Fredrik

Jeg må si at jeg var positivt overrasket over Taycan Cross Turismo (Turbo). Bilen ser større ut enn den er og innvendig er den klart mer en sportsbil med fire setter enn den er en alminnelig bil begrenset til fire seter. En stasjonsvogn i tradisjonell forståelse av begrepet er den helt klart ikke. Når dette er nevnt ble jeg som sagt litt positivt overrasket og årsaken er at jeg forventet at den var en sportsbil med fire dører, men allikevel en ekte sportsbil. På de fleste områder er dette sant, men allikevel er Taycan Turismo ganske praktisk. Litt som med den gamle 928 modellen, men med fire dører (som det også ble bygget en 928 prototype av kalt "H50" i 1987). Som en sportsbil er Taycan Cross Turismo derfor veldig praktisk. To voksne og to barn opp til begynnelsen av tennårene går helt fint inkl. relativt mye bagasje. I tillegg får man ellers alt hva Porsche kan tilby av effekt og raffinement. 680 HK og 850 Nm når det gjelder Taycan Turbo Cross Turismo (93,4 kWh) er etter min mening i meste laget (morsomt, men dårlig verdi i relasjon til den høye prisen). En Taycan 4S Cross Turismo (93,4 kWh) med 571 HK og 650 Nm holder i lange baner.

Det er ingen tvil om at de som kjøpte en BMW på denne tiden må ha vært litt ekstra interessert i biler. For noen var det kanskje et symbol på velstand, men da må det i såfall ha vært snakk om litt sofistikert velstand (litt som med en ny Jaguar/Range Rover i dag). Folk flest i Norge på denne tiden hadde ikke et større kjennskap til BMW og merket var derfor statusmessig ikke helt så langt fremme som i dag. Når dette er nevnt var de som kjente til bilmerket absolutt klar over hva en BMW sto for. Jeg tror at jeg har nevnt historien før, men da jeg var 15-16 år gammel (1982-83) gikk jeg med Aftenpostens aftennummer i området rundt Ris/Holmen i Osle vest. Den gangen som i dag er dette et av de dyreste områdene i Oslo. På min avisrute så jeg alt mulig av biler i oppkjørslene, men det var den gangen mye Volvo og Saab samt endel engelske biler som f.eks Rover (SD1) og Jaguar (XJ Series II/III). En og annen Mercedes S-klasse (W116/W126) og Geländewagen var det også. Det var imidlertid også en E23 745i som jeg la spesielt merke til. Jeg så den kun bakfra, men du verden for et syn. Så kraftfull, sexy og helt unik i forhold til alle de andre bilene jeg så på ruten. Jeg hadde litt erfaring fra en E9 3,0 CSi som en venn av familien hadde, men med 745i var det tross alt snakk om BMW's største modell og flaggskip. Bilens eier var forøvrig en av landets største skraphandlere - noe som også er litt interessant i et nabolag fullt av finansfolk og advokater. En 745i så man ellers praktisk talt aldri. Det var jo noen 728i'er og kanskje et par 735i'er (faktisk også 732i/733i, men de var det ikke mange av), men overordnet så var 7-serien på denne tiden en sjelden bil i likhet med de mest påkostede 5-seriene som f.eks E28 535i. Dette var dyre biler som kostet 2-3 ganger mer enn en gjennomsnitlig norsk årslønn på den tiden.

Porsche Taycan Turbo Cross Turismo veier 2395 Kg og er konstruert som en hel-elektrisk bil fra bunnen av. Ca. 40% av bilen er aluminium og resten er boron legert stål samt alminnelig stål.

Interessant. Jeg tenker at med mindre du er vedkommendes advokat eller i en annen sammenheng er direkte involvert i den aktuelle saken vet du like lite som oss andre. Det jeg vet basert på opplysninger som er offentlig tilgjengelig på Retsinformation er at det foreligger et par høyesterettsdommer som berører de aktuelle lovparagrafene. Ingen av tilfellene har falt ut til fordel for de tiltalte. Såvidt jeg forstår er den eneste forskjellen bilens verdi og akkurat dette har ingen eller svært få sympati med. Jeg tenker også at det på godt dansk er ganske flabet (frekt) å bruke store ressurser på en sak som denne. Det er ingen tvil om at hastigheten medførte ubetinget frakjennelse av førerkortet og det er heller ingen tvil om at den aktuelle lovparagrafen på samme tid var dansk lov. At konsekvensene er alvorlige for den tiltalte er det ingen tvil om, men dette burde han ha visst før han kjørte i langt over 200 Km/t på en vei der 130 Km/t er maksimal lovlig hastighet. Såvidt jeg forstår på informasjon som er tilgjengelig via danske medier vil den danske staten strekke seg temmelig langt for å vinne frem selv om den europeiske menneskerettskommisjonen skulle bli involvert. Jeg tenker at de burde ha betydelig mer viktige saker å bruke tiden på i Strasbourg enn akkurat denne. Jeg tror uansett utfall at det vil gå temmelig lang tid før den aktuelle Lamborghinien kommer på veiene igjen om noen gang. Et annet poeng vedr. lovproporsjonalitet jmf. straff og økonomisk konsekvens. Dette er faktisk ikke helt uvanlig. For eksempel Finland har i mange år hatt lover som fastsetter bøter reelt etter hvor mye man tjener. Man kan f.eks få en brutto månedslønn som bot. Det er klart at dette vil medføre en betydelig økonomisk forskjell avhengig av om man tjener 40K i måneden eller 150K i måneden.

Jeg tror ikke at det er et poeng i denne sammenhengen at den danske staten skal tjene penger på beslagleggelse av en bil som en følge av grove fartsovertredelser. Praktiske problemer som en følge av beslagleggelsen løses sikkert i samarbeide med andre lands myndigheter. Jeg tenker at det er noen ting som man bør merke seg når man reiser utenlands og spesielt når man f.eks kjører bil utenlands og i den forbindelse bryter lover og/eller f.eks forårsaker skade på personer. For det første plikter man å sette seg inn i det aktuelle landets kjøreregler samt følge disse. At man evt. ikke kjenner konsekvensene hvis man bryter en kjøreregel og/eller f.eks forårsaker skade på personer er ingen unnskyldning. For det andre gjelder dette alt annet også. I Tyskland skal man f.eks alltid ha identifikasjonspapirer (ausweise) på seg - i praksis pass for utlendinger. Man kan bli arrestert hvis man ikke kan vise ID papirer. Tilbake til danske myndigheters beslagleggelse av biler så er det faktisk også mulig for politiet å beslaglegge biler som et preventivt tiltak for å forhindre lovovertredelser. I disse tilfellene skal anklagemyndighetene alltid på forhånd vurdere grunnlaget for en konfiskasjon. Vedr. konfiskasjon av biler som en følge av grove fartsovertredelser skjer dette som en konsekvens av at sjåføren har gjort seg skyldig i forhold som medfører ubetinget frakjennelse av førerkortet. https://www.retsinformation.dk/

Dette er korrekt. Det var en fyr som fikk beslaglagt en Lamborghini for noen uker siden etter å ha blitt målt i over 200 Km/t på E45 (motorveien som går igjennom hele Jylland til Tyskland). Det var den bilen og han ser den aldri igjen. Folk klager selvfølgelig og truer med advokat mm, men til ingen nytte. Jeg synes ærlig talt at det er værre der folk har lånt en bil av f.eks kjæresten og kjørt altfor fort. Regelen sier i utgangspunktet at man må kjøre mer enn 100% over lovlig hastighet (+ som tidligere nevnt over 201 Km/t i 130 Km/t sonen på motorveier), men dette blir skjerpet hvis man også på andre måter kjører uforsvarlig. Jeg mener å huske at en fyr på denne måten mistet bilen etter å ha kjørt totalt uforsvarlig i 80 Km/t i en 50 Km/t sone. Bilen hadde han lånt av kjæresten så dette var jo litt dumt både for ham og kjæresten (som nå ganske sikkert er en ex).

Dette har du helt rett i. Det går nesten ikke en dag at man ikke hører på radioen om morgenen at en eller annen motorveistrekning er sperret pga. kraftige kollisjoner. Som regel er det "harmonika" kollisjoner (altså at flere biler kjører inn i hverandre) pga. for kort avstand til bilen foran. Ta kontakt på PM så tar vi en kopp kaffe sammen og så kan jeg også bl.a fortelle litt om hva dere bør se i Aarhus. Jeg er helt sikker på at det blir både hyggelig og interessant

Det viktigste er at du nå risikerer et betinget beslag av førerkortet fom. 160 Km/t i 130 Km/t sonen på motorveiene. Fra og med 201 Km/t i 130 Km/t sonen er det ingen pardon. Du mister både førerkortet og bilen (som en del av de nye såkalte "vanvidds-kjørsel" reglene) og boten er i den høye enden (10K+ DKK). De nye såkalte "vannvidds-kjørsel" reglene kom som en følge av at bandefolk i København (primært unge arabere) i høy hastighet kjørte i private og leasede biler (i påvirket tilstand - kokain etc.) rett på folk som krysset gatene midt i København. Det viste seg vanskelig å tilpasse lovverket jmf. spesielt leasede biler (som de fleste av disse bandefolkene kjørte) så konklusjonen ble at bilene uansett eier samt herkomst på sjåføren (altså inkl. utenlanske sjåfører - som noen av disse bandefolkene var) ved voldsomme overskridelser av reglene promte beslaglegges av staten og selges til fordel for statskassen. I formildende omstendighet (hvis dette er et korrekt uttrykk) vil evt. andre uteståender med det offentlige (f.eks manglende innbetalt skatt, bøter etc.) bli motregnet bilens verdi forutsatt at bilen er din. Hvis bilen er leaset eller lånt er dette bare too bad for deg og evt. leasingselskapet/venn. Jeg antar at du bør kikke deg over skulderen de neste mange årene. Det hører med til historien at etter at "vannvidds-kjørsel" loven ble implementert har det ikke vært et eneste tilfelle der sjåføren har hatt en leaset bil (naturlig nok). Det har imidlertid vært ganske mange tilfeller der sjåføren har lånt bilen av en venn eller kjæreste. Jeg vil tro at disse vennskapene/kjæresteforholdene ganske brått har blitt avsluttet. Et annet viktig poeng er at man nå mister førerkortet hvis man kjører mer enn 40% for fort der det er veiarbeide. Altså mer enn 70 Km/t i f.eks 50 Km/t sone ved steder der det er veiarbeide så mister du førerkortet og får en kraftig bot (10K+ DKK). https://fdm.dk/alt-om-biler/love-regler/faerdselsregler/fartgraenser-bil

@Fredrik 90 Hehe... det høres faktisk litt merkelig ut at du omtaler Aarhus som min hjemby, men du har vel rett iom at jeg har bodd her i hele 22 år. Jeg er imidlertid intet bymenneske og jeg liker ikke Oslo (selv om jeg er født og oppvokst der) og har bare delvis sansen for Aarhus. Hvorfor vet jeg ikke, men jeg trives bedre med åpent landskap og relativt få mennesker. På den annen side elsker jeg Berlin (av alle steder) så alt er relativt. London liker jeg imidlertid ikke så hva dette egentlig går ut på vet jeg faktisk ikke. Vedr. kjørekultur er danskene etter min mening generelt ikke stort bedre enn nordmennene. Mange dansker leaser store og kraftige biler - og kjører deretter aggressivt. Mange dansker ligger fast i venstrefilen på motorveiene (og flytter seg ikke samme hva) og dette kan være temmelig irriterende. På den annen side ble reglene over nyttår strammet ganske kraftig inn så nå mister man førerkortet og får bøter omtrent som i Norge. Gi lyd fra deg på PM hvis du er på vei til Aarhus. Det hadde etter så mange år sammen her inne vært hyggelig å møte en felles BMW og bilentusiast

@ogee1 Min gamle venn (vi har vært venner siden 15-16 års alderen) som for kort tid siden kjøpte en ny Taycan Turbo (omtalt tidligere i tråden) kjørte faktisk min 928 S da jeg hadde den bilen i 1985-86. Jeg var på vei til Gibraltar, men hentet ham på flyplassen i Luxembourg der han kom direkte fra USA. Det var en fantastisk tur med 928'en (til Gibraltar og tilbake den lange veien til Oslo) og vi ble begge to merket mer eller mindre for livet. Som han sier er det ingen tvil om at kjøpet av Taycanen er kraftig inspirert av 928'en. Aller helst skulle det ha vært en Panamera Turbo, men slik situasjonen er i dag (i Norge) gir det ingen mening å kjøpe en Panamera fremfor en Taycan. Jeg er imidlertid ganske sikker på at hvis Panamera hadde kommet som coupé ville valget ha vært relativt enkelt for min venn. 928 S var jo også som kjent en coupé og makan til kompetent og komplett sportsbil fra 80-tallet skal man lete lenge etter

Ikke egentlig, men de lurer selvfølgelig litt på hvordan selv unge mennesker kan ha råd til såpass dyre biler som man noen ganger ser nordmennene har. På den annen side er det etterhvert mange nordmenn som bor i Danmark. Jeg har hatt flere norske kollegaer opp igjennom tidene og min datter har en norsk kollega nå og hadde tilsvarende der hun jobbet tidligere. De fleste andre norske som jeg har møtt her i Danmark har kommet fra Sørlandet, Rogaland og Bergen. I min profesjon har det vært mange sykepleiere og leger, men også med andre yrker og studenter. Jeg har kun møtt en annen fra Oslo i løpet av 22 år i Danmark. Jeg hadde en samisk kollega fra Karasjok som hadde det som fisken i vannet her i Danmark. Han var overlykkelig over å være sammen med sin danske kjæreste og slippe minus 30-40 blå om vinteren

Jeg har en bil med danske skilter og når vi er på fjellet i Norge er det ofte ganske kult å være nordmann i "forkledning". Jeg kan selvfølgelig kjøre på vinterføre og unngår derfor de mest åpenbare feilene som mange dansker gjør. Når vi så kommer opp på hytteområdet uten piggdekk (eller nordiske piggfrie vinterdekk) og kjetting kommer ofte andre danske gjester bort for å spørre hvordan jeg klarte det. Overraskelsen er ganske stor når jeg så på norsk forteller at det er da ingen sak. De siste årene har jeg forøvrig kjørt på helårsdekk (winter biased) og dette fungerer også fint bare man kjører passivt og er oppmerksom. Forskjellen på helårsdekk (winter biased) og såkalte kontinentale vinterdekk er minimal. Gummiblandingen er litt endret for å bedre klare sommertemperaturer, men dekket ellers inkl. mønsteret er som regel det samme (forutsatt samme produsent).

Dette er et område som vi her i Danmark har ganske mye erfaring med når det gjelder sommerhus på spesielt vestkysten av Jylland. Det er de store sommerhusene med 12+ sengeplasser og alt av faciliteter som genererer mest leieinntekter (av samme årsaker som du nevner). Markedet er stort med spesielt tyskere, nordmenn og svensker som gjester. Utfordringen er imidlertid at du ikke vil ha hvem som helst som gjester. 3-4 vennepar i begynnelsen av 20 årene uten barn kan fort generere større utgifter enn inntekter (for å si det på den måten) og selv om forsikringen dekker evt. skader så tar det tid og tapte leieinntekter å reparere skadene. Jeg har hørt lignende historier fra Frankrike og Spania når det gjelder spesielt russere på heisatur (les: fyllekalas). Når det gjelder danskene og skiferier så er det nesten bare hytter ved skibakker som er interessante. Langrenn er normalt en for vanskelig disiplin når man kun står på ski 1-2 uker i året. Østerrike er mest populært, men også Frankrike og Sverige er det mange dansker som drar til. Norge kommer litt lenger ned på listen pga. generelt høyt prisnivå og mindre attraktive skianlegg spesielt i forhold til Østerrike.

Enig og Mohini er glimrende på bass. En annen sort kvinne jeg har stor sans for på bass (uten at dette egentlig har betydning) er Gail Ann Dorsey som spilte mye sammen med David Bowie. Hun er en fabelaktig bass gitarist - så presis, solid og kraftfull når det gjelder.

Danske Klokkerholm husker jeg helt tilbake til det helt gamle, men fantastiske forumet i BMWCCN (rundt 2001-2003). Selv den gangen var folk rimelig imponert over passformen og det var lite å utsette på kvaliteten. De lager mye annet også som f.eks bunnpanner til tidlige Ford/PSA 1,6 dieselmotorer

@Kvasi Dey Bass (?) eller bare Mohini er utvilsomt veldig dyktig på bass, men akkurat dette gigget er mer show off og konstruert til å være dette - litt som med en trommesolo. Jeg tenker at hun utvilsomt kan spille enormt bra vanlig også og i min verden er det dette som teller mest (som f.eks med Sweet Child O' Mine). For trommeslagere og bass gitarister er det (i alle fall sammen med et band) mest viktig at de har 100% kontroll på rytme og pitch. I tillegg kommer følelse og innlevelse (les: vi liker ikke at de er "maskiner" iom. at dette har vi dessverre også i dag når det gjelder trommer og bass). Det finnes ellers utallige bass gitarister som gjør det samme som Mohini og noen av dem er virkelig store på Youtube. Jeg er behersket imponert, men jeg hører selvfølgelig at de er enormt dyktige. Dette blir litt som en eller annen glimrende sjåfør tar en show off en varm sommerdag med en Porsche 911 GT3. Selvfølgelig er det bra, men jeg ser heller at en annen tilsvarende glimrende sjåfør tar en 330i med bakhjulstrekk og manuell gearkasse på tilsvarende måte 365 dager igjennom tørre veier, regn, slaps, blåis, skikkelig vintervær, holkeføre mm.

Dette ble litt vel mye nerding for min del og mine kunnskaper om hva musikere sliter med (jeg spiller som tidligere nevnt ikke selv et instrument), men jeg vet at junior har testet ut veldig mye forskjellig når det gjelder strenger. Han blir åpenbart aldri 100% tilfreds Vedr. Slash tenker jeg at han er sabla dyktig, men hvorvidt han er en av de beste gitaristene noen sinne har jeg mine tvil. På den annen side er en slik "konkurranse" rimelig meningsløs. Slash spiller utvilsomt enormt bra og der ender egentlig den objektive diskusjonen. Når det gjelder bass gitarister og mine favoritter så er en av de aller beste igjennom alle tider Derek Forbes den gangen da det skotske bandet Simple Minds kom ut med platen New Gold Dream i 1982. Forbes spiller helt utrolig på akkurat denne platen.

Takk for det og det er liten tvil om at han er ganske dyktig i forhold til hvor lenge han har spilt. Han har definitivt funnet ut at øvelse gjør mester, men det hjelper også å ha et visst talent. Det er klart at en progresjon som musiker går igjennom flere faser. Først er det stort å bare kunne spille noe sånn nogenlunde korrekt. Deretter merker man seg små detaljer som f.eks timing og pitch (noe som selvfølgelig er veldig viktig i rytmeseksjonen med bass og trommer). Det vanskeligste er kanskje følelse der man tilfører det lille ekstra og evt. legger inn en "signatur" som passer inn uten at det forstyrrer helheten. Jeg snakket forøvrig litt med ham nå og det er det siste han fokuserer mest på i dag og i den sammenhengen har denne låten med BB. King og Eric Clapton blitt viktig for ham. Han mestrer låten samt timingen/pitch perfekt, men øver på følelsen så at han kan spille låten live slik låten skal spilles profesjonelt for et kresent publikum. Blues er jo en litt ekstra øvelse i den sammenhengen. @hemperen Enig, selv de billigste Fenderne er meget bra. Jeg tror objektivt egentlig ikke at det er så stor forskjell (før man evt. snakker mer spesialiserte bass gitarer) og selv store musikere/band spiller først og fremst på instrumentene de liker (f.eks Squier som er Fenders billigmerke).

Yngstemann i huset fikk for 3-4 år siden da han var rundt 15 år gammel plutselig lyst til å lære å spille bassgitar. Han fikk først en ganske billig, men overraskende bra (til prisen) bass fra Gear4music (in house Fender Precision look alike). Det tok imidlertid ikke lang tid før han spilte såpass bra at Far kjøpte en ekte ny Fender Precision bass (Maple Neck Tidepool). Han gikk deretter et år på efterskole (en slags folkehøyskole) med musikk som studieretning og nå går han på vidergående med musikk som studieretning. Han har blitt en temmelig habil bass gitarist på relativt kort tid og spiller uten videre etter hukommelsen låter som f.eks Hotel California (Eagles) og Sweet Child O' Mine (Guns N' Roses) + selvfølgelig flere mer moderne låter. Sist har han kastet seg over Pink Floyd og dette blir for min del veldig interessant å følge. Det har vært utrolig artig å følge hans progresjon som spiller fra da han knapt visste hvordan han skulle holde gitaren til i dag å spille semi-profesjonelt. Ingen andre i familien spiller et instrument selv om vi selvfølgelig hører mye på musikk

Her var det ting som er tatt ut av kontekst og blandet godt sammen med andre ting. Jeg skrev "...når bilen får skinne på de rette veiene...". Dette har en helt annen betydning enn "...la bilen skinne på en rett strekning..." @ogee1 Du har åpenbart gjort deg en del fornuftige tanker om hvorfor du vil bruke en 1M som pendlerbil. Du kjenner deg selv best og hva som er inspirerende for deg inkl. evt. ulemper.

Jeg deler din frustrasjon. Mitt poeng var selvfølgelig ikke at du ikke aktivt skal bruke en slik bil. Biler er til for å kjøres og det gir generelt liten mening å gjemme biler bort i en garasje med mindre hovedpoenget med å ha bilen er å spekulere i en fremtidig verdistigning (hvilket i seg selv er litt trist etter min mening). Mitt poeng er at pendling for de aller fleste neppe kan kalles entusiastisk kjøring. Muligens i noen uker, men etterhvert blir det en vane å kjøre en 1M også og slik bør det ikke være/bli etter min mening. Et stort poeng med bilen er selve sensasjonen/opplevelsen man får når man kjører den. Det lille ekstra adrenalin rushet når bilen får skinne på de rette veiene og man ikke skal nå noe som forstyrrer opplevelsen. I tillegg kommer selvfølgelig ekstra slitasje på bilen som med pendling gir lite igjen i form av entusiastisk kjøring. Så til din mest interessante betraktning. Hvorfor skal vi ta vare på biler for ettertiden? Dette er egentlig et veldig vanskelig spørsmål. Vi hører jo stadig om folk som legger mye ekstra pleie i gamle klassikere og det behøver ikke engang å være verdifulle biler. Så kommer den dagen da bilen skal selges og vi håper alle at den får et godt nytt hjem fordi den er så fin. I utgangspunktet spiller dette ingen rolle så lenge selgeren har hatt en fin tid med bilen, men allikevel tenker vi litt på hva som kommer til å skje med bilen. Jeg tror at dette bildet forteller ganske mye om hvordan bilentusiaster tenker. Vi bryr oss om bilene ganske enkelt fordi de er her (gamle som nye). Det er nesten følelsesmessig selv om bilene eies av for oss helt ukjente personer. Bilene er ikke bare en "ting", men noe som påvirker oss emosjonelt enten vi kjører bilene eller bare leser om dem (eller ser på Youtube). Vi har et forhold til bilene ved at vi f.eks vet nesten alt teknisk om dem og diskuterer design, farger og felger i innlegg etter innlegg bl.a her inne. Som eier av en fin bil har man selvfølgelig intet ansvar i denne sammenhengen, men de aller fleste forstår allikevel som bilentusiaster hva dette handler om og hvor berikende det kan være.

Vel, snakker vi om Corvette C4 ble den produsert i perioden 1984-1996 og dette sammenfaller ganske bra med den samtidige Porsche 928 (1977-1995) som jeg har hatt i form av 928 S. Begge bilene har en stor V8 motor, bakhjulstrekk og kun to dører (altså coupé, GT etc. type bil). Min 1980 928 S hadde en 4,7 liter V8 motor på 300 HK og 385 Nm. Altså vesentlig mer effekt (hvis vi ser bort fra dreiemomentet) enn samtidige standard V8 motorer til Corvette tiltross for et sylindervolum på hele 5,7 liter. Porschen hadde en topphastighet på 265 Km/t (noe som var mye på begynnelsen av 80-tallet) og senere varianter på 90-tallet hadde en topphastighet på hele 295 Km/t. Porschen hadde også en tidlig utgave av firehjulsstyring (den såkalte Weissach-akselen) og hadde derfor temmelig bra kjøreegenskaper til å være en såpass (for tiden) tung bil (1450 Kg - omtrent det samme som C4, hvilket er veldig lett i dag for tilsvarende biler).

Jeg har personlig ikke sansen for Corvette før vi snakker om C6/C7 og aller helst C8, men dette er en helt annen konstruksjon enn de tidligere variantene. Eldre Corvette modeller tenker jeg at ligger så langt tilbake rent teknisk i forhold til sammenlignbare andre muskelbiler fra f.eks Europa (f.eks BMW's M-modeller) at det blir nesten helt håpløst å sammenligne. Når dette er nevnt har eldre Corvette modeller sannsynligvis flere smiles pr. miles poeng relativt til prisen enn f.eks BMW's M-modeller. De har definitivt ikke like bra kjøreegenskaper som M-modellene, men en stor og kraftig V8 motor kompenserer utvilsomt for veldig mye og ikke minst er en slik motor utrolig morsom å kjøre til daglig og på alminnelige veier. Jeg kan derfor uten videre forstå hvorfor noen liker disse bilene, men jeg har allikevel litt behersket interesse. Jeg er i denne sammenhengen veldig fokusert på hva som gjør f.eks BMW's M-modeller og Porsche så bra og da faller Corvette helt igjennom.

Jeg har et helt annet syn på saken. Det å bruke en E82 1M som pendlerbil er økonomisk galskap og grenser etter min mening til bilentusiastisk blasfemi med tanke på hvor sjelden 1M er med kun 6309 stk. produsert. Dette er en av de helt sjeldne BMW modellene på nivå med f.eks E31 850 CSi og ikke minst E46 M3 CSL. Glem alt snakk om at bilen bare har en rekkesekser og at det kun er en 1-serie. Se på hvor E30 M3 er i dag og hvor E46 M3 er om noen få år. E82 1M kommer til å få en dramatisk økning i verdi - om ikke i Norge så helt sikkert internasjonalt. På den annen side bestemmer du selvfølgelig selv hva du gjør, men du spør hva du skal gjøre her inne og dette er mitt temmelig klare svar - Nei!

@GreenE36Cab OK, da misforsto jeg. Jeg trodde at du før du kjøpte E36'en vurderte å kjøpe en Honda NSX eller en Corvette C4. Jeg tenkte kort at dette er helt forskjellige biler som stort sett intet har noe med hverandre å gjøre, men dette var du klar over. Fint nok og igjen så er en fornuftig E36 320i cabriolet en veldig fin klassisk BMW som jeg gjerne skulle hatt i dag