Fredrik

Du vet like godt som meg at jeg har stor respekt for Polen som land og polakkene som folk, men det er dessverre svært mye alvorlig kriminalitet i Polen. Situasjonen er imidlertid betydelig værre i de baltiske landene. Mange steder er arbeidsløsheten lokalt over 50% og slikt skaper både armod og kriminalitet. Det er den samme situasjonen sydover i Østeuropa også. Politiet gikk senest igår ut og advarte på det sterkeste mot de østeuropeiske bandene som turnerer i Norge. Det er ingen grunn til å ta for lett på dette. Både politiet og myndighetene er svært bekymret over situasjonen, men det er lite de kan gjøre før EU evt. endrer Schengenavtalen om fri bevegelse av mennesker og varer internt i EØS området. Norge er dessverre i særstilling mest utsatt for østeuropeisk kriminalitet... mye penger, landlige strøk og en tradisjon for å være godtroende er ikke en heldig kombinasjon i denne sammenhengen.

Nå var du ganske korttenkt... selvfølgelig ser man Aston Martin og andre svindyre bilmerker i andre land også inkl. Danmark. Mitt poeng er at man sjelden ser slike biler på en byggeplass der f.eks entreprenøren parkerer bilen på et tilfeldig fortau. Det blir for mye bruk og kast mentalitet i forhold til hvor dyre og sjeldne disse bilene er. Det er det samme med nye Lamborghinier på verdens kanskje mest saltede og dårlige vinterveier. Settingen og konteksten i denne sammenhengen er provinsiell og faktisk lett vulgær, men akkurat den påstanden forventer jeg faktisk ikke forståelse for. Rena er imidlertid ikke akkurat Mayfair i London eller Promenade des Anglais i Nice. I Østeuropa er det for tiden en utpreget bandittkapitalisme med et sterkt islett av grov kriminalitet. Hvordan tror du ellers at det er mulig å sende bande etter bande til Norge som begår organisert kriminalitet. Narkotika, prostitusjon og økonomisk vinningskriminalitet finansierer stort sett det som går av større premiumbiler i Østeuropa. Mange av bilene er i tillegg stjålet i Norge og i resten av Vesteuropa. Tenk på dette neste gang du lar deg imponere av en ny littauisk registrert 7-serie i Norge. Du har fullt belegg for å dømme vedkommende inntil det motsatte er bevist. Her i Danmark vil ingen gi f.eks en snekker som kommer kjørende i en nyere BMW et oppdrag. Hvorfor vil de ikke det?... Har du noen gang tenkt på hvor mange timer du må jobbe for å kunne betale snekkeren for en times arbeide på lovlig vis. Først skal du betale rundt 40% skatt, deretter skal du betale 25% mva av både materialene og snekkerens timepris. La oss si at du tjener 700 kroner timen og snekkeren skal ha 500 kroner timen inkl. mva. Med 420 kroner igjen etter skatt har du hverken råd til snekkeren eller materialer samt at du har andre kostnader også (hus, mat, klær etc.). Faktum er at du trolig må jobbe 4-5 timer for å kunne betale en times arbeide av snekkeren. Slik tenker danskene og da velger de ikke en snekker som kommer kjørende i en BMW, men derimot en snekker som ser ut som om han ikke koster mer enn nødvendig. Det er mye psykologi i dette fenomenet, men det er også en sunn bondementalitet.

Slikt ser man bare i Norge og enkelte araberstater. Selv i USA er Aston Martin stadig et eksklusivt bilmerke. Ting er helt ute av proporsjoner i Norge... studenter kjører nyere 7-serier, mens unge alenemødre knapt har penger til mat. E46 regnes stadig som en relativt dyr bruktbil i Tyskland, mens modellen er en ungdoms/slengbil i Norge. Norge er økonomisk iferd med å melde seg ut av verden.

Bevares... jeg har ikke påstått at E39 Touring ikke er en fin bil eller at bl.a M52B25 motoren ikke er en fin konstruksjon. E39 Touring er helt klart en av mine favorittmodeller når det gjelder BMW og M52B25 motoren har jeg alltid likt selv om den har sine svakheter. Det er kombinasjonen... E39 + Touring + automatgear + M52B20/M52B25/M54B22 motorene... jeg ikke er så veldig imponert over. E39 530i Touring med manuelt gear er imidlertid klart en av BMW´s finere komposisjoner og en bil jeg har lyst på selv. Jepp... det er jo derfor vi er her inne...

Audi er ikke riktig min interesse og heller ikke noe jeg kan alt for mye om... så jeg søkte litt på Wikipedia. Spør meg om Porsche, Mercedes-Benz eller BMW... så er jeg med. Jeg vil mene at du like gjerne kunne ha sammenlignet med E34 525i. Den har en rekkesekser på 2494 cm3 som yter 192 HK. Hvor var Audi i relasjon til denne motoren? Nå er [space] og undertegnede tilfeldigvis meget gode venner privat så det går nok ganske greit skal du se. Såvidt jeg kjenner ham har han intet imot litt aktivitet i tråden såfremt det er nogenlunde saklige argumenter.... og det er det jo. Såvidt jeg kan lese i tråden har [space] argumentert for at han ikke trenger en større bil enn en 3-serie Touring og at han synes at en 5-serie Touring blir for stor. Bilen skal i tillegg være billig... og det var derfor jeg kom inn på E46 318i Touring. Hvorvidt denne modellen er aktuell for ham vet jeg ikke, men det er heller ikke min business. Gud bedre som du er pågående uten substans...

Shit... eller skal jeg si kondolerer. Flaut som faen... uten tvil, men det høres ut som om dette ikke gjentar seg med det første og det er jo bra. 38000 kroner er mye penger på den kontoen....

I enkelte stater i USA kan man ta lappen når man er 16 år gammel... i andre stater som f.eks Montana mener folk flest at et sertifikat er en unødvendig formalitet prakket på befolkningen av føderale myndigheter i Washington DC. At vi har en 18 års grense i Europa er en tilfeldighet på linje med myndighetsalderen. Vi skal ikke lenger tilbake enn til 1979 da den var på 21 år i Norge. Jeg er rimelig sikker på at myndighetene bare venter på en politisk åpning for å få hevet denne grensen igjen... og da følger grensen for lappen automatisk med... spesielt for gutta.

Hmmm... svart på?... jeg er ikke politiker og jeg vedtar ikke lover. Jeg mener bare (basert på egne opplevelser) at unge menn jevnt over mangler den innsikt og empati som gjør dem til ansvarlige sjåfører. Unge kvinner viser derimot jevnt over at de har den ansvarsfølelse som er nødvendig i trafikken. Mange myndighetspersoner har åpenbart den samme oppfatningen. Sånn er det.

Det er allerede innført i EU. Etter fylte 70 år må du gjennomføre en legesjekk hvert år for å få utskrevet en legeerklæring som bekrefter at du er skikket til å kjøre bil. Denne regelen gjelder selvfølgelig både menn og kvinner.

Jeg mener ikke at staten er kilden til alt som er godt... de rødgrønne mener dette. Jeg stemmer hverken rødt eller grønt. Vel... jeg har ikke stemt på over 10 år fordi Danmark krever at man er dansk statsborger for å kunne stemme til et folketingsvalg (tilsvarende stortingsvalg) og som utflyttet fra Norge har jeg heller ikke stemmerett i Norge. Jeg er imidlertid 100% nordmann og jeg har ingen planer om å skifte statsborgerskap. Danmark får heller klare seg uten min stemme, men er dette et demokrati når jeg har bodd over 10 år i Danmark?

Fordi Norge er pr. de facto mer eller mindre er medlem av EU igjennom EØS avtalen. Det nyeste i denne sammenhengen er at lappen fom. 2013 kun gjelder i 15 år før den skal fornyes... en bestemmelse fra EU. Norge er som kjent duksen i klassen og implementerer EU´s lover hurtigere enn EU landene selv klarer.

Men kan du argumentere mot statistikken i både Norge og EU? Unge menn er mer enn overrepresentert når det gjelder alvorlige trafikkulykker.

Pikene kommer i puberteten 2-3 år tidligere idag enn for 20 år siden og dette mener man skyldes giftstoffer i leker og matvarer. Giftstoffene har åpenbart ikke den samme effekten på gutter... så et øket østrogennivå for pikenes del kan være en plausibel forklaring. Danmark er ikke spesielt langt fremme når det gjelder likestilling... snarere tvert imot. Et evt. lovforslag vil derfor komme fra EU i form av et dekret der hovedpoenget er en reduksjon av trafikkulykker blandt unge mannlige sjåfører. Unge menn er nemlig høyt representert på ulykkesstatistikkene nedover i Europa også.

Jeg kjøper dette poenget, men du forstår sikkert hva jeg mener. Det er forøvrig flott at det stadig kan betale seg å stå på... også for de som ikke har 3-5 års universitetsutdannelse og ørten mastergrader. Stå på...

Jeg observerer forskjellene på 6-7 år gamle piker og gutter daglig iom. at jeg har en sønn som er 7 år gammel. Det er ingen tvil om at pikene er mye tidligere utviklet enn guttene. Interessant nok gjelder dette også på gymnasienivået. Jeg har en datter som er 17 år gammel og det er ingen tvil om at pikene er mye tidligere utviklet enn guttene. Gutta er tragisk barnslige i hennes klasse... selv jeg kan se dette. Jeg vet ikke hva problemet er, men jeg kjenner det ikke igjen fra min egen tid på gymnasiet. Forskjellene var ikke så store selv om det også den gangen var forskjell på gutter og piker. Mange forskere snakker om at uønskede pesticidier i vannet og maten gjør at unge piker blir utviklet for hurtig for tidlig. Et eller annet er helt galt, men jeg har ikke svaret.

Dette kommer helt sikkert også om noen få år, men først blir barneklassene delt opp etter modenhetsgrad og evner. Her i Danmark er barneklassene typisk delt opp i tre-fire mindre grupper som innholder 2-3 årstrinn med elever... alt etter hvor langt fremme de er rent faglig. Det har utviklet seg til rene pike og guttegrupper med gutta på de laveste nivåene. Read my word... det er mulig å skille mellom kvinner og menn når det gjelder bil og trafikk. Forsikringsselskapene er de første som ønsker dette konseptet innført fullt ut. All statistikk viser at unge kvinner idag er mer modne enn unge menn og slikt er godt nytt for politikerne. Skal vi tro at konseptet er innført om 5 år via EØS lovverket?

du er ganske stolt av det der du....?! Que?... Hvorfor skulle jeg være spesielt stolt av den bilen? Jeg var 21 år gammel og hadde en 3 år gammel Porsche 944 da jeg mistet lappen. Det var en stor opplevelse på alle måter siden jeg ikke har mistet lappen senere i livet.

Hvorfor det egentlig når kvinner er mye tidligere utviklet enn menn? Hvis du er smart har du trolig en god jobb og tjener bra. Mener du at mindre smarte folk skal tjene like mye av prinsipp?

Jeg er helt enig i at unge menn først bør kunne ta lappen når de er 23 år gamle. Jeg skrev om dette allerede for over to år siden og evolusjonen har ikke endret seg nevnverdig siden den gangen. viewtopic.php?f=9&t=12251&p=857900&hilit=killer*#p857900

Mitt eksempel tar utgangspunkt i en 2004 Audi A6 2.4 (C6) og den har en V6 motor på 2393 cm3 som yter 177 HK ved 6000 rpm og 230 Nm mellom 3000 og 5000 rpm. Dette er på ingen måte en dårlig ytelse (motorens størrelse tatt i betraktning), men tiltross for at bilen ikke veier mer enn 1525 Kg er den ikke spesielt hurtig. Jeg skylder på gearkassen og en for tung utveksling. Galt???... BMW har en mer effektiv motor... that´s it! Dette argumentet skjønner jeg ikke en millimeter av... hva er problemet? Er det ikke motorvolumet så er det antall hestekrefter. Er det ikke antall hestekrefter så er det åpenbart motorvolumet. Bestem deg! Hør!... Norge er et fritt land og man har derfor flere valgmuligheter. Man kan kjøpe en E46 318i Touring (143 HK) med manuelt gear eller man kan kjøpe f.eks en E39 523iA Touring. E46 318i Touring har den hurtigste akselerasjonen... og hvorvidt du tillegger E39 523iA Touring andre kvaliteter er din sak. Vi diskuterer akselerasjonstider intet annet. Jeg tror du forstår dette, men at du har store problemer med å akseptere at en bil med en firesylindret motor kan være hurtigere enn en bil med en sekssylindret motor. M52B25 motoren er klart den beste av disse motorene (jeg har selv hatt en 1997 E36 323i med manuelt gear), men i likhet med både M52B20 motoren og M54B22 motoren er den for svak i E39 Touring med automatgear. E39 520iA Touring med 150 HK klarer f.eks 0-100 Km/t på 12,2 sekunder... selv min E46 318d Touring er en rakett i forhold. E39 520iA Touring med 170 HK er ikke mye hurtigere med sine 0-100 Km/t på 10,5 sekunder. Den er med andre ord hele 0,3 sekunder hurtigere 0-100 Km/t enn min E46 318d Touring som har en sur dieselrekkefirer med 115 HK. Det er utrolig hva en bensinrekkesekser og 55 ekstra hestekrefter kan utrette. E39 523iA Touring klarer 0-100 Km/t på 10,2 sekunder og det er for hurtig for min E46 318d Touring, men E46 318i Touring med 143 HK klarer den ikke. E39 Touring er for tung og automatgearet er for ineffeketivt for de små rekkesekserne. Mer er det egentlig ikke å si om den saken.

Jepp... akkurat den modellen hadde passet meget bra for oss også. Litt mer til far og stort sett det samme til de andre + en mye finere lakkfarge... På den annen side... en E46 325i Touring eller en E46 330i Touring i den samme fargen er ikke mye dårligere selv om den er en generasjon eldre og kanskje kan man spare noen kroner også. E46 holder seg forøvrig overraskende godt i relasjon til E90/91 forutsatt at den har M-Tech pakke og den riktige lakkfargen. Som coupé synes jeg faktisk at E46 er vesentlig mer elegant enn E92. Her representert ved Geir Ove Lilleeng´s (Koed) tidligere E46 coupé... sexy...

Jeg sammenligner E39 523iA Touring og E46 318i Touring (143 HK) med manuelt gear. Andre konfigurasjoner og motorer faller ikke like fordelaktig ut for E46 318i Touring. Problemet er at Touringmodellene veier 160-170 Kg mer enn sedanmodellene når det gjelder E39 samt at automatgearet ved århundredeskiftet ikke var i nærheten så effektive som de er idag. Jeg er ikke enig i at VAG´s V6 bensinmotorer er bedre enn BMW´s tilsvarende rekkeseksere. Hvis du sammenligner en 2004 Audi A6 2,4 med en 2004 E60 525i (E39 gikk ut av produksjon i 2003) så ser du at BMW henter 192 HK/245 Nm ut av et motorvolum på 2497 cm3. BMW´en er mye hurtigere med 0-100 Km/t på 7,9 sekunder vs. Audiens 8,9 sekunder. Topphastigheten er hhv. 238 Km/t og 231 Km/t i BMW´ens favør. Rekkesekseren er klart mer agil samt naturlig balansert... noe en V6 motor ikke er. M54B22 motoren er en sann perle av en motor, men i E39 karosseriet (og spesielt Touring) blir den nærmest kvalt. Mye bedre er den i E46 karosseriet og helt perfekt er den i E85 (Z4) karosseriet, men så er det også forskjell på nesten 1700 Kg og rundt 1300 Kg. 400 ekstra kilo er ikke det mest fornuftige man kan tilby en momentsvak rekkesekser som i tillegg trenger turtall for å yte sitt beste.

Jeg er helt enig i dine betraktninger rundt dreiemoment og toppeffekt. Det er jo nettopp massivt dreiemoment lavt i effektregisteret som har gjort turbodieselen både populær og økonomisk. På høyere turtall er ikke en dieselrekkefirer like interessant, men det er heller ikke nødvendig i alminnelig trafikk (og i Skandinavia heller ikke lovlig). Hvorfor BMW roter til modellbetegnelsene vet jeg ikke, men det er vel en blanding av historikk og kynisme. BMW´s fortjeneste pr. modell øker med slagvolumet så det er bare en fordel hvis folk heller vil kjøpe f.eks en 528i fremfor en 523i pga. hvis de mener at 523i høres litt pinglete ut.

Fin bil, men den koster over 50000 kroner mer enn det [space] budsjetterer med. Alt kan kjøpes for nok penger, men utfordringen er å holde budsjettet.

På en eller annen måte er det litt trist at du ikke er mottakelig for saklig informasjon og det er dessverre heller ikke første gangen akkurat det skjer her inne. La meg ta dette én gang til... E39 523iA Touring veier 1710 Kg. E46 318i Touring veier 1470 Kg. E39 523iA Touring veier med andre ord 240 Kg mer enn E46 318i Touring... og det er før vi laster opp med 2 voksne, 2 barn, bagasje og takboks (som forøvrig er helt utelukket for min del). 27 HK og 45 Nm (som E39 523iA Touring har ekstra i forhold til E46 318i Touring) er ganske enkelt ikke nok til å veie opp for et kvart tonn ekstra vekt. I tillegg er BMW´s automatgearkasse anno år 2000 ikke verdens mest effektive. Resultatet er 0-100 Km/t på 10,2 sekunder og en topphastighet på 222 Km/t. E46 318i Touring klarer 0-100 Km/t på 9,6 sekunder og en topphastighet på 213 Km/t. 0-100 Km/t disiplinen forteller selvfølgelig ikke alt, men den gir en god indikasjon på hvor hurtig en bil i realiteten er og E46 318i Touring har vitterlig en hurtigere akselerasjon enn E39 523iA Touring. En liten digresjon, men den illustrerer mitt poeng. Har du lurt på hvorfor dagens F10 523i har en rekkesekser på 2996 cm3 og ikke f.eks 2497 cm3 som tidligere varianter? Nettopp... et øket slagvolum gir mer dreiemoment... som absolutt var en mangelvare på M52B25 motoren. Små rekkeseksere har ikke livets rett i 2010 og hadde det vel egentlig heller ikke i år 2000.