Fredrik

Såvidt jeg forstår er i4 en helt ny konstruksjon som er utviklet kun for å være en elektrisk bil. Dette betyr at bilen er bygget rundt et batteri i bunnen av bilen som på en Tesla. Jeg tenker at når BMW først bestemmer seg for å utvikle en bil, som de sier skal konkurrere direkte med Tesla og sogar skal være like hurtig eller hurtigere enn Tesla Model S (altså P100D i dag), så legger de listen svært høyt. Jeg tror bestemt at dette er mulig for BMW med all den kunnskapen de har med 40-50 års erfaring i en relativt moderne kontekst når det gjelder høytytende personbiler. Poenget i denne sammenhengen er imidlertid at BMW så langt etter min mening ikke har tatt oppgaven spesielt seriøst når det gjelder elektriske biler - forøvrig i likhet med samtlige andre tyske premium bilmerker (og dette er egentlig bare trist). Tyskerne har uten tvil sovet i timen og dette får de lide for nå som spesielt Tesla siden 2012 har utviklet utmerkede elektriske biler. Saken er vel ganske kort at tyskerne alt for lenge ikke trodde at elektriske biler skulle revolusjonere bilenes fremdrift og langt på vei gjøre stempelmotorene avlegs når det gjelder effektivitet, ytelsesmessig og miljømessig. De var vant til å være best, hvilte på laurbærene og forsto ikke konsekvensene når Tesla presenterte Model S for snart 7 år siden. Dette er både trist og dramatisk for tysk bilindustri, men fenomenet er ikke unikt i en historisk sammenheng. Det finnes mange eksempler på både industrier og firmaer som ikke klarte seg i møtet med ny teknologi (Kodak som kanskje det mest prominente eksempelet). Jeg håper og tror at tyskerne nå endelig kjenner deres besøkelsestid og tar denne utviklingen alvorlig. VAG med spesielt Volkswagen, Audi og Porsche har nærmest gått botsgang i denne sammenhengen og innrømmet at de ikke har vært deres ansvar bevisst i forhold til konsernets betydning for tysk økonomi og arbeidsplasser. De har nå derfor en storstilt offensiv på gang når det gjelder elektriske biler. Mercedes-Benz samarbeidet faktisk med Tesla helt i begynnelsen, men det skulle gå lang tid før dette fikk en større innvirkning på utviklingen av egne elektriske bilmodeller (heller merkelig alt tatt i betraktning). BMW var imidlertid tidlig ute med i3 i 2013, men det ble åpenbart hurtig klart at selve konseptet ikke var fremtidsrettet i relasjon til bl.a Tesla - og siden ble det veldig stille fra den kanten. Når dette er nevnt er tysk bilindustri og tysk industri generelt et massivt system av kjempestore industrikonserner og underleverandører. Vi snakker om en supertanker i forhold til f.eks speedbåten Norge og med dertil behov for tid til å manøvrere i utfordrende farvann. Ting tar tid i Tyskland og det hjelper heller ikke at de har et politisk system der alle skal høres og komme med deres meninger før avgjørende beslutninger fattes. Større politiske reformer er derfor et mareritt å gjennomføre i Tyskland og med elektriske biler vil behovet for arbeidsplasser i bilindustrien bli mye mindre. Svært mange kommer til å miste deres arbeidsplasser med mindre tyskerne klarer å gi seg selv nok tid til omstillingen til elektriske biler. Dette er ganske sikkert årsaken til at denne utviklingen har tatt bemerkelsesverdig lang tid. Tyskerne kjemper virkelig med seg selv og dette skal vi ha respekt for. Jeg håper og tror at de klarer utfordringen.

Enig, men det behøver ikke å være en svindyr baby-6GC (stor som en 5-serie på strøm). Det holder med en BMW variant av Model 3 (gjerne som Touring)... @Fredrik 90 Vi har, som du skriver, alle forskjellige behov, ønsker og krav vi må ta hensyn til. I en perfekt verden er det ingen tvil om at en M5 (eller en annen klassisk og ordentlig M-modell eller tilsvarende Porsche) også er min foretrukne bil, men verden forandrer seg hurtig (på godt og vondt) og i den sammenheng mener jeg faktisk at Tesla gjør en kjempeinnsats når det gjelder elektriske biler. De langt fra perfekte, men hvis Tesla kan - så kan ihvertfall BMW gjøre det bedre når de begynner å ta oppgaven seriøst - som mye tyder på at de vil gjøre med i4...

Vi snakker om hva kundene vil ha, men i en ganske bred kontekst og det er ganske mange variabler involvert. SUV'er eller mer generelt høyreiste biler er veldig populære for tiden, men f.eks Tesla Model 3 er ingen SUV og det er den premiumbilen som nå med klar margin selger best i USA. Nyhetens interesse er selvfølgelig en opplagt årsak, men jeg tror også at SUV'er for mange er en motegreie. De har ikke egentlig bruk for den, men den er kjekk å ha og "alle" andre kjøper en SUV. Utfordringen er at elektriske biler og SUV konseptet passer dårlig sammen hvis man f.eks fokuserer på kjørelengde. Tesla Model X (som jeg stadig mener egentlig er en MPV) er f.eks 15-20% mindre effektiv når det gjelder strømforbruk enn en Model S med tilsvarende batteri og drivverk. Et høyere karosseri med et større frontareal, større hjulhus og større bakkeklaring er årsaken. Denne forskjellen gjelder selvfølgelig også for konvensjonelle biler, men har etter min mening relativt større innvirkning på elektriske biler hvis vi fokuserer på miljøaspektet. Dette tror jeg også er årsaken til at i4 ikke er en SUV selv om det er denne biltypen "alle" skal ha i dag. I takt med at det blir flere elektriske biler tror jeg også at SUV'ene kommer til å bli mindre populære og at det er dette vi nå ser begynnelsen på i USA. Jeg tror at konsepter som f.eks MB's All Terrain , Audi's Allroad og Volvo's Cross Country etterhvert vil bli mer populære fordi de på mange måter utfyller en opplagt nisje når det gjelder spesielt elektriske biler. Har man bruk for litt øket bakkeklaring er det ikke nødvendig å gå hele veien til en SUV og dermed redusere både miljøaspektet og effektiviteten. Vedr. i4 og et evt. Gran Coupé karosseri tenker jeg at dette for BMW først og fremst handler om produktplassering og oppmerksomhet. Jeg tror imidlertid at BMW evt. bør tenke seg om i relasjon til de nevnte årsakene som vi har diskutert. Plassutnyttelsen er dårlig og modellens marked vil derfor bli mindre. Dette er ikke hva BMW trenger etter å ha rotet bort tiden med introduksjoner av elektriske biler alt for lenge. På den annen side er det også mulig at de ser en kommende kapasitetsbegrensning på produksjonssiden som en utfordring og da gir det mer mening å introdusere en modell som har et begrenset marked (forøvrig ikke ulikt i3)...

Bare for å gjøre én ting helt klart selv om jeg er litt kritisk til selve strategien bak i3. Jeg liker virkelig bilen og jeg synes stadig at designet er temmelig kult også når det gjelder hvordan den er konstruert. Når dette er nevnt mener jeg samtidig at det visuelle designet ikke har fremtiden foran seg og har egentlig aldri hatt det. Sagt på en annen måte så er bilen som modell kul, men den representerer ikke et konsept og et design som BMW kan bruke for å konkurrere direkte med f.eks Tesla. Dette har nå også BMW offisielt erkjent. Måten i3 er bygget på med bl.a karbonchassis og gjenbruksmaterialer både kan og bør BMW videreføre, men her er jeg redd for at Lasse har helt rett i at BMW trolig kommer til å feige ut av økonomiske årsaker (jeg håper virkelig at vi tar feil). Alle Teslas modeller har forøvrig et chassis av stål med enkelte innslag av aluminium så i4 kommer evt. ikke til å bli mindreverdig i denne sammenhengen hvis den ikke blir konstruert på den samme avanserte og dyre måten som i3. @papertiger Jeg forstår jo at du ikke har funnet på at i4 jmf. prototypen og de tegnede bildene trolig blir en Gran Coupé variant. Jeg mener imidlertid at dette ikke er det kundene vil ha i relasjon til f.eks Model S. Tesla har fått mye kritikk for at sittehøyden bak er for lav på denne modellen (altså at man sitter for høyt med knærne og at dette ikke er behagelig for voksne mennesker på litt lengere kjøreturer). Med en lavere taklinje bak blir ihvertfall ikke dette problemet mindre. Årsaken er selvfølgelig at batteriet er under gulvet og at dette tar litt av plassen i coupeen (spesielt bak). På den annen side kan det jo være at BMW har en løsning på denne utfordringen som vi ikke kjenner og da ser jeg ingen problemer med at i4 evt. er en Gran Coupé med kombicoupé åpning bak (selv om stasjonsvogner er betydelig mer praktiske)...

Tja... 4-tallet tilsier vel noe i stil med 4-serien, men det er ikke sikkert at dette nødvendigvis betyr designet og/eller størrelsen. Det kan like gjerne være status og/eller prismessig. Jeg tenker at en alminnelig sedan og senere evt. en stasjonsvogn er en sikrere satsing enn Gran Coupé konseptet som langt fra er like praktisk. Model 3 har f.eks fått en del pepper for at den ikke er en hatchback og når den første interessen har lagt seg (og det finnes flere alternativer) vil nok noen velge en annen bil pga. den relativt upraktiske åpningen til bagasjerommet. Tesla håper selvfølgelig at disse heller vil velge en Model S, men der vil prisen for de ulike modellene være avgjørende. Har du siktet deg inn på en billigere Model 3 er selv den billigste Model S alt for dyr. Jeg tror faktisk ikke at BMW tilbake i 2013 vurderte at i3 evt. hadde et design som ikke kom til å tåle tidens tann spesielt bra. På dette tidspunktet var det helt alminnelig at elektriske biler hadde et spesielt design. Dette var en del av hele det nye konseptet. At Tesla så valgte en helt annen og mye enklere vei med Model S året før er nettopp det som var genialt og veldig smart i all sin enkelhet (sett med dagens briller). @Rune-K Enig, men bildet er en tegning basert på prototypen så mye kan stadig endre seg. BMW har forøvrig uttalt at de med i4 vil konkurrere direkte med Tesla Model S når det gjelder ytelser. Ergo er det god grunn til å tro at det kommer en slags M-modell som skal konkurrere med Model S P100D (eller sikkert P120D når vi kommer så langt). På grunn av de tidligere frustrerende produksjonsproblemene bestemte Elon Musk tidligere i høst at det kun var Model 3 varianten med det store batteriet (Long Range) som vil bli produsert ut året. Dette har gjort bilen en del dyrere enn den kommer til å bli om noen måneder når de mindre batteriene blir tilgjengelige igjen. Gjennomsnitlig salgspris for Model 3 i USA er nå 59000 dollar eller ca. 507000 NOK (dette svarer til Long-Range AWD). Billigste versjon skal i teorien kun koste 35000 dollar eller ca. 300000 NOK i USA, men det er vel som med å velge en 3-serie med liten motor. De har en tendens til å bli ganske dyre allikevel når man har fått på plass det "nødvendige" utstyret i konfiguratoren...

BMW i4 vil mest sannsynlig komme på markedet i 2021 og det mest interessante med modellen, utover at den kommer 2-3 år for sent, er hvor normalt designet er. Så langt man kan se på prototypen som ble vist på 2018 Paris Motor Show samt på ulike tegnede bilder av bilen vil størrelsen være omtrent som en 5-serie sedan med fire dører og med et grunnleggende tilsvarende design (altså bortsett fra at den er en helelektrisk bil). Dette er et resultat av at BMW åpenbart ikke vil gjenta i3 konseptet fra 2013 der poenget var at BMW's elektriske biler skulle ha et eget distinkt design for å markere at det handlet om en annen type biler enn BMW's tradisjonelle modeller/serier. I forbindelse med presentasjonen av i4 konseptet på 2018 Paris Motor Show uttalte BMW's sjefdesigner, Adrian van Hooydonk, følgende til Auto Express: "I think in the next years, electric mobility will become standard; it will become normal. It will become just one of those powertrains that you can choose. And that will probably lead to the customers not necessarily wanting a design differentiation." Jeg tror at dette er veldig riktig og dette er også noe som vi har snakket om mange ganger i tråden i forbindelse med hva som virkelig var genialt med Model S da den modellen kom på markedet i 2012. Med denne erkjennelsen har BMW etter min mening beveget seg et langt skritt videre når det gjelder å ta opp kampen med Tesla. Heldigvis for det er ikke et sekund for tidlig. Tesla Model 3 var i tredjekvartal i år den mestselgende premium bilmodellen i USA med knapt 56000 stk. Audi Q5 kom på annenplass med 21000 stk. Model 3 selger med andre ord nå bedre enn Cadillac, Buick, Acura, Lincoln, Lexus, Audi, BMW og Mercedes-Benz - uansett modell i USA - og med klar margin. Tesla rangerer nå også på toppen i kundetilfredshet jmf. Consumer Reports, men mest trolig handler dette først og fremst om nyhetens interesse (les: feil, mangler og klager kommer helt sikkert senere). At BMW nå vil bygge elektriske bilmodeller uten kompromisser (les: designet på i3) er uten tvil en stor nyhet for alle som elsker BMW for det de er og hva bilmerket har stått for i bilhistorien...

Nissan er i vinden om dagen med Carlos Ghosn's fall som styreformann og leder av alliansen Renault, Mitsubishi og Nissan. Dette er en stor skandale av uante dimensjoner og det skal bli spennende å se hvordan dette kommer til å ta seg ut med tanke på VAG's famøse "dieselgate" og Danske Bank når det gjelder pengevasking. Carlos Ghosn er siktet for å ha unndratt seg rundt 360 millioner kroner og dette handler derfor kort og godt om grådighet og ledere på høyt nivå som ikke forstår deres samfunnsmessige ansvar (med alle forbehold når det gjelder skyldspørsmålet i kommende rettssaker). Nissan er uansett et ganske interessant bilmerke. På den ene siden bygger de relativt kjedelige, men ganske kompetente alminnelige bilmodeller som f.eks Qashqai. På den andre siden bygger de bilmodeller som GT-R Nismo med hele 600 HK, 0-100 Km/t på 2,9 sekunder og en topphastighet på 315-330 Km/t. GT-R konseptet er legendarisk fra dataspill de siste 20-25 årene og jeg tenker at selv om jeg dessverre aldri har hatt gleden av å prøvekjøre en R34 GT-R eller dagens GT-R har jeg ingen problemer med å leve meg inn i disse ganske fantastiske lydbildene...

Jeg har ikke sett filmen True Romance, men jeg vet at den var et slags kommersielt gjennombrudd for Tarantino (han var tekstforfatter for filmen). Han hadde tidligere kun regissert relativt smale/nisje filmer med et heller begrenset publikum (frem til hele sjangeren ble populær blandt folk flest). Det jeg imidlertid legger merke til med filmen er (som du påpeker) at bl.a kapasiteter som Dennis Hopper (tidligere bl.a Easy Rider med Peter Fonda og Jack Nicholson) og Christopher Walken er med. Hverken Hopper eller Walken ville på dette tidspunktet ha vært med i en film hvis de ikke trodde at den var bra... Christopher Walken bringer meg over på en annen filmklassiker som er en favoritt nemlig The Deer Hunter fra 1978. Dette er en tidlig såkalt realistisk "Vietnam" film med bl.a Walken, Robert De Niro og Meryl Streep. En tidlig realistisk Vietnam film er en film som på en relativt troverdig måte beskriver hvor håpløs hele krigen var vurdert i en moderne kontekst. Ikke så mye selve krigføringen, men mer motivet. Hvorfor skulle unge amerikanere satse livet i en krig som på ingen måter var deres og da mener jeg på ingen måter - utover en heller tåpelig politisk motivasjon som verdens politimann (USA)? Miltære disposisjoner er én ting, men når USA måtte implisere over en halv million soldater på hva som tross alt var en lokal krig blir det helt galt på alle måter. I Irak hadde USA på det meste ca. 170000 soldater (forøvrig det samme antallet som tyskerne på det meste hadde i Norge under den andre verdenskrigen) - altså godt under halvparten så mange soldater i vesentlig større land og med en mye større strategisk interesse både militært og politisk. Uansett så er The Deer Hunter en fantastisk fin film (5 Oscar) og spesielt Christopher Walken gjør en stor prestasjon synes jeg. Noe helt annet er at man også bør se det episke Vietnam dramaet Apocalypse Now fra 1979 hvis man først har sett The Deer Hunter. Denne filmen står som en påle i filmhistorien med skuespillere som Marlon Brando, Robert Duvall, Martin Sheen - og Dennis Hopper...

Tarantino er en annen favoritt filmregissør for meg også. Jeg elsker stadig Pulp Fiction selv om jeg sikkert har sett den 10-12 ganger. Bruce Willis gjør en fantastisk rolle selv om John Travolta, Samuel L. Jackson og Uma Thurman selvfølgelig stikker av med det meste av hederen. Musikken er som alltid veldig bra i Tarantinos filmer og uten Tarantino hadde heller ikke f.eks Breaking Bad vært så bra på dette området - og da mener jeg virkelig bra... Vince Gilligan (forfatter, produsent og regissør for Breaking Bad) er naturlig nok en entusiastisk filmseer og han innrømmer blankt at han både stjeler og låner fra bl.a Coen brødrene og Tarantino når han lager filmer. Dette er på mange måter en underdrivelse for det han gjorde med Breaking Bad var å virkelig konsentrere substansen til den mest intense form. Jeg har nok sett hele Breaking Bad 5-6 ganger (enkeltepisoder har jeg sikkert sett 8-10 ganger), men det interessante er at selv om jeg har sett Breaking Bad såpass mange ganger blir filmene til bl.a Coen brødrene og Tarantino bare mer interessante. Man ser klart utgangspunktet og hver for seg snakker vi om fantastisk filmkunst. Til dette bildet mangler vi egentlig bare eldre Clint Eastwood filmer (Dirty Harry og spaghetti trilogien A Fistfull of Dollars, For a Few Dollars More og The Good, The Bad and The Ugly - og selvfølgelig Sopranos. Så har man mer eller mindre essensen i det moderne Netflix "binge" konseptet (på en bra måte)...

Hehehe... akkurat dette er litt artig for min del. Den første gangen jeg så No Country for Old Men så jeg filmen uten lyd med kun teksting på en iPad. Vi var på hytta og det passet seg ikke at jeg hadde lyd på iPaden og jeg hadde heller ikke headset/ørepropper tilgjengelig. Ergo la jeg ikke merke til at filmen er uten musikk. Den andre gangen jeg så filmen så jeg den hjemme på TV'en i stuen, men da la jeg faktisk ikke merke til at filmen er uten musikk. Det var først den tredje gangen jeg så filmen at jeg la merke til at noe manglet og det var så musikken... Jeg tenker at No Country for Old Men uansett er en stor klassiker av en film. Javier Bardem er så bad ass som det er mulig å bli som den psykopatiske karakteren Anton Chigurh (som han fikk en Oscar for). Bare hårfrisyren tar kaken og jeg har lest at Javier Bardem fortalte pressen at hårfrisyren var så ille at den medførte at han var "no go" for kvinner i perioden under filmingen. Han giftet seg imidlertid tre år senere med Penélope Cruz... lucky guy...

Jeg må bare anbefale en kjempebra film i disse Red Dead Redemption II dager (et fantastisk spill for PlayStation 4, Xbox One ). Brødrene Coen (Fargo, No Country For Old Men m.fl) har begått et nytt mesterverk i western sjangeren (ikke ulikt nettopp settingen i Red Dead Redemption II) med filmen The Ballad of Buster Scruggs som går på Netflix. Filmen er fantastisk filmet og både iscenesettelsen samt skuespillet med bl.a Liam Neeson og Tom Waits (en gammel favoritt) er virkelig i topp klasse. Spesielt iscenesettelsen er helt genial etter min mening og burde innbringe en Oscar alene selv om resten av filmen også er meget bra. Når det gjelder westernfilmer er kanskje iscenesettelsen det aller mest kritiske. Folk må f.eks ikke være for pene i en moderne kontekst (for det var de ikke i virkeligheten) og utstyret de bruker må ikke være for glamorøst (f.eks hester istedenfor okser som trekkdyr til prærievognene) eller det faktum at folk foretrakk å gå ved siden av vognene (såfremt de kunne) enn å sitte i dem fordi de ikke hadde fjæring (akslingene var montert direkte på vognene). Alt dette er mer enn troverdig i The Ballad of Buster Scruggs (spesielt litt ut i filmen). Filmen er satt sammen av seks separate historier som på ingen måter er forbundet utover måten de blir fortalt på. De varierer fra direkte morsomme til direkte tragiske og kanskje den beste historien står Tom Waits for med en fantastisk skuespillerprestasjon. Den mest interessante historien etter min mening er imidlertid fortellingen om Alice Longabaugh som reiser vestover i en karavane med prærievogner sammen med sin bror. Han dør imidlertid av kolera og Alice må vurdere sine fremtidsutsikter som enslig ung kvinne uten familie og penger. Føreren av karavanen frir til henne og alt virker trygt, men hun kommer på avveier fra karavanen da hennes brors hund tilkaller hennes oppmerksomhet. En eldre fører fra karavanen finner henne, men de blir angrepet av indianere og hun skyter seg selv for ikke å bli tatt til fange. Helt forgjeves for den eldre føreren hamler opp med indianerne på en ganske brutal måte (typisk Coen brødrene) og redder situasjonen. Vold er forresten et gjennomgående tema i filmen som med de fleste andre filmene fra brødreparet. No Country for Old Men med bl.a Javier Bardem er min uten tvil favorittfilm i denne sammenhengen...

Gjerne det for min del også (selv om man kanskje ikke skulle tro det). Problemet med den nevnte artikkelen vedr. de kvinnelige navigatørene i marinen (som altså ikke var ombord på Helge Ingstad da den kolliderte med tankskipet) er at den er helt bevisst fake news og en del av en større kampanje rettet mot kvinner generelt i samfunnet. Altså alle kvinner - også din mor, søster og kjæreste/kone. Årsaken er at den er publisert av redaktøren for nettstedet resett.no (Helge Lurås). Dette nettstedet er, om ikke direkte høyreekstremt, så har de ihvertfall publisert en rekke klart høyreekstreme artikler inkl. nærmest reaksjonære/bakstreverske artikler om/mot kvinner i samfunnet generelt. De vil ha kvinnene tilbake til kjøkkenbenken (faktisk) - et synspunkt de deler med bl.a radikale muslimer og gammelnazister (som dyrket den tyske bauern kulturen - en ekstremt gammeldags bondekultur på norsk). Jeg fleiper gjerne om/med kvinner og menn, men det skal ikke være ondskapsfullt eller politisk ekstremt (hverken til høyre eller venstre) pakket inn i en såkalt "morsom" stil slik at folk tror at det er uskyldig ment for det er det ikke. Disse folkene mener alvor og det skal man ikke ta feil av.

@Fredrik 90 Audi RS3 (2017-) og E32 750i er uten tvil blandt mine favoritt bilmodeller selv om de er diametralt forskjellige. Den ene er kanskje den beste GTI modellen som er bygget og den andre er langt på vei den beste luksus sedanen som er bygget. Jeg har virkelig fått sansen for E32 (som jeg har vært inne på flere ganger her inne) og som 750i er den en milepæl for BMW og dette er selvfølgelig fordi M70 motoren var den første tyske V12 motoren som kom på markedet etter den andre verdenskrigen. Det skulle med andre ord gå hele 42 år før en tysk bilprodusent igjen kom med en V12 motor etter krigens nederlag... og det var fra BMW... Det jeg imidlertid liker aller best med E32 er den lave profilen med den korte avstanden mellom toppen på hjulbuene og panseret. Modellen virker plantet til bakken på en seriøst kul måte som bare eldre BMW'er fra denne perioden gjør (E31, E32, E34 og tildels E36). Audi RS3 imponerer ikke visuelt på den samme måten, men motoren er helt fantastisk og definerer hele bilen. Rekkefemmeren yter hele 400 HK og dettte fra kun 2480 cm3 som har et lydbilde som gir store assosiasjoner til Audis fantastiske rally modeller på 80-tallet (Audi Quattro A1, A2, Sport Quattro etc.). Bare det at VAG stadig bygger en slik motor er en opplevelse i seg selv i disse tider med downsizing, dieselskandaler og generelt fokus på elektriske biler. Intet er som en høytytende bensinmotor og når den i tillegg er en rekkefemmer blir det nesten ikke bedre. Kort oppsummert er dette to bilmodeller som på hver sin måte skiller seg ut blandt andre mer alminnelige modeller i segmentene de tilhører. E32 750i fordi den er helt signifikant i tysk bilhistorie og Audi RS3 fordi den på mange måter tar opp arven etter en helt utrolig suksess Audi hadde i rally på 80-tallet. Bare lydbildet fra denne bilen kan få litt eldre bilentusiaster som meg til å bli helt mo i knærne...

Jeg er ikke krenket eller såret på noen måter (jeg er ikke kvinne så det er egentlig ikke mitt problem), men jeg er allikevel ganske lei av vitser/spøker/morsomheter som på den ene eller annen måten går ut over kvinner kun fordi de er kvinner. Noe av poenget med å ha kvinner i bl.a forsvaret (der det er overveiende unge voksne mennesker) er nettopp for å gjøre opp med myter og diskriminering av kvinner. Dette er mulig for uten slik diskriminering klarer kvinner seg utmerket i forsvaret som andre steder i samfunnet (f.eks politiet, rettsvesenet, lederjobber, statsminister samt om noen år statsoverhode). Allikevel klarer noen mindreverdige og svake menn å henge ut kvinner kun fordi de er kvinner samt spøke om dette kun fordi det åpenbart er morsomt å spøke om kvinner kun fordi de er kvinner. Latterlig og utrolig barnslig - hverken mer eller mindre... 🙄 Jeg har selvfølgelig ingen problemer med at kvinner og menn spøker med/om hverandre hvis spøken er nogenlunde hyggelig ment, men dette er langt fra tilfellet med det aktuelle innslaget vedr. de kvinnelige navigatørene i forsvaret.

Kanskje ikke så merkelig, Det var ingen kvinnelige navigatører ombord den dagen KNM Helge Ingstad kolliderte med tankskipet Sola TS. Dette er nok en tilfeldighet, men understreker mitt poeng. https://www.aftenposten.no/norge/i/VRJP6J/Sjefen-for-Sjoforsvaret-tar-sterkt-avstand-fra-harselering-med-kvinner-ved-roret-etter-ulykken

Jeg tror ikke at dette hadde så mye med bimmers "nye" design å gjøre, men mer med at noen prøvde å utnytte det vakumet som oppsto når bimmers fikk nye eiere. Jeg var ikke en del av dette, men slik jeg forsto situasjonen var årsaken sannsynligvis rivalisering mellom gamle kjente. I selve forumet var det på denne tiden svært mye bevisst tullball og trolling. Målet var helt klart å ødelegge diskusjonene for dermed å ødelegge forumet - og endelig tilby et nytt BMW forum. Slik gikk det ikke...

Nei... jeg tok den ikke og det med god grunn Fredrik. Det er ikke første gang du harselerer med kvinner her inne, men denne gangen gikk du for langt selv om du nå prøver å unnskylde deg med at det var en spøk. Hvorfor i det hele tatt prøve på en spøk på den måten?... 🙄

Vi går tilbake 50 år i tid da elektriske biler var gammeldags og noe man hadde holdt på med 60-70 år tidligere. BMW E3 er en fantastisk fin klassiker, men som på mange måter kom til å tilbringe tilværelsen i skyggen av den enda finere coupé modellen E9 (forståelig nok). Allikevel er det noe ordentlig bad ass over designet på E3 som E9 og samtidige konkurrenter ikke kan matche. Lav, ganske bred, lang akselavstand (som lang versjon til og med lengere enn den 19 år nyere E34) og med en umiskjennelig BMW front med to frontlys på hver side samt ordentlig "sharknose" BMW nyrer (ikke overdimensjonerte varianter av sorten som i dag) - og ingen modeller kom uten en skikkelig bensinrekkesekser. BMW E3 er ellers kjent som Baader-Meinhof-Wagen etter den tyske kommunistiske terrororganisasjonen Rote Armee Fraktion (også kaldt Baader-Meinhof Gruppe) som på tidlig 70-tallet etter at de hadde utført en terroraksjon eller et ran flere ganger ble observert kjørende fra åstedet i en BMW E3. Ingen av E3 modellene hadde mindre enn 150 HK og toppversjonen hadde hele 200 HK. På denne tiden hadde alminnelige mellomklasse biler 80-100 HK og selv sportsbiler som f.eks Porsches toppmodell 911S 2,4 hadde "kun" 190 HK. E3 3.0 Si var enormt hurtig med sine 200 HK fra en selvpustende M30 rekkesekser på 2985 cm3. 0-100 Km/t gikk løs på 7,8 sekunder og det var f.eks kun 0,3 sekunder etter den nevnte 911'en - og det som en stor sedan. Topphastigheten var på hele 211 Km/t. E21 323i var til sammenligning datidens toppmodell i 3-serien og den hadde en M20 rekkesekser på 2316 cm3 og 143 HK. 0-100 Km/t klarte den på 9,5 sekunder og topphastigheten var 190 Km/t. Det at en relativt alminnelig bil klarte over 200 Km/t var faktisk en stor milepæl helt frem til midten av 80-tallet. Opel Rekord D var en ganske populær og alminnelig mellomklasse bil på denne tiden (altså på begynnelsen av 70-tallet). Toppmodellen 2000S hadde en rekkefirer på 1979 cm3 som ytet 100 HK. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på 13,5 sekunder og en topphastighet på 170 Km/t. Billigere modeller som f.eks 1700S hadde 83 HK og klarte 0-100 Km/t på 16 sekunder samt en topphastighet på 155 Km/t. Som man forstår var E3 nærmest et monster uansett modell, men toppmodellen 3.0 Si var så mye hurtigere enn alminnelige biler at selv dagens M5 relativt sett er knapt så imponerende. BMW har uten tvil en fantastisk historie...

Nice... det ser fornuftig ut... 😎

@Fredrik 90 Helt ærlig Fredrik... hvor gammel er du (jeg vet at du nærmer deg 30)? Makan til oppgulp er det lenge siden jeg har lest noe sted. Vi vet foreløpig ikke hva som har skjedd og selv om det var en navigatørfeil på KNM Helge Ingstad blir det helt feil å henge ut kvinner spesielt for denne hendelsen. Det blir litt som hvis en kvinnelig bilsjåfør gjør en feil så gjør automatisk alle kvinnelige bilsjåfører feil eller visa versa når det gjelder menn. En håpløs tankegang... 😕

Jeg mener å huske at det var Gunnars E34 520i. Det fantes tidligere en tråd der han fortalte om hvorfor/hvordan han tok dette bildet. Det helt tidlige bimmers designet er i dag ganske artig retro med direktelinker til nesten alt på forsiden slik det var vanlig å gjøre på denne tiden. Bortsett fra dette (som er temmelig gammeldags i dag) synes jeg at dagens eiere av bimmers er ganske tro mot det opprinnelige designet...

Wayback Machine er et ganske bra verktøy hvis man vil se eldre internettsider. Bimmers går tilbake til 10.05.2005. Trykk på månedens bil... https://web.archive.org/web/20051001055138/http://www.bimmers.no:80/news_viewnews.php

Min første og eneste jordebil i 1985. Dette var et rustvrak av en Land Rover Serie III (88") fra 1974 (mener jeg at det var) med bl.a en brukket ramme. Vi (jeg og en god venn) brukte den som rambukk mot andre bilvrak og kjørte som villmenn på byggeplasser i Oslo (som på bildet bak Hoff gård mellom Skøyen og Smestad) - og det er egentlig utrolig så lenge den holdt (noen uker) før den endte hos høggeren. Bilen ga imidlertid mersmak og jeg har siden hatt to andre ganske fine LR Serie III (en 88" fra 1980 og en 109" fra 1977). Jeg elsker disse gamle LR'ene...

Jeg liker virkelig den nye G01 X3. Det er en fornuftig og "voksen" SUV uten tullball (satt litt på spissen)...