Fredrik

@Fredrik 90 Hva med en Alpina E32 B12 5,0? Det ble kun bygget 305 av disse i perioden 1988-1994 (noe som faktisk var et ganske høyt antall på den tiden når det gjaldt Alpina). Det er mest kosmetiske endringer, men motoren fikk 50 ekstra hestekrefter (opp fra 300 til 350) og 20 ekstra Nm (opp fra 450 til 470). Topphastigheten ble også løftet fra 250 til 275-280 Km/t...

Han er ny for meg, men fin underholdning og det virker som han vet hva han gjør. Veldig artig at hans siste prosjekt er en E32 750iL. E32 bør bli den neste BMW modellen som får kultstatus...

Utviklingen med f.eks eplehageprosjektene i Oslo (spesielt vest i Oslo) er bare trist. Vi har relativt få slike prosjekter her i Danmark og der det skjer er det i sentrumsnære strøk med allerede etablert blokkbebyggelse (altså "lommer" med hus som erstates av blokker). Ingen ville i dag finne på å bygge selv lavblokker i etablerte villastrøk. Man lærte især på 70-tallet hvor ille slike prosjekter kan være. Etablerte bomiljøer ble rasert og de nye var det få som likte. Et prominent eksempel er en drabantby i utkanten av Aarhus (ikke ulikt Stovner) som nå blir revet og erstattet av lavblokker med et mer klassisk design (med saltak og smårutete vinduer). Prisutviklingen for boliger i Oslo er neppe holdbar på sikt. Blir mange arbeidsløse får bankene et stort problem, men på den annen side vil nok staten sørge for at dette ikke skjer (som de gjorde under finanskrisen for 10 år siden). Ingen er tjent med full krise, men en justering som reduserer etterspørselen etter nye store lån høres ut som en god idé.

Du får sannsynligvis rett, men allerede nå ser vi at etterspørselen etter næringslokaler faller i storbyene og at nye slike byggeprosjekter blir satt på vent. Vi ser også at mange utbyggere nå endrer fokus for igangværende prosjekter fra boliger primært for familier til små utleieleiligheter for studenter og folk som bare har behov for et mindre privat sted når de er i byen. Dette er i alle fall situasjonen i København og Aarhus. Hva som kommer til å skje videre avhenger helt av hvor stor arbeidsløsheten blir og hvor "tomme" byene blir for butikker og opplevelser. Spesielt trenden med at folk nå kjøper det meste på nettet tror jeg blir veldig vanskelig å snu. Graden av hjemmearbeide avhenger mer av hva firmaene ser seg tjent med praktisk/økonomisk, men mange har helt sikkert endret arbeidsform for alltid. Jeg tror ikke at vi bør forvente at samfunnet åpner ordentlig opp før tidligst om et halvt år, men det er lov å håpe. Utrullingen av vaksiner går altfor tregt og da har viruset dessverre fritt spill med mindre samfunnet er lukket ned.

Dette har alltid irritert meg også. Jeg har prøvekjørt og testet biler i over 36 år og jeg tror at jeg kan telle på en hånd de gangene jeg har blitt imponert over bilselgerne. Som regel kan de bare det aller mest nødvendige (og knapt nok dette) og noen ganger kunne de like gjerne solgt kjøleskap. Det kan virke som om de forstår dette selv siden innsatsen og entusiasmen er så lav. Den bilselgeren som har imponert meg mest var faktisk en relativt ung kvinne hos Møller Bil Asker og Bærum. Dette var før/under introduksjonen av den første Audi TT generasjonen i 1998. Hun hadde stålkontroll på fakta om bilen og var virkelig entusiastisk og vennlig imøtekommende.

Det er vanskelig å mene noe sikkert om dette, men det er noen ting som er ganske klart allerede nå og det er at hjemmearbeide kommer til å bli mye mer vanlig i fremtiden. Det at mange virksomheter nå må tilpasse seg en ny hverdag for å overleve økonomisk fører også til nye muligheter som f.eks redusert behov for kontorlokaler med alt hva dette betyr av reduserte utgifter. Dette igjen vil føre til at folk kan bo andre steder enn f.eks å klumpe seg sammen i Oslo. Dette igjen vil påvirke etterspørselen etter boliger i Oslo som igjen vil påvirke prisnivået. Et annet aspekt er at folk nå virkelig lærer å handle på nettet. Dette vil nok ganske sikkert gjøre det vanskelig for forretninger som selger varer som lett kan kjøpes på nettet (f.eks klær, sportsutstyr, bøker etc.). Mange har også begynt å kjøpe matvarer på nettet der varene kommer på døren med bud eller de henter selv ved spesielle utleveringssteder der man blir sittende i bilen, mens varene blir lesset i bilen (vi gjør dette og det er ganske praktisk og hurtig). Dette vil selvfølgelig føre til at mange butikker må stenge, men det blir også skapt nye arbeidsplasser bak kulissene for folk skal jo stadig ha f.eks matvarer, klær, sportsutstyr, bøker etc. Sentrum av byene samt kjøpesentre med yrende liv vil nok få et annet format i fremtiden, men det er vanskelig å se for seg hvordan. Mange som i dag jobber i butikk må finne seg et annet arbeide. Mange restauranter og kafeer er avhengige av at folk faktisk befinner seg i byene, men når de ikke har et godt påskudd til å være i byen (som f.eks jobb og/eller å handle) vil mange slike steder utvilsomt få problemer. Tilsvarende også med hoteller for når folk jobber hjemme og byene preges av tomme lokaler vil turistene reise andre steder (opplevelsesferie vil ganske sikkert bli populært). Reiser til utlandet vil bli kraftig redusert i lang tid fremover. Landene vil bli "grønne" på ulike tidspunkter og mange land vil oppleve tilbakeslag. Det hele henger på hvor bra vaksinene virker mot fremtidige mutasjoner av viruset. Allerede nå kjenner vi til den britiske, men det er også nye mutasjoner fra Sørafrika og Brasil (og flere vil sannsynligvis oppstå). Uansett så vil den usikkerheten som skapes gjøre at mange tar forbehold og ferierer hjemme i Norge istedenfor. På litt lengre sikt kan jeg forestille meg at noen land blir vedvarende grønne (f.eks Danmark og Finland) og folk kan reise dit (forutsatt at Norge også er grønt), men Storbritania viser hvor vanskelig dette er selv om man har et velutviklet helsevesen og generelt tillit til myndighetenes anbefalinger/påbud.

Dette er etter min mening å snu hele problemstillingen på hodet. Årsaken til at folk i mange land ikke har tillit til myndighetene er at de er delvis eller helt korrupte (altså ulike regimer og bananstater). I de fleste andre land er dette heldigvis mindre utbredt. USA er litt spesielt i denne sammenhengen, men vi får håpe at president Biden klarer å vinne nok tillit blandt amerikanerne slik at de også får kontroll på smittespredningen. Trump var katastrofalt dårlig til å håndtere dette og det vil helt sikkert komme et etterspil. Hva mener du er den skjulte agendaen du nevner over?

@Evopower OK... og hva tror du evt. er motivet for å innføre strenge restriksjoner i stort sett hele verden der myndighetene har tillit nok i befolkningen til å gjøre dette? Jeg nevner tillit til myndighetene for dette er ikke en selvfølge i store deler av verden.

Corona epidemien går sin gang med ulike mutasjoner som vi ikke vet følgene av før etter noe tid. Alt handler derfor om å begrense smitten slik at ikke sykehusene blir overbelastet. Utfordringen er at smitten kan akselerere eksponensielt hvis man ikke innfører ulike tiltak som begrenser kontakten mellom folk. Kommer man bakpå med dette kan sykehusene bli overbelastet med katastrofale følger for spesielt eldre og folk med kroniske sykdommer, men også folk i alle aldre uten underliggende sykdommer. Her i Danmark har det meste vært lukket ned siden 19 desember og vil være lukket ned frem tom tidligst 7 februar, men sannsynligvis i lenger tid enn dette. Matbutikker, apoteker og optikere holder åpent, men med restriksjoner. Det må heller ikke være samlet mer enn 5 personer av gangen og fortrinnsvis kun nær familie (små barn er unntatt f.eks i parker og barnehager, men det anbefales å holde barna hjemme). Det er også lovpliktig å bære maske i butikker og på offentlige steder. Så langt har ikke smitten gått ned, men den holder seg nogenlunde stabil. Det som er mindre bra er at den engelske mutasjonen langsomt, men sikkert overtar og dette betyr at den smitter mer enn den opprinnelige corona varianten. Statsministeren påpeker derfor at vi sannsynligvis har det værste foran oss og at alt nå handler om å kjøpe oss tid (altså opprettholde de strenge tiltakene som begrenser kontakten mellom oss) frem til vaksinen(e) blir rullet ut i et større omfang. Hvorvidt dette er nok vet faktisk ingen så vi får vente å se hva som skjer, men igjen - alt handler egentlig om å hindre at sykehusene blir overbelastet.

Flere ting er nevnt, men negativt er hvis du vil ut av leasingavtalen i utide (f.eks pga. samlivsbrudd, arbeidsløshet etc.) kan det bli relativt kostbart (dog ikke alltid litt avhengig av leasingavtalen, forsikring etc.). Jeg hefter meg også ved hvorfor elektriske biler ikke er mer attraktive å lease. Rent teknisk er de perfekte til leasing, men kanskje for perfekte. Jeg vil anta at leasingselskapene melker hver krone de kan få ut av de tradisjonelle bilene før det går mot slutten. De tjener mer penger på disse bilene ved at utviklingen rent teknisk går mer langsomt og at bilene derfor lettere kan selges når den tid kommer (les: 3-4 år er lang tid når det gjelder elektriske biler i dag). Jeg vet ikke hvor de brukte leasingbilene ender, men her i Danmark er det en kombinasjon av leasing av brukte biler (ikke spesielt populært), privatsalg og eksport.

Her i Danmark har det nå blitt slik at hvis du leaser en bil privat er det sannsynligvis fordi du ikke får mer lån (eller et tilleggslån er dyrere enn leasing). Lån er nå så billig at det er mye billigere å kjøpe en bil (via spesielt huslånet) enn det er å lease. Leasing er uansett relativt dyrt (spesielt med en begrenset kjørelengde og innskudd), men hvis alternativet f.eks er et dyrt tilleggslån og/eller man ikke vet hvor man står økonomisk/praktisk om 3-4 år så gir leasing mening. Andre igjen ønsker kanskje bare å bytte bil ofte.

Nei, det kan være at jeg blander med at kun 750i/L hadde firkantede eksosrør og de andre E32 modellene hadde runde eksosrør.

@Dusy Jeg er helt enig. Miljøet er viktig og jeg anerkjenner at MDG skal ha ros for å sette miljøspørsmålene i Oslo på dagordenen. Det jeg imidlertid reagerer på er Lan's uttalelse om at folk bør selge deres bensin og dieselbiler før det er for sent. Dette er egentlig en trussel (om et økonomisk tap) og slikt skal politikerne holde seg fra. De kan legge premissene for at det blir dyrere å kjøre alminnelige biler, men hvordan bileierne velger å takle dette er deres egen sak og intet politikerne skal blande seg i.

Dette er rimelig spesielt og ekstremt. Nå går altså MDG Lan ut og sier direkte til folk at de hurtigst mulig bør selge bensin og dieselbilene de har for nå blir det mye dyrere og vanskeligere å kjøre bil. Hun legger til - hvis bilen overhode kan selges! Jeg vet ikke i Norge, men her i Danmark legger politikerne riktignok opp premissene for hva slags samfunn vi skal ha, men de blander seg ikke opp i private gjøremål og hvordan vi ellers disponerer privatøkonomien. De legger seg ikke opp i hvorvidt vi bør selge bilen, selge huset, si opp jobben eller hva man nå kan komme i tanke om. Jeg tror at det nesten bare er i Nordkorea (som er et totalitært diktatur) at politikerne har så mye makt at de også bestemmer over folks private gjøremål. https://www.aftenposten.no/norge/politikk/i/7KqKeB/lan-marie-berg-bli-kvitt-fossilbilen-snarest-mulig-naa-blir-det-dyrer

@Rune-K Vedr. M70 motoren og M20B25 motoren så er boring og slaglengde identisk, men ellers minner M70 kanskje mer på M21 dieselmotoren, som igjen var basert på M20 motoren. Jeg tror definitivt at det var klare tekniske likheter her, men at M70 motoren (såpass avansert som den var) også var unik på mange måter. Du nevner likheter med M40 motoren og dette gir også mening siden den motoren også var helt ny på den samme tiden som M70 motoren var ferdig utviklet. Uansett så er M70 motoren ikke morsom når noe feiler og den er dyr å drifte når den er noen år gammel. Jeg er imidlertid stadig fascinert over hva BMW sto for på den tiden (slutten av 80-tallet). De hadde tekniske og designmessige løsninger som lå år foran alle andre. Mercedes-Benz prøvde å holde følge med W140 og introduksjonen av modellen ble sogar utsatt i to år pga. E32 750i, men selv om den i siste ende kanskje var teknisk bedre enn E32 virket den allikevel generelt litt gammelmodig i forhold til E32. BMW var virkelig sexy på den tiden i forhold til andre tilvarende bilprodusenter.

@Fredrik 90 Utfordringen med M70B50 V12 motoren og trolig hvorfor akkurat denne modellen aldri ble ordentlig populær på bruktmarkedet er at den har dobbelt av alt eksternt rundt selve motoren (les: dobbelt så dyr å drifte). M70B50 motoren er essensielt to M20B25 rekkeseksere som er sveiset sammen. Ellers er jeg helt enig med deg og det er liten tvil om at en E32 selv med M30B35 motoren er en fantastisk konstruksjon. Den kom forøvrig også med M60 V8 motoren og dette er nok den beste i rekken av motorer selv om det å ha en V12 motor alltid er spesielt. De firkantede eksosrørene fantes forøvrig kun på E32 750iL, som noe helt spesielt for den modellen. Jeg ville ha valgt en standard 750i og kanskje sett på om en tilpasning av eksosanlegget fra 750iL er mulig. Det var forøvrig på denne tiden at BMW holdt på med temmelig eksotiske prosjekter (les: alt var mulig). De utviklet bl.a en V16 prototype på 6,7 liter kalt "Goldfisch" etter sjefkonstruktøren Adolf Fischer som uten overlading utviklet 414 HK og 625 Nm, noe som var temmelig imponerende på slutten av 80-tallet da selv 300 HK og rundt 450 Nm var state of the art.

@Fredrik 90 Jeg tror at det bare er et spørsmål om tid før noen ser potensialet med E65. Jeg tenker at når store meningsdannere (influencere på nettet) som f.eks Doug DeMuro og Magnus Walker begynner å interessere seg for en bilmodell følger mange etter. Det er interessant å se på hva disse har gjort for å få MB Geländewagen og gamle urestaurerte 911'er på kartet. Historien om Magnus Walker er spesielt interessant for få forsto til å begynne med hva han egentlig holdt på med når det gjelder bl.a "urban cowboy" stilen og temmelig rufsete 911'er. De "fine" med moderne Porscher ville ikke vedkjenne seg ham og lurte på hvorfor han så ut som en uteligger, men litt etter litt klarte han å skape en mote. Noen innovatører må med andre ord gå først før andre kommer etter og slik skapes en mote. Kunsten er selvfølgelig å se potensialet tidlig, men dette er egentlig få forunt å ha evnen til. Jeg tenker at du viser litt vei med dine BMW'er og at måten du er BMW entusiast på er både interessant og spennende. Jeg vil tro at du bl.a inspirerer flere til å beholde eldre BMW'er nogenlunde originale, noe som er en veldig fin ting i min bok...

@Fredrik 90 Jeg tror kanskje at vi misforstår hverandre litt for jeg er ikke uenig i det du skriver. Mitt poeng er at det er forskjell på å kjenne litt til en modell og faktisk kjøpe den. Jeg tenker at hadde det vært litt mer fokus på E65 blandt entusiaster og/eller spekulanter ville modellen uten tvil ha vært mer populær blandt de unge. Man får uten tvil mye BMW for pengene (litt som med din toppmodell av E60) så det er ikke modellen i seg selv som er problemet. Den er bare ikke i fokus (kjent nok) til at unge oppfatter den som en kul bil å ha. Et eller annet sted skal inspirasjonen til å kjøpe en slik bil komme fra (kanskje spesielt når man ikke selv opplevde at den var på markedet og fikk begjæret) og når "ingen" har modellen blir terskelen veldig høy. Noen må først se potensialet med en modell før andre kommer etter. Jeg husker for noen år siden da E38 ble ganske populær som ungdomsbil. Den ble en slags ultimativ sleeper fordi noen plutselig så potensialet (og vel fortjent mener jeg for E38 er en kul bil). E32 opplevde aldri helt det samme selv om den modellen også er kul. Noen må med andre ord tråkke opp løypen slik at andre kan se hvor de skal gå. Noen "influencere" (entusiaster) må først skape moten for å si det litt vittig.

@Fredrik 90 Hmmm... Jeg er helt enig helt frem til E60 og derfor nevnte jeg spesifikt den modellen, men E65 ikke så. Den tidligere profilen her inne, Wicky, var ganske enestående i så måte ved at han faktisk så potensialet i E65 før de aller fleste selv om han var ung. Ikke at han er den eneste, men E65 er definitivt ikke en spesielt populær eldre modell blandt de unge. Ihvertfall ikke i forhold til E38, E39 og E60. Alderen på bilmodellen har lite å si hvis den først er etablert som populær og finnes i et relativt stort antall. Da vil de unge flokkes rundt modellen som med f.eks E30, E34, E36, E46, E39 og E60. Eldre og nå relativt sjeldne modeller og generelt knapt så hypede modeller som f.eks E23, E31, E32 og E65 er mer for spesielt interesserte og årsaken er den samme bare med motsatt fortegn. Dette er ikke modeller som er mye i fokus og når det gjelder E31 så har den også blitt ganske kostbar, men av helt andre årsaker. Årsgruppen 30+ inkluderer også folk i 40 årene, men ikke folk i 20 årene og jeg tenker derfor at BMW vet hva de gjør med reklamekampanjen. iX er ikke sportslig på tradisjonell måte, men hvis alternativet er en stor BMW modell som f.eks en 5-serie, X5 eller en 7-serie så gir markedsfokuset mening. Jeg er imidlertid litt usikker på hvor langt man kan strekke dette i relasjon til 7-serien, men dette er kanskje ikke direkte poenget med filmen og E65. Den var trolig mer for å vise det teknologiske nivået i en historisk kontekst og at BMW har hatt temmelig omdiskuterte designløsninger før, men for å huske/vite dette krever det at man har nådd en viss alder. Den aktuelle reklamefilmen har helt klart en del sofistikerte meldinger/signaler og dette er interessant, men om det er den riktige måten å presentere iX på er jeg litt usikker på. Mange unge forstår åpenbart ikke budskapet og da blir det litt feil, men på den annen side igjen er disse ikke i målgruppen for bilen - bare veldig aktive på sosiale medier. Litt ved siden av og min personlige oppfatning så har nok ganske mange omtanke for miljøet, men dette har også sine grenser. Minst like viktig for mange er at de gjør de riktige tingene som er sosialt korrekt som f.eks å ha en elektrisk bil, kjøpe brukte ting og gå turer på fjellet.

@Fredrik 90 Jeg har ikke et inntrykk av at E65 generelt har blitt en ungdomsbil. De færreste unge i dag hadde kommet ut av mor og far's favn da modellen hadde sin storhetstid for 10-15 år siden, så for dem er E65 i dag en gammel modell som de ikke kjenner alt for godt. Dette fører frem til hvem som er den primære kundegruppen for iX. Jeg tenker type 30+ med yngre barn, opptatt av miljøet og flittige brukere av sosiale medier. Hele formen på reklamefilmen viser dette og der gir jeg Robert Mitchell rett i at bl.a språket/formen som benyttes i filmen peker mot folk som ser og hører på moderne filmer/serier og musikk. Han liker ikke denne formen, men den generelle tonen i dag er faktisk ganske hard og dette er også noe vi litt eldre legger merke til. Kanskje er BMW's markedsføringsavdeling bare litt for mye i takt med tiden - såpass at litt mer konservative yngre folk reagerer. Kanskje handler det om en kulturforskjell - amerikanerne er jo litt av noen hyklere den veien. På den ene siden kan jo ikke språket i filmer og musikk bli for utagerende og vulgært, men når de skal være seriøse blir det nesten asketisk sett fra Europa. Jeg vet ikke, men umiddelbart reagerte jeg ikke negativt på filmen. Jeg synes faktisk at det var litt artig at de brukte nettopp E65 som den gamle modellen. De kunne ha brukt E60 (som har mye av den samme teknologien) og kanskje hadde dette gjort en forskjell med tanke på formen og målgruppen?

Jeg synes at han roter fælt og med overlegg kompliserer tingene så han har en historie å fortelle (type: leser bibelen som fanden gjør det). Alt BMW ønsker å fortelle er ikke mer avansert enn jeg beskriver i mitt tidligere innlegg. BMW har vært der før og vet hva som holder seg over tid.

Jeg liker denne videoen og tenker at dette er en film man husker (noe som er poenget med gode reklamefilmer). For yngre BMW entusiaster er E65 en relativt ukjent modell, men det er ikke tilfeldig at BMW valgte akkurat denne modellen til å være den gamle bilmodellen. E65 var fra første dag utskjelt for designet, men den var også state of the art når det gjaldt teknikken. Klare likheter til iX med andre ord og det er derfor intet nytt at BMW tør gå helt nye veier med designet.

@Evopower Det finnes sikkert unntak, men det er også min erfaring at franske biler (først og fremst Peugeot og Citroën for dette er min erfaring) holder temmelig bra mot rust - ihvertfall fom. 90-tallet og fremover. Min svoger her i Danmark kjøpte en Peugeot 406 et par år før jeg kjøpte vår tidligere E46 Touring og han beholdt bilen et par år etter at BMW'en ble solgt. Ergo hadde han bilen 14-15 år, mens vi hadde BMW'en i 10 år. Vår BMW hadde kjørt ca. 340000 Km da den ble solgt og 406'en nærmere 600000 Km da den ble solgt. Allikevel hadde 406'en betydelig mindre rust da den ble solgt enn den yngre og dobbelt så dyre BMW'en hadde. Dette kan selvfølgelig skyldes en hel rekke tilfeldigheter, men selv i dag ser man ganske mange tidlige 406'er på veiene her i Danmark. Xantia holdt følge lenge, men nå er de fleste faset ut. C5 mrk.I ser man noen av, men etter nesten 20 år er det ikke så mange igjen. De er ikke verdt å holde kjørende selv uten alvorlig rust. Berlingo/Partner er en annen modell på samme nivå. Oppstår det en reparasjon nå som koster mer enn småpenger havner de hos høggern selv om de ikke har alvorlig rust. En annen fransk bilmodell som det stadig går temmelig mange av her i Danmark er Xsara Picasso. De eldste er nå 22 år gamle og de holder tilsynelatende ganske bra. Det er en ukomplisert bil som bl.a deler undervogn med Peugeot 306 og har alminnelige stålfjærer. Dette tror jeg er en del av forklaringen. Mange skrur selv på bilen og/eller får uavhengige verksteder til å reparere bilen. Xantia og C5 er mer kompliserte biler (spesielt de med hydropneumatisk fjæring). E46 er nå dessverre en ganske sjelden bil på veiene her i Danmark. Tilsvarende også med E39 og E38. Akkurat E38 er det flere år siden jeg har sett. Begge disse modellene er relatvt dyre å holde kjørende og rusten var tildels brutal. Slikt er trist, men tyske biler på slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000 tallet hadde generelt store problemer med rust. Franskmennene hadde betydelig mindre problemer med rust. Det har vært spekulert mye på hva årsaken var som f.eks bedre stålkvalitet og/eller bare bedre rustbeskyttelse. Jeg vet ikke årsaken, men det er lett å se på de gjenværende franske bilene fra den tiden at franskmennene hadde ganske god kontroll på motstand mot rust.

@Fredrik 90 BMW's seksylindrede dieselmotorer er en helt annen historie og trolig verdens beste. Jeg snakker om de firesylindrede dieselmotorene som er sammenlignbare med PSA's tilsvarende motorer. V6 HDi dieselmotoren, som bl.a satt i modellene C5 og C6, er faset ut hos PSA. Denne motoren var/er forøvrig også egentlig en Ford konstruksjon. @Evopower Mye handler om tilfeldigheter når det gjelder hvilket bilmerke man begynner å interessere seg for, men hva foreldre, venner og bekjente har av biler vil som regel få betydning for valget. Jeg ble helt klart påvirket av at min far hadde en Peugeot 505 da jeg kom i den rette alderen. Vi elsket bilen og den tok oss bl.a tre ganger til det sydlige England. Interessen for BMW kom av at en nabo og gode venner av familien hadde en E9 3,0 CSi. For meg ble dette drømmebilen og ikke opplagte kandidater som f.eks Lamborghini Countach. Jeg hadde også en venn som er fire år eldre enn meg. Hans far var utstasjonert i Strasbourg, Frankrike for utenriksdepartementet og nærheten til Tyskland førte til at min venn begynte å interessere seg for Porsche. Trolig spilte det også en viktig rolle at faren var en personlig venn av Helmuth Bott. Han var i mange år sjef for utviklingsavdelingen hos Porsche. Jeg møtte forøvrig også Bott da min venns far i 1987 fikk arrangert en privatomvisning for oss på Porschefabrikken i Stuttgart og ved utviklingssenteret i Weissach. Et utrolig kult opplegg. Venner har definitivt stor betydning for hva man begynner å interessere seg for. Et annet poeng er hvilken modell man blir introdusert for når man først begynner å interessere seg for et bilmerke. Min første Peugeot modell var en 205 og på 80-tallet var dette en veldig populær bilmodell. GTi varianten hadde et image som ikke sto mye tilbake for Golf GTI. Da 106 modellen kom på markedet (som på mange måter bare var en forbedret 205) var jeg ikke i tvil om at den skulle jeg bare ha. Så begynte egentlig bare sneballen å rulle for min del. Fine biler. Citroën hadde jeg i mange år et mer distansert forhold til, men det var et eller annet som bare trakk meg mot merket. Designet og alle de sære løsningene pirret min nysgjerrighet. Jeg ville gjerne kjøpe den tidligere nevnte Xantia Activa, men min bedre halvdel likte Peugeot 406 bedre så da ble det slik. Noen år senere var det min tur til å bestemme og da ble det en C5 mrk.I med den gangen den helt nye 2,0 HDi motoren og ikke minst hydropneumatisk fjæring. En komfortcruiser av rang og helt fabelaktig på motorveiene. En litt sær ting med bilen var imidlertid at hovedlysene med jevne intervaller blinket lett. Dette skjedde hver gang kompressoren for det hydrauliske systemet gikk igang. Veldig fransk og temmelig spesielt. Jeg lider også av "sykdommen" som medfører at nesten alle biler har en viss sjarme. Det gjelder bare å knekke nøtten slik at man ser hva som faktisk er bra med bilmodellen. Når jeg tenker etter er det bl.a alle bilene jeg har kjørt ikke mange biler jeg har funnet totalt uinteressante, men den første Hyundai Getz generasjonen er en slik bil. Den bilen likte jeg ikke og jeg kunne heller ikke finne noe som var interessant med den utover at den var totalt uinteressant...

Så... det kanskje aller viktigste spørsmålet: Har jeg med alle min franske biler over mer enn 30 år hatt flere problemer enn med f.eks de tyske bilene? Nei... det har jeg ikke med et unntak og det er bilen vi har nå - en 2017 C4 Picasso BlueHDi 120. Tidligere så har de franske bilene for min del (jeg vet at mange dessverre har en annen erfaring) faktisk vært uten reelle problemer. Det begrenser seg faktisk til en liten vannlekkasje fra et soltak, et førersete der elementet for setevarmen brant igjennom skummet/setetrekket samt en tett drenering fra et klimaanlegg som medførte at kondensvannet rant ut på gulvet på passasjersiden. I tilegg har det selvfølgelig vært en del ganske irriterende og høylytt knirking fra interiøeret i spesielt de mindre og billige modellene, men dette er hva man må forvente i denne klassen. Vår nåværende C4 Picasso har så langt ved 80000 Km måttet bytte alle eksosventilene (på garantien, men de totale reparasjonskostnadene inkl. deler var på solide 46000 NOK) og den har fått en ny turbolader (12500 NOK, men forsikringen dekket heldigvis dette - dog var egenandelen på 5000 NOK). Dette er bestemt ikke bra, men på den annen side er problemene knyttet til den samme enheten i bilen og dette er oppløftende tross alt (resten av bilen har fungert 100% i perioden). Motoren er forøvrig som tidligere nevnt egentlig en Ford DuraTorq TDCi og ikke en "ekte" PSA HDi motor som f.eks den fine DW10 motoren. Ford DuraTorq 1,6 TDCi motoren på 120 HK er imidlertid temmelig fin når den går som den skal. Den har et ganske høyt dreiemoment i forhold til motorvolumet (maksimalt 300 Nm), men det som imponerer mest er dreiemomentkurven. Den yter 250 Nm allerede ved ca. 1200 rpm og dette merkes. Den er økonomisk, går rolig, er generelt lite stresset og trekker bra fra langt nede i effektregisteret (som jeg vil ha en dieselmotor). Er PSA's HDi dieselmotorer generelt bedre og/eller like bra som BMW's tilsvarende store dieselmotorer? Ja og nei vil jeg mene. HDi motorene går roligere og virker mindre stresset, men BMW's dieselmotorer trekker mye bedre på høyt turtall og virker betydelig sterkere selv om de ikke er dette på papiret (som man egentlig kan forvente at BMW motorer gjør). BMW's dieselmotorer er generelt litt mer økonomiske (type samme sjåfør kjører begge bilene/motorene og dette er meget bra), men de virker som sagt litt mer "rå" i fasongen, mindre dempet og sofistikerte enn HDi motorene. Smak & behag - jeg foretrekker HDi motorene når de er som best.