Fredrik

Det er ingen tvil om at du er relativt navlebeskuende når du i den grad kun fokuserer på deg selv. Jeg velger imidlertid å tro at dette skyldes at du ikke helt har satt deg inn i tingene. Når dette er nevnt håper selvfølgelig jeg også at skaden kan begrenses til to motorserier fra VW, men jeg er dessverre ganske sikker på at vi kun har sett toppen av isfjellet. Problemet er egentlig ikke så mye at VW utførte en direkte svindel mot myndigheter og kunder (ille nok, men ikke avgjørende på lang sikt), men at skandalen har ført til fokus på en mer alvorlig side ved fenomenet. Nemlig at hele regimet for hvordan man måler avgasser fra biler har hatt store svakheter og dette har bilfabrikantene utnyttet... med myndighetenes stilletiende aksept. Jeg mener stadig at problemene med doping i elitesykling i denne sammenhengen er en god parallell. Alle måtte jukse for å kunne konkurrere på høyt nivå og alle visste at det var slik. http://suppli.blogs.business.dk/2015/09/24/vw-skandalen-rolig-nu-den-er-forst-lige-begyndt/

Det må evt. være fordi du ikke har forstått omfanget av skandalen. Den handler selvfølgelig om VW, men også om Tysklands økonomi (og dermed EU's økonomi). Hvis samtlig av de tyske bilprodusentene skal betale erstatninger på det nivået VW nå blir truet med vil det få enorme konsekvenser for tysk økonomi og gjøre svært mange arbeidsløse i bilindustrien (bilfabrikker, underleverandører etc.). Det kan i værste fall være den samme historien i Frankrike, Tsjekkia/Slovakia (som begge etterhvert er store bilprodusenter), Spania, Italia, Romania etc. De økonomiske konsekvensene kan komme til å vise seg totalt uoverskuelige. I tillegg kommer et evt. forbud mot salg av nye dieselbiler hvis bilfabrikantene ikke klarer å imøtekomme de nye avgasskravene som kommer i 2017. Det kan i tillegg også få tilbakevirkende konsekvenser ved at eldre dieselbiler som er produsert frem tom. skandalen kom frem f.eks får et forbud mot å kjøre i bysoner (med alt hva dette betyr for verditapet). Jeg tror dessverre også at bensinbiler er en del av skandalen. Spesielt nyere bensinbiler med turbo oppgis i mange tilfeller med et alt for optimistisk drivstofforbruk. Disse bilene slipper også ut NOX og CO2 (C02 sogar i signifikant større mengder enn dieselbiler) og så lenge det stadig handler om stempelmotorer vil balansen mellom forbruk og utslipp av NOX og CO2 være et viktig tema.

Ja... "dieselgate" historien ruller videre og jeg er egentlig ikke overrasket over at BMW nå også er under mistanke. Jeg tror dessverre ikke at dette begrenser seg kun til VW. http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/vw-abgasskandal/abgasskandal-vorwuerfe-gegen-bmw-lassen-aktienkurs-einbrechen-13821114.html

Jeg hentet engang en helt ny Mercedes-Benz W201 190E 2,3 i feltuniform (nei... jeg var ikke offiser). Da ble bilselgerne ganske lange i masken...

Så er det klart at skandalen med VW's dieselmotorer ikke bare handler om 2,0 liter motorene, men også 1,6 liter motorene. I tillegg er det satt igang en nærmere undersøkelse av V6 motorene for å se om disse også kan manipulere avgasstestene. Det at skandalen også omfatter 1,6 liter motorene gjør saken langt mer alvorlig iom. at produksjonsvolumet for disse motorene er langt større enn for 2,0 liter motorene. Temmelig mange ulike bilmerker og bilmodeller bruker denne motoren. Konkurransen i dette segmentet av bilmarkedet (den såkalte Golf klassen) er også mye større iom. at den også omfatter mange populære bilmodeller fra Frankrike, Italia, Japan, Sydkorea etc. Ergo tror jeg at vi kan slå fast at også de andre bilprodusentene bruker ulike "uautoriserte" metoder for å klare avgasskravene, men ikke nødvendigvis på den samme måten som VW gjorde. Generelt er det relativt liten forskjell når det gjelder div. ytelser (hestekrefter, dreiemoment, forbruk etc.) på de ulike motorene i dette segmentet og det sannsynligjør at heller ikke de andre bilprodusentene har helt rent mel i posen. http://www.business.dk/transport/tysk-transportminister-vw-indroemmer-snyd-i-europa

Hehehe... my bad... det er en boxermotor på høyre side... boxermotorer slår utover/innover samtidig på hver side av av de parallelle stemplene...

Jepp... flat V12 og ikke en boxer 12'er. Jeg har også lurt på dette og det handler om måten stemplene er konfigurert på veivakselen og hvordan de slår til siden. Flat V6 motor til venstre og B6 motor til høyre...

Kult...

Det vil overraske meg hvis de ikke er identiske. Det kan imidlertid være forskjeller, men dette handler evt. kun om designløsninger.

Volkswagen AG går ikke konkurs iom. at firmaet på mange måter er Tysklands lokomotiv... økonomisk, symbolsk og historisk. Den tyske staten vil intervenere lenge før Volkswagen går teknisk konkurs. Alt for mange arbeidsplasser står på spill og det er heller ingen tvil om at Volkswagen bidrar til Tysklands sterke økonomi. Volkswagens nettooverskudd var på hele 101 milliarder kroner i 2014. De største aksjonærene i Volkswagen AG: 50,7% eies av Porsche Automobil Holding SE, 20% eies av delstaten Niedersachsen, 17% av kongefamilien i Quatar, 12,3% eies av investeringsfond og private aksjonærer og 1,5% eies av Porsche Holding GmbH. Som vi ser er familien Porsche mer eller mindre synonymt med Volkswagen AG. Apropos VW skandalen og Environmental Protection Agency (EPA) i USA som gjennomførte den famøse testen av VW's dieselmotorer. "I think that I saw some illegal emissions coming out the back. EPA get on that!" skriver en av av de som kommenterer denne filmen av en Porsche 917 (en litt billig vittighet kanskje, men morsom allikevel). Motoren er en 180° flat luftkjølt V12 på 4494 cm3 som yter 850 HK ved 8000 rpm og 834 Nm ved 6600 rpm. 0-100 Km/t tok godt under 3 sekunder og topphastigheten var 343 Km/t. Som mest hadde Porsche 917 1100 HK og 1098 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på 2,1 sekunder, 0-200 Km/t tok 5,3 sekunder og 0-300 Km/t tok 11,3 sekunder. Topphastigheten var 409 Km/t... i 1973!... Relasjonen til dagens Volkswagen og den dagsaktuelle skandalen i USA er Ferdinand Piëch. Han er barnebarn av Ferdinand Porsche, storaksjonær i både Porsche og Volkswagen... og han var ansvarlig for utviklingen av bl.a Porsche 917. Han var også formann for representantskapet i Volkswagen frem tom. 25 April 2015 og han ansatte Martin Winterkorn i 2007, som frem til i ettermiddag var administrerende direktør for Volkswagen AG. Lydbildet som Porsche 917 har er fantastisk... Dette er en god samleside vedr. VW skandalen (oppdatert frem tom. i formiddag). http://www.vox.com/2015/9/21/9365667/volkswagen-clean-diesel-recall-passenger-cars

Så kom innrømmelsen jeg har ventet på i forbindelse med VW skandalen. Alle offisielle aktører i bilbransjen (myndigheter, bilfprodusenter etc.) i EU og Tyskland visste at bilfabrikantene på ulike måter jukser med avgassverdiene på dieselbiler (og sannsynligvis også bensinbiler). Dette kom iht. den tyske avisen Die Welt frem i et høringssvar til miljøpartiet De Grønne fra det tyske transportdepartementet allerede den 28 juli (altså i god tid før skandalen i USA ble kjent). Ergo er det trolig korrekt, som den danske bilorganisasjonen FDM påstår, at det var europeiske miljøorganisasjoner som tipset amerikanske myndigheter om at NOX avgassverdiene vedr. VW's dieselbiler ikke var korrekte. VW ble spilt sjakk matt i et spill som handler om mye mer enn de aktuelle dieselbilene. Jeg tror at pilen egentlig peker tilbake på det europeiske bilmarkedet og ønsket om å revolusjonere dette markedet hurtigere i en mer miljøriktig retning. Det er en kjent sak at bilbransjen og kanskje spesielt Volkswagen av mange oppfattes som en bremsekloss i forhold til en omstilling til elektriske biler i ulike varianter (rene elektriske biler og hybridbiler) samt mer offentlig transport. VW er i kraft av å være den største bilprodusenten i verden den viktigste aktøren i denne sammenhengen. VW's possisjon i det tyske samfunnet og dermed EU kan ikke overvurderes. De har i lang tid argumentert for en mer langsiktig overgang til et fossilfritt samfunn. Med denne skandalen er VW's politiske gjennomslagskraft dermed kraftig redusert. Umiddelbart kan det derfor synes som om skandalen i USA bare er en brekkstang for å nå et viktigere mål i Europa. VW blir truet med et eksistensielt milliardsøksmål og Tysklands regjering blir presset til innrømmelser, som med mye strenger avgasskrav for personbiler fom. 2017, evt. kan føre til et forbud mot salg av dieselbiler til persontransport (les: dagens dieselmotorer har ingen sjanser til å tilfredsstille disse kravene og spesielt ikke med de reelle utslippene av NOX og CO2). Her er det viktig å skyte inn at VW har rundt 600000 medarbeidere i 20 forskjellige europeiske land. Svært mye står dermed på spill også for Tysklands regjering og ikke minst EU. http://finans.dk/live/erhverv/ECE8043179/Tyskland-og-EU-kendte-til-snydesoftware-til-biler/?ctxref=ext http://www.welt.de/wirtschaft/article146710616/Ist-das-endgueltig-das-Aus-fuer-Diesel-als-Kraftstoff.html http://www.welt.de/wirtschaft/article146704299/Abgas-Skandal-koennte-die-Existenz-von-VW-bedrohen.html

Bensinbiler er heller ikke løsningen på problemene med utslipp av NOX og CO2. Euro 6 standarden tillater faktisk dobbelt så høyt utslipp av CO2 for bensinbiler enn dieselbiler. Motsatt tillater standarden kun 30% mer utslipp av NOX for dieselbiler enn bensinbiler. Spesielt det siste er en enorm forbedring siden begynnelsen av 2000 tallet da Euro 3 standarden var aktuell. Den gangen kunne dieselbiler ha opp mot 3,5 ganger så høyt utslipp av NOX som bensinbiler. Såvidt jeg har kunnet bringe på det rene bruker de aktuelle VW dieselmotorene i USA AdBlue tilsetting. Her i Europa er AdBlue stort sett alltid en forutsetning for at dieselbiler skal klare Euro 6 kravene.

Det er litt vanskelig å finne sammenlignbare tall mellom amerikanske og europeiske varianter av de samme motorene for hhv. VW, BMW og Mercedes-Benz (altså BMW's N47 motor og ekvivalenter). Hverken NOX eller CO2 verdier oppgis i de amerikanske spesifikasjonene på nettet (anyone?). Jeg tenker at det hadde vært litt interessant å sammenligne disse tallene med de respektive forbrukstallene iom. at et viktig poeng vedr. VW skandalen er at man i USA vektlegger lave NOX verdier mer enn lave CO2 verdier og motsatt i Europa. Såvidt jeg forstår... hvis man forsøker å optimere NOX verdiene (noe VW gjorde på det amerikanske markedet med de aktuelle dieselmotorene) vil drivstofforbruket øke og dermed også CO2 verdiene. Hvis man derimot forsøker å optimere utslippet av CO2 (som er mest aktuelt i Europa) vil drivstofforbruket naturligvis bli redusert, men NOX verdiene øke. Spørsmålet er så om det er andre måter å optimere en motor på som fører til et lavt utslipp av NOX. Dette er interessant å vite i relasjon til om f.eks BMW's amerikanske modeller med firesylindrede dieselmotorer (primært 328d... som er en variant av 320d) har et lavt NOX utslipp og samtidig har nogenlunde den samme kjørelengden pr. liter drivstoff (CO2 utslippet er mindre interessant, men bør være lavt hvis kjørelengden pr. liter drivstoff er lang). Her i Europa er tallene følgende for hhv. Passat 2.0 TDI og BMW 320d (150/190 HK, begge med manuell gearkasse): Gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring: 0,49 vs. 0,44 liter/mil CO2: 106 vs 106 gram/Km Passaten er 30 Kg lettere enn BMW'en, men den er større og har derfor ganske sikkert et større frontareal som sannsynligvis medfører litt mer luftmotstand. Det skulle ha vært interessant å vite de samme tallene for de samme amerikanske modellene. Dette ville kanskje fortelle litt mer om VW's juksing med tallene i USA vs. de sammenlignbare tallene i oppstillingen. Selvfølgelig høyst uoffisielt og banalt, men likefullt interessant...

Så er det det klart at VW skandalen omfatter rundt 11 millioner biler som er solgt over hele verden. Jeg tror dermed trygt at vi kan være relativt sikre på at juks med utslipp fra dieselmotorer (iallefall noen konfigurasjoner) ikke kun gjelder biler som er bygget av VW. Så intens som konkurransen er blandt bilprodusentene når det gjelder å kunne tilby de til enhver tid beste og mest effektive dieselmotorene vil det være helt utrolig hvis ikke slike ting som dette er kjent i bransjen. Franske myndigheter vil derfor ha en gransking av andre europeiske bilmerker etter avsløringen (inkl. PSA og Renault som selger flere dieselbiler enn VW på verdensbasis, men som ikke eksporterer biler til USA). Denne historien blir mer og mer utrolig og jeg sitter med en ganske sterk følelse av at det hele er et godt timet komplott mot dieselmotorer generelt. Hansh: Trafikkløsningene i Bergen inkl. den relativt nyanlagte trikken er jo veldig interessante for oss som bor i Århus iom. at Bergen er selve rollemodellen for Århus nå som byen også får en trikk (lettbane) etter mønster fra Bergen. Ganske mange politiske delegasjoner fra Århus har vært i Bergen for å studere deres trafikkløsninger...

Morsom tråd... eller kanskje ikke hvis man har gjort en veldig dyr tabbe. Jeg har gjort et par tabber med ulike BMW'er. En av disse var da jeg på slutten av 80-tallet hadde en E30 320i. Jeg gjorde en del ting med bilen som f.eks å ettermontere originalt M-Tech I ratt/gearspake, M-Tech understel, originale BMW/Recaro sportsseter med bilens interiørstoff, 325i frontleppe og et stort Alpine stereoanlegg med equalizer og subwoofer (det var det ikke mange som hadde på denne tiden). For å toppe det hele kjøpte jeg en oppsetning svindyre BMW/BBS krysseker felger, men glemte å spesifisere at det absolutt skulle være 15" felger iom. at det var dette 325i hadde som standard med M-Tech. BMW bestilte selvfølgelig standarddimensjonen som var 14" og det så ikke bra ut. De ville dessverre ikke ta felgene i retur iom. at det var en spesialbestilling og det ikke var mange på den tiden som tok seg råd til slike felger på en 320i. Det var skikkelig nedtur, men jeg fikk etterhvert solgt felgene (med et stort tap) og kjøpt de riktige felgene... En liten anekdote i relasjon til hvor trøblete (er dette virkelig et ord idag på norsk?) det var å selge deler/ting før i tiden da man ikke hadde internettet. Først måtte man bruke en halv formue på avis/magasinannonser og så måtte man vente en halv evighet før annonsene kom på trykk. Deretter måtte man vente laaaang tid på at telefonen skulle ringe og hvis man var heldig fikk man solgt det man skulle selge. Ble det ikke et salg var det bare å begynne på nytt igjen. Noe går i det minste fremover her i verden...

Takk for interessante svar. Jeg vil litt tilbake til testregimet vi har her i Europa for dieselbiler siden dette danner utgangspunktet for det største dieselmarkedet for personbiler og mange av de største aktørene på dette markedet er europeiske. Såvidt jeg forstår er det amerikanske testregimet for dieselbiler strengere (eller iallefall teknisk mer krevende) enn det europeiske. Dette danner trolig bakteppet for den skandalen vi ser med VW i USA iom. at dette trolig også er VW's motiv for å manipulere med motorstyringen under tester (trolig typegodkjenningen) i USA. Det første spørsmålet som melder seg for min del er om det er signifikante forskjeller på utslipp av CO2 og NOX mellom de ulike bilfabrikantene i relasjon til sammenlignbare dieselmotorer her i Europa? Jeg tenker spesielt på VW's firesylindret dieselmotor på to liter, BMW's like store N47 motor og MB's Bluetec dieselmotor på 2,1 liter. Alle disse motorene selges også i USA. Hvis det er signifikante forskjeller i negativ forstand for VW har vi en plausibel årsak til miseren med manipulasjon av motorstyringen. Hvis det ikke er signifikante forskjeller betyr dette trolig at de andre bilprodusentene har et forklaringsproblem (spesielt i USA) og/eller at VW f.eks har blitt utpekt som skurken i et spill som alle spiller for å kunne være med i konkurransen på høyt nivå (type: Lance Armstrong). Det kan i denne sammenhengen være skjulte motiver som f.eks at noen egentlig vil ramme dieselmotorer generelt jmf. FDM's uttalelser om at amerikanske myndigheter ble tipset av europeiske miljøorganisasjoner om hvordan de skulle gripe saken an overfor VW og deres dieselmotorer. Mitt poeng er at jeg har vanskelig for å tro at VW er alene om å finne kreative løsninger i denne sammenhengen (like lite som Lance Armstrong var alene om å dope seg). Problemet er at VW ble "oppdaget" og spørsmålet er om dette er helt tilfeldig akkurat nå. VW har akkurat gått forbi Toyota som verdens største bilprodusent og jeg vil derfor tro at VW selger langt flere dieselbiler på det amerikanske bilmarkedet enn de to andre store tyske bilprodusentene som også selger små dieselmotorer i USA (BMW og Mercedes-Benz). Her må jeg skyte inn at jeg ikke vet om Ford og Opel (GM) selger europeisk utviklede dieselmotorer i USA, men jeg tviler på dette. Ergo er VW i så måte et perfekt offer hvis det er spesifikt dieselmotorer noen ønsker til livs. Dette er bare spekulasjoner fra min side, men tanken er nærliggende. Det er ihvertfall mange som kan ha et motiv for å evt. ville gå frem på denne måten (miljøorganisasjoner, lobbyorganisasjoner for amerikansk bilbransje, amerikansk proteksjonisme generelt etc.). Det er heller ikke utenkelig at pilen egentlig peker på de europeiske testene av dieselmotorer og dieselmarkedet i Europa iom. at markedet for små dieselmotorer i USA tross alt er temmelig begrenset i forhold til det europeiske. Iht. Los Angeles Times er dette den andre gangen at VW blir tatt i fuske med avgasskravene i USA. De ble også tatt i 1974 for å ha endret på forgassere samt å ha stoppet avgassreguleringen når motorene var kalde (altså under testkjøring). Som det også kommer frem av artikkelen der ekspert på automatiserte prosesser og tilhørende lover og regler, professor Ryan Calo ved University of Washington, uttaler seg i sakens anledning at eksempelet med VW neppe er enestående. http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-vw-subsidies-20150922-story.html Dweezil: Takk for linken til UNT konserten... den skal jeg bruke litt tid på. Du er nok litt mer enn normalt interessert i Zappa (selv om det finnes mange virkelig store entusiaster der ute). Jeg vurderer om jeg skal kjøpe billetter til Zappa plays Zappa konserten med Dweezil Zappa i hovedrollen her i Århus 28 oktober...

Forenede Danske Motorejere (FDM), som er danskenes pendant til norske NAF, sier nå i en uttalelse at VW ikke er alene om å bygge biler som er "grønnere" når det gjelder CO2 og NOX i avgasstester enn i virkeligheten. Forskjellen er at man i USA gir store bøter til bilfabrikanter som ikke følger reglene... det gjør man ikke i Europa. FDM sier også at nesten alle bilfabrikantene jukser når det gjelder avgasstester og har gjort dette i alle år. Det er med andre ord ikke så mye nytt i denne historien bortsett fra at amerikanske myndigheter nå åpenbart har blitt tipset av et par europeiske miljøvernorganisasjoner og dermed plutselig har "våknet" i sakens anledning... http://jyllands-posten.dk/ECE8038876/FDM-VW-ikke-ene-om-at-lave-biler-der-er-gr%C3%B8nnere-i-tests/

Så denne modellen er dermed godkjent?... eller? http://www.ekstralys.no/products/rigid-sr-serie-20-e-merket-fjernlys

Er dette godkjent for bruk i biler som alminnelige 1000-metere i Norge? http://www.ekstralys.no/products/20eseries

Jeg tror at det handler om når bilen skal typegodkjennes når den er ny. Umiddelbart vil jeg også tro at det dreier som om at denne testen på en eller annen måte gjør bruk av data fra OBD tilgangen, men sikker er jeg ikke. Jeg vil tro at mistanken om fusk i forbindelse med avgassene kom da det etterhvert viste seg at det var stor forskjell på hva som kom frem i relasjon til avgasser i forbindelse med typegodkjenningen og senere tester i forbindelse med f.eks det som i USA/California tilsvarer EU-kontroller... tror jeg.

Det er så det store spørsmålet. Jeg tror dessverre ikke det...

Det er utvilsomt et veldig interessant spørsmål du stiller vedr. hvorfor VW gikk til den ytterligheten å manipulere softwareprogrammet som styrer dieselbilenes motorer i en testsituasjon. Såvidt jeg forstår gjelder dette kun de firesylindrede dieselmotorene og nettopp dette vil jeg tro er interessant rent teknisk. Det er jo først og fremst de firesylindrede dieselmotorene som idag er kjent for å ha et ekstremt lavt drivstofforbruk (urealistisk lavt i mange tilfeller), ekstremt lavt utslipp av CO2 og NOX samt relativt høyt effektuttak i forhold til motorvolum. Jeg vet ikke om dette er vesentlig i den store sammenhengen i relasjon til de større sekssylindrede dieselmotorene, men dette kan kanskje du svare på TRF? Jeg husker at da jeg var i California i 1990 så vi enkelte Mercedes-Benz S-klasser av W116 og W126 generasjonene som hadde OM617 og OM603 dieselmotorene (300SD og 350SD). Jeg mener at f.eks den samtidige BMW E28 524td med M21 motoren også ble solgt i USA (dermed ganske sikkert også E30 324td). Jeg tror helt klart at du er inne på noe viktig vedr. det amerikanske markedet, avgasskravene som gjelder der (spesielt i California) og tekniske ekstrakostnader i relasjon til å få dieselmotorer som spesielt er utviklet for det europeiske markedet til å korrespondere med de amerikanske avgasskravene. Jeg tenker at kravene til avgassutslipp er lavere i Europa (på enkelte områder) og at kjøremønsteret er annerledes. Et annet poeng kan kanskje være at dieselbiler når det gjelder personbiler tradisjonelt ikke har vært spesielt populære i USA (les: kraftige amerikanskbyggede V8 bensinmotorer koster nada i USA og drivstoffprisene har av samme årsak ikke vært et tema), men at da dieselmotorene i forbindelse med common-rail teknikken virkelig ble kraftige ble det et poeng for bl.a VW å markedsføre dieselbiler med denne teknikken fordi de ytelsesmessig kunne matche langt større bensinmotorer... spesielt når de i tillegg var langt billigere å produsere. Det er jo litt av den samme historien her i Europa med tanke på at selv relativt små dieselmotorer som f.eks N57 motoren yter mer enn selv store V8 bensinmotorer, med langt lavere drivstofforbruk gjør og til en langt mindre miljø/registreringsavgift (som f.eks i Norge og Danmark).

Absloutt et veldig dagsaktuelt innlegg i tråden og takk skal du ha. Jeg har bare hurtig fått med meg de store overskriftene og har således ikke detaljert kjennskap til saken (relativt), men du gjengir åpenbart det viktigste. Det er iallefall ingen tvil om at denne skandalen kommer til å koste VW veldig mange penger... selv om saken helt sikkert i mange år kommer til å gå som en føljetong i rettsapparatet. Aksjekursen for VW er ned 20-25% på den tyske børsen og det forteller hvordan investorene ser på saken. Mest alvorlig er nok allikevel tapet av anseelse og goodwill som VW kommer til å oppleve i fremtiden. Miljøbevisstheten er kraftig stigende selv i USA og folk liker heller ikke å bli lurt når de kjøper en bil. VW har nå stoppet salget av dieselbiler i USA (dette må inkludere Audi siden de bruker de samme motorene som VW). Jeg vil tro at konkurrentene (spesielt Toyota) kommer til å bruke denne skandalen for alt hva den er verdt. Toppsjefen i VW, Martin Winterkorn, får ganske sikkert sparken (syndebukker skal helt sikkert finnes) og dette er ikke godt nytt for familien Porsche som for kort tid siden satte VW's gamle nestor (og familiemedlem), Ferdinand Piëch, utenfor innflytelse i VW konsernet. Martin Winterkorn ble i sin tid håndplukket av nettopp Ferdinand Piëch, men de ble av ukjente årsaker uvenner. Winterkorn var imidlertid godt likt av Wolfgang Porsche, som er styreformann i Porsche AG og Porsche Automobil Holding SE (som har aksjemajoriteten i VW) og han tok derfor over roret i VW etter Ferdinand Piëch. Nå blir det garantert oppvask på kammerset i VW's eierfamilier (Porsche og Piëch). http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE8037478/Volkswagen-stopper-salg-af-dieselbiler-i-USA/

Nei... ikke helt slik. Bilene har et program som gjør at de går magrere når de testes og dermed slipper ut færre partikler (NOX). Etter hva jeg har forstått slipper bilene ut opp til 40 ganger mer partikler når de kjøres normalt (av kundene). Hvis dette er korrekt er det en skandale av dimensjoner og kommer til å koste VW milliarder av kroner.