Fredrik

Interiøret er etter min mening det mest kritikkverdige vedr. X3...det er skikkelig billig plastikkvalitet i forhold til X5 og designet er heller ikke noe å skryte av... E53 (X5) E83 (X3)

Den uttalelsen er jeg helt enig i...E53 er i en helt annen klasse enn E83...

Nei...

Jeg reagerte mest på uttalelsene om at M52B28 motoren er for liten, har feil register, at det er feil med en "turtalls" motor i en glider (altså E38) og at du heller ville ha valgt diesel eller mere ccm i E38.... ellers er vi enige...

Nei...og under ingen omstendigheter på min nåværende oljebrenner... ... den originale eksoslyden fra en E91 325i er imidlertid rimelig porno...

Jeg har hatt en 1997 E36 323i og den hadde ASC som standard...

Det var ikke standard med mekanisk differensialsperre på f.eks E36 318iS. I 1996 eller var det i 1997 fikk imidlertid alle E36 modellene antispinn (ASC), men det systemet må ikke forveksles med mekanisk differensialsperre.

Så det ble Eisenmann til slutt... ...gratulerer og det ser meget bra ut... Eisenmann er rimelig sjef på E46 også...

E34/E36 begynner å bli gamle biler, men man skal tenke på at da de kom på markedet i hhv. 1988 og 1991 var de begge to best i hvert deres marked. De var med andre ord ikke konstruert for det samme markedet og nivået i mellomklassen, der E34 var vinneren, var betydelig høyere enn i kompaktklassen der E36 var vinneren. E34 hadde først og fremst den gamle, men fantastisk velkonstruerte Mercedes-Benz W124 serien som konkurrent der E36 hadde biler som Audi 80/90 og Mercedes-Benz W201 som konkurrenter. W201 var allerede 8 år gammel i 1991 og Audi 80/90 er det nesten ingen som husker i dag. Dermed ble det den første Mercedes-Benz C-klassen som kom til å stå modell mot E36...egentlig ingen utfordring for E36. E34 er med andre ord objektivt vurdert mer gjennomført enn E36 fordi markedet krevde det da den ble konstruert...akkurat som E39 er mer gjennomført enn E46...

Hehehe...dirty trick... ...BMW her i Danmark kjører for tiden en kampanje på E90/E91... 10,3 % rabatt på bl.a E90 320i i forhold til ordinær utsalgspris...hmmmm...jeg må åpenbart en tur i tenkeboksen...

Du har utvilsomt et godt poeng...hmmm...jeg har en relativt billig LG Flatron 19" skjerm i tillegg til den bærbare, men jeg angrer på kjøpet av den skjermen. Den er hurtig, men ikke spesielt bra når alt kommer til alt. 8000 danske kroner er imidlertid veldig mange penger for en skjerm...hvordan skal jeg nå klare å overtale FTK til et slikt kjøp ? ...

Hmmm...1920x1200 hadde vært noe...hvorfor klarer ikke de fleste billige flatskjermer en høyere oppløsning enn 1280x1024 ? ... Takk til Gunnar forøvrig...

Ikke helt wallpaper, men....

Joda...jeg har noen tusen kilometer på tyske veier i en E32 735i...og det er absolut en behagelig bil og motor. Mitt poeng er imidlertid at M52B28 er en både bedre og mer økonomisk motor enn den gamle M30B35 motoren. Min første skikkelige positive "a-ha" opplevelse med BMW var forøvrig med en ny E28 M535iA allerede i 1986...jeg skal love deg at den bilen var rimelig rå på den tiden...

... oppdatert lenger ut i tråden...

At du mener at M52B28 motoren som bl.a finnes i E36 328i er en turtallsmotor må være en misforståelse...er det noe den er kjent for er det nettopp at den ikke er en typisk turtallsmotor. Den yter 193 HK ved 5300 rpm og 280 Nm ved 3950 rpm...noe som på midten av 90-tallet var ganske imponerende . Din M30B35 motor skal f.eks ha 5700 rpm for å yte de maksimale 211 HK og 4000 rpm for å yte 305 Nm...altså et dårligere effekt/momentforløp...spesielt med tanke på at motoren er 0,7 liter større...og for ikke å snakke om bensinforbruket... Den gamle M50B25 motoren (spesielt den første versjonen uten Vanos) som bl.a finnes i E36 325i er en typisk turtallsmotor (i relasjon til alminnelige biler) når den yter 192 HK ved 5900 rpm og 245 Nm først ved 4700 rpm. Dagens N54B30 motor som bl.a finnes i E90 330i yter forøvrig 258 HK ved 6600 rpm og 300 Nm ved 2500 rpm...

http://www.autogaleria.pl/tapety/

http://www.dieselstation.com/archives.html

Sånn ca. 2620,- kroner...

Hmmm...senker man en original E46 M3 CSL ? ...

19" BBS CH passer også veldig fint til E46...

Neppe konstant vel...

Min 2003 E46 318d Touring kjører også rundt 0,40-0,45 ved langkjøring på motorvei (konstant ca. 110 Km/t i relativt flatt terreng) med cruisecontrollen aktivert. Ved normal blandet kjøring (by/land/motorvei) klarer jeg ca. 0,55-0,60 liter/mil. Jevnt 160-170 Km/t på Autobahn med varierende terreng og fullastet bil resulterer i et forbruk på ca. 0,75-0,80 liter/mil og det er faktisk temmelig imponerende...

Jeg vet ikke om noen generelle svakheter med M41D17 motoren, men denne motoren er jo ikke akkurat "state of the art" når det gjelder dieselmotorer i dag. Den er holdbar, men virker selvfølgelig svak med sine kun 90 HK ved 4400 rpm og 190 Nm ved 2000 rpm. Dette kan f.eks settes i et perspektiv i forhold til min 2003 E46 318dT (etterfulgte E36 318tds som økonomimodell) som har M47D20 motoren uten common-rail . Min motor utvikler 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. 0-100 Km/t gjennomføres på 11 sekunder, topphastigheten er 201 Km/t og den bruker gjennomsnitlig ca. 0,55 liter diesel pr. mil ved blandet kjøring (by/land/motorvei). E36 318tds klarer 0-100 Km/t på ca. 13 sekunder og den har en topphastighet på 182 Km/t. Dieselforbruket er imidlertid hyggelig med et gjennomsnitt på 0,65 liter/mil... Dagens E90 318d har forøvrig 122 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 1750 rpm.

http://www.autopower.se/begagnatguiden/e38/default.asp