Fredrik

Selve konseptet shooting-brake er jo omtrent like gammelt som bilteknologien. Den første varianten kom allerede på begynnelsen av 1900 tallet. Den gangen handlet konseptet mest om et slags luksus jegerkjøretøy som hadde god plass til viltet bak. Idag handler konseptet om en slags blanding mellom stasjonsvogn og coupé (les: "sportslig" stasjonsvogn) inkl. stor bagasjeplass samt stor bakdør. Altså stadig et kjøretøy med god plass myntet på luksusmarkedet...

McLaren Automotive har frigitt en video som mer enn antyder at den nye P1 modellen har klart Nürburgring/Nordschleife hurtigere enn Porsche 918 Spyder som har tiden 6:58. I henhold til ganske troverdige rykter er det snakk om at P1 klarer runden på 6:47 med dekk som er lovlige på alminnelig veier og helt utrolige 6:33 med slicks. Porsche 956 er imidlertid stadig hurtigst rundt Nordschleife med en tid på 6:11 som ble satt allerede i 1983. Porsche 956 var imidlertid en prototype på den kommende Gruppe C motorsportklassen og utviklet av ingen ringere enn Norbert Singer. Som vi vet er Singer Vehicle Design en eneste stor hyllest til ham... http://www.youtube.com/watch?v=E9IWiTpWeiM

Igjen tror jeg at vi dessverre snakker litt forbi hverandre. NOx... eller nitrogenoksid er en fellesbetegnelse for bl.a gassene nitrogenmonoksid (NO) og nitrogendioksid (NO2) som dannes ved forbrenning av fossilt drivstoff. Hverken NO eller NO2 løses lett opp i vann (implisitt oksygen) og dermed dannes ulike helseskadelige nitrøse gasser som kan trenge dypt ned i lungene. I denne sammenhengen måler man normalt NOx verdiene som antall partikler i relasjon til en bestemt kjent mengde (konsentrasjon). Man uttrykker gjerne konsentrasjonen i prosent eller gram. Når det gjelder NOx utslipp i forbindelse med bilmotorer er det vanlig å bruke gram pr. kilometer. Hvis vi tar utgangspunkt i mitt innlegg så er det altså ikke mengden av forbrent drivstoff som avgjør mengden av avledet NOx (selv om det selvfølgelig også er en sammenheng). Det er selve forbrenningen som direkte avgjør hvor mye NOx som dannes. Den store overraskelsen er derfor at eldre bensinmotorer med innsprøytning ser ut til å forbrenne bensinen på en måte som medfører et lavere utslipp av NOx enn nyere bensinmotorer med direkteinnsprøytning. Dieselmotorer (gamle som nye) har et mye høyere utslipp av NOx, men i forbindelse med kravet om partikkelfilter som kom i 2005 er dette tilsynelatende under kontroll. Tyske TÜV mener imidlertid på bakgrunn av deres undersøkelser at også moderne bensinmotorer med direkteinnsprøytning bør ha partikkelfilter for å begrense utslippet av NOx i tilsvarende grad.

Den moderne Stratosen var jo skikkelig fin. Litt merkelig foran ja (jeg ser for meg originale vippelykter istedenfor), men bakenden er fantastisk. Jeg kan ellers klare meg med den aktuelle replikkaen. Knapt 300K så er den din med Alfa Romeo´s geniale treliters V6 motor og det hele. Få V6 motorer har et bedre lydbilde og den er virkelig imponerende til å være en 80-talls konstruksjon. Noe av det kuleste på bilen er forøvrig frontvinduet som minner om den man finner på Saab 90/900. Saab hentet inspirasjon fra jagerflyenes canopy for best mulig utsyn... Piston Heads har en artig artikkel om Singer Vehicle Design og Rob Dickinson vs. Magnus Walker´s ulike filosofier. http://www.pistonheads.com/porsche/default.asp?storyId=28997 Jeg synes også at denne Head 2 Head testen med Bentley Flying Spur vs. Rolls Royce Ghost er litt artig...

Apropos Lancia Stratos...

De av dere som har fulgt tråden samt lest noen av mine samfunnskritiske innlegg drar sikkert kjensel på det vesentligste av innholdet i Nina Witoszek´s kronikk i dagens Aftenposten. Hun påpeker at dagens Norge, blandt annet pga. av uforskammet rikdom, er en gjentatt kilde til beundring, forbauselse og irritasjon. Hun vektlegger spesielt den mentalitetsendringen som har funnet sted blandt folk flest de siste 30 årene. Allerede helt i begynnelsen av tråden kommenterer jeg en lignende refleksjon som jeg gjorde meg allerede for flere år siden. Mye er vunnet, men mye har sannelig også gått tapt. Jeg skal imidlertid ikke bevege meg ut på spådommer om hvordan det kommer til å gå med Norge, men jeg deler absolutt de generelle bekymringene som Witoszek skisserer. http://www.aftenposten.no/meninger/kronikker/Forfallet-lurer-i-bakgrunnen-7394929.html

Det er sikkert noen variasjoner, men det er jo bare å se deg om og/eller lese i diverse BMW fora så skjønner man jo at det er noe om snakken. Jeg vet ikke hvor mye som er skrevet om E46/E39 og rust bl.a her inne, men det er mye (dog mindre de siste par årene iom. at E46 og E39 begynner å bli en gamle modeller som færre har). Jeg har i tillegg snakket med flere BMW verksteder samt et par lakkerere og de sier det samme. Jeg trodde også at probolemet var isolert til kittet som blir brukt rundt falsene på dørene, men dette er dessverre ikke korrekt. Det er imidlertid der problemet normalt først dukker opp og der de fleste først ser at deres bil også ruster (inkl. min egen E46). Er man uheldig begynner rustboblene også å komme andre steder på dørene samt på forskjermene. Deretter kan rusten i prinsippet dukke opp hvor som helst. Det kan virke som om nyere modeller har noe mindre rust enn eldre modeller. Ergo fikk BMW med årene bedre kontroll på problemet. Dette er bra, men det er ingen garanti for at man ikke finner rust på disse modellene også. Jeg har dessverre sett eksempler på dette også. Slik ser det forøvrig normalt ut når den første rusten dukker opp rundt falsen på fordørene. Husk også at garantien krever at man følger opp evt. påkrevet vedlikehold av rustbehandlingen. Er dette ikke gjort stiller man svakt mhp. reklamasjoner.

12 års rustgaranti fom. 1.1.2004 høres bra ut, men det følger helt sikkert noen forpliktelser med når det gjelder inspeksjoner og evt. etterbehandlinger på eiers regning (f.eks PVC beskyttelse). Husk også at skiftet av årsmodell for BMW´er er 1. september og ikke årsskiftet. Ergo er f.eks en bil som er en 2004 modell, men produsert i november 2003 ikke omfattet av den nevnte garantien.

Kule bilder... http://www.petrolicious.com/first-year-for-historic-rally-cars-at-the-monza-rally-show

Jeg har mange ganger tenkt de samme tanker som deg og kommet frem til at det egentlig er svært sjelden at en motor tilbyr en høy effekt i kombinasjon med både god drivstofføkonomi og god driftssikkerhet utover et par hundre tusen kilometer. Det nærmeste man kommer er trolig en stor dieselmotor med forkammer eller direkteinnsprøytning. De pleier å kunne tilby en nogenlunde fornuftig økonomi samt holder lenge og har en fornuftig toppeffekt. Det finnes klare unntak, men mer moderne dieselmotorer har en tendens til å kreve en del vedlikehold rundt en kvart million kjørte kilometer (f.eks dyser, turbo, høytrykkspumper, swirl flaps etc.). I tillegg kommer skifte av deler som f.eks svinghjul, clutch og hardykobling, men dette er ikke direkte relatert til motoren. Med jevne mellomrom utvikler imidlertid BMW bensinmotorer som også tilbyr noe av det samme som de nevnte dieselmotorene. De som er gamle nok til å huske BMW´s ETA konsept trekker nok paralleller når jeg f.eks nevner M52 motoren og da kanskje spesielt M52B28 motoren. Den tilbyr utmerket økonomi samtidig som den praktisk talt er skuddsikker. Toppeffekten er ved moderate 5400 rpm (TU-versjonen)... ikke langt fra den siste M20B27 motorens toppeffekt ved enda mer moderate 4800 rpm. Tanken er at et lavt turtall fører til et lavt drivstofforbruk og som en bonus får man også mindre slitasje på motoren. Et mer moderne alternativ er N52B30 motoren som yter 218 HK ved 6100 rpm. Med et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på kun 0,72 liter/mil (iht. BMW) snakker vi om en temmelig imponerende konstruksjon. Jeg vil tro at denne motoren er ganske holdbar også iom. at den ikke har ladeluft og er relativt lavt trimmet for å være en såpass stor og moderne motor. Denne motoren finnes bl.a i E60 og E90 fom. hhv. 2007 og 2008. Når det gjelder NOX utslipp for bensinmotorer ble dette ikke målt før Euro3 normen som kom i 2003 og forskjellen den gangen vedr. grenseverdiene på hhv. bensin og dieselmotorer var faktisk ikke mer enn 1:3. Altså tre ganger så stort lovlig utslipp av partikler i en dieselmotorer i forhold til en bensinmotor. Forskjellen idag når det gjelder en like gammel bensinmotor og en helt moderne dieselmotor jmf. Euro5 er faktisk enda mindre med hhv. 0,15 og 0,18 gram/kilometer.

OK... en slik behandling kan sikkert forhindre en rustskade å utvikle seg videre like dramatisk som jeg opplevde. Allikevel vil jeg mene at når skaden allerede har skjedd ved at rusten har utviklet seg igjennom stålet er det bare et spørsmål om tid før lakken gir etter i form av regulære rustbobler og/eller brune rustflekker. Problemet når det gjelder E46 og E39 er at dette kan skje på steder som normalt ikke er spesielt utsatt for rust. Jeg har f.eks sett en tilsynelatende fin E39 plutselig begynne å ruste på C-stolpen. Helt håpløst...

Dessverre så er det ikke fullt så enkelt. Det er vel dokumentert at rustproblemet på bl.a E46 og E39 skyldes at det samler seg fuktighet i grunningen under lakken. Ergo er det helt tilfeldig når og hvor rusten dukker opp. Det eneste som er helt sikkert er at disse bilene på et eller annet tidspunkt vil få problemer med rust; selv biler som er gjennomført godt vedlikeholdt. Jeg har selv vært veldig opptatt av problematikken i de godt og vel 10 årene jeg hadde min E46 fra 2003. Jeg klarte med fornuftig vedlikehold å holde rusten borte i ca. 8 år, men plutselig bare boblet rusten frem. Det gikk også ekstremt hurtig. Fra jeg kunne se en antydning til en liten boble ved hjulbuen på den ene forskjermen til det var et hull tvers igjennom forskjermen gikk det knapt et år. Årsaken er at rusten utvikler seg innover/nedover mer eller mindre skjult under lakken...

Toyota Verso får BMW´s N47 motor fra bl.a F20/F30. http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131202/toyota-verso-blir-forst-med-bmw-16-dieselmotor

E46/E39 og reparasjon av rust er som å svømme mot strømmen. Ikke før har man fjernet rusten et sted eller f.eks byttet en skjerm dukker det bare opp nye rustbobler et annet sted. Problemet er at rusten kommer innenfra og når man oppdager den er det egentlig for sent å gjøre noe (les: stålet er som regel rustet igjennom den andre veien). Stort sett alle karosseriplatene er utsatte (kanskje ikke taket). Rust som derimot er et resultat av en skade etter f.eks stenslag kan man imidlertid fjerne på normal måte iom. at stålet som regel er helt under rusten.

Apropos eldre biler med bensininnsprøytning. Nå viser det seg iht. undersøkelser som EU´s kommisjon for transport og miljø (European Federation for Transport and Environment) har fått gjennomført at moderne bensinmotorer med direkte bensininnsprøytning (f.eks BMW´s N54, N55, N43 etc. motorer) slipper ut opp til 1000 ganger mer fine partikler enn eldre bensinmotorer med alminnelig bensininnsprøytning (f.eks BMW´s M52, M54, N42 etc. motorer). Ifølge tyske Technischer Überwachungs-Verein (TÜV) har sogar bensinmotorer med direkteinnsprøytning opp til 10 ganger mer utslipp av fine partikler enn moderne dieselmotorer med partikkelfilter. Så galt er det at disse bensinmotorene neppe tilfredsstiller den kommende Euro7 normen for utslipp som implementeres i 2017. EU´s kommisjon for transport og miljø anbefaler derfor at partikkelfilter hurtigst mulig innføres også på motorer med direkte bensininnsprøytning. Det kan med andre ord godt være at moderne dieselmotorer lukter og høres ut som traktormotorer, men nå viser det seg at de er snillere mot miljøet enn enkelte moderne bensinmotorer. Ting er ikke alltid hva man tror at de er... http://www.transportenvironment.org/press/new-petrol-engines-cause-more-air-pollution-dirty-diesels http://www.transportenvironment.org/esites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf

Litt mer om den tragiske ulykken her... http://jalopnik.com/the-motoring-world-responds-to-paul-walkers-death-1474364933

Jeg har faktisk ikke sett en eneste av F&F filmene, men jeg forstår jo hvorfor folk sørger over ulykken. Jeg tror nok at Mr. Walker levde som han spilte i filmene. Han kjente risikoen og aksepterte den. Sent from my Macintosh SE/30 using Tapatalk

En skikkelig coupé har ofte både lavere taklinje og rammeløse vinduer i dørene. Jeg har egentlig aldri likt to dørs sedaner (en billig løsning). Det som imidlertid er litt kult er to dørs stasjonsvogner. De er upraktiske, men har et artig design. Denne biltypen var også populær på 70 og 80-tallet...