Fredrik

Det er bekreftet at den som standard har stiv bakaksel, men såvidt jeg forstår skal Ford tilby noe de kaller "High-Performance" bakaksel og "GT Track Package". Hvorvidt dette er noe annet enn en oppgradert stiv bakaksel er jeg usikker på, men jeg tror egentlig ikke det. Til Ford´s forsvar er det imidlertid viktig å forstå hva slags fokus Ford har med Mustang. Den er f.eks ikke en M3/M5 eller 911 konkurrent (uansett motorkraft). Det handler mer om å ta seg godt ut på klassisk amerikansk vis enn å kjøre Nordschleife hurtigst mulig

Jeg liker designet (en moderne tolkning av et klassisk tema) og den er utvilsomt et ikon. Problemet er at den stadig har en antikk stiv bakaksel og da hjelper det ikke at resten av bilen er bra. Når Ford sparer penger på kanskje det aller viktigste skjønner man jo at bilen dessverre først og fremst handler om markedsføring for Ford. Jeg liker Ford når de er som best, men det gjelder dessverre ikke Mustang anno 2014...

Jeg var administrasjonsassistent i stabstroppen i Hærens Sanitet Øvingsavdeling (HSØ). Det var ikke kjedelig, men kanskje ikke så veldig spennende heller. Det beste var egentlig at jeg var sammen med offiserer hele tiden. Litt venner ble man jo og det var ikke negativt for min tjeneste. Jeg fikk f.eks aldri vakt på dårlige tidspunkter og jeg kunne stort sett komme å gå som jeg ville

Lahaugmoen ved Gjelleråsen rett ovenfor Tokerud. Jeg bodde hjemme da jeg var i militæret og kjørte fra Ullern til Lahaugmoen i full uniform i en miltærgrønn (forsvarets egen farge malt med rulle) Landrover. Jeg hadde kontoruniform med bukser som var strøket samt brune sko om sommeren og den gamle M-75 feltuniformen resten av året. Det vakte en viss form for oppsikt kan man si...

Vi har noe av det samme gamle tyske betongveidekket på noen av de eldste flyplassene i Norge også. Da jeg var i militæret i 1988 hadde bl.a den militære flyplassen på Gardermoen en rullebane som var fra krigen. De fleste kasernebygningene var også tyske fra krigens dager. Jeg ble senere stasjonert på Lahaugmoen rett utenfor Oslo (Stovner/Vestli er nærmeste nabo) og der var alt gamle tyskerbrakker. Det var enkel standard, men ekstremt holdbart...

De har tilsvarende fartsgrenser i ganske mange andre land på kontinentet (Danmark, Frankrike, Nederland, Østerrike m.fl.). Jeg tror at EU har anbefalt at alle medlemslandene har de samme fartsgrensene, men at de er faste på den måten at veistrekningene har enten 110 Km/t eller 130 Km/t. Med situasjonsavhengige fartsgrenser blir det alltid et spørsmål om graderinger (f.eks hvor mye regnet det egentlig på stedet da man ble tatt i en fartskontroll).

6:45 (med gatedekk) er tiden for McLaren P1 rundt Nordschleife iht. Auto, Motor & Sport (AMS). Dette er veldig imponerende og det skal bli spennende å se om Ferrari LaFerrari klarer å slå den tiden. AMS mener at det er sannsynlig at Porsche vil prøve å slå tiden med en oppgradert versjon av 918 Spyder. Uansett... all heder og ære til McLaren... http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131206/mclaren-p1-har-kort-under-sju-minuter-pa-nurburgring

Ja... jeg liker også designet på den nye Mustangen. Veldig amerikansk, men på den riktige måten på den billige siden av Corvette (jeg liker ikke den nye Camaroen). En artig og relativt lang video der en Porsche 918 Spyder følger en Porsche 911 GT3 (991) på Circuit de Barcelona-Catalunya. Filmen gir et ganske godt innblikk i hvordan de ulike kjøremodusene er i bilen (e-power, sport og race mode)...

BMW har reagert på kritikken vedr. de fire stjernene i3 fikk i Euro NCAP testen. BMW argumenterer nettopp for at de mener at deler av testen har et feil fokus (fotgjengere vs. passasjerer) og at relativt enkelt og billig sikkerhetsutstyr (som f.eks varslere for sikkerhetsselene bak) formodentlig er alt som skal til for at bilen ville fått 5 stjerner i testen. Til dette svarer ledelsen for Euro NCAP at BMW trolig på forhånd visste at bilen kun ville få 4 stjerner (ref: manglende sikkerhetsutstyr) og at dette således ganske sikkert var en del av et kompromiss mellom pris, vekt, sikkerhet og drivstofforbruk. På dette området skiller BMW seg ikke ut i forhold til billigmerkene. Hmmm... ikke alt for tillitsvekkende... http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131206/bmw-svarar-pa-kritiken-fran-euro-ncap

De alminnelige E46 modellene har ikke et ordentlig antispinnsystem som via f.eks en sperredifferensial overfører drivkraften fra et hjul til at annet. E46 har derimot en vanlig åpen differensial og ble levert med et par litt mindre avansert elektroniske systemer som Dynamic Stability Control (DSC) og Automatic Stability Control (ASC) evt. inklusive Traction (+T). Disse systemene baserer seg på informasjon som allerede er tilgjengelig via ABS sensorene og bremser aktivt det bakhjulet som til enhver tid mister grepet. I tillegg reduseres motorens moment slik at det bakhjulet som beveger seg bedre kan få feste. Systemet virker upåklagelig, men krever at bilen er i bevegelse for å virke nogenlunde ordentlig. Står bilen stille og et hjul spinner overføres ikke kraften til det andre hjulet (les: åpen differensial).

Over til noe helt annet og mye mer interessant. Jeg kom over dette innslaget av Leo Parente. Han er kjent for sitt tidligere samarbeide med Alex Roy og J.F. Musial når det gjelder Fast Lane Daily. Et motorindustriprogram som har versert siden 2007 på internett. Idag jobber de alle tre i relasjon til Youtube kanalen Drive. Leo Parente er som tidligere markedsmann for Ford ekspert på bilindustrien generelt og dette innslaget er i den sammenhengen temmelig artig. Han spør: WHAT do you want Mustang to BE? WHAT do you want to SAY about Mustang? WHO do you want as your Mustang audience? HOW is the best way to reach them? Hvis man så bytter ut Ford Mustang med BMW M3 (uten å trekke sammenligningen for langt) blir innslaget vesentlig mer interessant og lærerikt (spesielt i relasjon til hva vi er interessert i her inne). Leo Parente har mange artige og ikke minst viktige poenger...

Jeg hadde hatt vesentlig mer respekt for deg hvis du bedre hadde klart å skille mellom person og sak. Det gjør du dessverre ikke og da må du være forberedt på at mine svar er korte og ikke spesielt vennlige. Jeg velger imidlertid å tro at vi først og fremst har et kommunikasjonsproblem. Du og/eller jeg skriver på en måte som medfører at du og/eller jeg ikke ordentlig forstår hva den andre skriver. Dette gjentar seg gang på gang og er egentlig ganske trist. Jeg skal imidlertid være den første til å beklage dette. Basert på hvordan jeg opplever deg i relasjon til andre tror jeg at vi kunne hatt et ganske artig og interessant møte i virkeligheten. Dette er helt klart et diskusjonsforum og derfor fortsetter jeg diskusjonen selv om jeg ikke er enig med deg. Generelt i relasjon til hvordan jeg bruker NOx begrepet er dette gode kilder: http://www.denstoredanske.dk/Natur_og_milj%C3%B8/Milj%C3%B8_og_forurening/Luftforurening/nitrogenoxider http://en.wikipedia.org/wiki/NOx http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm Edit pr. 07.12.03: Hvis jeg kort skal forsøke å komme med en forklaring på hva jeg tror er bakgrunnen for at vi i denne diskusjonen snakker forbi hverandre er det anvendelsen av begrepet "partikler" i sammenheng med NOx som et samlebegrep av nitrøse gasser. Begrepet partikler oppstår fordi NOx som gass ikke løses lett opp i vann inkl. oksygen. Ergo vil NOx reagere med de andre avgassene etter forbrenningen (f.eks ammoniak) å utvikle salpetersyre i form av damp og partikler som festes til andre små partikler i avgassene. Disse mener man er ekstremt helsefarlige (legevitenskapen strides) og bl.a derfor har partikkelfilter blitt påbudt for dieselbiler. Det nye er altså at TÜV mener at dette også burde gjelde bensinbiler med direkte bensininnsprøytning. En liten ting til på tampen... skyt ikke budbringeren. Jeg er ikke forsker eller besetter spesiell kunnskap på området. Mitt poeng med å skrive om dette er kun ment i relasjon til at jeg synes at det har allmenn interesse. http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf

Jeg er faktisk litt overrasket over ditt svar selv om jeg egentlig ikke forventet annet. Som jeg flere ganger har forsøkt å antyde (dog uten at du tar notis av dette) forstår vi hverandre ganske enkelt ikke. Jeg mener intet vondt med å påpeke dette, men akkurat det vi ser i de siste par innleggene mellom deg og meg gjentar seg hver gang... vi snakker totalt forbi hverandre. Jeg vet ikke hva du vil med et innlegg som dette (spesielt den personlige delen), men i relasjon til NOx slik jeg og de fleste andre refererer til samlebegrepet av nitrøse gasser i relasjon til helseskadelige partikler (jmf. utslipp fra stempelmotorer som drives av fossilt drivstoff) er den informasjonen jeg har beskrevet helt korrekt. Jeg kan ikke gjøre annet enn å anbefale deg å lese deg opp på temaet (jmf. den aktuelle konteksten). I tillegg vil jeg be deg om å vurdere hvorvidt det egentlig er så klokt å skrive i denne tråden. Ikke at du ikke er velkommen i tråden, men spørsmålet er om du oppnår så mye ved å skrive i den. No offence.

Med kun 159000 Km på klokken har jo bilen knapt kjørt 13000 Km pr. år. Det er ikke mye og bilen burde iallefall fremstå som ganske fin innvendig. Tenk på at den tidligere eieren har tapt nesten 4 kroner for hver bidige kilometer han har kjørt med bilen. I tillegg kommer alminnelige driftskostnader som drivstoff, service og dekk. Helt grusomt...

Jeg vil nå mene at et årlig verditap på rundt 50000 kroner ganske enkelt er grusomt selv om man har mye penger. Nå vet ikke jeg hvordan bilens tilstand er eller hvor langt den har kjørt, men 70-80000 kroner er bilen ganske sikkert verdt når den kan kjøres. Du har iallefall vært heldig...

Selve konseptet shooting-brake er jo omtrent like gammelt som bilteknologien. Den første varianten kom allerede på begynnelsen av 1900 tallet. Den gangen handlet konseptet mest om et slags luksus jegerkjøretøy som hadde god plass til viltet bak. Idag handler konseptet om en slags blanding mellom stasjonsvogn og coupé (les: "sportslig" stasjonsvogn) inkl. stor bagasjeplass samt stor bakdør. Altså stadig et kjøretøy med god plass myntet på luksusmarkedet...

McLaren Automotive har frigitt en video som mer enn antyder at den nye P1 modellen har klart Nürburgring/Nordschleife hurtigere enn Porsche 918 Spyder som har tiden 6:58. I henhold til ganske troverdige rykter er det snakk om at P1 klarer runden på 6:47 med dekk som er lovlige på alminnelig veier og helt utrolige 6:33 med slicks. Porsche 956 er imidlertid stadig hurtigst rundt Nordschleife med en tid på 6:11 som ble satt allerede i 1983. Porsche 956 var imidlertid en prototype på den kommende Gruppe C motorsportklassen og utviklet av ingen ringere enn Norbert Singer. Som vi vet er Singer Vehicle Design en eneste stor hyllest til ham... http://www.youtube.com/watch?v=E9IWiTpWeiM

Igjen tror jeg at vi dessverre snakker litt forbi hverandre. NOx... eller nitrogenoksid er en fellesbetegnelse for bl.a gassene nitrogenmonoksid (NO) og nitrogendioksid (NO2) som dannes ved forbrenning av fossilt drivstoff. Hverken NO eller NO2 løses lett opp i vann (implisitt oksygen) og dermed dannes ulike helseskadelige nitrøse gasser som kan trenge dypt ned i lungene. I denne sammenhengen måler man normalt NOx verdiene som antall partikler i relasjon til en bestemt kjent mengde (konsentrasjon). Man uttrykker gjerne konsentrasjonen i prosent eller gram. Når det gjelder NOx utslipp i forbindelse med bilmotorer er det vanlig å bruke gram pr. kilometer. Hvis vi tar utgangspunkt i mitt innlegg så er det altså ikke mengden av forbrent drivstoff som avgjør mengden av avledet NOx (selv om det selvfølgelig også er en sammenheng). Det er selve forbrenningen som direkte avgjør hvor mye NOx som dannes. Den store overraskelsen er derfor at eldre bensinmotorer med innsprøytning ser ut til å forbrenne bensinen på en måte som medfører et lavere utslipp av NOx enn nyere bensinmotorer med direkteinnsprøytning. Dieselmotorer (gamle som nye) har et mye høyere utslipp av NOx, men i forbindelse med kravet om partikkelfilter som kom i 2005 er dette tilsynelatende under kontroll. Tyske TÜV mener imidlertid på bakgrunn av deres undersøkelser at også moderne bensinmotorer med direkteinnsprøytning bør ha partikkelfilter for å begrense utslippet av NOx i tilsvarende grad.

Den moderne Stratosen var jo skikkelig fin. Litt merkelig foran ja (jeg ser for meg originale vippelykter istedenfor), men bakenden er fantastisk. Jeg kan ellers klare meg med den aktuelle replikkaen. Knapt 300K så er den din med Alfa Romeo´s geniale treliters V6 motor og det hele. Få V6 motorer har et bedre lydbilde og den er virkelig imponerende til å være en 80-talls konstruksjon. Noe av det kuleste på bilen er forøvrig frontvinduet som minner om den man finner på Saab 90/900. Saab hentet inspirasjon fra jagerflyenes canopy for best mulig utsyn... Piston Heads har en artig artikkel om Singer Vehicle Design og Rob Dickinson vs. Magnus Walker´s ulike filosofier. http://www.pistonheads.com/porsche/default.asp?storyId=28997 Jeg synes også at denne Head 2 Head testen med Bentley Flying Spur vs. Rolls Royce Ghost er litt artig...

Apropos Lancia Stratos...

De av dere som har fulgt tråden samt lest noen av mine samfunnskritiske innlegg drar sikkert kjensel på det vesentligste av innholdet i Nina Witoszek´s kronikk i dagens Aftenposten. Hun påpeker at dagens Norge, blandt annet pga. av uforskammet rikdom, er en gjentatt kilde til beundring, forbauselse og irritasjon. Hun vektlegger spesielt den mentalitetsendringen som har funnet sted blandt folk flest de siste 30 årene. Allerede helt i begynnelsen av tråden kommenterer jeg en lignende refleksjon som jeg gjorde meg allerede for flere år siden. Mye er vunnet, men mye har sannelig også gått tapt. Jeg skal imidlertid ikke bevege meg ut på spådommer om hvordan det kommer til å gå med Norge, men jeg deler absolutt de generelle bekymringene som Witoszek skisserer. http://www.aftenposten.no/meninger/kronikker/Forfallet-lurer-i-bakgrunnen-7394929.html