Fredrik

Den boken vil jeg gjerne ha. Jeg har en lignende bok og har hatt stor glede av den siden den kom på markedet i 2005. Dette begynner imidlertid å bli noen år siden så det er helt klart på tide med en mer moderne bok. Takk for tipset @Ampera... Over til noe helt annet. Doug DeMuro tar for seg Tesla Cybertruck i sin seneste video på Youtube og han er ikke nådig mot modellen. Jeg hefter meg imidlertid mest ved hvordan han sammenligner den med andre middelstore og store trucker/pickuper (små lastebiler) i USA. Vi får en veldig fin innførelse i hvor viktig denne biltypen er i det nordamerikanske markedet og ikke minst hvor fjernt akkurat dette markedet er fra Europa. Dette faktum er viktig å ha i bakhodet når vi diskuterer Tesla Cybertruck for det er definitivt en helt annen virkelighet i USA enn i Europa. Når dette er nevnt kommer ikke Cybertruck spesielt bra ut i en sammenligning med de beste tilsvarende konvensjonelle truckene på det amerikanske markedet (hverken når det gjelder pris eller ytelser). Når dette er nevnt igjen er 0-100 Km/t på 3,1 sekunder og en rekkevidde på 800 Km ganske imponerende uansett hvilken elektrisk bil vi snakker om. Om et par år snakker vi om 1000 Km rekkevidde for elektriske biler og da gir selv en dieselbil mindre mening (og spesielt med tanke på ytelsene som følger med såpass store batterier). Så var det designet på Tesla Cybertruck. Doug DeMuro liker det forståelig nok ikke, men jeg tenker at Tesla gjør noe smart og dette er det minst tre veldig gode årsaker til. Absolutt "alle" snakker om bilen og hvis det var noen som ikke har hørt om Tesla så har de det helt sikkert nå. Hvis bilen stort sett kommer til å bli produsert som designet er nå (det kommer endringer bl.a når det gjelder sidespeil/kameraer og hovedlys) vil dette revolusjonere produksjonen av biler og dermed dramatisk redusere produksjonskostnadene (les: rette karosseriplater er mye billigere å arbeide med). På mange måter vil det være som en slags Ford T-Modell versjon 2.0 (les: Henry Ford revolusjonerte bilindustrien med innførelsen av samlebåndet for bygging av T-Modellen). Sist, men ikke minst vil Elon Musk bli genierklært på nivå med Marcello Gandini når det gjelder bildesign. Det siste er mindre interessant i det store bildet, men viktig nok for de av oss som virkelig er interessert i biler og bildesign...

Det er nå lovpålagt av EU at elektriske biler skal lage lyd i et bestemt frekvensområde for å varsle bl.a fotgjengere, men BMW går som tidligere nevnt et langt skritt videre. For BMW handler dette først og fremst om emosjonelle følelser og det er derfor viktig at også elektriske biler gir en lyd som er inspirerende på den samme måte som veltunet eksoslyd. Det interessante er tilgangen BMW har til dette fenomenet ved at helt nye lyder og lydbilder avprøves. Kunstige lyder som f.eks en "dobling" av lydbildet slik at en rekkefirer høres ut som en V8 motor og/eller at elektriske biler høres ut som et romskip er velkjente, men BMW tenker mye bredere og mye mer ut av boksen - og akkurat dette er veldig spennende. BMW beveger seg med denne forskningen inn på et helt nytt territorium. Dette er faktisk aldri utprøvet tidligere og det nærmeste jeg umiddelbart klarer å tenke på er lydbildet til Chrysler Turbine Car fra 1963. Denne bilen hadde faktisk en turbinmotor (rent teknisk en jetmotor) og lydbildet var og er totalt science fiction. Uansett var lydbildet klart inspirerende på en helt unik måte også i en æra da store V8 motorer var normen i USA. Lydbildet var klart fremmed, men det passet til bilen samt måten bilen kjørte på og nettopp dette er hva BMW etterstreber med forskningen på nye lyder og lydbilder til elektriske biler...

Lyden av en elektrisk bil er ikke spesielt interessant og dette fenomenet er faktisk en stor utfordring for bilprodusentene. I utgangspunktet utvikler ikke elektriske motorer nevnverdig mye lyd og det er derfor andre lyder som f.eks rullestøy fra dekkene og vindstøy vi hører best (og sannsynligvis dermed det vi begynner å fokuserer mest på). Utfordringen med disse lydene er at vi ikke direkte forbinder dem med noe emosjonelt som f.eks lyden fra en potent rekkesekser. For bilprodusenter som f.eks BMW er det emosjonelle aspektet veldig viktig fordi dette uten tvil er en stor del av opplevelsen ved det å kjøre en BMW. Eksoslyden i en BMW kompletterer den totale opplevelsen når man kjører bilen og dette er naturligvis veldig viktig. BMW (og sikkert andre bilprodusenter) har derfor pågående prosjekter der de undersøker alternative lyder for elektriske biler. De forsker på lydbilder som kan gi en tilstrekkelig god emosjonell opplevelse også i elektriske biler. Jeg synes at dette er veldig interessant, men det krever at man har et åpent sinn uten fordommer. Man må være helt åpen for å la seg inspirere av nye muligheter utover tradisjonelle eksoslyder. Litt merkelig er dette, men også veldig spennende...

I Danmark og Tyskland skal man ha et klistremerke (fås gratis f.eks på verksteder som kan utføre EU-kontrollen) som viser dekkenes maksimale hastighet hvis bilens topphastighet er høyere. Klistremerket skal plasseres tydelig på eller i nærheten av instrumentpanelet.

Ja... det står respekt av hva Elon Musk har fått til og dette gjelder selvfølgelig også Steve Jobs. Saken er imidlertid at folk ofte reagerer negativt på slike mennesker, som åpenbart er svært intelligente og litt uortodokse (lite tradisjonelle). Jeg vet ikke om folk blir redde, men de frykter i alle fall hva disse menneskene kan finne på og unner dem ikke direkte suksess. Forandring fryder ikke i denne sammenhengen og dette er nøyaktig hva både Elon Musk står for og Steve Jobs sto for. De er/var innovatører i ordets beste forstand. Jeg tenker at det innovasjonsmessig er store likheter med hvordan Steve Jobs bl.a forandret mobiltelefonen til hvordan Elon Musk bl.a forandrer bilen. Denne typen mennesker har evnen til å se langt ut av boksen og kan forestille seg ting som få andre mennesker kan. Utfordringen de har er å få andre mennesker med på ideene før det eksisterer noe konkret. De fleste vil mene at ideene er vannvittige og knapt kan realiseres. Ergo kjemper disse innovatørene ikke bare med å få teknologien på plass, men også mot andre mennesker som ikke forstår konseptene. Det krever derfor både en sterk vilje og sterk mennesketype for å bringe slike prosjekter fremover. Steve Jobs var kjent for å være både autoritær og en temmelig lite forståelsesfull arbeidsgiver. Elon Musk viser de samme tendensene og nettopp dette tror jeg ikke er et tilfeldig sammenfall. Det er tankene og ideene som er den drivende kraften - alt annet er bare detaljer som må forseres på vei til et positivt resultat. Det går svært fort og for de fleste andre kan dette derfor oppleves som litt av en utfordring. Jeg synes at det Elon Musk holder på med er utrolig spennende og at han helt sikkert vil gå over i historien som en av de store innovatørene og entreprenørene. Han er uten tvil på nivå med Isambard Kingdom Brunel og Thomas Edison - og dette sier ikke så rent lite...

Modellen kommer ikke på markedet før mot slutten av 2021 så det er god tid til å rette opp feil og mangler. Seansen var imidlertid lett pinlig, men går man høyt ut er fallhøyden stor. Elon Musk er ikke kjent for å være forsiktig i sine uttalelser så dette har han bare godt av etter min mening. På den annen side ville Tesla og alt annet spennende Elon Musk står bak ikke vært det samme hvis mannen hadde vært beskjeden og forsiktig i sine uttalelser.

Tesla presenterte i går den nye modellen "Cybertruck". Dette er isolert sett interessant nok som en temmelig spesiell elektrisk bilmodell, men det jeg synes at er mye mer spennende er designet. Tesla sier at designet er inspirert av filmer som f.eks Blade Runner, men jeg tenker også at Tesla ønsker å gjøre seg bemerket i relasjon til å ville skape en reaksjon på dagens bildesign som generelt har veldig bløte linjer (inkl. i den grad Teslas egne modeller). Akkurat dette fenomenet har skjedd før da Giovanni Bertone i 1968 sjokkerte verden med konseptmodellen Alfa Romeo Carabo. På den tiden hadde også bilene et design med overveiende bløte linjer. Bertones nye designlinjer fikk imidlertid stor innflytelse på bildesign i mange år fremover og vi skulle langt inn på 80-tallet før trenden igjen endret seg mot bløte linjer. Det finnes mange historisk signifikante bilmodeller med et kantet design og de mest kjente er kanskje Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Golf I, DeLorean, Aston Martin Lagonda og Citroën BX. Spørsmålet er så om Tesla Cybertruck kommer til å få den samme innflytelsen som Alfa Romeo Carabo i sin tid fikk. Få tok nok designet på Carabo helt seriøst, men det skulle jo vise seg at den helt kom til å endre bilenes design... Alfa Romeo Carabo anno 1968

Ja takk!... M2 CS er helt klart en av dagens BMW modeller jeg kunne tenke meg, men den er dessverre altfor dyr. Massive 95000 euro før norske/danske avgifter og hele 33000 euro (ca. 335000 NOK) mer enn for M2 Competition er alt, alt for mye forlangt av BMW selv om man kan få den med 6-trinns manuell gearkasse (som er betydelig billigere å produsere enn moderne automatiske gearkasser, men sært nok begynner å bli et sjeldent tilvalg på biler som M2) samt 40 ekstra hestekrefter i forhold til M2 Competition. Jeg elsker imidlertid 2-serie Coupé og selv en M240i hadde vært helt fint for min del. Konseptet minner mye om E30 bare i en moderne kontekst og det er nok dette BMW også vet. Gode eksemplarer av E30 M3 selges i dag for astronomiske priser og når vi ser hvor utviklingen går med bl.a fravær av manuelle gearkasser og i denne konteksten kjedelige elektriske biler vil utvilsomt en klassisk BMW toppmodell som M2 CS bare stige i verdi årene som kommer. BMW kan stort sett selge M2 CS for hva det skal være og det vil alltid være kjøpere til en slik modell... Jeg liker forøvrig hva Carsten Pries (General Manager Product Management M Automobiles og BMW Individual) sier i videoen om fremtidsutsiktene for en elektrisk M-modell. Han sier at dette kommer når teknikken er moden for dette, forøvrig i sin tid i likhet med overladede motorer og firehjulstrekk. Poenget er at det for BMW i dette segmentet er viktig å tilfredsstille kundenes forventninger og ikke minst BMW's planer for M-modellene. Dette betyr i klartekst at det ikke vil komme en elektrisk M-modell før den er klart bedre enn dagens M-modeller. Jeg tror at det vil gå litt tid før vi ser en elektrisk M-modell...

Vi har diskutert størrelsen på felger og dekk noen ganger. Disse blir bare større og større - og nå kan man i forbindelse med den nye Audi RS Q8 kjøpe felger som 23" der dekkene har dimensjonen 295/35-23. For de litt eldre av oss er det litt artig å tenke tilbake på Lamborghini Countach som den gangen på 80-tallet hadde helt enormt store hjul/valser (bak) i dimensjonen 345/35-15. Senere fikk bl.a McLaren F1 og Porsche 959 kjempestore 17" felger og begge hadde en topphastighet på over 300 Km/t (F1 sogar nesten 390 Km/t). Få biler har imidlertid bremser foran som er for store til at ikke 19" felger passer. Ergo er større felger mest av kosmetisk art. Jeg liker ikke når det visuelt er for lite gummi på felgene. Dekkene tykkelse må være i forhold til bilens relative størrelse (SUV'er trenger mer gummi enn f.eks en lav bil som f.eks McLaren). Jeg liker heller ikke når det er for stor åpning mellom bremseskivene og felgene (spesielt bak der dimensjonene er mindre). På den nye Aston Martin DBX (SUV) har de funnet en fin balanse synes jeg. Felgene er 22", men hva dimensjonene er på dekkene vet jeg ikke (stadig ukjent fordi modellen først om 6-7 måneder kommer på markedet), men dekkene er relativt høye rent visuelt på prototypen og dette liker jeg. Bilen er forøvrig temmelig lekker til å være en SUV, men hvem skulle ha trodd at selveste Aston Martin kommer med en SUV. Verden har sannelig "gået af lave"...

Bilene har blitt mye større med årene så selv om man før i tiden hadde en relativt stor familiebil som f.eks Volvo 240 har den relativt liten interiørplass i forhold til dagens biler (selv mindre biler pga. mye bedre utnyttelse av plassen i moderne biler). Jeg vokste primært opp med Fiat 127 (min mors), Golf I og Peugeot 505 (begge min fars). Mine egne barn er primært vokst opp med BMW E46 Touring (som vi hadde i 10 år), Citroën C4 Cactus (som vi hadde i 3 år) og Citroën C4 Picasso (som vi har hatt i 2 år). Picassoen er ganske stor så den er nesten luksus for oss, men vi hadde ingen problemer i relasjon til plassen i hverken BMW'en eller Cactusen. Noen kompromisser måtte vi jo akseptere, men det gikk faktisk helt fint (selv med to voksne, to barn og en dachshund)... Apropos VW T3 så har jeg en venn i USA som har hatt en T3 Syncro i over 25 år. Den er ombygget til camper så den bl.a har varme og innlagt vann (kaldt og varmt). Den har fungert som familiebil de siste 10 årene og de bruker den til alt fra skiekspedisjoner i Rocky Mountains til turer i Mojave ørkenen.

Det blir helt klart litt spennende å se hva BMW kommer til å kalle deres mest sportslige elektriske bilmodeller når de kommer. Porsche valgte jo det ganske misvisende navnet "Turbo S" for Taycan fordi dette navnet skal gi assosiasjoner til de andre kraftige modellene i Porsches modellprogram. "Turbo S" er med andre ord ikke en teknisk betegnelse, men en markedsførings gimmick for å signalisere at den er en kraftig modell. BMW's M-betegnelse er mer logisk iom. at M'en står for Motorsport. Spørsmålet blir imidlertid om en elektrisk BMW kan forbindes med motorsport i dagens markedsføring eller om BMW tar like lett på dette som Porsche gjør med den teknisk misvisende betegnelsen "Turbo S" når det gjelder Taycan. BMW kan jo bruke "s" (som de f.eks gjør med i3s), men signalverdien er trolig ikke like sterk som med M eller Turbo S.

Helt billig er det ikke å leie kostbare biler. Husk også at mange selskaper krever kredittkort som f.eks Mastercard (i motsetning til f.eks Visa) og i noen tilfeller også to kort fra ulike selskaper.

Ford går nye veier og jeg liker faktisk resultatet selv om Mustang navnet kanskje burde ha vært forbeholdt det originale konseptet (hva gjør man ikke for å tiltrekke seg oppmerksomhet). Det vi imidlertid ser er at nå kommer de mer alminnelige bilprodusentene med interessante elektriske bilmodeller og dette vil sannsynligvis bli en gamechanger. Mange flere vil overveie en elektrisk bil og markedet modnes etter å ha vært dominert av Tesla. Det finnes selvfølgelig andre prisgunstige elektriske bilmodeller der ute, men jeg tror at mange har ventet på at bilprodusenter som f.eks Ford og VW kommer med deres modeller.

Det er nemlig akkurat dét som er det fine med gamle tømmerbjelker. Er de godt vedlikeholdt holder de evig. Den mest vanlige årsaken til at mange tømmerhus forfaller er dårlig vedlikehold. Mange ønsker også mer komfort og bygger nytt. Jeg tror imidlertid at det nå er en trend som gjør at mange eldre trebygninger igjen kommer til heder og verdighet. Folk restaurerer og setter istand disse bygningene istedenfor å bygge nytt selv om det koster mer i tid og penger. Dette er en veldig fin ting i min verden. Jeg tror også at det kan bli vanskelig å finne en ubebygget hyttetomt (som spesifisert) utenfor et hyttefelt, men de finnes. Trolig blir det allikevel både billigere og enklere å finne en hytte i et eldre hytteområde som kan rives eller endres slik jeg vil. Hytten jeg hadde tidligere lå i et hytteområde med lang avstand til nærmeste hytte (ca. 300 meter med skog). Der kunne jeg gå naken hele dagen uten å genere noen (ikke at jeg gjorde dette, men ordentlig privatliv på hytta var deilig når vi bodde i Oslo)...

Tradisjonelle tømmerhytter er veldig naturlige (på mange nivåer), men jeg er i likhet med Saltkjelen åpen for å eksperimentere med nytt design som f.eks store/høye vinduer (med sprosser). Dette krever imidlertid litt ekstra høyde på veggene og/eller et knapt så lavt takutheng. Med dagens isoleringsevne på glass/vinduer er dette mulig uten at hytten blir kald (eldre tømmerhytter har som regel relativt få og små vinduer av samme årsak). Jeg vil mest trolig få et firma til å bygge/lafte hytten, men jeg klarer selv å sette inn dører, vinduer, gulv og fast inventar. Jeg kan imidlertid den basale teknikken med lafting så jeg kan hjelpe til hvis det skal være. I det minste er jeg i stand til å se at jobben gjøres skikkelig. Hytten skal ha en åpen planløsning med en sentral ovn som kan varme opp hele hytten. Det skal imidlertid være separate soverom og naturligvis strøm samt varme i gulvet slik at hytten aldri blir kald og rå. På den måten kan man når som helst bare ta en tur på hytta uten å fryse de første dagene. Jeg tenker at less is more i denne sammenhengen og hytten skal derfor heller være relativt liten og praktisk enn unødvendig stor og dyr i oppvarming. På grunn av avstanden fra Danmark er det viktig at hytten bygges til en standard så den kan klare store mengder med sne på taket. Det er derfor også viktig at tomten ligger litt beskyttet til og ikke i åpent terreng på høyfjellet (jeg orker ikke å grave meg frem/ned til hytten). Jeg vil ikke ha nære naboer og jeg skal kunne gå rundt hytten naken hvis jeg har lyst til det (ja... jeg vet at jeg er litt sær). Det kan derfor bli en utfordring å finne den rette tomten og kanskje må jeg kjøpe en eldre hytte og evt. rive/ombygge denne. Uansett har jeg god tid og jeg regner ikke med at prosjektet realiseres med det aller første. Gleder meg gjør jeg imidlertid...

@Fredrik 90 Staten taper ikke penger på f.eks avgiftsfrie elbiler. Staten bare omfordeler pengene så andre grupper får pengene istedenfor. Dette kan man mene veldig mye om og holdningene følger som regel tradisjonelle politiske skillelinjer. Med avgifter i relasjons til miljøformål er det imidlertid annerledes og derfor fikk elbiler et annet avgiftsgrunnlag enn konvensjonelle biler. Det ingen kunne gjennomskue var at Tesla kom på banen med bilmodeller som ble en direkte konkurrent til f.eks 5-serien. Hadde elbilene i dag vært som Think ville få ha klaget på at elbiler har et annet avgiftsgrunnlag enn konvensjonelle biler. Rent teknisk er det i utgangspunktet liten forskjell på Think og en Tesla, men kjøpegruppen er selvfølgelig helt annerledes fordi f.eks Model S konkurrerer mot 5-serien. Lenge var dette akseptert blandt folk flest fordi helt alminnelige familier plutselig hadde råd til en bil i denne klassen. Hvorfor dette plutselig har blitt et problem for enkelte er derfor litt vanskelig å forstå, men jeg tenker at årsaken er at man nå definitivt ser hvor utviklingen går. Det gjør også staten og derfor er avgifter på elbiler i likhet med konvensjonelle biler igjen kommet på banen Miljøperspektivet må med andre ord vike for en annen omfordeling av pengene. En viktig årsak til dette er nok at det i tiden fremover kommer mange nye relativt billige elektriske bilmodeller. Dette vil medføre at statens omfordeling av penger basert på bilavgifter vil falle betydelig fordi volummodeller som f.eks Golf vil bli erstattet av av den elektriske ID3. Her i Danmark ser vi den samme historien bortsett fra at staten kom mye tidligere på banen med avgifter i tilknytting til elektriske biler. Kun et mindre antall elektriske biler ble helt fritatt for avgifter. Normalsatsen for avgifter på konvensjonelle biler (ikke varebiler) er minst 180%. Slik det ser ut nå kan det virke som om avgiften på elektriske biler lander på ca. 110%. Ergo vil det forstatt bli billigere å kjøpe en elektrisk bil, men f.eks en Tesla Model 3 vil bli en relativt dyr bil fordi importprisen er relativt høy.

Jeg dømmer deg overhode ikke og det tror jeg ikke så mange andre her inne gjør heller. Jeg tror imidlertid at du ofte føler at andre dømmer deg (og jeg vet ikke hvorfor) og dette er faktisk heller ikke en ny ting. Du har f.eks slettet en hel rekke innlegg i min tråd av samme årsak, men allikevel vender du tilbake (og det liker jeg). Jeg synes at du bidrar med mye i forumet og jeg setter stor pris på dine innlegg (også det over). Jeg er litt eldre enn mange her inne og det er nok også årsaken til at du og noen andre av og til reagerer på mine innlegg. Min form er derfor litt annerledes, men den er godt ment. Jeg har vært her inne i snart 20 år og jeg har naturligvis også forandret meg med tiden. Det jeg ser er at perspektivene mange har til samfunnet, politikk, hva som er kult og ikke etc. gjentar seg og det gjør også diskusjonene. Bidragene folk kommer med forandrer seg etterhvert som de blir eldre og dette er selvfølgelig en helt naturlig ting. Spesielt forandrer vreden seg over hva som irriterer med samfunnet, politikken etc. Etterhvert som man blir eldre og får mer livserfaring blir man også mer mild og romslig. Irritasjonen over hva andre gjør faller og man ser mer stort på tingene. Vedr. den aktuelle diskusjonen som handler om avgifter på elektriske biler tenker jeg at dette er en filleting. Det var og er en politisk beslutning at Norge skulle ha en stor bilpark med elektriske biler og slik ble det med bl.a lavere avgifter på elektriske biler. Jeg mener at dette var en god beslutning tiltross for at jeg ikke selv har en elektrisk bil og liker konvensjonelle biler (spesielt litt eldre bilmodeller). Alt snakk om at elektriske biler egentlig ikke er mer miljøvennlige enn konvensjonelle biler er et spill for galleriet og spesielt hvis vi fokuserer på nærmiljøet i land som f.eks Norge. I et større perspektiv er det selvfølgelig plass til forbedringer (f.eks når det gjelder produksjon av batterier), men dette er reelt sett ikke et tema i norsk sammenheng. Ergo handler denne diskusjonen mest om hva folk liker (elektriske biler vs. konvensjonelle biler).

Det er så mye som splitter folk i disse dager at litt mindre avgifter på elektriske biler nok er det minste problemet - også i det store bildet. Folk klager over så mye merkelig og selv de minste ting. Toleransen for andres valg og meninger er i realiteten ikke så stor selv om "alle" sier at de ikke fordømmer andre og hva de mener/gjør. Meg, meg og mitt er det som åpenbart er viktigst for veldig mange. De yngre er defintivt værre på dette området enn de eldre, som husker hvordan det var da de fleste hadde lite og man måtte dele for å få litt mer til alle. Jeg klandrer ingen spesifikke, men jeg registrerer at det helt klart har blitt mindre solidaritet og tillit blandt folk. Nå er det alle mot alle.

Dette vet man jo egentlig ikke, men det er liten tvil om at Think trigget den miljøpolitiske tankegangen på dette området.

Misunnelse er kanskje et litt dårlig uttrykk, men det handler iallefall om at enkelte ikke liker at andre har noen fordeler. De har isåfall ikke forstått hvorfor disse fordelene har oppstått. De er ganske enkelt politisk villet for å få flere til å kjøpe elektriske biler istedenfor konvensjonelle biler. Hvorvidt man liker dette er så et helt annet spørsmål.

Jeg har alltid hatt sansen for tømmerhytter. Familien har hatt flere og jeg hadde selv min egen på 90-tallet og deler av 2000 tallet. Det ble for mye vedlikehold med en slik hytte i Norge etter at vi flyttet til Danmark så jeg solgte min hytte, men jeg har stadig tanker om å bygge en ny hytte nå som barna etterhvert er voksne (må jo tenke på barnebarn etterhvert). Jeg liker relativt enkle hytter av dette kaliberet så prosjektet blir evt. ikke enormt stort. Det skal være ordentlig laftet tømmer og halvannen etasje, men det er litt ulike teknikker man kan bruke fra helt enkle byggesett til mer komplisert lafting som denne karen utfører. Han bruker virkelig mye tid på tilpasning av hver tømmerstokk som på forhånd er nøye utvalgt i forhold til hvor den skal ligge. Stokkene er i tillegg ganske store og tunge. Jeg liker også måten stokkene håndteres på og ikke minst den hjemmekonstruerte kranen til å løfte stokkene på plass...

Over til noe helt annet og mye mer spennende. Jeg kom tilfeldigvis over dette gamle intervjuet med Carroll Shelby fra 1997. Umiddelbart virket det litt kjedelig, men plutselig begynte han å snakke om at han var testpilot under den andre verdenskrigen, Dino Ferrari, Le Mans, Lee Iacocca,, Don Frey, John Wyer, Don Healey, MG, Maserati, Ford, Aston Martin, Porsche 356, Formel 1, AC Cobra, GT40 og jeg vet ikke hva. Carroll Shelby møtte alle, var involvert i det meste og hadde vært interessert i alt som forflyttet seg hurtig helt siden flyene hadde to sett med vinger. Carroll Shelby var en legende og en ganske artig skrue - og dette intervjuet er faktisk veldig interessant...

Jeg er 100% enig i at BMW's historie på spesielt 80-tallet var temmelig artig og interessant å følge. Jeg vil ikke si at BMW kom direkte inn fra siden som totalt ukjente med E32, men at de tidligere kun hadde hatt et par modeller som var kjent i et bredere lag av befolkningen (altså bortsett fra dyre og markante modeller som f.eks E26 M1, E30 M3, E28 M5 etc.). Jeg tenker at f.eks E30 320i og E28 520i var modellene som for alvor satte BMW på kartet. Disse bilmodellene ble solgt i et relativt stort antall og det fantes egentlig ikke tilsvarende modeller hos konkurrentene. BMW slo seg opp på små rekkeseksere. Ville man ha mer effekt fikk man mer av det samme enten man kjøpte E30 325i, E28 535i eller en E23 735i. Det gikk en helt klar rød tråd igjennom hele modellprogrammet og man var aldri i tvil om hva man fikk. Da jeg hadde min E30 320i hadde jeg to venner som som kjørte (og/eller hadde tilgang til via deres far) hhv. E28 M535i og E23 735i. Overgangen mellom bilene var stor, men ikke større enn at når jeg gikk tilbake til min lille E30 320i var den genuine BMW følelsen 100% inntakt. Dette elsket jeg med BMW og det var nettopp dette fenomenet som gjorde meg til en stor BMW entusiast. Her er det litt viktig å poengtere at dette konseptet ikke var nytt for BMW med modellene E30, E28 og E23. Forgjengerne E21, E12 og et stykke på vei E3 (den var en eldre konstruksjon enn de to andre) fulgte også dette mønsteret, men det ble f.eks totalt solgt under 6000 stk. av E21 i Norge i løpet av hele produksjonsperioden mellom 1975 og 1982 (og selvfølgelig betydelig færre E12 og E3). De nyere modellene solgte i et langt større antall. Med Porsche var det helt annereldes. Overgangen mellom f.eks 944 og 928S var som en avgrunn. Bilene var helt forskjellige og man kunne nesten tro at de var bygget av to helt forskjellige bilprodusenter. Hver især var de fantastiske, men de hadde lite til felles som man merket som sjåfør. BMW var mye flinkere til å formidle et felles DNA mellom modellene de hadde på 80-tallet. Det føles merkelig å skrive dette, men vi visste faktisk på 80-tallet at disse bilene og ikke minst kjøreopplevelsene på Autobahn og landeveier rundt omkring i det vestlige Europa var spesielle og unike. Vi kjørte derfor så mye vi hadde tid til og litt ekstra. Jeg har fortalt om hvordan vi overnattet i bilene (fordi vi hadde lyst og kunne) og hvor herlig det var å oppleve varmen Spania (få biler på den tiden hadde AC så man kjørte med vinduet litt åpent for å skape et gjennomtrekk) for så å oppleve en kald morgen med tåke og skiftende sol langt oppe i de sveitsiske fjellene noen timer senere. Poenget var at vi tilbragte nesten all tid i bilene og levde med bilene. Dette skapte på mange måter en dypere forståelse for hvordan bilene var og hva som var spesielt med dem. Det var virkelig en fin tid. Det var heller ingen hastighetskontroller med mindre man var så uheldig å passere en politibil i alt for høy hastighet (da kom de helt sikkert etter deg). Folk kjørte derfor fort og det var mange ulykker, men litt kult var det å cruise i 180-200 Km/t på motorveien i det sydlige Frankrike på vei mot Spania. Allikevel ble man jevnlig forbikjørt av dyre biler med eksotiske nummerskilt. Spesielt på kyststrekningen fra Saint Tropez til Monaco ble man stadig forbikjørt (i ville hastigheter på de temmelig svingete og uoversiktelige veiene) av Lamborghinier og Ferrarier (vi forsto at vi nå nærmet oss hjemmemarkedet for disse bilene). Det var kult og det var eksotisk (i alle fall for oss nordboere) - akkurat slik som vi hadde forestilt oss fra div. James Bond filmer. Den generelle atmosfæren i dette området var også helt spesiell. Det var få turister i forhold til i dag og byene var derfor stadig veldig franske med små tobakkbutikker og kafeer på alle hjørner. Folk flest kjørte små og nedkjørte franske biler og nøt livets tilværelse i slow motion. Damene var virkelig damer med tilhørende opptreden, ganglag og sommerkjoler. Det var helt annerledes enn i dag og dette savner jeg når man først kjører over 2000 Km for å oppleve noe annet. Porschene var selvfølgelig litt spesielle i dette landskapet, men ikke mer spesielle enn at man blendet nogenlunde inn kanskje bortsett fra med den luftkjølte 911'en som alltid tiltrakk seg oppmerksomhet ved at den bråket litt over gjennomsnittet. Ikke så med de vannkjølte modellene - og dette var en klar fordel synes jeg. Vi ventet med å la bilene få vise hva de kunne til vi var på motorveiene eller landeveiene. Apropos landeveiene så var f.eks Route Napoleon og veiene bak kyststrekningen helt fantastiske på den tiden og praktisk talt uten trafikk. Jeg skylder Harry Metcalfe en stor takk for å fortelle om akkurat dette fenomenet i sine videoer. Han er litt eldre enn meg, men vi er begge et produkt av 80-tallet og med en like stor interesse for de beste 80-talls bilene...

@FredrikE24 Min bedre halvdel har en Omega Constellation og den er nå rundt 25 år gammel. Den fungerer stadig perfekt, men har også hatt en stor service. Jeg liker virkelig eldre Omega klokker så hvis prisen på den kommende servicen på Rolexen blir helt håpløs er det ikke utenkelig at jeg går for en vintage Omega istedenfor - f.eks en Constellation Pie Pan Calendar Automatic Stepped Dial med et helt rundt indre design og ingen romertall...