Fredrik

Jeg synes ikke at 911 er ordinær og kjedelig, men den er langt fra like innovativ og spennende som i8. Utfordringen for BMW er at de har et pedagogisk problem med i8. Alt for mange forstår ikke eller vet ikke hvor fremtidsrettet og avansert den egentlig er i forhold til f.eks 911. Til Porsches forsvar er det ikke meningen at 911 skal fravike alt for mye fra det originale konseptet. Til dette har Porsche utviklet hybridmodellen 918 Spyder som er som en i8 på anabole steroider. Porsche 918 med Weissach Package er helt rå... 887 HK ved 9150 rpm, maksimalt 1280 Nm der 800 Nm er tilgjengelig fra 800 rpm (kombinert bensin og elektriske motorer) og 580 Nm fra <> 0 rpm (fra to elektriske motorer). 0-100 Km/t går løs på 2,6 sekunder og topphastigheten er 345 Km/t. Apropos motorproblemene på Porsche 996 og flere av 997 samt Boxster variantene. Her er en relativt billig fiks... http://carbuying.jalopnik.com/how-to-own-a-ridiculously-cheap-and-reliable-porsche-91-1668638286/1668941033/+pgeorge

Jeg ble anbefalt Sygic av FredrikE24 tidligere i år og har brukt denne tjenesten flittig på tre turer sydover i år. Jeg bruker iPhone 5C og alt fungerer prima... virkelig bra. Spesielt på turen til Berlin var det veldig viktig at både kjøre og gå funksjonene var presise og det var de. Appen koster rundt 350 kroner, men det er den verdt synes jeg. Såvidt jeg vet har den kun én gang valgt en dum vei og det var i Lyon. På den annen side er Lyon en grusom by å kjøre igjennom så neste gang velger jeg ganske enkelt å unngå byen. Sygic endret imidlertid designet ganske kraftig på appen tidligere i høst. Den er stadig veldig bra, men jeg synes at den tidligere versjonen var bedre. Gode alternativer til Sygic er Maps.me og HERE (ikke tilgjengelig ennå for iOS)...

Spørsmålet er om etterspørselen etter de moderne 911'ene vil holde seg like godt som de eldre modellene. Porsche har ganske høye produksjonstall for 911 nå og f.eks ble det produsert 175000 stk. 996 varianter til forskjell fra kun 62000 stk. 964 varianter og 68000 stk. 993 varianter. I 1987 hadde Porsche produsert 250000 stk. 911'er siden 1964. En kvart million biler er ikke mye på hele 23 år og dette har nok en ganske stor innvirkning på dagens etterspørsel etter disse bilene. Jmf. Porsche eksisterer stadig over 70% av Urmodellen og G-serien. Porsche 968 er forøvrig den minste alminnelige serien med knapt 13000 stk. produsert. Under 8000 av disse ble solgt i Europa og under 2000 av disse igjen var cabrioletter...

Hehehe... jeg tok for godt og vel 6 år siden taxi fra nedre del av Grünerløkka til Besserud i Holmenkollen og betalte nogenlunde det samme. Jeg var full og en innvandrer kjørte sightseeing via Torshov før jeg oppdaget hva han holdt på med. Aldri mer...

Vet du hvor mange i8'er som er solgt på verdensbasis Fredrik?

Apropos Tesla Model S og BMW i8 i forhold til Tesla vs. BMW med tanke på Teslas aktuelle problemer med Model S. BMW må nå tilbakekalle i8 pga. brannfare og akkurat dét er hva man kan kalle en alvorlig feil. http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/bmw-tilbakekaller-luksushybrid-brannrisiko/a/23352250/ Porsche 912 var et ganske merkelig konsept fra Porsche. Den var en enklere utstyrt 911 med firesylindret motor og derfor fikk den neste modellbetegnelse i rekken for å distansere den fra 911. 913 finnes ikke (gammel overtro), men 914 var også basert på 911 (delvis), men med et helt nytt karosseri og midtmotor. 914 var et samarbeidsprosjekt med Volkswagen.Den modellen er den historiske forgjengeren til dagens Boxster (uten sammenligning forøvrig). Tidsmessig var det en overlapping mellom 912 og 914. 924 prosjektet (også et samarbeide med Volkswagen) ble påbegynt på den samme tiden.

Scoot: Jepp... Saab og Citroën ble ofte nevnt i samme åndedrag og hadde langt på vei den samme kundekretsen også. Renault og ikke minst Alpine (Société des Automobiles Alpine) bygget også mange rare og interessante bilmodeller. Britene har også noen rare bilmodeller på samvittigheten selv om de generelt hadde en hang til sære og eksentriske modeller mer enn rare biler. Et veldig godt eksempel i denne sammenhengen er Bristol Cars...

Jeg er enig med moderatorene i at det kan bli litt vel mye dissing av BMW i noen av innleggene som er postet den siste tiden. Husk at det er moderatorene som bestemmer her inne. Noen må jo ha den utakknemlige oppgaven å moderere i forumet... så la oss prøve å hjelpe litt til. Man kan faktisk si den samme tingen på forskjellige måter og på den måten virke mindre støtende og provoserende på andre mennesker, men samtidig så absolutt få frem poenget... Når dette er nevnt synes jeg ikke at BMW har en kjedelig modellportefølje idag og det er flere modeller jeg drømmer om (ønske å betale for dem er imidlertid en helt annen sak). BMW har imidlertid noen markedsstrukturelle utfordringer (som vi har vært inne på flere ganger tidligere), men det er BMW ikke alene om å ha. Bilbransjen endrer seg hurtig og det kan være vanskelig for en stor bilprodusent som BMW å reagere hurtig nok (Tesla Model S er selve symbolet på hvor fort utviklingen går). På den annen side er BMW helt klart blandt de aller beste i bransjen når det gjelder å være kreativ og innovativ. Det står betydelig værre til når det gjelder f.eks franske og italienske bilprodusenter. Alfa Romeo er jo bare en skygge av seg selv tiltross for at 4C er et fabelaktig konsept. Hvor ble det forresten av Lancia som har enormt stolte tradisjoner og var blandt de mest kreative bilprodusentene... og for ikke å snakke om Citroën. Det er ingen tvil om at bilbransjen har blitt mer "A4" og kjedelig. Nesten alle bilprodusentene ønsker idag å bygge premium bilmodeller etter tysk "quadratisch, praktisch und gut" oppskrift. Dette er direkte boooring selv om det er forståelig ut fra et markeds og økonomisk insentiv. Jeg savner definitivt litt mer galskap og spinnvilt i bilbransjen. Litt mer Citroën SM møter Jensen FF møter Lancia Delta HF Integrale møter Porsche Panamera...

Enig, men designet på 996 er og blir en utfordring for min del. Det er nok ikke tilfeldig at 997 ble mer klassisk i designet enn 996. Porsche 968 er i denne sammenhengen også en klart undervurdert modell når det gjelder tradisjonelle sportsbilkvaliteter fra Porsche. Jeg er tilbøylig til å mene at denne modellen er en av de beste Porsche har bygget med tanke på rene kjøreegenskaper. Porsche 986 (Boxster Mrk. I) er også klart undervurdert som sportsbil. 911 har definitivt i noen sammenhenger fått for mye oppmerksomhet på bekostning av Porsches andre modeller.

Hmmm... jeg tror definitivt at E36 M3 får en renessanse... spesielt 3.2. Den modellen har fått alt for mye negativ omtale i forhold til hvor kompetent den i virkeligheten er som M-modell. Problemet er at den havnet helt i skyggen av E46 M3 da den modellen kom, men E46 M3 er egentlig bare en evolusjon av E36 M3 3.2.

Jeg er helt enig i at selve begrepet "sportsbil" er under endring og idag egentlig er mange forskjellige konsepter. Ikke minst BMW merker dette veldig godt når det gjelder M-modellene iom. at BMW har en pågående utfordring med å distansere disse modellene fra mer alminnelige sportslige bilmodeller med kraftige motorer. Selv de kraftigste SUV'ene har nå 0-100 Km/t tider som er hurtigere enn supersportsbilene for bare en generasjon siden. Årsaken er naturligvis at ny teknologi som f.eks intelligente adaptive understel, moderne gearkasser og ikke minst enormt kraftige motorer på flere områder direkte kompenserer for den vektfordelen som skikkelige sportsbiler har. Det handler derfor mest om hvilket fokus man har når man snakker om sportsbiler og akselerasjnstider er bare en måte å kvalifisere en sportsbil på. Jeg liker best å fokusere på dynamiske egenskaper når det gjelder sportsbiler. Kjøreegenskaper i form av fornuftig vektbalanse, lavt tyngdepunkt, god styrerespons, agilitet, evne til kursskifte, evne til turtallsskifte på motoren etc. er kvaliteter som er viktig for min del. Ergo er Mazda MX-5 Mrk.I for min del like mye en ordentlig sportsbil som f.eks 911 Carrera 3.2 er det selv om de langt fra er like hurtige. Det handler naturligvis også om personlige preferanser. Jeg verdsatte f.eks 924 og 944 høyere som sportsbiler enn 911 Carrera 3.2 fordi de var bedre langtursbiler (bl.a lavere støynivå og bedre ergonomi/plass). Andre vil mene at dette er mindre viktig i en skikkelig sportsbil...

Mercedes AMG GT S er med sine 1645 Kg alt for tung til å være en ordentlig gjennomført sportsbil i 2014. Vekten er on par med Porsche 911 Turbo (991) som veier 1595 Kg. Porschen klarer imidlertid med sine 520 HK (10 HK mer enn Mercedesen) 0-100 Km/t på 3,2 sekunder vs. 3,8 sekunder for GT S. Skikkelige sportsbiler er lette og Porsche 911 GT3 veier derfor kun 1430 Kg. GT3 har i denne sammenhengen kun 475 HK (uten ladeluft), men er allikevel hurtigere enn Mercedesen 0-100 Km/t. GT3 gjør distansen på 3,5 sekunder og har i tillegg 10 Km/t høyere topphastighet. Mercedes AMG GT S er definitivt et stort skritt i riktig retning, men Mercedes-Benz har stadig en lang vei å gå før de bygger ekte sportsbiler. Det er verdt å legge merke til at Chris Harris på sin helt egen måte også gir uttrykk for dette i sin test av GT S...

Tollen kan sikkert sjekke kontoen din ved mistanke om større pengeoverførsler i forbindelse med reparasjon/oppgradering av bil i f.eks Sverige, men dette er sjelden aktuelt ved en normal service. Verdigrensen er 3000 kroner for inntil 24 timer i utlandet og 6000 kroner for over 24 timer i utlandet. Koster reparasjonen/oppgraderingen av bilen mer enn dette skal man betale 25% mva i Norge. Man kan imidlertid få refundert den svenske/danske/tyske merverdien så dette spiller i praksis ingen rolle (be om skjema på f.eks den svenske siden av grensen). Tutt og kjør...

Det å ta service/reparasjoner på bilen er nå såpass billig i Danmark at nordmenn har begynt å harryhandle i Danmark også. Artikkelen refererer til det nordlige Jylland, men kjører man 10-12 mil lenger syd blir det mye billigere. På godkjente, men uavhengige bilverksteder her i Århusområdet er det ikke vanskelig å finne timepriser ned mot 500-600 kroner inkl. moms/mva... http://finans.dk/live/erhverv/ECE7266928/En-alternativ-form-for-gr%C3%A6nsehandel-vinder-frem-i-Nordjylland/

Ja... diskusjonen balanserer helt klart som på en knivsegg når det gjelder personangrep. Det blir som regel alltid litt tilspisset tone når Erebus/Merrushe er aktiv i forumet. Jeg er allikevel litt overrasket over den generelle kvaliteten på innleggene det siste døgnet. Diskusjonen er faktisk ganske interessant med tanke på at utgangspunktet kun var en presentasjon av den helt nye Mercedes AMG GT S. BMW har ikke et tilsvarende alternativ i dagens modellportefølje og spørsmålet er naturligvis hvorfor det er slik. De har imidlertid hatt en nogenlunde tilsvarende modell i form av E52 Z8. Den hadde til og med V8 motoren fra E39 M5 (S62B50); som er noe av det mest amerikanske BMW noen gang har konstruert. Jepp... Mercedes AMG GT S handler om å please amerikanerne og deres GT/V8 tradisjoner mer enn noe annet... og E52 Z8 var et tilsvarende prosjekt fra BMW i perioden 1999-2003. BMW har idag et fokus på potente varianter av mer ordinære modeller samt ulike nisjemodeller som gir god inntjening. BMW bruker mye ressurser på rasjonalisering og samkjøring av ulike modeller og motorer/drivlinjer (les: economy of scale). BMW bruker også ressurser på generell downsizing (les: noe bl.a Porsche har holdt på med i alle år på deres sportsbiler) og omlegging til hybridmodeller. Som jeg har vært inne på tidligere ligger BMW helt i front når det gjelder disse tingene blandt de store bilprodusentene. Mercedes AMG har imidlertid også fokus på disse tingene og det er i tillegg verdt å legge merke til at GT S i likhet med E52 Z8 faktisk har midtmotor (Front mid-engine, rear-wheel-drive layout)...

Ja... litt av problemet med bakpartiet på den aktuelle bilen er manglende kontraster fordi bilen er rød og det er baklysene også. Med litt mer klare kontraster blir bakpartiet mye finere...

Jeg hadde heller ikke godtatt at de "retter" en feil på denne måten. Gulvføleren er én ting, men hva med membranen rundt evt. sluk og ikke minst evt. nivåforskjeller. Det eneste riktige er at de som tidligere har gjort en dårlig jobb gjør jobben på nytt skikkelig... Dette er forøvrig beviset på at selv dinosaurer kan være hurtige. GMC Denali er et monster... så diger at den nesten er kul...

Chris Harris on Cars - Mercedes AMG GT S. Sexy...

Jeg hadde jo E46'en i noen år så jeg har ikke riktig fått med meg at den første oljeskiften ved 1500-2000 Km er droppet. Vel... Up'en hadde et første oljeskift ved 10000 Km og ikke 20000 Km. På den annen side er dette en liten tresylindret motor som VW vet at kommer til å leve et hardt liv (den skal piskes for å yte sitt beste). Dieselmotoren på 1,6 liter i Cactusen er en skikkelig laidback sak som trives best rundt 1800-2000 rpm.

Selvfølgelig snakker jeg om Citroën når det gjelder intervalene på oljeskiftene (Cactusen er ikke annerledes enn andre PSA kjøretøyer). Jeg ville bare gjøre eksempelet mer relevant her inne og snakker egentlig i generelle vendinger. Jeg snakket med min mekaniker idag og han fortalte at det Citroën sier om deres egne produkter er jo korrekt nok, men han ville aldri ha kjørt 20000 Km på den første oljen. Maksimalt 10000 Km var hans vurdering... helst 5000 Km. Han la forøvrig til at det er et spørsmål om hvor lang tid jeg skal ha bilen. Alle sender åpenbart regningen videre... artig å vite for de som kjøper brukte biler. Jeg vet ikke hvor lenge jeg skal ha bilen. Er den nogenlunde problemfri... kanskje 5 år... eller 10 år. Alt avhenger av når de store kostnadene kommer. På vår tidligere E46 var det etter 9 år og ca. 350000 Km. På Cactusen kan det være tidligere eller senere. Min svogers Peugeot 406 holdt i 16 år og over 550000 Km så franske biler holder fint med litt vedlikehold...

Det blir som Fredrik 90 påpeker helt feil å vurdere noe som er designet på midten av 90-tallet med 2014 briller. Selvfølgelig har mye endret seg på 20 år, men da E46 kom på markedet var designet på spesielt interiøret inkl. dashboardet helt ledende og state of the art. Varianter av det samme designtemaet finnes også i E38 og E39. På mange måter var det også disse modellene som virkelig førte BMW opp i toppen av premium bilmarkedet.

Hva ville dere ha gjort? Du har akkurat kjøpt en helt ny BMW med dieselmotor og tenker at du får heller bestille tid til en førstegangsservice med olje og filterbytte. En slik service pleier jo å komme etter et par tusen kilometer. Nei... sier BMW du behøver først å komme tilbake til oss når bilen har kjørt 20000 Km. God tur til deg! Jeg tenker at 20000 Km er veldig langt når motoren skal kjøres til og alle interne deler i motoren er helt nye... eller hva mener dere?...

Det er verdt å merke seg spesielt to ting ved forderaget til David Deutsch og det er at foredraget hverken utelukker at Gud kan være opphavet til universet og at utenomjordisk liv finnes. Tvert imot forutsetter mange forskere at livet på jorden ikke er den eneste formen for liv i universet (iallefall slik vi definerer liv). Dette er viktig størrelser selv om man diskuterer hardcore fysikk på et intergalaktisk nivå som både kan etterprøves og bevises. Mitt poeng er imidlertid universets vannvittige størrelse og dermed den minimale sjansen for at vi kommer til å oppleve kontakt med fremmede vesener slik de ofte er representert i Hollywood versjonene (type: hvite/grønne med store øyner i runde diskoslignende romfartøyer). Liv i form av amøber i en vulkansk gjørmelignede suppe på en av månene til de store gassplanetene tror jeg på, men ikke Hollywood versjonen der vi plutselig får besøk av uidentifiserbare flygende objekter (UFO) fra fremmede solsystemer. Solens nærmeste slektning i vår egen galakse Melkeveien er Proxima Centauri. Avstanden til den stjernen er ca. 4,2 lysår. Dette vil si 4,2 ganger den distansen lyset beveger seg på et år. Lyset fra vår egen sol bruker ca. 8 minutter på å nå jorden selv om lyset i form av fotoner beveger seg ca. 300000 Km/s. Dette svarer til ca. 1,1 milliard Km/t. Som man forstår er selv avstanden til vår nabosol vannvitig stor og sjansen for at vi noen gang i overskuelig fremtid kommer i kontakt med dette solsystemet er derfor ganske liten. Romsonden Voyager I, som ble skutt opp fra jorden i 1977 (forøvrig det samme året som da den første Star Wars filmen kom), har nå beveget seg ut av heliosfæren og mot den såkalte Oorts skyen. Dette er et område på kanten av vårt eget solsystem, nærmere bestemt den ytre delen av solsystemet der solen gradvis mister sin gravitasjonsmessige inflydelse på andre objekter/masse. Voyager I holder nå en hastighet på ca. en halv milliard kilometer pr. år. Allikevel har det tatt over 37 år å nå ut til den ytre delen av vårt eget solsystem. Det skal imidlertid sies at romsonden ikke har tatt den korteste veien, men brukt ulike baner rundt ulike planeter for å kunne øke/korrigere hastigheten/kursen ved hjelp av gravitasjonskreftene. Radiosignalene fra Voyager I tar nå 18 timer før de når jorden og det tiltross for at radiosignaler i verdensrommet (vakum) har lysets hastighet... altså ca.1,1 milliard Km/t. Voyager I er med andre ord ca. 20 milliarder kilometer fra jorden. Avstandene i universet er enorme og Andromeda, som er vår nabogalakse, befinner seg ca. 2,5 millioner lysår borte. Vår egen sol er en av langt over 200 milliarder stjerner i vår egen galakse. Andromeda er ca. 20% større enn Melkeveien og har derfor trolig flere stjerner. Selvfølgelig finnes det liv der ute, men det er enormt langt borte og vi er bare en ubetydelig prikk i et enormt område av ingenting bortsett fra mørk materie og kosmiske stråler... Star Wars VII "The Force Awakens" blir stort. Jeg så originalen i 1977 da den kom på Colosseum i Oslo og var helt hekta på alle filmene i den første trilogien. Den andre moderne trilogien ble aldri helt det samme (jeg er eldre og filmene er annerledes). Traileren til film nummer 7 virker imidlertid mer lik originalen enn noen av de andre moderne filmene. Jeg har et nytt håp...

Selvfølgelig kan de brukes i alle andre land som aksepterer Euro som betalingsmiddel...