Fredrik

Ja... litt av problemet med bakpartiet på den aktuelle bilen er manglende kontraster fordi bilen er rød og det er baklysene også. Med litt mer klare kontraster blir bakpartiet mye finere...

Jeg hadde heller ikke godtatt at de "retter" en feil på denne måten. Gulvføleren er én ting, men hva med membranen rundt evt. sluk og ikke minst evt. nivåforskjeller. Det eneste riktige er at de som tidligere har gjort en dårlig jobb gjør jobben på nytt skikkelig... Dette er forøvrig beviset på at selv dinosaurer kan være hurtige. GMC Denali er et monster... så diger at den nesten er kul...

Chris Harris on Cars - Mercedes AMG GT S. Sexy...

Jeg hadde jo E46'en i noen år så jeg har ikke riktig fått med meg at den første oljeskiften ved 1500-2000 Km er droppet. Vel... Up'en hadde et første oljeskift ved 10000 Km og ikke 20000 Km. På den annen side er dette en liten tresylindret motor som VW vet at kommer til å leve et hardt liv (den skal piskes for å yte sitt beste). Dieselmotoren på 1,6 liter i Cactusen er en skikkelig laidback sak som trives best rundt 1800-2000 rpm.

Selvfølgelig snakker jeg om Citroën når det gjelder intervalene på oljeskiftene (Cactusen er ikke annerledes enn andre PSA kjøretøyer). Jeg ville bare gjøre eksempelet mer relevant her inne og snakker egentlig i generelle vendinger. Jeg snakket med min mekaniker idag og han fortalte at det Citroën sier om deres egne produkter er jo korrekt nok, men han ville aldri ha kjørt 20000 Km på den første oljen. Maksimalt 10000 Km var hans vurdering... helst 5000 Km. Han la forøvrig til at det er et spørsmål om hvor lang tid jeg skal ha bilen. Alle sender åpenbart regningen videre... artig å vite for de som kjøper brukte biler. Jeg vet ikke hvor lenge jeg skal ha bilen. Er den nogenlunde problemfri... kanskje 5 år... eller 10 år. Alt avhenger av når de store kostnadene kommer. På vår tidligere E46 var det etter 9 år og ca. 350000 Km. På Cactusen kan det være tidligere eller senere. Min svogers Peugeot 406 holdt i 16 år og over 550000 Km så franske biler holder fint med litt vedlikehold...

Det blir som Fredrik 90 påpeker helt feil å vurdere noe som er designet på midten av 90-tallet med 2014 briller. Selvfølgelig har mye endret seg på 20 år, men da E46 kom på markedet var designet på spesielt interiøret inkl. dashboardet helt ledende og state of the art. Varianter av det samme designtemaet finnes også i E38 og E39. På mange måter var det også disse modellene som virkelig førte BMW opp i toppen av premium bilmarkedet.

Hva ville dere ha gjort? Du har akkurat kjøpt en helt ny BMW med dieselmotor og tenker at du får heller bestille tid til en førstegangsservice med olje og filterbytte. En slik service pleier jo å komme etter et par tusen kilometer. Nei... sier BMW du behøver først å komme tilbake til oss når bilen har kjørt 20000 Km. God tur til deg! Jeg tenker at 20000 Km er veldig langt når motoren skal kjøres til og alle interne deler i motoren er helt nye... eller hva mener dere?...

Det er verdt å merke seg spesielt to ting ved forderaget til David Deutsch og det er at foredraget hverken utelukker at Gud kan være opphavet til universet og at utenomjordisk liv finnes. Tvert imot forutsetter mange forskere at livet på jorden ikke er den eneste formen for liv i universet (iallefall slik vi definerer liv). Dette er viktig størrelser selv om man diskuterer hardcore fysikk på et intergalaktisk nivå som både kan etterprøves og bevises. Mitt poeng er imidlertid universets vannvittige størrelse og dermed den minimale sjansen for at vi kommer til å oppleve kontakt med fremmede vesener slik de ofte er representert i Hollywood versjonene (type: hvite/grønne med store øyner i runde diskoslignende romfartøyer). Liv i form av amøber i en vulkansk gjørmelignede suppe på en av månene til de store gassplanetene tror jeg på, men ikke Hollywood versjonen der vi plutselig får besøk av uidentifiserbare flygende objekter (UFO) fra fremmede solsystemer. Solens nærmeste slektning i vår egen galakse Melkeveien er Proxima Centauri. Avstanden til den stjernen er ca. 4,2 lysår. Dette vil si 4,2 ganger den distansen lyset beveger seg på et år. Lyset fra vår egen sol bruker ca. 8 minutter på å nå jorden selv om lyset i form av fotoner beveger seg ca. 300000 Km/s. Dette svarer til ca. 1,1 milliard Km/t. Som man forstår er selv avstanden til vår nabosol vannvitig stor og sjansen for at vi noen gang i overskuelig fremtid kommer i kontakt med dette solsystemet er derfor ganske liten. Romsonden Voyager I, som ble skutt opp fra jorden i 1977 (forøvrig det samme året som da den første Star Wars filmen kom), har nå beveget seg ut av heliosfæren og mot den såkalte Oorts skyen. Dette er et område på kanten av vårt eget solsystem, nærmere bestemt den ytre delen av solsystemet der solen gradvis mister sin gravitasjonsmessige inflydelse på andre objekter/masse. Voyager I holder nå en hastighet på ca. en halv milliard kilometer pr. år. Allikevel har det tatt over 37 år å nå ut til den ytre delen av vårt eget solsystem. Det skal imidlertid sies at romsonden ikke har tatt den korteste veien, men brukt ulike baner rundt ulike planeter for å kunne øke/korrigere hastigheten/kursen ved hjelp av gravitasjonskreftene. Radiosignalene fra Voyager I tar nå 18 timer før de når jorden og det tiltross for at radiosignaler i verdensrommet (vakum) har lysets hastighet... altså ca.1,1 milliard Km/t. Voyager I er med andre ord ca. 20 milliarder kilometer fra jorden. Avstandene i universet er enorme og Andromeda, som er vår nabogalakse, befinner seg ca. 2,5 millioner lysår borte. Vår egen sol er en av langt over 200 milliarder stjerner i vår egen galakse. Andromeda er ca. 20% større enn Melkeveien og har derfor trolig flere stjerner. Selvfølgelig finnes det liv der ute, men det er enormt langt borte og vi er bare en ubetydelig prikk i et enormt område av ingenting bortsett fra mørk materie og kosmiske stråler... Star Wars VII "The Force Awakens" blir stort. Jeg så originalen i 1977 da den kom på Colosseum i Oslo og var helt hekta på alle filmene i den første trilogien. Den andre moderne trilogien ble aldri helt det samme (jeg er eldre og filmene er annerledes). Traileren til film nummer 7 virker imidlertid mer lik originalen enn noen av de andre moderne filmene. Jeg har et nytt håp...

Selvfølgelig kan de brukes i alle andre land som aksepterer Euro som betalingsmiddel...

Jeg tror ikke en millimeter på at noen UFO'er noen gang har blitt fanget av mennesker på jorden... iallefall ikke i vår tidsregning. Hvis det var slik at amerikanerne på 50-tallet virkelig klarte å fange eller ta hånd om UFO'er ville de også ha fått kjennskap til en teknologi som var så avansert at amerikanske forskere iallefall nå... over 60 år senere... burde ha kunnet ta i bruk denne teknologien. Det har de ikke gjort og sjansen for at historien/e er sann er derfor tilnærmet lik 0. Dette foredraget av David Deutsch, som er professor i teoretisk fysikk ved University of Oxford, er en gammel favoritt. Han er mest kjent for å videreutvikle kvantemekanikken med bl.a teorien om at det eksisterer mange parallelle verdener (på kvante/informasjonsnivå) og det er av flere grunner interessant i denne sammenhengen. Ikke bare er avstandene i universet enorme, men målt mot hvor store anstrengelser vi har idag bare for å besøke våre naboplaneter (hvilket isolert sett er en imponerende bragd) er det nesten utenkelig at noen som bare ligner litt på oss (type: et hode med to øyner og en munn) tilfeldigvis bare skulle komme dumpende ned på vår planet akkurat når den kalde krigen var på sitt aller mest kalde og sogar hos den av de store kombattantene som hadde mest bruk for å overbevise egen befolkning om forsvarets fortreffelighet (les: USA er et demokrati og enorme mengder med skattekroner er i løpet av årene brukt på militært isenkram i USA). Dette TED foredraget som baserer seg på at livet på jorden er tilfeldig kjemisk skum er ganske artig...

Die heiligen Hallen von BMW. Enjoy!...

Det handler om å kontrollere informasjonsflyten og i den sammenhengen er ingen mer profesjonelle enn amerikanske myndigheter. Den store forskjellen på bl.a US Armed Forces og andre militærvesen er at kontroll med informasjonsflyten i en moderne kontekst var noe amerkanerne hadde fokus på allerede for over 100 år siden. Da Mccarthyismen (les: jakten på mulige kommunister i egne rekker) var som mest intens på 50-tallet ble desinformasjon, villedning, mytedannelser, konspirasjonsteorier etc. viktige elementer for å kontrollere informasjonsflyten. Mytedannelser kunne like mye trekke fokuset vekk fra reelle ting som skape en ønsket frykt for noe helt annet i befolkningen. Hvis noe var mer sensasjonelt enn f.eks Locheed SR-71 "Blackbird" var ikke flyet så interessant i det store nyhetsbildet. Man kunne heller ikke konkret vite hva slags kunnskap det amerikanske miltæret i virkeligheten hadde om f.eks ufo'er. På den måten kan man styre informasjonsflyten og kontrollere hva offentligheten vet om de reelle prosjektene. Det er nettopp av samme årsak at Wikileaks er så alvorlig for amerikanske myndigheter (inkl. vestlige myndigheter generelt). Da de ikke kunne kontrollere informasjonsflyten forsøkte de først å bagatelisere Wikileaks i media, men da dette ikke hadde en ønsket effekt var det om å gjøre å sitte musestille og heller reparere skadene i det stille. Over til noe helt annet igjen. Apropos hvordan myndighetene i EU nå forbereder en helt ny bilpolitisk agenda. I praksis betyr det franske tiltaket at kun dieselbiler som tilfredstiller Euro 6 i fremtiden kan kjøres lovlig i Frankrike. Det er ingen tvil om at mange eiere av eldre dieselbiler kommer til å velge elbil når en ny bil skal kjøpes. http://finans.dk/live/politik/ECE7250515/Frankrig-vil-udfase-dieselbiler/

Jeg tror at ML 1. generasjon (pre-facelift) kan være fornuftige kjøp bare man gjør hjemmeleksen først. Grattis med ny bil Wicky... http://www.klikk.no/motor/bil/bruktbil/article604203.ece

BMW har utviklet en 5-serie GT prototype som har en hybriddrivlinje (to elektriske motorer og en bensinmotor) som tilsammen yter 670 HK og 999 Nm. Bensinmotoren (R4) driver bilen på tradisjonelt vis ved at den er montert langsliggende foran og driver bakhjulene via et tilpasset 8-trinns automatgear. Ved ren elektrisk kjøring har bilen en rekkevidde på knapt 100 Km. Det vi nå ser er trolig at BMW i en overgangsfase tester ut ulike hybridløsninger (som allerede idag langt på vei er redundante i deler av Europa), men at de på sikt i likhet med bl.a Audi og Porsche kommer til å utvikle modeller i likhet med de ulike 3, 5 og 7 seriene som er 100% elektriske. Just my 5 cents. http://www.leftlanenews.com/bmw-introduces-680-horsepower-plug-in-hybrid-5-series-gt.html Så over til noe helt annet. For noen innlegg siden laget jeg et lite portrett av North American XB-70 "Valkyrie". Etterfølgeren, som også er et barn av 60-tallet, er Locheed SR-71 "Blackbird". Dette flyet var også tiltenkt en rolle som strategisk bombefly bare med enda bedre ytelser. Av ulike årsaker fikk flyet en endret rolle som et oppklarings/rekognoseringsfly. Topphastigheten var hele 3540 Km/t og maksimal flyhøyde var 85000 fot eller ca. 26000 meter. Som tidligere nevnt overgikk raketteknologien flyene på midten av 60-tallet, men Locheed SR-71 "Blackbird" var akkurat hurtig nok til å unngå selv helt moderne raketteknologi. Derfor ble flyet først tatt ut av tjeneste så sent som i 1989. NASA brukte imidlertid flyet helt frem til 1999. 32 stk. ble bygget. Flere kom ut for fatale ulykker, men ingen ble skutt ned eller havnet bak fiendens linjer. Locheed SR-71 "Blackbird" tok flere rekorder da det var operativt. Det har den kontinuerlige høyderekorden med 25929 meter og det har hastighetsrekorden med 3529,60 Km/t. Flyet klarte også å fly distansen fra New York til London på 1:54:56. 60-tallet var i et teknisk perspektiv sannelig et bemerkelsesverdig tiår...

Litt mer "Der Checker"...

awt: Mercedes-benz B-klasse er også en direkte konkurrent til 2AT. Problemet i Norge er at norske bilavgifter "ødelegger" den prispolitikken BMW fører for 2AT. I Tyskland koster den billigste 2AT ca. 27000 euro, mens Golf Sportsvan Highline (altså som mest premium og dermed sammenlignbar med 2AT) begynner på 26300 euro. Selvfølgelig kunne BMW ha bygget 2AT til en høyere kvalitet, men da ville den priset seg ut av det markedet den sikter seg inn på. Dette handler uansett om ganske dyre biler i Tyskland i forhold til biltypen. En alminnelig Golf koster fra 17000 euro og oppover.

awt: Den underliggende finessen når det gjelder 1-serien vs. Golf er jo at BMW'en har bakhjulstrekk og den har dermed mye bedre og langt mer interessante kjøreegenskaper enn Golfen. 2AT har som kjent forhjulstrekk og stiller dermed med de samme svakhetene (får vi vel kalle det) som Golfen. I dette perspektivet er 2AT allikevel totalt sett en vensentlig bedre bil enn Golf Sportsvan...

Jeg tror at man når det gjelder 2AT må ha i bakhodet hvilke modeller den konkurrerer mot. I forhold til f.eks Golf Sportsvan har 2AT et fantastisk gjennomført interiør og totalopplevelse. På noen områder som f.eks plass/bagasjeplass er Golf Sportvan bedre, men når det gjelder resten av bilen er BMW'en helt suveren. Man kan fristes til å si at 2AT ikke er en "ekte" BMW, men i den markedsnisjen den konkurrerer er den etter min mening så absolutt BMW. Forskjellen er til å ta og føle på...

Helt klart i forhold til kjøreglede og verdistigning, men ikke i forhold til bruksverdi med tanke på familiesituasjonen. Dette er jo et dilemma de fleste av oss kommer i kontakt med før eller senere. Jeg sliter jo stadig med denne problemstillingen selv om det lysner litt nå. Personlig kommer jeg ikke til å vurdere 996 (selv ikke turbomodellen), men det er mest av historiske årsaker. For meg er luftkjølte 911'er alfa og omega. Ikke fordi de er bedre på noen måter, men fordi jeg vokste opp med at det var slik 911 skulle være. Små, relativt enkle, fokuserte kjøreegenskaper og et fantastisk lydbilde. Jeg liker også det originale designet best uten turbobredding og vinge bak (smak & behag). Skal det være en nyere 911 begynner historien for min del ved 997 (enormt mye mer sexy og så mye finere). Jeg tror at fokuset bør være på 911 SC modellen fra 80-tallet. Litt mindre effekt, men stadig puristenes 911 samt at det er produsert ganske mange av modellen. Alternativt kan 968 eller Boxster S være et alternativ med mindre man klarer å finne en veldig fin 944 S2. Det blir litt hummer og kanari når man skal sammenligne, men alle modellene er kompetente på hver deres måte. Jeg tror at man må være litt fleksibel hvis ikke budsjettet er uten relative begrensninger. For min egen del forsøker jeg å tenke på disse gamle modellene mer som genuin kjøreglede/opplevelse enn som performancemodeller. Jeg tror at dette er nøkkelen til hvordan man skal forstå en eldre Porsche... eller BMW for den saks skyld... https://www.youtube.com/watch?v=-V72GmoZRss

Jepp... det er ikke så enkelt å se, men her runder min tidligere 1977 Porsche 924 99999 Km en gang i 1986/87 (sannsyligvis for 2 gang)... Det jeg synes var litt artig med dette instrumentpanelet er at tallene på turtelleren er posisjonert slik at den høye enden av skalaen ligger inn mot speedometeret. Det gjør at man ikke behøver å flytte blikket langt vekk fra speedometer for å se hvilket turtall motoren ligger på når den blir presset. På den aktuelle 1982 modellen er turtelleren vinklet enda mer slik at 6000 rpm er der hvor 5000 rpm var på min bil. Porsche rendyrket senere konseptet slik at turtelleren på deres modeller alltid er i sentrum/midten av instrumentpanelet...

Det er jo nettopp det store spørsmålet som jeg noen ganger har forsøkt å forklare i tråden. Sjansen for at Elon Musk med superchargerne har et skikkelig ballegrep på resten av EV-bilindustrien er ganske stor. Dette handler om strategisk posisjonering på mange nivåer og akkurat dét kan Mr. Musk. Man bygger ikke opp PayPal og SpaceX uten å vite hva man gjør. Jeg tror at de andre elbilprodusentene kommer til å akseptere Teslas tilbud om å bruke deres batteri og ladeteknologi. Alternativt gjøre deres egne systemer kompatible med Teslas teknologi mot et større vederlag.

Werther: Woody-Jeepen er jo übercool idag... mye kulere enn mange nyere suv'er som det går 100 av på dusinet. Mercedes-Benz "Strich-Acht" Coupé er også en skikkelig godbit. Kun 36K ble produsert og det er ikke så mange igjen idag. Eieren av W123'en har stil iom. at han kjører med de originale felgkapslene som er lakkert i bilens farge. Slikt har jeg skikkelig sansen for...

Det er faktisk veldig usikkert at den er, men når disse bilene er i nogenlunde god stand kan de være artige veteranbiler. Bare det at den er en Porsche gjør at den er litt spesiell. Utfordringen med 924 er at den mekaniske kvaliteten ikke er den beste og mange deler er vanskelige å få tak i idag. På den annen side er mekanikken relativt enkel og modellen har noen deler til felles med VW fra den samme tiden. Mange opplever dessverre at en 924 koster mer enn den smaker iom. at modellen på ingen måter står seg mot nyere bilmodeller. 924 er en liten kuriositet i bilhistorien og det er det viktigste den er idag. Jeg ser at den aktuelle bilen er fra 1982. Hvis den virkelig kun har kjørt 120K er det en sjeldenhet med mindre den har stått parkert 10+ år et eller annet sted.