Fredrik

Jeg vet at AC Schnitzer tilbyr en performance upgrade på F30/31 320i som øker effekten fra 184 HK og 270 Nm til 245 HK og 350 Nm, men umiddelbart så tilbyr de ikke tilsvarende for 316i. Finnes det seriøse tuningfirmaer som tilbyr noe lignende for denne modellen? Jeg ser for meg at 316i kan få like mye effekt som en standard 320i eller i det minste som en 118i...

Det er mange som spiser pinnekjøtt og lutefisk på Østlandet også, men ribbe er vel mer vanlig. Er det stadig slik at disse tradisjonene mer eller mindre følger vannskillet mellom øst og vest (samt nord og syd når det gjelder torsk)? Her i Danmark er det først og fremst på vestkysten at folk spiser torsk på juleaften. Andesteken står stort sett på menyen i byene, mens flæskestegen (ribbe) er vanlig når man kommer litt ut på landet...

Vi følger dansk tradisjon og spiser andestek på juleaften. Det var litt uvant de første årene, men nå synes jeg at det er både hyggelig og velsmakende. Mange spiser ribbe (eller flæskesteg som det heter på disse kanter) her nede også...

Jeg liker ribbe, men jeg vil heller ha laks og eggerøre. Jeg er ikke så begeistret for tung julemat...

Jeg er helt enig... F30/31 er en svært elegant bil og jeg har faktisk veldig lyst på den. Selv som 316i/316d gjør den mer enn god nok figur på skandinaviske veier, men jeg har mest lyst på en 320i. 0-100 Km/t på 7,5 sekunder og en topphastighet på 235 Km/t står bedre i stil med det dynamiske designet. Et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,65 liter/mil er heller ikke så galt for en bensinmotor med såpass mye effekt (184 HK mellom 5000 og 6250 rpm samt 270 Nm tilgjengelig mellom 1250 og 4500 rpm). Dessverre er F31 320i for dyr så en F31 316i er mer realistisk. Altså hvis jeg skal kjøpe/lease en ny bil og det er slettes ikke sikkert... Apropos enkelte insekter og et ytre skjelett (kutikula) som en slags sikkerhetskapsel i en bil brukes dette prinsippet i bl.a Formel 1. I en litt mer overordnet sammenheng er en monocoque konstruksjon faktisk også en bærende kledning. Før brukte man rørrammer i denne sammenhengen, men idag bruker man som regel karbonfiber. Monocoque som konstruksjonsprinsipp stammer ikke overraskende fra fly (fuselage). Såvidt jeg vet sammenkobles motorseksjonen med førerkapselen ved hjelp av fire titanbolter i Bugatti Veyron. Det samme prinsippet brukes også når man fester vingene til fuselagen i et fly. RNJ: Jeg er helt enig i at Riva/Lamborghini (eller de som står bak filmen) burde ha funnet en mer inspirerende musikk. Det begynner jo ellers bra med både vakker klassisk musikk og godlyd fra motorene. Apropos biler og fly så passer det godt å se denne Jaguar E-Typen etter å ha hatt et hyggelig gjensyn med Mark Evans' eskapader...

Hehehe... der må jeg foreløpig melde pass. Jeg sitter her midt på natten med pottetett nese og feber... og jeg orker ikke engang tanken på å legge hodet ned på puten (da blir alt mye værre). Umiddelbart tenker jeg aktive og passive sikkerhetssoner i en bil, men først og fremst hører jeg på musikk. Min gode venn og moderator [space] postet for en tid tilbake et innlegg med en link til en live konsert med Robert Plant & The Band of Joy. Der var det mye bra og spesielt låten "Monkey" passer midt på natten fint sammen med f.eks Madrugada´s "Majesty" og Midnight Choir´s "Snow in Berlin" (takk til deg Fish). De beste låtene fra konserten er imidlertid "House of Cards" og "You can´t buy me love" (type: bestefar rock)... den fenger skikkelig og Patty Griffin synger som en drøm. Jeg vender tilbake med et bedre svar senere Fish... http://www.youtube.com/watch?v=BpdoVj0oU6c http://www.youtube.com/watch?v=JaHx7M-D3O0 http://www.youtube.com/watch?v=ltRUbV5EgRY

Med unntak av den siste setningen er jeg langt på vei enig med deg. Mercedes-Benz er virkelig i siget om dagen...

Vel... jeg påstår kun at M54 motoren er bedre enn M52 motoren når det gjelder f.eks effektutvikling og drivstofforbruk. Hvorvidt M52 motoren er mer solid er kun noe jeg tror basert på diverse tilbakemeldinger her inne og i andre fora. M52 motoren virker gjennomgående å være en temmelig solid motor. Hvor M50 motoren kom inn i bildet i relasjon til E46 vet jeg ikke...

Disse motorene er ikke identiske. E46 kom aldri med M20 eller M50, men derimot med M52 og M54. Disse motorene er såpass forskjellige at jeg ikke uten videre vil mene at de er like i relasjon til holdbarhet. Umiddelbart vil jeg mene at M54 er den beste, men at M52 er den mest holdbare...

Ja, men det er ikke bare negativt...

Du har ikke skjønt poenget. Dette er et BMW forum og derfor er det helt OK å lage en slik tråd. At noen så foreslår f.eks Ford Mondeo er ikke det samme som at trådeier oppretter en tråd der Ford Mondeo er i fokus...

Virkelig... den nye A-klassen ligger da ikke mye tilbake for 1-serien når det gjelder opplevd kvalitet og totalinntrykk. Jeg vil mene at Mercedes-Benz nettopp er inne på rett spor med å legge seg i kjølevannet på BMW. A 45 AMG med 360 HK og 4x4 gir utvilsomt M135i kamp til streken og litt til...

Ja... Ford Mondeo er en fin bil å kjøre langt med relativt billig... og det gjelder like mye Mrk.III og IV. Et annet og litt billigere valg på nivå med Golf, men ikke mye dårligere er Ford Focus Mrk. II og III. Ford har gjort en kjempejobb med å få disse modellene til å kjøre vesentlig bedre enn det som er vanlig i denne klassen. De har faktisk veldig bra kjøreegenskaper til å ha forhjulstrekk...

Et sted må grensen gå og når man stiller et teknisk spørsmål vedr. en MB mener jeg at grensen er passert i relasjon til dette forumet selv om selve spørsmålet like gjerne kunne ha handlet om en BMW. Alternativt bør bimmers overgå til å bli et generelt bilforum.

En årlig kjørelengde på ca. 42000 Km er ganske mye, men du skriver intet om hvor lenge du har planer om å beholde bilen. Det er nesten mer viktig i denne sammenhengen iom. at det får stor betydning for verditapet som uansett er den største kostnaden i regnestykket. Samlet kjørelengde får også betydning for hva slags bil du bør velge iom. at noen biler er bedre konstruert til å klare mange kilometer på veiene enn andre. Jeg hadde f.eks en E46 318d Touring i knapt 10 år og kjørte ca. 35000 Km årlig. Det gikk forbausende fint uten store problemer av noe slag (dog var svinghjulet en gjentatt kilde til bekymringer). Jeg kunne sikkert ha valgt en vesentlig billigere bil som f.eks en VW Polo 1,6 TDI BMT og fått det samme resultatet. Ergo koker spørsmålet ned til hva du personlig vil være komfortabel med. I ditt tilfelle hadde jeg trolig valgt en VW Golf med den samme motoren...

I følge teknisk sjef for BMW M, Albert Biermann, jobber BMW akkurat nå med prototyper på de kommende M5 og M6 modellene som har xDrive. Det må man sannelig si er nytt og spennende for ikke å si revolusjonerende i BMW M terminologi. Biermann fortalte også i det samme intervjuet med Autocar at 3-serie GT vil komme som M-modell. I tillegg luftet han idéen om en M7, men det var kun hans eget store ønske (dog sikkert ikke tilfeldig)... http://www.worldcarfans.com/113121667538/bmw-m-chief-wants-an-m7-but-the-model-isnt-planned

Apropos det tidsmessige motstykket med fire hjul til disse båtene. Bentley Blue Train anno 1930 er et godt eksempel i denne sammenhengen. Selve navnet stammer fra toget Le Train Bleu som i perioden 1886-2003 kjørte mellom Cannes og London via Paris samt et berømt billøp på den samme ruten mellom Calais og Cannes. Poenget med billøpet var selvfølgelig å være hurtigere enn toget. Top Gear episoden "Car vs.Train" der Clarkson kjører en Aston Martin DB9 mot Hammond og May i det franske TGV toget mellom London og Monte Carlo er en hyllest til billøpet. Bentley Blue Train er basert på Speed Six modellen og har en rekkesekser på 6597 cm3 som yter ca. 200 HK. Jeg liker de designmessige detaljene som man kan se gå igjen på den moderne Bentley modellen. Spesielt taklinjen på på Blue Train er helt fantastisk. Legg også merke til dashboardet og instrumenteringen... stort sett som i et fly...

Motivasjonen feiler intet...

Ja... båter som er bygget av mahogni er noe spesielt og "Lamborghini" er intet unntak og spesielt ikke med et par Bizzarrini V12 motorer som også fant veien til bl.a Lamborghini 350GT, Miura, Espada, Countach, Diablo m.fl.. Designet er fantastisk, men ikke helt unikt. Designet er basert på tilsvarende eksempler fra 30-tallet som igjen er en del av en stilart som kalles for Arts Décoratifs et Industriels Moderne... eller mer kjent som Art Deco. Konseptet er basert på hva man på 30-tallet så på som hypermoderne. Det helt store på den tiden var flyteknologien og de mange nye mulighetene den ga menneskene. Ergo finner man ofte mange detaljer fra flydesign i ting og mekaniske fremkomstmidler som har Art Deco design. Horacio Pagani er også kort innom dette fenomenet når han forklarer utformingen på interiøret og instrumenteringen på Zonda modellen. Det finnes andre og kjente eksemplarer av båter fra 30 og 40-tallet som har et nogenlunde tilsvarende design. Et eksempel er amerikanske "Thunderbird" anno 1940 som hører hjemme på Lake Taho på grensen mellom California og Nevada. Den er en variant av en såkalt Hacker-Craft... etter designeren John L. Hacker som etablerte båtbyggerfirmaet The Hacker Boat Company allerede i 1908. Firmaet eksisterer den dag idag og har hovedkvarter i Silver Bay, New York. http://www.hackerboat.com Thunderbird anno 1940 (designet er bl.a inspirert av passasjerflyet Douglas DC-2) En Hacker-Craft med et norsk tilsnitt (übercool)

Enig... jeg burde ha presisert at jeg tenkte ut fra en norsk/dansk kontekst. I det store utland er situasjonen selvfølgelig en annen. Jeg vil forøvrig tro at akkurat konseptet med hybridbiler mer enn én gang har vært et tema i finansdepartementet. Slik avgiftssystemet idag er utformet rammes dette alternativet urimelig brutalt. Ganske uforståelig i forhold til hvor "grønne" slike biler egentlig er.

En fin og informativ rapport RNJ. Jeg er i likhet med deg helt sikker på at kjøring i kollektivfeltet nærmest er dømt til å bli forbudt når antall elbiler på veiene nå stiger dramatisk etterhvert som den ene store bilfabrikanten etter den andre kommer med elbilmodeller. Tiden med merkelige små elektriske kjøretøyer for spesielt interesserte er definitivt forbi. Den fremtidige utviklingen når det gjelder elektriske biler avhenger etter min mening av tre grunnleggende ting: bilavgifter, batteriteknologien og infrastruktur. Bilavgifter fordi et stort salg av elbiler også underminerer dagens bilavgiftsregime. Ergo må det være et politisk ønske og flertall for å endre dette regimet og det er jeg ikke så sikker på at det er når finansdepartementet har regnet på saken. Batteriteknologien utvikler seg hurtig og dagens batterier vil være gammel teknologi allerede om 3-4 år. Dette kan få stor betydning for elbilenes verditap og dermed økonomien i et kjøp av en slik bil. Infrastrukturen når det gjelder ladestasjoner er viktig og jeg har ingen tro på at Tesla´s mer eller mindre properitære ladestasjoner har en fremtid. Standardisering og mangfoldiggjøring er veien fremover. Ladestasjoner (gjerne elektromagnetisk induksjonslading) bør være like vanlig som parkeringsplasser i forholdet 1:1.

Filmen er postet tidligere i tråden, men i relasjon til Horacio Pagani´s referanse i forhold til Zonda tåler vi vel å se den en gang til... nydelig... absolutt nydelig. Ingen kan design som italienerne...

Jeg ønsker ikke å være en "partykiller", men som Robella poengterer er en E30 Cabriolet fra 1993 en relativt sjelden modell. Dette var det aller siste året BMW bygget E30 Cabriolet og de bygget kun 18440 stk. fordelt på 318i, 320i og 325i. Jeg vil tro at nettopp 318i er den varianten det ble bygget færrest av. BMW bygget totalt 24706 stk. E30 318i Cabriolet i årene 1991-93. Når man så tenker på at det totalt ble produsert over 2,3 millioner E30´er i perioden 1982-94 forstår man at akkurat E30 318i Cabriolet er en av de mest sjeldne alminnelige modellene. Det er faktisk bare M3, 320is og 324td som er mer sjeldne...