Fredrik

Privatleasing av biler er ikke et fenomen av hensyn til miljøet... det er et resultat av økonomiske insentiver... hverken mer eller mindre. Evt. miljøfordeler indirekte eller direkte pga. privatleasing av biler er kun en bonus. Når det er nevnt er det liten tvil om at det i nær fremtid blir tildels betydelig dyrere å bruke privatbilen... av hensyn til miljøet... selvfølgelig...

Hehehe... jeg har hatt en Citroën C5 2.0 HDi med Hydraktiv II så jeg vet hva jeg snakker om... ... Forøvrig er vår tidligere Ford Fiesta 1,1 Bravo (ca. 725 Kg) den beste vinterbilen vi har hatt... den forserte flere ganger 3 Km med ubrøytet privat hyttevei... ganske enkelt ved å "flyte" ovenpå sneen...

Det nye store med leasing er at privatleasing nå er et økonomisk alternativ for folk flest (altså ikke kun vesentlig for firmaer)... og ikke minst omfanget i forhold til bare noen få år siden. Tja... jeg vet ikke om det er så mange tapere egentlig. BMW får solgt biler til mange mennesker som ellers aldri ville hatt råd til å kjøpe en BMW. Omløpshastigheten øker betydelig og BMW selger mange flere biler (les: economy of scale). Folk binder ikke store verdier i bilene ved leasing og får på den måten lyst til å prøve noe annet enn en traust dieselstasjonsvogn og dermed åpner det seg et stort marked for nisjeprodukter som f.eks X3, X5 og X6... og de modellene tjener BMW grovt med penger på. Leasing er absolut ikke gratis og BMW tjener nok helt sikkert penger på avtalen... og igjennom serviceavtalene får BMW også bundet kundene til BMW verksteder og tjener enda mer penger. Så langt jeg forstår er taperne folk som ikke har en fast inntekt og folk som evt. brenner inne med privateide dyre bilmodeller. Miljøet vinner iallefall stort på leasing iom. at bilparken relativt hurtig blir mange år nyere og ved at leasingavtalene typisk har en noe begrenset kjørelengde pr. år. På kontinentet er det nå ganske alminnelig at folk "downsizer" når det gjelder privateide biler (type Polo/Golf) og heller flesker skikkelig til når det gjelder leasingbilen (type 5-serie Touring med stor motor og mye utstyr).

Hmmm... bare for å gjøre dette helt klart... jeg antyder ikke at E46 318i med M43 motoren er en dårlig bil/motor... kun at de andre nevnte alternativene er bedre valg. Hovedproblemet med M43 motoren er at den begynner å bli gammel... i prinsippet er den en M40 motor med et marginalt større motorvolum og registerkjede istedenfor registerrem. M40 motoren kom på markedet i 1987 og den ble oppdatert som M43 så langt tilbake som i 1992.

Baja 1000 er uten tvil ekstremt, men så er de mest ekstreme bilene også "one of" spesialkonstruksjoner. Tøft er det uten tvil, men løpet går kun over ca. 1600 Km, mens Paris-Dakar gjennomsnitlig er et ca. 5000 Km langt løp. For 2008 løpet vil strekningen faktisk være over 6000 Km. Jeg har mest sansen for Paris-Dakar fordi bilene langt på vei er gjenkjennelige standardbiler... de er naturligvis kraftig ombygget, men det er ikke egentlige spesialkonstruksjoner kun bygget for Paris-Dakar.

For ca. et år siden skrev jeg om fremtidens måte å ha en bil på i denne tråden. Dette er nå også en realitet i Danmark der man forventer at opp til og med 60 prosent av nybilsalget til private vil være leasingbiler i løpet av ca. 10 år. Det er ingen grunn til å tro at denne utviklingen ikke kommer til Norge også... og da er det om å gjøre for den enkelte å ikke brenne inne med en relativt ny og kostbar bil. http://fpn.dk/motor/bil/article1077648.ece I England er privatleasingmarkedet i dag så stort at brukte biler som er over tre år gamle (leasingperioden er som regel tre år) mer eller mindre dumpes i pris fordi ingen ønsker å kjøpe bilene. Dette virker naturligvis selvforsterkende og så sant man har en stabil inntekt er det økonomisk galskap å ikke lease privatbilen i England. Man kan i tillegg kjøpe spesielle serviceavtaler a la BMW Service Inclusive der man binder seg til bestemte verksteder eller kjeder med verksteder. Dette medfører at mange hverken har økonomiske eller praktiske insentiver til å skru på bilen selv... eller at andre enn de man har en serviceavtale med skal skru på bilen. Mange har jo også både veihjelp og fri leiebil i bilforsikringen (også den forsikringen man evt. tegner med leasingselskapet) så dermed er det enda en mindre grunn til selv å skru på bilen. Bilimportører i England har allerede tatt konsekvensen av dette ved å redusere delelageret for deler til biler eldre enn 10 år gamle... og noen deler (f.eks motorstyringsenheten til Mercedes-Benz W124) lagerføres ikke i England. Det skal ikke mye fantasi til for å tenke seg hva en slik del koster hvis den skal spesialimporteres... ergo havner bilen på skroten og kunden leaser en ny bil. I tillegg har vi miljøaspektet. Det er ingen hemmelighet at myndighetene ønsker å endre avgiftene fra kjøpet av bilen til selve bruken av bilene. I fremtiden kommer vi til å betale mer pr. kjørte kilometer enten i form av regulære veiavgifter, miljøgebyr på forsikringen eller et større miljøgebyr på drivstoff. I Frankrike og i Tyskland betaler man f.eks mer og mer i årlige avgifter for hvert år bilen blir eldre... som en slags miljøkompensasjon for hvert år bilen blir mer og mer umoderne i relasjon til avgasser etc. Hensikten er naturligvis et forsøk på å stimulere til et øket salg (les: leasing) av nye biler. Dette er naturligvis en gavepakke til både staten og bilprodusentene... og vi som er tradisjonelt interessert i biler bør fortvile... ingen tvil om det.

Av disse to alternativene ville jeg uten tvil ha kjøpt en 2003 E46 316i...

Jeg mener Range Rover TDV8 Vogue SE kommer ganske nær dette målet... et glimrende forsøk på å smelte sammen prinsippene fra en Rolls-Royce og en Land Rover. Nå har den også for første gang fått en fornuftig motor i form av en V8 dieselmotor på 3628 cm3 som yter 272 HK og 640 Nm. Det er noe for enhver smak... heldigvis...

Normalt er det en eller annen Hans G. Lehmann som pleier å ta de første spionbildene av nye tyske bilmodeller.

Jeg er heller ikke spesielt overrasket over at BMW nå trolig har planer om å bevege M3 konseptet i to forskjellige retninger. Dette ble også diskutert ganske grundig i en tidligere tråd... der Thorleif Nielsen (som faktisk har en E46 M3 CSL) deltar. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=54264

I forbindelse med E46 316i handler det om N42B18 motoren, men det burde nå være mulig å finne en pent brukt E46 318i med 143 HK uten å sprenge budsjettet. Hvis jeg kan anbefale noen E46 modeller i den lavere prisklassen bør du se etter følgende modeller med facelift: 318i, 318d (med common-rail) eller 320i (med 170 HK). Hvis du ikke er følsom for om modellen har facelift eller ikke... er en pent brukt 323i modellen å gå for. Den har også 170 HK, men fordi rekkesekseren (M52B25) er på 2,5 liter har den også et relativt godt moment.

Slik jeg leser tråden er det primært nettopp det vi har gjort i diskusjonen. Jeg har ikke sammelignet X5 med alminnelige biler, men jeg har brukt eksempler fra alminnelige biler for å få frem hvor jæ.... tung X5 er og hva det fysisk betyr for kjøreegenskapene enten vi liker det eller ikke. Høy vekt er alltid en begrensning når det gjelder kjøreegenskaper og hvis tyngdepunktet også er høyt er høy vekt også et stort problem. Ikke nødvendigvis i relasjon til andre SUV´er (det har jo X5 faktisk dokumentert), men i relasjon til biler generelt er vekten en stor utfordring. Ergo kan man nettopp ikke sammenligne X5 med BMW´s andre modeller på godt og vondt... den har ikke like gode kjøreegenskaper fordi den er for tung og for høy... Personlig mener jeg at det dermed begynner å bli komisk når den heller ikke er brukbar off-road... hva er da poenget utover image og et 4x4 understel til nødbruk en norsk vinterdag ?

Håpløst, men hva er den saken på taket ?...

Det skal bli spennende å se om det er substans i modellen eller om det bare er et fancy byfenomen som de fleste andre SUV´ene. X5 har jo f.eks deltatt i Paris-Dakar flere ganger, men aldri vunnet. BMW har imidlertid vunnet Paris-Dakar med motorsykler 5-6 ganger.

Det finnes to forskjellige motorer til E46 320i... den eldre M52B20 motoren med 150 HK og den nyere M54B22 motoren med 170 HK. Av disse to er det uten tvil 170 HK versjonen som er verdt å satse penger på... den er en av BMW´s fineste motorer gjennom tidene. Personlig ville jeg nok heller ha kjøpt en E46 318i med 143 HK enn en E46 320i med 150 HK, men helt objektivt bør du evt. kjøpe den nyeste modellen du har råd til... E46 ble bare bedre og bedre med årene.

Glem E46 318i med M43 motoren... det burde være plenty med den nyere N42 motoren på markedet. Det er en betydelig bedre motor som ikke ligger langt tilbake for de minste rekkesekserne i ytelse og moment. Alt du behøver å se etter er en E46 318i med 143 HK...

Bajarally er bare tullball... Paris-Dakar er tingen hvis man først skal kjøre rally i en ørken. Porsche har vunnet løpet to ganger... med en 911 4x4 i 1984 og med en 959 Rally i 1986. Porsche 959 Rally var en enorm milepæl for Porsche (ikke ulik VAG´s milepæl med Bugatti Veyron)... absolut ingen trodde at de ville klare å gjennomføre Paris-Dakar med en supersportsbil... og så klarte de både første og andre plass... http://www.youtube.com/watch?v=nJNlhUWpBFY Porsche 959 Rally i Paris-Dakar anno 1986

Nei, men den ble levert med en treliters V8 bensinmotor (M60B30) og en treliters dieselmotor (M57D30). Hvis du tenker på den gode gamle M30B30 motoren i den første E32 730i hadde den kun 184 HK.

Jeg har egentlig kun hatt virkelig sansen for én modell fra Chris Bangle´s hånd og det er Z4. Dette er også den første modellen han hadde 100% ansvaret for og etter min mening også den eneste modellen som er 100% etter hans filosofi... det såkalte "flamedesign"... eller "flammedesign" på norsk. Designtemaet spiller på levende eller organiske linjer som i en flamme og er i utgangspunktet temmelig nyskapende innen bildesign. Senere modeller fra BMW har ikke på langt nær utnyttet designlinjen i tilsvarende grad og det gjør også designet dårligere etter min mening... og helt galt gikk det med E65. På mange måter kan det virke som om designlinjen kun kan implementeres i forbindelse med små modeller som f.eks Z4 og E87. E87 er forøvrig nest mest vellykket (hvis man kan uttrykke det slik) og når modellen også fikk en rumpe ble linjene tilbake til "02" og ikke minst E30 straks mer synlige. BMW´s designteam har under bl.a Chris Bangle har hentet mange designelementer fra gamle modeller som 2000 CS, "02" og E9. Det er derfor kanskje litt usympatisk å kritisere designet på f.eks E63 (i relasjon til at hensikten var god nok), men etter min mening virker designet ganske enkelt ikke på denne modellen. Dessverre er flere enn meg av denne oppfatningen iom. at salget av 6-serien i 2006 falt med 6% når modellen egentlig burde være på høyden av dens karriere...

BMW´s nye baby har vi hatt på plakaten noen ganger tidligere... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=57675

Matador Bratislavia ble grunnlagt allerede i 1947 og er i dag basert i Slovakia. Continental eier 51% av Matador Rubber Group (et selskap i Matador a.s gruppen) og det borger for kvalitet i utgangspunktet. Matadors største marked er truckdekk til USA der de er store, men deres personbildekk gjør det ofte svært dårlig i ulike tester her i Europa...

Det er klart, men mitt eksempel kan mest karakteriseres som "badgeengineering"...

Omkostningene øker typisk med hvor mange sylindre motoren har og én måte å få en indikasjon på hvor mye kostnadene øker er å kikke på BMW´s egne beregninger i deres serviceavtaler i f.eks serviceprogrammet BMW Service Inclusive (kan kjøpes til nye modeller). Omkostningene for olje og typiske servicedeler som bremsklosser og plugger øker med ca. 10-15% for to ekstra sylindre. For en E65 med 6 sylindre skal BMW ha 6959,- kroner for en avtale som gjelder 3 år eller 60000 kilometer. Hvis man selv gjør servicen er selvfølgelig kostnaden mye mindre, men trolig er allikevel en kostnadsøkning på mellom 10% og 20% et fornuftig estimat hvis man f.eks går fra en E38 728i til en E38 740i. Tilsvarende viser BMW´s beregninger at kostnadene ikke øker signifikant fra en 5-serie til en 7-serie. Husk imidlertid at kostnadene øker betydelig med bilens alder, men det gjelder alle modellene. Tallene bør nok tas med en klype salt med tanke på BMW´s pakkeløsninger (fixed price) for de ulike markedene, men som en indikasjon bør de være iorden. 3-serien er f.eks i relativ forstand helt klart den dyreste i BMW´s serviceprogrammer, men så er 3-serien også BMW´s melkeku.

At de kjente merkeprodusentene har mindre kjente undermerker er faktisk et veldig godt poeng iom. at undermerkene ofte er relativt billige, men tildels veldig mye bedre enn billige Kinadekk. Det er typisk at undermerkene "arver" merkedekkenes mønster og kvaliteter etter et par år på markedet, men selv et par år gamle Michelindekk er gode dekk hvis de er nye i form av Kleber dekk i dag... Et annet poeng er at man kan få tildels store rabatter på merkedekk hvis man kjøper nye sommerdekk i september/oktober og nye vinterdekk i april/mai... spesielt hvis man kjøper dekkene i de store dekkvarehusene på nettet (f.eks dekkonline.com).

Hvis man igjen begynner å bygge biler som er 35-40% lettere trenger man ikke mer enn 350-400 HK for at det skal gå like fort...