulikt Mercedes-Benz og Porsche for noen år siden) og jeg tror at dette er årsaken til Honda's aversjon mot dieselmotorer og automatgearkasser. Ingeniørene hos Honda ville heller utvikle bensinmotorer som klarer 8500-9500 rpm og drivlinjer med firehjulsstyring. Det er vanskelig å hisse seg opp over akkurat den filosofien... Apropos oldschool Honda så har jeg alltid likt Prelude mrk.II/III anno 1982-1991. Mrk. III var den siste modellen med vippelys (som jeg savner) og den kunne også fås med firehjulsstyring. Jeg har en bekjent som hadde denne modellen på begynnelsen av 90-tallet og med 140 HK samt en vekt på under 1200 Kg var den en fin og harmonisk kjøremaskin. Kanskje ikke helt der oppe sammen med bl.a den noe eldre Porsche 944, men sannelig ikke langt unna. Det jeg spesielt likte med Honda på denne tiden utover at bilene var lette og hadde fine drivlinjer var at man satt lavt og at glasshuset var enormt stort i forhold til resten av bilen. Man satt lavt, men med et formidabelt utsyn fremover/utover fordi dashboardet og frontvinduet også var montert ekstremt lavt (forøvrig ikke ulikt Peugeot 405)...

Nå er det et eller annet helt galt med forumet iom. at jeg ikke kan bla bakover/fremover i de enkelte trådene uten at oppdatering av den nye siden stopper helt opp. Jeg registrerer også at det idag blir laget mange dobbeltposteringer (i motsetning til i går). Merkelig... Edit: Jeg oppdaget at hvis man trykker retur i browseren (Firefox) oppdateres den nye siden korrekt (altså ikke den gamle som man kom fra).

Honda trekker seg ut av Norge og avslutter importørvirksomheten. Dette betyr sannsynligvis ikke slutten på Hondas modeller i Norge iom. at det også før år 2000 var en tredjepart som sto for importen av bilene i Norge. Honda var på deler av 80 og 90-tallet omtrent der BMW er idag når det gjelder status og innovative modeller. Det var spesielt under Hanne Skotvedts karismatiske ledelse i Hasco Motor AS at Honda fikk en høy stjerne i Norge med modeller som Civic, Accord, Prelude og Integra. http://www.dinside.no/936253/honda-trekker-seg-ut-av-norge#_ga=1.155635579.1520590354.1458286982 I forbindelse med BMW's 100 års jubileum annonserte BMW's konserndirektør, Harald Krüger, at BMW har utviklet en ny strategi for fremtiden der elektriske biler, selvkjørende biler samt utvikling av software og services står i fokus. Krüger sier at bildelingstjenster som Uber og firmaer som Alphabet (selvkjørende biler) har tvunget BMW til å revurdere deres strategier for de nærmeste årene fremover. Nye teknologier og tjenester presser på denne måten de tradisjonelle bilprodusentene til å tenke langt bredere enn kun bilproduksjon. BMW vil i fremtiden bli like mye en softwareprodusent og teknologisk innovatør som de idag er en bilprodusent. Jepp... enten de vil eller ei blir de tradisjonelle bilprodusentene tvunget inn i den samme verdikjeden som Tesla har idag. Forskjellen er bare at dette så Elon Musk allerede for 12-13 år siden. BMW vil derfor også i langt større grad fokusere på digitale kart med tilhørende tjenester, sensorteknologi, cloudtjenester og kunstig intelligens. Vedr. utvikling av det alminnelige modellsortimentet vil BMW i fremtiden fokusere mer på de dyre og dermed mer innbringende modellseriene som f.eks 7-serien samt utvide antall M-modeller. Det er i denne sammenhengen også sannsynlig at BMW vil redusere antall modeller i den lavere enden av modellsortimentet og/eller utvikle flere nye submerker som f.eks i-serien og den kommende iNEXT serien. Volum i form av antall solgte biler vil ikke være avgjørende for BMW i fremtiden. http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/international-business/european-business/bmw-shifts-focus-towards-harnessing-technology/article29256281/ http://bgr.com/2016/03/16/bmw-electric-cars-inext/ http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-03-16/bmw-is-hooked-on-credit [Space]: Hvis det mer eller mindre er organisert er det en ganske ufin måte å kontrollere markedet på, men det er sett før i f.eks i markedet for mer eksklusive boliger. Da vi hadde bankkrisen på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet beholdt bankene ofte boligene fremfor at de ble lagt ut til salgs for en lavere markedspris. Dette fenomenet var også en viktig ingrediens da finanskrisen raste som verst her i Danmark i årene 2008-2012. Bankene tvang boligeierne til å beholde boligene samt nektet å låne til kommende boligeiere. Dermed fikk man ofte liggetider på 600-700 dager eller mer før boligene ble solgt. Sportsbiler og cabrioletter skal kjøpes når snestormene raser og ikke når vårsolen varmer...

En litt artig historie om en original "dansk" E21 320 som er til salgs for 79900 DKK (ca. 102000 NOK). Poenget med artikkelen er at disse gamle BMW'ene etterhvert vil begynne å stige i verdi (forutsatt at de er nogenlunde originale) ganske enkelt fordi det er så få igjen. E21 er fine biler... http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE8512116/jeg-burde-beholde-den-bmw/

Hmmm... det er flere måter å søke på, men som standard vil et enkelt søk alltid finne den siste/nyeste forekomsten av søkekriteriet først uansett hvor i forumet det er. Du kan selv innsnevre søket til å gjelde f.eks en bestemt bruker og/eller f.eks innenfor de siste 24 timer. Såvidt jeg kan se er dette slik som det alltid har vært og bør være i en database. Det som kanskje er litt tungvint er selve oppsetningen for hvordan man bygger opp søket.