Fredrik

Alle utgavene av e46 kan få dette, men det er de motorsterke bilene som er mest utsatt.... Nei... såvidt jeg forstår er det først og fremst tidlige motorsterke modeller som kan få dette problemet. Denne feilkonstruksjonen er såpass alvorlig at det ville være merkelig om BMW ikke endret konstruksjonen f.eks i forbindelse med faceliften i september 2001. Jeg har f.eks ikke registrert at en 330i har hatt denne feilen, men derimot 328i finnes det flere eksempler på har hatt feilen.

Noen har vært inne på tanken før deg, men iom. at vi snart skriver 2009... tror jeg at vi lar det være slik det er nå... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... rer#115236

Det står nok en rødvin på bordet... idag kommer den fra Italia og er en Chianti Classico 2005 fra produsenten Cecchi i Toscana. Dette er en lettere rødvin basert på Sangiovesedruen... meget god, men ikke like sofistikert som f.eks en tilsvarende fransk vin.

Én mulig forklaring er at det heller ikke er punktum eller komma i modellbetegnelsen for de andre modellene og at uttrykket ".0" i den sammenhengen egentlig er redundant informasjon. Det står jo også "30d" i modellbetegnelsen 530d xDrive... så i den konteksten gir uttrykket X5 xDrive30d mening.

Jeg har som kjent en "dansk" 2003 E46 318d Touring (den har også M47D20 motoren) og jeg har ingen problemer med å starte når det f.eks er 25 kuldegrader. For et par år siden opplevde vi dette da vi var på påskeferie i Norge og motoren startet på første slaget etter at glødepluggene var varmet opp... og vi har ikke motorvarmer. For ca. 10 år siden hadde vi en ny Peugeot 406 2,1 TD stasjonsvogn og den startet også på første slaget selv når det var godt under 30 minusgrader på Ringebufjellet. Jeg tror derfor at du bør ta bilen på service og finne ut hva som er galt.

Javel, men da må du nesten høre med ESS hvis du ønsker en effektkurve for din motor. Du må gjerne poste effektkurven her inne iom. at det kan være interessant å se hvordan kurven ser ut. Tradisjonelt vil en kompressor gi et maksimalt moment fra tomgang, men dette tviler jeg egentlig litt på siden det er toppeffekten ESS profilerer seg på.

Ja... Australia har mye bra på vinfronten og de har også toppviner som f.eks Woodcutter's Red Shiraz fra produsenten Torbreck... spesielt 2006 årgangen er meget bra. Ellers er Sydamerika på offensiven... spesielt rødviner fra mindre kjente produksjonsland som Uruguay har jeg tro på. Idag står det imidlertid en fransk rødvin på menyen... en Lirac, Les Chenaies basert på Grenache druen. Den er middels dyr (rundt 80 kroner flasken i Danmark... eller rundt 140 kroner i Norge), men har fått toppkarakter av de fleste seriøse vinkjennere. Jeg er helt enig og det blir en hyggelig kveld...

De små rekkesekserne er relativt spisse i karakteren så effektkurvene er dermed ganske lineære... dvs. at din M54B22 motor yter et maksimalt dreiemoment kun ved 3500 rpm.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=29461 http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=123618 http://forum.e46fanatics.com/showthread ... 603&page=2

Helt enig... poengløse innlegg og kommentarer er nettopp... poengløse. Ellers er jeg også helt enig i at man ikke bør være moderator i egen tråd... jeg tror at folk generelt er litt av noen fascister og at forumet dermed relativt hurtig får et demokratisk underskudd. Bordet bør fange og trådeier bør derfor heller ikke kunne slette innlegg i egen tråd. Jeg quoter helt bevisst uttalelser og kommentarer som bør vises for å forstå helheten i en tråd... nettopp fordi folk har en tendens til å slette egne innlegg dersom diskusjonene ikke går deres vei.

Den motoren yter 170 HK ved 6100 rpm og maksimalt 210 Nm ved 3500 rpm.

Dagens N53B30 motor i forbindelse med bl.a E90 325i yter maksimalt 270 Nm mellom 2400 og 4200 rpm. Omvendt yter S85B50 motoren i bl.a E60 M5 et maksimalt moment på 520 Nm ved temmelig høye 6100 rpm. Begge disse motorene er sugemotorer... så moderne motorteknikk gir mange nye muligheter.

Da har du prøvd billigløsningene... nå er det dessverre bare relativt dyre løsninger igjen. Den billigste løsningen er nok å kjøpe en E36 328i, men den går ikke signifikant mye bedre enn din bil.

OK... den utlegningen gir litt mer mening... Jeg håper naturligvis også at bilen kommer til rette.

E46 320d Touring med 150 HK og manuelt gear akselererer kun marginalt hurtigere 0-100 Km/t enn en E39 523i med automatgear... det handler om 0,3 sekunder (9,3 sekunder vs. 9,6 sekunder). E39 523i har imidlertid en topphastighet på 226 Km/t mot 211 Km/t for en E46 320d Touring med 150 HK. En E39 er udiskutabelt mer komfortabel enn en E46 320d Touring... det sørger en lengre akselavstand, bedre støyisolering og et mer sofistikert chassis for. Den er nok også sikrere bl.a pga. en bedre passiv sikkerhet innebygget i bilens aktive sikkerhetssoner. Verditapet er også genrelt større i relativ forstand når det gjelder de mer kostbare BMW´ene enn når det gjelder rimeligere modeller. Eksempelet fra en annen aktuell tråd med den nesten nye E61 M5 modellen bekrefter dette.

Jeg vet ikke om jeg forstår deg riktig, men hvis du så den aktuelle bilen før datoen den ble stjålet... var bilen ganske sikkert ennå ikke stjålet og sto parkert der den skulle iht. eieren. At du ikke har sett bilen etter datoen den ble stjålet skyldes nok sikkert at bilen er... stjålet. Alternativt må eieren ikke ha vært klar over at bilen var stjålet på det tidspunktet du så bilen... eller ?...

Helt håpløst, men på den annen side er det jo ikke du som har tapt alle disse pengene... man må se det fra den positive siden...

Det er de også på E23, men ikke på E3, E9, E12, E21 og E24...

Nå er det litt viktig å påpeke at det ikke er alminnelig at folk må skifte dyser, pumper, turbo etc. i forbindelse med M47D20 motoren. Det er selvfølgelig kjedelig for de som må skifte slike relativt dyre komponenter, men det er dessverre alltid slike historier folk husker best. De fleste kjører imidlertid langt og lengre enn langt med denne motoren uten å oppleve større vedlikeholdskostnader. Vår 2003 E46 318d Touring har f.eks kjørt nærmere 180000 Km uten problemer... og hvis vi nå plutselig skulle få en ekstraordinær kostnad på f.eks 25000 kroner er ikke det verdens undergang. Så langt har vi en kilometerkostnad på under 1,50 kroner pr. kilometer og selv om vi fordeler 50000 ekstra kroner over 180000 Km gir det en ekstra kostnad på bare ca. 0,30 kroner pr. kilometer. Totalt sett er dette en kostnad langt under hva som er alminnelig i forbindelse med det å ha en bil. Ergo kan en dieselbil være svært økonomisk, men det er viktig å huske på at en dieselbil er mest drivstofføkonomisk hvis man kjører langturer i et jevnt tempo.

Når vi først snakker om gamle tyske klassikere er det få biler som er mer elegante enn 1955 Mercedes-Benz 300 SLR "Uhlenhaut" Coupe... utstyrt med en rekkeåtter motor på 2982 cm3 som ytet 310 HK ved 7400 rpm og 320 Nm ved 5950 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 7,4 sekunder og topphastigheten var 290 Km/t...

Jeg er helt enig... legendariske Paul Bracq designet M1, men det var Lamborghini som bygget M1. Spesielt E9 er en skikkelig vakker konstruksjon... en BMW slik BMW var en gang i tiden. E9 Alpina 3.0 CS

Slik så den ikke ut original, men derimot slik...

Vedr. M47D20 klonene (115, 122, 136, 150 og 177 hestekrefter) mener jeg at de har et litt harskt lydbilde rundt 3200 rpm... en slags resonanse fra eksosannlegget som kan være irriterende. Min motor (115 HK) liker heller ikke å bli belastet under 1400 rpm og det kan være litt masete i bytrafikk. Jeg savner også et 6. gear, men det er mest fordi motoren er mer enn sterk nok til å klare et tyngre gear i høyere hastigheter. Dagens E90/91 325i (N53B30) yter f.eks kun 5 Nm mer enn min gamle M47D20 motor og det setter det hele i et perspektiv. Alt i alt mener jeg at M47D20 motoren er en meget vellykket dieselmotor... vesentlig mer vellykket enn alternativene fra f.eks VAG og Mercedes-Benz.

Tacos og en flaske "Oomoo" (som jeg tror betyr emu på aboriginal) står på menyen her i huset. Australske Hardy´s har en gjennomført bra kvalitet på deres litt mer kostbare viner og rødvinen "Oomoo" (Shiraz fra McLaren Vale) er intet unntak. Det blir en hyggelig aften...

Nei... for noen er det åpenbart vanskelig å skjønne poenget. Tåkelysene reflekterer i veiebanen og det er dette lyset som blender motkjørende biler. Tåkelysene skal med andre ord ikke stråle rett frem som alminnelige hovedlys for da vil tåkelysene blende sjåføren selv når det er tett tåke eller snevær. Ergo lyser tåkelysene ned mot veiebanen og gir en kraftig lyskjegle rett foran bilen. Dessverre så reflekterer denne lyskjeglen motkjørende biler hvis veibanen er våt/fuktig... og det er dette som er problemet.