Fredrik

Jeg er helt enig i at M5 er enormt hurtig så snart den kommer igang og bakhjulene får feste, men på dette nivået er 3-4 tiendedeler av et sekund mye og helt avgjørende. BMW M skal legge om til 4x4 i nær fremtid og det er nok erkjennelsen av nettopp dette. For BMW er det helt avgjørende for hele M-konseptet at bilene faktisk kan følge med konkurrentene (hvem dette nå måtte være i disse "GT" tider).

Ja... før jeg glemmer det. 911 GT3 klarer også 0-100 Km/t på 3,5 sekunder med "kun" 475 HK (uten pustehjelp), men den modellen veier hele 515 Kg mindre enn M5. 911 GT3 har kun bakhjulstrekk.

Du er optimistisk... jeg er ikke like optimistisk når det gjelder M5 med 560 HK. Det er mulig at den på en heldig dag klarer 0-100 Km/t på rundt 4 sekunder blank, men ikke ned mot 3,5 sekunder. Husk at Porsche 911 Turbo klarer 0-100 Km/t på 3,4 sekunder (med Chrono pakke 3,2 sekunder), men veier hele 350 Kg mindre enn M5. 911 Turbo har forøvrig "kun" 520 HK, men 4x4...

Hvorfor er det urettferdig? Ferdinand Porsche bygget en elektrisk bil med 4x4 allerede i 1901 (senere versjoner var bensinelektriske hybrider). Lohner-Porsche hadde en elektrisk motor i hvert av de fire hjulnavene...

Jeg tror at dette mest er et spørsmål om hvor kraftig/stor dynamoen/generatoren må være for å kunne lade opp batteriene samt drive den elektriske motoren. For alminnelige elektriske biler er ganske sikkert en mindre bensinmotor tilstrekkelig (altså i en bensinelektrisk konfigurasjon). BMW bruker f.eks en lettere modifisert motorsykkelmotor i i3 med range extender (der range extenderen er motorsykkelmotoren). Jeg liker dette konseptet iom. at det primært handler om en elektrisk bil som kun benytter bensinmotoren hvis batteriet er helt flatt (det er med andre ord ikke mulig for sjåføren å velge modus). Allikevel har man alltid en ekstra reserve i form av bensinmotoren (som kun produserer strøm). Dette fjerner den usikkerheten med elektriske biler som mange føler og som gjør at mange "ligger på været" når det gjelder disse bilene. Personlig vil en slik løsning være det som skal til for at jeg kjøper en elektrisk bil, men den må være litt større og mer praktisk enn en i3...

Hehehe... veldig gammel og veldig ny teknologi...

Jeg er helt enig, men jeg kan dessverre velge hvordan været skal være. Jeg savner skikkelig vintervær...

BMW E3... også omtalt som Bader Meinhof Wagen... etter den tyske terroristgruppen Bader Meinhof (Rote Armee Fraktion) som på 70-tallet pleide å bruke E3 når de skulle stikke av fra politiet. Jeg vil ikke omtale E3 som en perle (E9 er en perle), men interessant er den så absolutt...

Hvordan går det her? Er det noen nye opplevelser på vinterføret i vårt lange land?...

Det virker som om vinterværet på Sørlandet minner mer og mer på vinterværet her på Jylland. Stort sett er det bart og vått, men når det først sner kan det komme ganske store mengder med sne og selvfølgelig skape totalt kaos på veiene. Vi er også mye plaget av underkjølt regn og når mange kjører på sommerdekk hele året sier det seg selv at det blir mange tragiske trafikkulykker. Det hadde nok vært en fordel med piggdekk når været er slikt, men det er faktisk vanskelig å få kjøpt piggdekk i Danmark. Jeg pleier derfor å kjøpe gode piggfrie vinterdekk og disse fungerer fint også når vi skal på fjellet i Norge...

VAG har et større investeringsprogram på gang (24 milliarder euro) som bl.a vil medføre en kraftig satsing på elektriske biler. Audi vil bl.a komme med en ren Tesla Model S/D konkurrent som også får en avlegger i form av en tilsvarende modell fra Porsche basert på en nedskalert Panamera. Div. bilanalytikere mener derfor at dette vil presse BMW og Mercedes-Benz i den samme retningen og at vi derfor kan forvente ulike Model S/D konkurrenter fra den kanten også. Porsche har varslet at deres nye elektriske familiebil vil komme på markedet i 2017. http://www.bmwblog.com/2015/01/19/will-audis-push-force-bmws-hand-electric-car-market/ http://www.electric-vehiclenews.com/2014/11/porsche-readying-tesla-model-s-fighter.html

Jepp... nå sner det her i DK også...

Ja... en liter bensin kostet i Tyskland rundt 1,10 Deutsche Mark eller ca. 4,5 kroner. Kjørte man litt bort fra Autobahn eller de store veiene kunne man kjøpe bensinen for rundt 0,80 Deutsche Mark pr. liter. Dette tilsvarer idag ca. 7,5 kroner. For et par dager siden kostet en liter diesel det samme her i Danmark i danske kroner (tilsvarer ca. 8,5 norske kroner)...

100K kilometer på et år er mye, men jeg har hatt flere biler som jeg har kjørt 60-80K kilometer pr. år. Jeg liker å kjøre bil og tar gjerne den lange veien hjem hvis humøret, veiene og ikke minst musikken er inspirerende. Jeg bør kanskje legge til at jeg i noen år kjørte mye til Strasbourg i Frankrike. Det er en tur på 1600 Km én vei...

Hehehe... jeg har en bekjent som den gangen (altså da jeg hadde en Porsche 924) hadde en Porsche 931 (924 Turbo) og en BMW E23 735i. BMW'en var utrolig komfortabel og ikke minst hurtig på Autobahn, men begge Porschene var av en annen verden når det gjaldt kjøreglede. Spesielt Porsche 931 anno 1981, med den oppgraderte motoren, var en svært kompetent sportsbil som uten problemer kunne holde følge med 911 Carrera 3.2. Dette var en fin tid (1987-88) som definitivt var avgjørende for min bilinteresse... Jeg bør kanskje legge til (siden dette tross alt er et BMW forum) at Porschen ble byttet ut med en et år gammel E30 320i. Min 924 var fra 1977 og selv om den var restaurert (med bl.a ny motor, gearkasse og understel) var den en gammel bil da jeg kjøpte BMW'en. 320i'en var som en helt ny bil med ca. 30K på telleren. Jeg kjøpte bilen i april måned 1988 og noe av det første jeg gjorde da jeg kjørte nedover Sørkedalsveien i Oslo var å åpne takluken... fantastisk... lyden fra den fine M20 rekkesekseren (så mye mer sexy enn rekkefireren i Porschen) har jeg aldri glemt.... Jeg oppgraderte BMW'en med bl.a originale BMW Recaro sportsseter, M-Tech I ratt og gearspake, 325i frontspoiler (den med en slisse i midten), Alpina's toppklasse stereo med separat equalizer samt subwoofer som var spesiallaget til E30 (passet perfekt til skiluken bak), BBS klassiske kryssekerfelger etc. En litt kul ting var at radioen på Alpina spilleren hadde en meget bra langbølge mottager. Det var mulig å ta inn NRK utenrikssendinger helt ned til ca. Randers i Danmark (Jylland)... sogar til Vejle på klare sommernetter...

Jeg toppet noe over 100K kilometer på et år med min tidligere Porsche 924. Jeg var på den tiden rundt 20 år gammel og jeg ville heller kjøre en tur med bilen enn å se TV serier som nå er klassiske (f.eks Magnum, P.I.). Det ble spesielt mange turer ut på Hurumlandet og Nesodden, men også inn i landet til Dokka og Hemsedal (svært fine veier den gangen uten politikontroller). Bilen var også mye nedover i Europa til Tyskland, Sveits, Frankrike, Italia og Spania. En Porsche 924 var ikke den hurtigste sportsbilen man fikk på 80-tallet (langt derifra), men den hadde (etter min mening) svært mye å tilby i form av en genuin sportsbilopplevelse for relativt små penger... og klart undervurdert i ettertid av alt for mange...

Ja... jeg kjørte 70000 Km pr. år med vår E46 318d Touring da jeg i to år pendlet Århus-Oslo-Århus via København/Malmø. No problem.

Jepp... han så plutselig noe han kjente igjen før han havnet på galeien. En BMW kjenner man alltid igjen uansett hvor bedugget man er...

Vi har tidligere diskutert hvordan BMW planlegger å legge om produksjonen til primært elektriske biler og/eller varianter med elektriske motorer. Det velrennomerte britiske bilmagasinet Autocar (etablert i 1895) melder nå at BMW's såkalte "advanced engineering" avdeling utvikler et konsept som er en slags blanding av i3 med range extender og Tesla Model D. Bilene vil med andre ord få elektrisk 4x4 samt en stempelmotor som kun produserer strøm. De forteller videre at det hovedsakelig er offentlige miljøkrav fra EU som driver teknologien i denne retningen. Dette betyr i relasjon til CO2 at en bilprodusent for samtlige modeller den produserer gjennomsnitlig skal ha et utslipp på 95g/km og at dette skal oppnås i intervallet mellom 85g/km og maksimalt 110g/km for de ulike modellene bilprodusenten produserer. Dette er det et krav om at bilprodusentene oppnår innen 2021 og et enda strammere krav skal være oppnådd innen 2025 (altså om knapt 10 år fra nå). Selv en modell som ActiveHybrid 3 har idag et utslipp av CO2 på 139 g/km og vil derfor ikke kunne selges i 2021. 320d Efficient Dynamics har et utslipp av CO2 på 109 g/km og kommer derfor akkurat innenfor kravet. For nesten samtlig av de andre modellene BMW idag produserer vil kravet bety at produksjonen må legges ned med mindre BMW finner alternative motoriseringer (f.eks 3-serie eDrive som kommer på markedet i 2016). Den samme utviklingen gjelder naturligvis for alle andre tradisjonelle bilprodusenter. http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/future-bmw-3-series-lead-ev-revolution

Jeg synes st Nissan Joke... nei Juke er det visst... stiller i den samme klassen som vår Citroën Cactus. Det er et litt merkelig design på begge bilene, men begge bilene er isolert sett egentlig bra biler med en rekke interessante løsninger. Jeg liker at bilprodusentene nå tør gå helt nye veier designmessig og jeg tror at det etterhvert vil komme mange flere biler med et særpreget design...

Dette ser veldig, veldig fornuftig ut... jeg vil ha...

Jeg benytter anledningen til å rette en takk til biljournalist og forfatter Stein Inge Stølen for boken "Biler - Norske Favoritter fra gullalderen 1950-1980". Jeg fikk boken som takk for hjelpen vedr. et par bilder av min fars Mercedes-Benz W110 som han hadde på begynnelsen av 60-tallet. Bildene fant Stein Inge i denne tråden... Jeg kan forøvrig varmt anbefale boken. Den er gjennomført og interessant med mange artige bilder av gamle favoritter. http://www.bokkilden.no/SamboWeb/produkt.do?produktId=10396435&rom=MP

Problemet er iallefall ikke at du har en åpen differensial. Hadde du hatt en sperredifferensial ville begge bakhjulene fått feste og bilen/motoren sannsynligvis stoppet på stedet. Jeg tror at du må være mer brutal med clutchen og gasspedalen for å få bakhjulet til å spinne. Det burde være mulig å slædde med en 316 også selvom både effekten og dreiemomentet er lavt. Går det ikke på tør asfalt så prøv på våt asfalt...