Fredrik

Jeg vet ikke om det stadig er noen gammeldags rock'n roll fans her inne, men jeg liker fortsatt band som Motörhead og AC/DC. Låter som Killed by Death, Ace of Spades, Overkill, Let there be Rock og You Shook me all night long rocker stadig. Spesielt de to siste låtene med AC/DC siden det var langt over 100000 tilskuere på River Plate stadiumet i Argentina (og dette hører man - altså på de to videoene). Det svinger og folk hygger seg. Når dette er nevnt hater jeg dobbelt basstrommene som etterhvert har blitt så populært som på Killed by Death (den originale versjonen fra 1984 er mye bedre)...

Du har sannsynligvis helt rett i dinne observasjoner for når det gjelder forstillingen med to tverrgående bladfjærer og ulempen med disse nevnes dette også i Petrolicious videoen. Jeg har skrevet om dette før, men Ferdinand Porsche og Hans Ledwinka studerte faktisk sammen i Reichenberg, Böhmen (i dag Liberec) og var gode venner (de kom som kjent begge fra Østerrike i likhet med en viss Adolf Hitler). Vel... Porsche var kanskje den smarteste forretningsmannen av de to og skjønte hvordan han skulle ta det beste fra Tatra T97 og implementere dette i en ny og enklere bilmodell som totalt sett var vesentlig bedre - nemlig Der Käfer eller Boblen på norsk. Vet du hvilken Tatra modell du kikket på?...

@Fredrik 90 Elektriske biler passer definitivt ikke for alle inkl. meg selv (i alle fall ikke ennå). Når dette er nevnt passer f.eks ikke dieselbiler for alle heller iom. at de krever en... la oss si litt voksen tilnærming til temperament. Bensinbiler med like mye effekt virker definitivt mer agile (selv om de kanskje ikke er det akselerasjonsmessig) fordi motorene krever mer turtall for å levere like mye effekt. Jeg kom forøvrig over en interessant artikkel som på en overordnet måte drøfter økonomiske fordeler og ulemper ved ulike motoriseringer når det gjelder dagens biler... https://www.berlingske.dk/bil/diesel-benzin-hybrid-el-naturgas-eller-en-plugin-hybrid-find-vej-i-den-store

Tatra 600 var etterfølgeren til T87 og kom på markedet i 1948. Etterfølgeren igjen var Tatra 603 som kom på markedet i 1956 og ble faktisk produsert helt frem til 1975. Ikke ulikt den like innovative bilmodellen Citroën DS som kom på markedet i 1955 og som også ble produsert frem til 1975. Det er imidlertid en rekke bemerkelsesverdige likheter mellom disse modellene bare med motsatt fortegn. Tatra 603 har en luftkjølt V8 motor bak med bakhjulstrekk og et ekstremt aerodynamisk karosseri. Citroën DS har en vannkjølt rekkefirer foran (som imidlertid er montert bak forstillingen så bilen egentlig har midtmotor), forhjulstrekk og er ekstremt aerodynamisk. Planen var imidlertid at Citroën DS skulle ha hatt en luftkjølt boxersekser (dette ser man på måten bilen er konstruert foran), men Citroën hadde på dette tidspunktet ikke nok penger til å utvikle en slik motor. Allikevel har bilen en fantastisk hydraulisk fjæring som på mange måter er bedre enn dagens luftfjæring så det handlet nok mest om prioriteringer... Det viktige i denne sammenhengen er imidlertid hvor innovative tsjekkoslovakerne var tiltross for kommunismens åk. Planøkonomi og sentralstyring av industriproduksjonen var såpass ødeleggende at Tatra faktisk bygget 603 modellen i hemmelighet for myndighetene slik at bilmodellen i det hele tatt kunne realiseres. Når den endelig var realisert ble den selvfølgelig populær blandt landets politiske ledelse. Kynismen kjenner åpenbart ingen grenser for enkelte når de selv profitterer på den. Uansett så er Tatra 603 (og spesielt T87 samt 600) historisk en fantastisk innovativ bilmodell og fortjener på mange måter å bli sammenlignet med Citroën DS og Tesla Model S i en mer moderne kontekst...

Mitsubishi Pajero mrk.I ble det solgt temmelig mange av som varebiler i Norge. Jeg tror at det er riktig å si at den var Norges første "folke" SUV. Bilen på bildet ser veldig fin ut, men de aller fleste har nok dessverre rustet bort med årene.

Nettopp... den beste versjonen av gårsdagens teknologi. Når dette er nevnt handler ikke fossilbiler kun om å være melkeku for bilprodusentene, men også om å overleve frem til morgendagens (eller skal vi si dagens) teknologi tar over. Rene melkekuer ser vi i dag nesten kun i USA der de selger SUV'er med nærmest antikvarisk teknologi. Jeg tror faktisk at BMW i dag er glade for hver bil de selger. Selv om de ikke lider noen nød kan dette fort endre seg hvis de ikke snart kommer på banen med flere bilmodeller som har relevant teknologi. Jeg ville forøvrig ikke ha kjøpt en dyr fossilbil i dag (og under ingen omstendigheter en dyr dieselbil). Det kan plutselig oppstå en situasjon (politisk, økonomisk teknisk etc.) som gjør at prisfallet på disse bilene kan bli enormt stort. På den annen side venter jeg også med å kjøpe en elektrisk bil fordi både teknologien og antall modeller utvikler seg hurtig. Vi ligger derfor på været med en nyere alminnelig bruksbil (Euro 6 dieselbil). Et annet alternativ er selvfølgelig å lease en dyrere fossilbil eller elektrisk bil... https://www.nrk.no/rogaland/ny-rapport_-nytter-ikke-a-gjore-bensinbilene-bedre-1.14318635

Jeg bor som kjent i Danmark så jeg er ikke så preget av hva som skjer i Norge når det gjelder elektriske biler, men jeg har jo selvfølgelig fått med meg at Norge er ganske enestående på dette området. Her i Danmark kan det faktisk gå dager mellom hver gang jeg ser en elektrisk bil, men dette tror jeg også er ganske enestående bare med motsatt fortegn. Danmark ligger langt etter på dette området og selv i Tyskland ser man nå flere elektriske biler enn her. Min primære informasjonskilde når det gjelder hva som skjer med bilindustrien er ulike intervjuer som ledere for bilprodusentene gir til seriøse biljournalister (som f.eks Klaus Fröhlich til Autogefühl) samt hva ulike markedsanalytikere mener om saken. Et godt poeng i denne sammenhengen er hvilke og hva slags ordre de ulike underleverandørene får fra bilprodusentene og ditto hva slags ordre råvareprodusentene får. Slikt må planlegges minst et par år frem i tid og dette er en god indikasjon på hva som kommer. Det som aktuelt nå skjer i bilindustrien er at bilprodusentene kraftig reduserer antall modeller på programmet (spesielt i USA). Årsaken er at de ikke tjener nok penger på mange modeller og at de derfor frigjør kapasitet til andre modeller som de tjener penger på (primært SUV'er). Motsatt øker etterspørselen etter elektriske biler så her ser vi to ulike retninger som bilprodusentene beveger seg mot. Biltyper som f.eks 3-serien er derfor utsatt og dette gjelder over hele linjen inkl. 5-serien, men spesielt store sedaner som f.eks 7-serien og åpne livsstilsbiler (som f.eks Mercedes-Benz SL). Det er med andre ord store forandringer på gang og det mest bemerkelsesverdige er hvor hurtig denne utviklingen går (igjen spesielt i USA).

Noe av det aller første som kommer til å skje med fossilbilene er at de også blir elektriske (såkalte milde hybridbiler). Dette gjelder også den nye 3-serien; som vi kan høre i intervjuet med Klaus Fröhlich i Autogefühl videoen over her. Dette intervjuet er faktisk ganske interessant ved at Fröhlich bl.a drøfter hvor vanskelig det er for bilprodusentene i disse dager når de nærmest må ri to hester samtidig fordi de også må ha fokus på elektrifisering av bilene. Jeg synes derfor at du blir litt som komiske Ali når du nærmest forsøker å bortforklare hvor banebrytende og signifikant denne utviklingen er Fredrik. Det vi ser er et helt avgjørende skifte i bilhistorien og dettte kan man nesten ikke overdrive konsekvensene av. Derfor skriver bl.a jeg om dette i forumet og det mener jeg at jeg gjør på en nogenlunde ordentlig måte. Jeg liker også biler med stempelmotorer best, men dette betyr ikke at jeg stikker hodet i sanden og later som om elektriske biler ikke er kommet for å bli. Såkalte milde hybridbiler har et mindre ekstra batteri samt en elektrisk motor. Dette tillater bl.a at stempelmotoren stopper når bilen ruller samtidig som hastigheten opprettholdes (opp til en viss hastighet). Den elektriske motoren hjelper også til under akselerasjoner. Som den første storbyen har Madrid i Spania nå innført et generelt forbud mot biler med stempelmotorer i sentrum av byen. Dette tror jeg bestemt at vi kommer til å se mer av i tiden fremover.

Poenget er vel at det ikke er en grill i tradisjonell forstand iom. at den ikke kan bidra til å kjøle ned motoren/radiatoren. Det handler derfor om et designelement for å bevare bilens identitet som en BMW samt en tilpassning mot designet på elektriske biler (som typisk ikke har en grill). Jeg tenker at det vi ser er et slags kompromiss som består av to elementer - rammen (altså nyrene) rundt det som en gang var en grill samt et tilfeldig mønster som intet har med bilens funksjoner eller øvrige design å gjøre. Mønsteret kunne etter min mening like gjerne ha preget en veske eller et pledd. Det vi ser er helt tydelig en overgang mellom gammel og moderne teknologi der rammen rundt (altså nyrene) er en rest fra en tid da bilene måtte ha en grill for tilstrekkelig kjøling av motoren. Slik er det ikke lenger og mønsteret inne i rammen kan derfor i praksis være hva som helst. Jeg tenker at det ikke vil gå lang tid før hele designet rundt lyktene og grillen på BMW'er vil bli totalt endret slik at det fremstår som mer helhetlig moderne. EDIT: Det kan faktisk virke som om grillen stadig er en ordentlig grill som slipper igjennom luft til motoren/radiatoren. Dette ser man et kort øyeblikk i videoen over ved ca. 1:27. Mønsteret er uansett merkelig og det kan virke som om det er utformet så det rett forfra ser ut som om mønsteret er preget på en flate uten huller. Eller så er det lyset som gjør at det ser slik ut.

Den nye G20 M340i med laserlys og en "grill" (mellom BMW nyrene) som ikke er en grill med kjøling til motoren. Dette er egentlig litt interessant fordi det kan virke som jo større BMW modellen er jo større er grillen for å understreke selve BMW designet. Helt unødvendig selvfølgelig fordi moderne motorer trenger ikke kjøling på denne måten (som M340i viser). Dette kan minne litt om fake eksos enderør som vi ser på ganske mange nye bilmodeller for tiden inkl. G20 M340i. Det finnes en rekke varianter og selv Porsche 992 (den nye 911'en) har nå fake eksos der to rør på hver side bak bakfangeren ender opp i en stor "fake" åpning på hver side av bakfangeren (det er ingen fysisk kontakt mellom enderørene og åpningene i bakfangeren). Helt unødvendig selvfølgelig, men det er slik bilprodusentene gjør denne gimmicken for tiden... 😕

Jeg synes at du har mange gode poenger Fredrik og det er nettopp dette som gjør utviklingen med elektriske biler så vanskelig på flere forskjellige nivåer. Spesielt dieselmotoren har aldri vært bedre og renere, men dette faktum drukner i støyen fra VAG's dieselskandale og generelle fokus på miljøet. Det er mange krefter i sving med ulike politiske motiver og måten media behandler nyheter og informasjon på i dag hjelper heller ikke (det har dessverre blitt utrolig vanskelig å skille informasjon fra desinformasjon selv i seriøse medier). Elektriske biler har utvilsomt utviklet seg enormt mye siden Think og vil også utvikle seg utrolig mye i tiden fremover. Slik var det også i bilens barndom. Det gikk f.eks ikke mer enn 13 år fra folk kjørte rundt i Ford Model T til Volkswagen presenterte Boblen hvis grunnleggende konsept stadig finnes i Porsche 911. Deretter skulle det ikke gå mer enn 15 år før Citroën DS ble presentert og den modellen ser stadig ut som et romskip. Faktum er at tiden mellom ca. 1970 til 2000 nærmest bør ses på som en slags unntakstilstand der ganske lite skjedde med bilenes grunnleggende utvikling. Jeg tenker at fokuset på den kalde krigen og ganske langsomme utvikling med digital teknikk er årsaken. Når først dette ble løst på slutten av 80-tallet og utover 90-tallet skjøt utviklingen fart igjen og deretter skulle det ikke gå mer enn ca. 12 år før Tesla presenterte Model S. Det er klart at folks adferd også endrer seg med utviklingen. På 70 og 80-tallet var det f.eks stadig ganske vanlig å etterfylle olje hver gang man tanket bilen og mange kjøretøyer hadde smørenipler der man også måtte etterfylle fett/grease. Bensinstasjonene var derfor like mye bilverksteder som de var utsalgssteder for drivstoff. I litt grisgrendte strøk var bensinstasjonene også kafeteriaer der man kunne få et smørbrød og en kopp kaffe av innehaverens kone mens man ventet på at bilen ble sjekket før man skulle kjøre over fjellet. På den måten utvekslet folk siste nytt fra byene og fikk en god lokal historie med på kjøpet. Jeg sitter også foreløpig stille i båten, men dette betyr ikke at jeg ikke følger med på utviklingen og ser hvilken vei det går. Man kan stadig ringe med en iPhone 4 og det brukes stadig datasystemer med programvare som ble utviklet på 70-tallet, men f.eks gammeldagse tjukkas TV'er det få som har i dag (selv om de virker) bare for å sette ting på spissen. Hvordan ny teknologi implementeres i samfunnet varierer ganske mye og et interessant eksempel i denne sammenhengen er hvordan glødepæren ble utfaset. Myndighetene fastsatte ulike datoer for når de ulike glødepærene skulle utfases og så var det opp til produsentene av pærene å komme med alternativer. Dette førte i en overgang til at mange hamstret glødepærer for kvaliteten på alternativene kunne best beskrives som elendig (få likte å sitte i et kaldt grønnlig lysskjær). Allikevel skulle det ikke gå mange år før vi fikk LED pærer med god kvalitet og få vil i dag bruke glødepærer med et enormt strømforbruk til følge der 95% av energien går ut som varme. Når vi snakker om solen...

Såvidt jeg forstår er i4 en helt ny konstruksjon som er utviklet kun for å være en elektrisk bil. Dette betyr at bilen er bygget rundt et batteri i bunnen av bilen som på en Tesla. Jeg tenker at når BMW først bestemmer seg for å utvikle en bil, som de sier skal konkurrere direkte med Tesla og sogar skal være like hurtig eller hurtigere enn Tesla Model S (altså P100D i dag), så legger de listen svært høyt. Jeg tror bestemt at dette er mulig for BMW med all den kunnskapen de har med 40-50 års erfaring i en relativt moderne kontekst når det gjelder høytytende personbiler. Poenget i denne sammenhengen er imidlertid at BMW så langt etter min mening ikke har tatt oppgaven spesielt seriøst når det gjelder elektriske biler - forøvrig i likhet med samtlige andre tyske premium bilmerker (og dette er egentlig bare trist). Tyskerne har uten tvil sovet i timen og dette får de lide for nå som spesielt Tesla siden 2012 har utviklet utmerkede elektriske biler. Saken er vel ganske kort at tyskerne alt for lenge ikke trodde at elektriske biler skulle revolusjonere bilenes fremdrift og langt på vei gjøre stempelmotorene avlegs når det gjelder effektivitet, ytelsesmessig og miljømessig. De var vant til å være best, hvilte på laurbærene og forsto ikke konsekvensene når Tesla presenterte Model S for snart 7 år siden. Dette er både trist og dramatisk for tysk bilindustri, men fenomenet er ikke unikt i en historisk sammenheng. Det finnes mange eksempler på både industrier og firmaer som ikke klarte seg i møtet med ny teknologi (Kodak som kanskje det mest prominente eksempelet). Jeg håper og tror at tyskerne nå endelig kjenner deres besøkelsestid og tar denne utviklingen alvorlig. VAG med spesielt Volkswagen, Audi og Porsche har nærmest gått botsgang i denne sammenhengen og innrømmet at de ikke har vært deres ansvar bevisst i forhold til konsernets betydning for tysk økonomi og arbeidsplasser. De har nå derfor en storstilt offensiv på gang når det gjelder elektriske biler. Mercedes-Benz samarbeidet faktisk med Tesla helt i begynnelsen, men det skulle gå lang tid før dette fikk en større innvirkning på utviklingen av egne elektriske bilmodeller (heller merkelig alt tatt i betraktning). BMW var imidlertid tidlig ute med i3 i 2013, men det ble åpenbart hurtig klart at selve konseptet ikke var fremtidsrettet i relasjon til bl.a Tesla - og siden ble det veldig stille fra den kanten. Når dette er nevnt er tysk bilindustri og tysk industri generelt et massivt system av kjempestore industrikonserner og underleverandører. Vi snakker om en supertanker i forhold til f.eks speedbåten Norge og med dertil behov for tid til å manøvrere i utfordrende farvann. Ting tar tid i Tyskland og det hjelper heller ikke at de har et politisk system der alle skal høres og komme med deres meninger før avgjørende beslutninger fattes. Større politiske reformer er derfor et mareritt å gjennomføre i Tyskland og med elektriske biler vil behovet for arbeidsplasser i bilindustrien bli mye mindre. Svært mange kommer til å miste deres arbeidsplasser med mindre tyskerne klarer å gi seg selv nok tid til omstillingen til elektriske biler. Dette er ganske sikkert årsaken til at denne utviklingen har tatt bemerkelsesverdig lang tid. Tyskerne kjemper virkelig med seg selv og dette skal vi ha respekt for. Jeg håper og tror at de klarer utfordringen.

Enig, men det behøver ikke å være en svindyr baby-6GC (stor som en 5-serie på strøm). Det holder med en BMW variant av Model 3 (gjerne som Touring)... @Fredrik 90 Vi har, som du skriver, alle forskjellige behov, ønsker og krav vi må ta hensyn til. I en perfekt verden er det ingen tvil om at en M5 (eller en annen klassisk og ordentlig M-modell eller tilsvarende Porsche) også er min foretrukne bil, men verden forandrer seg hurtig (på godt og vondt) og i den sammenheng mener jeg faktisk at Tesla gjør en kjempeinnsats når det gjelder elektriske biler. De langt fra perfekte, men hvis Tesla kan - så kan ihvertfall BMW gjøre det bedre når de begynner å ta oppgaven seriøst - som mye tyder på at de vil gjøre med i4...

Vi snakker om hva kundene vil ha, men i en ganske bred kontekst og det er ganske mange variabler involvert. SUV'er eller mer generelt høyreiste biler er veldig populære for tiden, men f.eks Tesla Model 3 er ingen SUV og det er den premiumbilen som nå med klar margin selger best i USA. Nyhetens interesse er selvfølgelig en opplagt årsak, men jeg tror også at SUV'er for mange er en motegreie. De har ikke egentlig bruk for den, men den er kjekk å ha og "alle" andre kjøper en SUV. Utfordringen er at elektriske biler og SUV konseptet passer dårlig sammen hvis man f.eks fokuserer på kjørelengde. Tesla Model X (som jeg stadig mener egentlig er en MPV) er f.eks 15-20% mindre effektiv når det gjelder strømforbruk enn en Model S med tilsvarende batteri og drivverk. Et høyere karosseri med et større frontareal, større hjulhus og større bakkeklaring er årsaken. Denne forskjellen gjelder selvfølgelig også for konvensjonelle biler, men har etter min mening relativt større innvirkning på elektriske biler hvis vi fokuserer på miljøaspektet. Dette tror jeg også er årsaken til at i4 ikke er en SUV selv om det er denne biltypen "alle" skal ha i dag. I takt med at det blir flere elektriske biler tror jeg også at SUV'ene kommer til å bli mindre populære og at det er dette vi nå ser begynnelsen på i USA. Jeg tror at konsepter som f.eks MB's All Terrain , Audi's Allroad og Volvo's Cross Country etterhvert vil bli mer populære fordi de på mange måter utfyller en opplagt nisje når det gjelder spesielt elektriske biler. Har man bruk for litt øket bakkeklaring er det ikke nødvendig å gå hele veien til en SUV og dermed redusere både miljøaspektet og effektiviteten. Vedr. i4 og et evt. Gran Coupé karosseri tenker jeg at dette for BMW først og fremst handler om produktplassering og oppmerksomhet. Jeg tror imidlertid at BMW evt. bør tenke seg om i relasjon til de nevnte årsakene som vi har diskutert. Plassutnyttelsen er dårlig og modellens marked vil derfor bli mindre. Dette er ikke hva BMW trenger etter å ha rotet bort tiden med introduksjoner av elektriske biler alt for lenge. På den annen side er det også mulig at de ser en kommende kapasitetsbegrensning på produksjonssiden som en utfordring og da gir det mer mening å introdusere en modell som har et begrenset marked (forøvrig ikke ulikt i3)...

Bare for å gjøre én ting helt klart selv om jeg er litt kritisk til selve strategien bak i3. Jeg liker virkelig bilen og jeg synes stadig at designet er temmelig kult også når det gjelder hvordan den er konstruert. Når dette er nevnt mener jeg samtidig at det visuelle designet ikke har fremtiden foran seg og har egentlig aldri hatt det. Sagt på en annen måte så er bilen som modell kul, men den representerer ikke et konsept og et design som BMW kan bruke for å konkurrere direkte med f.eks Tesla. Dette har nå også BMW offisielt erkjent. Måten i3 er bygget på med bl.a karbonchassis og gjenbruksmaterialer både kan og bør BMW videreføre, men her er jeg redd for at Lasse har helt rett i at BMW trolig kommer til å feige ut av økonomiske årsaker (jeg håper virkelig at vi tar feil). Alle Teslas modeller har forøvrig et chassis av stål med enkelte innslag av aluminium så i4 kommer evt. ikke til å bli mindreverdig i denne sammenhengen hvis den ikke blir konstruert på den samme avanserte og dyre måten som i3. @papertiger Jeg forstår jo at du ikke har funnet på at i4 jmf. prototypen og de tegnede bildene trolig blir en Gran Coupé variant. Jeg mener imidlertid at dette ikke er det kundene vil ha i relasjon til f.eks Model S. Tesla har fått mye kritikk for at sittehøyden bak er for lav på denne modellen (altså at man sitter for høyt med knærne og at dette ikke er behagelig for voksne mennesker på litt lengere kjøreturer). Med en lavere taklinje bak blir ihvertfall ikke dette problemet mindre. Årsaken er selvfølgelig at batteriet er under gulvet og at dette tar litt av plassen i coupeen (spesielt bak). På den annen side kan det jo være at BMW har en løsning på denne utfordringen som vi ikke kjenner og da ser jeg ingen problemer med at i4 evt. er en Gran Coupé med kombicoupé åpning bak (selv om stasjonsvogner er betydelig mer praktiske)...

Tja... 4-tallet tilsier vel noe i stil med 4-serien, men det er ikke sikkert at dette nødvendigvis betyr designet og/eller størrelsen. Det kan like gjerne være status og/eller prismessig. Jeg tenker at en alminnelig sedan og senere evt. en stasjonsvogn er en sikrere satsing enn Gran Coupé konseptet som langt fra er like praktisk. Model 3 har f.eks fått en del pepper for at den ikke er en hatchback og når den første interessen har lagt seg (og det finnes flere alternativer) vil nok noen velge en annen bil pga. den relativt upraktiske åpningen til bagasjerommet. Tesla håper selvfølgelig at disse heller vil velge en Model S, men der vil prisen for de ulike modellene være avgjørende. Har du siktet deg inn på en billigere Model 3 er selv den billigste Model S alt for dyr. Jeg tror faktisk ikke at BMW tilbake i 2013 vurderte at i3 evt. hadde et design som ikke kom til å tåle tidens tann spesielt bra. På dette tidspunktet var det helt alminnelig at elektriske biler hadde et spesielt design. Dette var en del av hele det nye konseptet. At Tesla så valgte en helt annen og mye enklere vei med Model S året før er nettopp det som var genialt og veldig smart i all sin enkelhet (sett med dagens briller). @Rune-K Enig, men bildet er en tegning basert på prototypen så mye kan stadig endre seg. BMW har forøvrig uttalt at de med i4 vil konkurrere direkte med Tesla Model S når det gjelder ytelser. Ergo er det god grunn til å tro at det kommer en slags M-modell som skal konkurrere med Model S P100D (eller sikkert P120D når vi kommer så langt). På grunn av de tidligere frustrerende produksjonsproblemene bestemte Elon Musk tidligere i høst at det kun var Model 3 varianten med det store batteriet (Long Range) som vil bli produsert ut året. Dette har gjort bilen en del dyrere enn den kommer til å bli om noen måneder når de mindre batteriene blir tilgjengelige igjen. Gjennomsnitlig salgspris for Model 3 i USA er nå 59000 dollar eller ca. 507000 NOK (dette svarer til Long-Range AWD). Billigste versjon skal i teorien kun koste 35000 dollar eller ca. 300000 NOK i USA, men det er vel som med å velge en 3-serie med liten motor. De har en tendens til å bli ganske dyre allikevel når man har fått på plass det "nødvendige" utstyret i konfiguratoren...

BMW i4 vil mest sannsynlig komme på markedet i 2021 og det mest interessante med modellen, utover at den kommer 2-3 år for sent, er hvor normalt designet er. Så langt man kan se på prototypen som ble vist på 2018 Paris Motor Show samt på ulike tegnede bilder av bilen vil størrelsen være omtrent som en 5-serie sedan med fire dører og med et grunnleggende tilsvarende design (altså bortsett fra at den er en helelektrisk bil). Dette er et resultat av at BMW åpenbart ikke vil gjenta i3 konseptet fra 2013 der poenget var at BMW's elektriske biler skulle ha et eget distinkt design for å markere at det handlet om en annen type biler enn BMW's tradisjonelle modeller/serier. I forbindelse med presentasjonen av i4 konseptet på 2018 Paris Motor Show uttalte BMW's sjefdesigner, Adrian van Hooydonk, følgende til Auto Express: "I think in the next years, electric mobility will become standard; it will become normal. It will become just one of those powertrains that you can choose. And that will probably lead to the customers not necessarily wanting a design differentiation." Jeg tror at dette er veldig riktig og dette er også noe som vi har snakket om mange ganger i tråden i forbindelse med hva som virkelig var genialt med Model S da den modellen kom på markedet i 2012. Med denne erkjennelsen har BMW etter min mening beveget seg et langt skritt videre når det gjelder å ta opp kampen med Tesla. Heldigvis for det er ikke et sekund for tidlig. Tesla Model 3 var i tredjekvartal i år den mestselgende premium bilmodellen i USA med knapt 56000 stk. Audi Q5 kom på annenplass med 21000 stk. Model 3 selger med andre ord nå bedre enn Cadillac, Buick, Acura, Lincoln, Lexus, Audi, BMW og Mercedes-Benz - uansett modell i USA - og med klar margin. Tesla rangerer nå også på toppen i kundetilfredshet jmf. Consumer Reports, men mest trolig handler dette først og fremst om nyhetens interesse (les: feil, mangler og klager kommer helt sikkert senere). At BMW nå vil bygge elektriske bilmodeller uten kompromisser (les: designet på i3) er uten tvil en stor nyhet for alle som elsker BMW for det de er og hva bilmerket har stått for i bilhistorien...

Nissan er i vinden om dagen med Carlos Ghosn's fall som styreformann og leder av alliansen Renault, Mitsubishi og Nissan. Dette er en stor skandale av uante dimensjoner og det skal bli spennende å se hvordan dette kommer til å ta seg ut med tanke på VAG's famøse "dieselgate" og Danske Bank når det gjelder pengevasking. Carlos Ghosn er siktet for å ha unndratt seg rundt 360 millioner kroner og dette handler derfor kort og godt om grådighet og ledere på høyt nivå som ikke forstår deres samfunnsmessige ansvar (med alle forbehold når det gjelder skyldspørsmålet i kommende rettssaker). Nissan er uansett et ganske interessant bilmerke. På den ene siden bygger de relativt kjedelige, men ganske kompetente alminnelige bilmodeller som f.eks Qashqai. På den andre siden bygger de bilmodeller som GT-R Nismo med hele 600 HK, 0-100 Km/t på 2,9 sekunder og en topphastighet på 315-330 Km/t. GT-R konseptet er legendarisk fra dataspill de siste 20-25 årene og jeg tenker at selv om jeg dessverre aldri har hatt gleden av å prøvekjøre en R34 GT-R eller dagens GT-R har jeg ingen problemer med å leve meg inn i disse ganske fantastiske lydbildene...

Jeg har ikke sett filmen True Romance, men jeg vet at den var et slags kommersielt gjennombrudd for Tarantino (han var tekstforfatter for filmen). Han hadde tidligere kun regissert relativt smale/nisje filmer med et heller begrenset publikum (frem til hele sjangeren ble populær blandt folk flest). Det jeg imidlertid legger merke til med filmen er (som du påpeker) at bl.a kapasiteter som Dennis Hopper (tidligere bl.a Easy Rider med Peter Fonda og Jack Nicholson) og Christopher Walken er med. Hverken Hopper eller Walken ville på dette tidspunktet ha vært med i en film hvis de ikke trodde at den var bra... Christopher Walken bringer meg over på en annen filmklassiker som er en favoritt nemlig The Deer Hunter fra 1978. Dette er en tidlig såkalt realistisk "Vietnam" film med bl.a Walken, Robert De Niro og Meryl Streep. En tidlig realistisk Vietnam film er en film som på en relativt troverdig måte beskriver hvor håpløs hele krigen var vurdert i en moderne kontekst. Ikke så mye selve krigføringen, men mer motivet. Hvorfor skulle unge amerikanere satse livet i en krig som på ingen måter var deres og da mener jeg på ingen måter - utover en heller tåpelig politisk motivasjon som verdens politimann (USA)? Miltære disposisjoner er én ting, men når USA måtte implisere over en halv million soldater på hva som tross alt var en lokal krig blir det helt galt på alle måter. I Irak hadde USA på det meste ca. 170000 soldater (forøvrig det samme antallet som tyskerne på det meste hadde i Norge under den andre verdenskrigen) - altså godt under halvparten så mange soldater i vesentlig større land og med en mye større strategisk interesse både militært og politisk. Uansett så er The Deer Hunter en fantastisk fin film (5 Oscar) og spesielt Christopher Walken gjør en stor prestasjon synes jeg. Noe helt annet er at man også bør se det episke Vietnam dramaet Apocalypse Now fra 1979 hvis man først har sett The Deer Hunter. Denne filmen står som en påle i filmhistorien med skuespillere som Marlon Brando, Robert Duvall, Martin Sheen - og Dennis Hopper...

Tarantino er en annen favoritt filmregissør for meg også. Jeg elsker stadig Pulp Fiction selv om jeg sikkert har sett den 10-12 ganger. Bruce Willis gjør en fantastisk rolle selv om John Travolta, Samuel L. Jackson og Uma Thurman selvfølgelig stikker av med det meste av hederen. Musikken er som alltid veldig bra i Tarantinos filmer og uten Tarantino hadde heller ikke f.eks Breaking Bad vært så bra på dette området - og da mener jeg virkelig bra... Vince Gilligan (forfatter, produsent og regissør for Breaking Bad) er naturlig nok en entusiastisk filmseer og han innrømmer blankt at han både stjeler og låner fra bl.a Coen brødrene og Tarantino når han lager filmer. Dette er på mange måter en underdrivelse for det han gjorde med Breaking Bad var å virkelig konsentrere substansen til den mest intense form. Jeg har nok sett hele Breaking Bad 5-6 ganger (enkeltepisoder har jeg sikkert sett 8-10 ganger), men det interessante er at selv om jeg har sett Breaking Bad såpass mange ganger blir filmene til bl.a Coen brødrene og Tarantino bare mer interessante. Man ser klart utgangspunktet og hver for seg snakker vi om fantastisk filmkunst. Til dette bildet mangler vi egentlig bare eldre Clint Eastwood filmer (Dirty Harry og spaghetti trilogien A Fistfull of Dollars, For a Few Dollars More og The Good, The Bad and The Ugly - og selvfølgelig Sopranos. Så har man mer eller mindre essensen i det moderne Netflix "binge" konseptet (på en bra måte)...

Hehehe... akkurat dette er litt artig for min del. Den første gangen jeg så No Country for Old Men så jeg filmen uten lyd med kun teksting på en iPad. Vi var på hytta og det passet seg ikke at jeg hadde lyd på iPaden og jeg hadde heller ikke headset/ørepropper tilgjengelig. Ergo la jeg ikke merke til at filmen er uten musikk. Den andre gangen jeg så filmen så jeg den hjemme på TV'en i stuen, men da la jeg faktisk ikke merke til at filmen er uten musikk. Det var først den tredje gangen jeg så filmen at jeg la merke til at noe manglet og det var så musikken... Jeg tenker at No Country for Old Men uansett er en stor klassiker av en film. Javier Bardem er så bad ass som det er mulig å bli som den psykopatiske karakteren Anton Chigurh (som han fikk en Oscar for). Bare hårfrisyren tar kaken og jeg har lest at Javier Bardem fortalte pressen at hårfrisyren var så ille at den medførte at han var "no go" for kvinner i perioden under filmingen. Han giftet seg imidlertid tre år senere med Penélope Cruz... lucky guy...

Jeg må bare anbefale en kjempebra film i disse Red Dead Redemption II dager (et fantastisk spill for PlayStation 4, Xbox One ). Brødrene Coen (Fargo, No Country For Old Men m.fl) har begått et nytt mesterverk i western sjangeren (ikke ulikt nettopp settingen i Red Dead Redemption II) med filmen The Ballad of Buster Scruggs som går på Netflix. Filmen er fantastisk filmet og både iscenesettelsen samt skuespillet med bl.a Liam Neeson og Tom Waits (en gammel favoritt) er virkelig i topp klasse. Spesielt iscenesettelsen er helt genial etter min mening og burde innbringe en Oscar alene selv om resten av filmen også er meget bra. Når det gjelder westernfilmer er kanskje iscenesettelsen det aller mest kritiske. Folk må f.eks ikke være for pene i en moderne kontekst (for det var de ikke i virkeligheten) og utstyret de bruker må ikke være for glamorøst (f.eks hester istedenfor okser som trekkdyr til prærievognene) eller det faktum at folk foretrakk å gå ved siden av vognene (såfremt de kunne) enn å sitte i dem fordi de ikke hadde fjæring (akslingene var montert direkte på vognene). Alt dette er mer enn troverdig i The Ballad of Buster Scruggs (spesielt litt ut i filmen). Filmen er satt sammen av seks separate historier som på ingen måter er forbundet utover måten de blir fortalt på. De varierer fra direkte morsomme til direkte tragiske og kanskje den beste historien står Tom Waits for med en fantastisk skuespillerprestasjon. Den mest interessante historien etter min mening er imidlertid fortellingen om Alice Longabaugh som reiser vestover i en karavane med prærievogner sammen med sin bror. Han dør imidlertid av kolera og Alice må vurdere sine fremtidsutsikter som enslig ung kvinne uten familie og penger. Føreren av karavanen frir til henne og alt virker trygt, men hun kommer på avveier fra karavanen da hennes brors hund tilkaller hennes oppmerksomhet. En eldre fører fra karavanen finner henne, men de blir angrepet av indianere og hun skyter seg selv for ikke å bli tatt til fange. Helt forgjeves for den eldre føreren hamler opp med indianerne på en ganske brutal måte (typisk Coen brødrene) og redder situasjonen. Vold er forresten et gjennomgående tema i filmen som med de fleste andre filmene fra brødreparet. No Country for Old Men med bl.a Javier Bardem er min uten tvil favorittfilm i denne sammenhengen...

Gjerne det for min del også (selv om man kanskje ikke skulle tro det). Problemet med den nevnte artikkelen vedr. de kvinnelige navigatørene i marinen (som altså ikke var ombord på Helge Ingstad da den kolliderte med tankskipet) er at den er helt bevisst fake news og en del av en større kampanje rettet mot kvinner generelt i samfunnet. Altså alle kvinner - også din mor, søster og kjæreste/kone. Årsaken er at den er publisert av redaktøren for nettstedet resett.no (Helge Lurås). Dette nettstedet er, om ikke direkte høyreekstremt, så har de ihvertfall publisert en rekke klart høyreekstreme artikler inkl. nærmest reaksjonære/bakstreverske artikler om/mot kvinner i samfunnet generelt. De vil ha kvinnene tilbake til kjøkkenbenken (faktisk) - et synspunkt de deler med bl.a radikale muslimer og gammelnazister (som dyrket den tyske bauern kulturen - en ekstremt gammeldags bondekultur på norsk). Jeg fleiper gjerne om/med kvinner og menn, men det skal ikke være ondskapsfullt eller politisk ekstremt (hverken til høyre eller venstre) pakket inn i en såkalt "morsom" stil slik at folk tror at det er uskyldig ment for det er det ikke. Disse folkene mener alvor og det skal man ikke ta feil av.