Fredrik

Med alminnelig 7-serie mener jeg alle modeller i 7-serien inkl. 760Li. Jeg tror ikke at BMW kommer til å fortsette med å tilby 760 modellene hvis både Mercedes-Benz og Audi tar V12 modellene ut av programmet. Mercedes-Benz har allerede gjort dette, men såvidt jeg forstår er det meningen at den kommende Pullman modellen/serien skal tilbys med V12 motorer. Pullman er MB´s svar på Rolls-Royce og Bentley iom. at Maybach prosjektet er lagt ned. Helt generelt er ikke V12 motoren hensiktsmessig nå som V8 motoren er like kraftig og samtidig har langt lavere drivstofforbruk. Det vil nok allikevel være et marked for V12 motorene også i fremtiden.

Porsche 993 tror jeg kommer til å være relativt kostbar uansett norske avgifter. De ligger høyt i pris internasjonalt, men alt er relativt selvfølgelig...

Rent teknisk er det intet i veien for at 7-serien kommer med f.eks den samme motoren som 328i har idag eller alternativt en nyere motor med like mye effekt. 240 HK og 350 Nm er plenty for å få en F01 til å ha nogenlunde fornuftige fartsressurser. Utfordringen er nok heller markedsmessig. Hvis BMW allerede har en pedagogisk utfordring når det gjelder å overbevise bilkjøperne om hvorfor de skal betale signifikant mer for en 328i som egentlig er en tunet 320i er det helt sikkert ikke enklere å fortelle noen andre biljøpere hvorfor de skal nøyes med en rekkefirer i en 7-serie selv om den har like mye effekt som en rekkesekser. Jeg tror at V12 motoren i den alminnelige 7-serien er død. Mercedes-Benz har heller ingen V12 motor i den alminnelige S-klassen, men den kommende Pullman varianten skal visst få en V12 motor. Amerikanerne er ikke spesielle selv om de griner på nesen av prisen på 328i vs. 320i. Vi har jo hatt litt av den samme saken når det gjelder 318d vs. 320d. Jeg synes at BMW kunne ha holdt seg til den gamle oppsetningen med rekkeseksere med forskjellig motorvolum...

Dette høres veldig interessant ut, men det er ingen tvil om at avgiftsendringen vil skape kaos og ravage på bruktbilmarkedet. Mange vil tape mye penger og kanskje brenne inne med biler de ønsker å selge. Noen får alltid panikk i slike situasjoner og selger for billig. Jeg ville derfor ha ligget litt på været og sett hvilke muligheter som dukker opp...

Det var noen her inne som brukte Dart Vader som metafor når de skulle beskrive den nye fronten på Lexus. Det synes jeg at passer ganske bra. Lexus må ha hatt en annen referanseramme vedr. designet enn det som er alminnelig iallefall i relasjon til Europa og Nordamerika. Kanskje inspirasjonen er kinesiske løver? Jeg liker imidlertid Lexus og det de står for rent teknisk. Konseptet baserer seg på å utvikle en slags über Toyota og dette er egentlig ingen dum tanke. BMW M og Mercedes-Benz AMG er jo litt av det samme, men Toyota prøvde å skape en bredere plattform for Lexus. Dette har vært en blandet suksess de siste 25 årene og mye tyder på at Toyota har tatt konsekvensen av dette og rettet seg inn på en litt mer hardcore linje med Lexus. Dette tror jeg at er fornuftig...

Smak og behag, men det er ingen tvil om at biler som befinner seg i den billigere enden av prisskalaen aldri har vært bedre enn idag. Man får ganske enkelt mye bil for pengene. Et veldig godt eksempel er vår VW Up! Dette er en bilmodell som befinner seg i klassen under VW Polo, men som har mange av de samme kvalitetene såfremt man vurderer en av de billigste Polo variantene med tresylindret motor. Det er med andre ord en grense for hvor billige biler VW vil sette deres emblem på (iallefall i Europa). Dette er interessant og forteller ganske mye om hvordan bilbransjen idag bygger opp bilmarkedet. Først og fremst bygger bilprodusentene biler til en pris og de ulike bilene i en produsents modellportefølje subsidierer hverandre. Det er ikke slik at f.eks en BMW F30 316i koster så veldig mye mindre å produsere enn en F10 528i, men BMW kan ta vesentlig mer betalt for 5-serien. Det er ingen tvil om hvilken bilkjøper som objektivt får mest for pengene, men for mange er dette ikke avgjørende. Det er som regel også andre årsaker som ligger til grunn for et bilkjøp. Image og tiltro til bilens markedsplassering er et par årsaker i denne sammenhengen. Bilkjøpere har ulike forventninger, men det er ingen tvil om at de vil ha noe igjen for pengene. Det kan f.eks være driftssikkerhet og generelt god kvalitet og/eller det kan være den statusen som et høyere nummer på modellbetegnelsen gir. 328i klinger utvilsomt bedre enn 316i, men det er tvilsomt om man får mer bil for pengene ved å kjøpe en 328i (kjøreglede etc. er en annen diskusjon). Dette fenomenet gir andre bilprodusenter gode muligheter til å bygge biler som kan matche prisen på en 316i. De kan f.eks tilby mer plass og utstyr eller ganske enkelt en større bil for de samme pengene. Man får uten tvil mer bil for pengene, men om man får like mye status er heller tvilsomt. Smak og behag...

E32 er helt klart undervurdert. BMWCCN´s tidligere president, Geir Skjelbredt, hadde eller har forøvrig en E32 som har en S38B36 motor. Jeg ser ofte en tilsvarende E32 735i når jeg kjører i Højbjerg/Skåde området her i Århus (tilsvarer Smestad/Røa i Oslo). Dette er en sjelden modell her i Danmark også... Det som er litt interessant med E32 er at dagens 3-serie, F30, har en akselavstand som kun er 2,2 cm kortere. 7-serien for knapt 25 år siden var med andre ord mer eller mindre like stor som dagens 3-serie.

http://jyllands-posten.dk/motor/ECE6391457/kinesisk-bil-satte-konkurrenter-til-vaegs/

Fredrik: Jeg liker også reklamen for Petterøe´s Eventyr Blanding på det første bildet. Nå fikk jeg lyst til å se filmen "Den store revejakta" som er basert på Ingvar Ambjørnsens bok "Den siste revejakta"... http://www.dagbladet.no/2014/01/09/kultur/meninger/kommentar/industri/tobakk/31192170/

Artig, men den virker litt ulykkelig der den er parkert. Dette er helt klart en 88" Serie IIA. Disse ble bygget i perioden 1961-71. Det sies at Land Rover og Porsche iallefall har én viktig ting til felles... og det er at 75-80% av samtlige produserte biler stadig kan kjøres. Dette er imponerende og jeg elsker begge bilmodellene. Jeg har hatt fire stk. Porscher og tre stk. Land Rovere... Jeg har også hatt fire stk. Mercedes-Benz, men dessverre ingen W108 fra perioden 1965-72. Dette er svært elegante biler og 280SEL 4,5 er toppen av kransekaken før vi snakker W109 300SEL 6,3 (verdens første "M7"). W108 280SEL 4,5 har en V8 motor på 4520 cm3 som yter 198 HK og 380 Nm. Dette er et amerikansk eksemplar, men allikevel helt nydelig. http://www.petrolicious.com/mercedes-benz-mechanic-preserves-history-in-arizona

Det danske fagbladet "Ingeniøren" (en slags pendant til Teknisk Ukeblad) hadde for to år siden en artikkel som beskriver et fenomen som jeg finner veldig problematisk og bekymringsfullt. 147 internasjonale selskaper kontrollerer idag så mye som 40% av verdenshandelen. Nesten alle de 50 største selskapene er banker og de kontrollerer direkte og indirekte hverandre samt de neste 1171 selskapene på listen over verdens største selskaper; som igjen står for 60% av handelen på verdensmarkedet. Lite tyder dessverre på at situasjonen har endret seg eller er mer demokratisk fundamentert idag... snarere tvert imot. http://ing.dk/artikel/det-nye-oligarki-sidder-pa-verdensokonomien-124235 http://www.forbes.com/sites/bruceupbin/2011/10/22/the-147-companies-that-control-everything/ http://www.newscientist.com/article/mg21228354.500-revealed--the-capitalist-network-that-runs-the-world.html#.Us7PjLRU3LQ

Litt spesiell må man nok være for å like disse bilene. Det jeg synes at er litt artig er at mange gjerne vil skille seg litt ut, men tror at dette alltid må gjøres med dyre ting. Dette er selvfølgelig bare tullball, men det hører til tiden å tro at det er slik...

Jepp... Citroën CX er en fantastisk konstruksjon. Den er langt fra feilfri, men du verden så enestående og fransk den er. Det finnes ikke tilsvarende med mindre man ser på forgjengerne DS og SM samt etterfølgeren XM. Apropos XM er det en av foreldrene på skolen til junior som har en ganske strøken 3.0i V6 24V med facelift. Den har med andre ord 200 HK og er litt av et romskip. Jeg har hatt lyst til å legge en "ønskes kjøpt" lapp i frontvinduet på den bilen...

Hver sin smak, men min påstand er at E53 så betydelig bedre ut i relasjon til andre tilsvarende bilmodeller da den kom på markedet for 14 år siden enn F15 gjør idag. Jeg synes f.eks at både Range Rover og Cayenne... ja til og med X3 (F25) ser bedre ut enn F15. At F15 teknisk sett er et par hestehoder foran de nærmeste konkurrentene inkl. Cayenne tviler jeg imidlertid ikke på...

Det klør ikke bare litt... det klør MYE! Jeg synes også at E85 er svært sexy som rød. Rent historisk skal mine sportsbiler være røde iom. at to av Porschene samt Miata´en også var røde. E85 vokser mer og mer på meg. Jeg er temmelig sikker på at dette blir en fremtidig klassiker fra BMW. Kul tegneserie med BMW´s utvikling... En Porsche 356 Speedster GT sier jeg ikke nei takk til. Jeg vet ikke om disse originalt også kom med den fantastiske Fuhrmann motoren (den tekniske slektningen Porsche 550 - James Dean´s "Little Bastard" gjorde det), men den motoren er virkelig imponerende. Som best ytet den 110 HK i 356 GS Carrera. I formelbilen Porsche 804 ytet den hele 190 HK. Vi snakker om en boxerfirer uten ladeluft på kun 1498 cm3 fra perioden 1958-62...

Jeg har alltid vært skeptisk til designet på X5 (for stor og volumiøs), men den første generasjonen (E53) er jo direkte liten og elegant i forhold til dagens monster (F15). E70 er kanskje det beste kompromisset i denne sammenhengen. Bakpartiet på F15 klarer jeg knapt å ta alvorlig. Designet er i mine øyne lite elegant utformet når det visuelle tyngdepunktet ligger såpass høyt pga. store ubrutte karosseriflater. Her synes jeg at bl.a Porsche har gjort en betydelig bedre jobb med å skjule størrelsen på Cayenne.

Et interessant alternativ til BMW i3 og Tesla Model S.

Hehehe... dette tok jeg over en kopp kaffe. Jeg har i lengere tid (faktisk i flere år nå) irritert meg over hvordan vulgærliberalistene trenger seg frem samtidig som de ødelegger stort sett alt de kommer i nærheten av. De står for en slags misforstått liberal politikk som har mest til felles med anarki og lovløshet enn et moderne rettssamfunn. De vil rasere velfredsstaten og innføre et samfunnsmessig ta selv bord der de sterkeste alltid vinner. Dette er tidenes ansvarsfraskrivelse iom. at det er samfunnets ledere/elite pålagt (jmf. deres egen retorikk) å legge forholdene til rette så alle kan ha muligheten til å delta i verdiskapningen og deretter velfortjent nyte godt av godene (i den rekkefølgen). Slik er det dessverre ikke idag når kun 1% av befolkningen tjener 93% av de totale inntektene i USA... og dette tallet er sterkt stigende. Forholdet er ikke like ille i Norge, men i Danmark, Sveits, England og Tyskland er situasjonen mer eller mindre som i USA. Det sier seg selv at dette ikke kan fortsette uten alvorlige sosiale motsetninger, men reagerer vulgærliberalistene? Nei... de synes at alt er som det skal være selv om de selv neppe er en del av de 1% rikeste av oss. Ergo handler dette egentlig om hodeløs politisk ideologi. En subkultur som har mye til felles med kommunisme bare at den befinner seg på den motsatte enden av den politiske skalaen. I USA er den forøvrig kjent som Tea-Party bevegelsen.

Jeg synes også at det er mye fornuftig i det du skriver her. Roadpricing er en fin måte å få de som faktisk bruker veien til å betale for den, men vi må innse at dette ikke alltid er mulig i et land som Norge der det kan være langt mellom folk og fe. En viss utjevning via statsbudsjettet mm. er helt nødvendig når det gjelder brukerbetaling generelt. Jeg deler også synet på engangsavgifter, men det finnes en mellomvei der billigere biler forholdsmessig kommer bedre ut i avgiftssystemet enn dyrere biler. Her i DK koster f.eks en VW Golf 1,2 TSI med tre dører ca. 210K, mens den i Norge koster ca. 251K. Man kan kjøpe en VW Up! så billig som 90K. Den samme bilen koster 141K i Norge. Slik får man folk flest til å kjøpe nye biler til gavn for miljøet og sikkerheten. Det selges nå like mange nye biler i DK som i Norge og dette til tross for en langt lavere kjøpekraft. Vi har derimot ingen roadpricing så derfor har vi en årlig eieravgift (grønn avgift) som er ganske saftig. Det er imidlertid bred enighet om at denne avgiften er urettferdig og et system med roadpricing er på trappene. Jeg hefter meg ved et fenomen i dagens samfunnsdebatt som jeg kaller for vulgærliberalisme. Dette er mennesker som ikke forstår betydningen av sammenhengskraft i et samfunn. Hverken økonomisk, praktisk eller menneskelig. De forstår f.eks ikke hvorfor man har hastighetskontroller på veiene eller hvorfor arbeidsledige også har bruk for penger til mat og husly. De vil hverken dele eller ta ansvar for noe som helst. De vil ikke betale avgifter fordi pengene dermed kan komme til å bli saldert over en annen del av statsbudsjettet som de tilfeldigvis ikke ønsker... f.eks skoler, helsesektoren, forvaltning, forsvaret etc. Samtidig har de ingen problemer med å sende deres egne barn i skolen eller be om at Norge bidrar i kampen mot terror. Dette minner meg om en TV reportasje om staten Montana i USA som jeg så for mange år siden. Det var ikke så mye interessant å fortelle bortsett fra at den lokale avdelingen av det republikanske partiet kjempet for at førerkort var en menneskerett. Ergo var det ikke nødvendig med en hverken en førerprøve eller en oppkjøring for å få lappen. De mente at selve ideen med et førerkort var en demokratisk sammensværgelse fra Washington DC. En måte å kontrollere folk på samt kreve inn avgifter. Man skal åpenbart høre mye før ørene faller av og nå har elendigheten kommet til Europa også...