Fredrik

Det svenske næringslivet går så det suser... nå er ting snudd på hodet i relasjon til bare for et par år siden. Om ikke annet så er dette en kul måte å komme inn i bilindustrien på... https://www.nrk.no/dokumentar/xl/betaler-for-a-omskolere-norske-oljeingeniorer-1.12997376

Det er åpenbart den store BMW dagen idag når det gjelder de kanalene jeg abonnerer på (Youtube). E30 318is var en liten godbit når det gjaldt E30 programmet...

Jeg er helt enig og du påpeker uten tvil noe veldig viktig som vi ofte glemmer i farten når vi diskuterer biler her inne. Det er en helt formidabel innovativ og teknisk prestasjon de tyske ingeniørene oppviser med biler som f.eks 7-serien og 911. Den gjennomgående kvaliteten på kjøretøyene over flere modellgenerasjoner er definitvt blandt verdens aller beste. Det som imidlertid virkelig er interessant med disse bilene, som representanter for fabelaktig tysk ingeniørkunst, er at slik har det vært helt siden 1860-70 tallet. Jeg har en gammel bok fra 1939 ("Mitt liv og mitt livsverk" - Gyldendal Norsk Forlag), som ble skrevet av Sam Eyde (som grunnla Norsk Hydro sammen med Kristian Birkeland). I denne boken forteller han om da han som ung mann på 1880 tallet valgte å studere i Berlin nettopp fordi de tyske ingeniørene var verdens beste (og dette var da det britiske imperiet var på sitt aller største). Otto Von Bismarck var stadig Tysklands rikskansler og Eyde forteller i boken at han ved en anledning faktisk møtte Bismarck privat. Han fikk også en kort samtale med rikskansleren, som var tydelig interessert i Eyde både som nordmann og nyutdannet ingenør fra et tysk universitet. Bismarck var i denne samenhengen veldig fokusert på at de tyske universitetene skulle være verdens beste når det gjaldt ingeniørfagene (det var der fremtiden var for et samlet Tyskland) og det er de tyske universitetene uten tvil stadig nesten 140 år senere. Jeg kjøpte en helt ny Mercedes-Benz W124 i 1990 og jeg husker det som igår at jeg tenkte at stort bedre enn dette kan en bil ikke bli. Alt ved bilen var av en enormt høy kvalitet... som et påkostet pengeskap på fire hjul. Min tidligere Porsche 928 S var i den samme ligaen, men var fem år gammel da jeg kjøpte bilen (altså marginalt slitt i forhold til den helt nye MB'en). Vel... det har rent mye vann i havet siden den gangen og dagens biler i den samme klassen er objektivt sett langt bedre konstruksjoner...

Jeg har ikke for vane å interessere meg spesielt mye for 7-serien, men denne reportasjen (får vi vel kalle det så lang som den er) liker jeg. Jan Gleitsmann er en biljournalist fra Bielefeld i Tyskland (midt mellom Hannover og Dortmund) som både blogger (han har flere) og lager biltester via kanalen Ausfahrt.tv på Youtube. Tidligere var både de tyske og engelske videoene samlet der, men nå har han splittet disse slik at de engelske biltestene er på kanalen VCR (Video Car Review). Jan snakker langt fra perfekt engelsk, men dette unnskylder man lett når man tar i betraktning detaljenivået i testene/reportasjene. Disse er normalt 45-75 minutter lange og derfor er videoene delt inn i ulike kapitler (veldig praktisk) i beskrivelsen av videoene. Helt grunnleggende data om bilene finner man også i beskrivelsen av videoene. Dagens 7-serie er uten tvil en svært imponerende konstruksjon og stabiliteten samt det lave støynivået den tilbyr i selv 250-260 Km/t på Autobahn er nesten surrealistisk (i alle fall hvis man har mest erfaring med 3-serien)...

Hmmm.... jeg vet ikke om jeg skal "like" den meldingen, men jeg vet at du normalt har fornuftige kilder så slik er vel det. Jeg synes imidlertid at BMW absolutt bør stramme opp sportsbilgenene (gateversjonene)... om ikke annet for å skape litt ekstra entusiasme slik det bl.a var på 80, 90 og begynnelsen av 2000 tallet...

Jeg er faktisk litt overrasket over hvor liten tillit du har til politiet. For noen måneder siden opplevde jeg at en ung fyr i en litauisk E39 M5 (eller i allefall en E39 som så ut som en M5) en tidliig morgen relativt tett på sentrum av Århus plutselig foretar en temmelig halsbrekkende forbikjøring midt i veien med mange biler kommende direkte imot bare for å legge seg først i køen av biler på vei inn mot byen og dermed bremse kraftig (åpenbart for å vise at han hadde makten). Jeg merket meg bilen, sjåføren og tenkte at det ikke går lang tid før han blir stoppet av politiet. 20 minutter senere kjører jeg den samme strekningen i motsatt retning og der sto den samme bilen litt nærmere byen avskiltet og med politiets markeringsbånd rundt hele bilen i påvente av at den skulle bli tauet bort. Det er definitivt også et spørsmål om vilje fra politiets side.

Ja... jeg reagerte også på 6-serie referansen, men jeg håper at dette bare er en klassisk misforståelse av hva en skikkelig sportsbil er (ref. ditt poeng om at BMW uten problemer kan bygge en bil som er like hurtig som en 911, men ikke er en ekte sportsbil). Jeg tenker at en ny ordentlig sportsbil fra BMW kanskje blir marginalt større enn en 911, men stadig er en ordentlig sportsbil... mer som en GT/S med reelle sportslige ambisjoner som f.eks Porsche 928 eller en mer hardcore E31 anno 2018...

Det er bare å filme løs, men husk å uploade direkte til skyen i tilfelle kamera/telefonen blir stjålet eller ødelagt. Meld også fra til politiet så fort som mulig etter hendelsen. Det er sikkert også fornuftig at filmingen er litt diskret... som f.eks med dette kameraet.

http://www.kba.de/DE/Home/home_node.html

BMW planlegger å bygge en skikkelig 911 konkurrent. La oss håpe at disse ryktene er korrekte... http://www.bmwblog.com/2016/06/12/bmw-preparing-sports-car-rival-porsche-911/

Det er rundt 22000 E34'er som stadig har skilter i Tyskland ut av en total produksjon på ca. 1,35 millioner biler (der ca. 1,1 million ble solgt i Europa). Antall E34'er i Tyskland reduseres med 15-20% årlig. E34 begynner med andre ord å bli en relativt sjelden bil.

Apropos jagerfly fra WW2 så kom jeg tilfeldigvis over denne serien på History Channel der de undersøker hvorvidt konspirasjonsteorien om at Adolf Hitler klarte å flykte fra Berlin til Argentina i løpet av krigens aller siste dager er troverdig. Det er mange avgjørende elementer som skal på plass (bl.a en hel/fungerende undergrunnsbane fra rikskanselliet/førerbunkeren (U6 Stadtmitte) til Tempelhof flyplassen i Berlin, fly ut av Tyskland, u-båt til Argentina, et tysk nazistnettverk i Argentina etc.), men det avgjørende punktet er en ukjent tunnel fra Tempelhof stasjonen (U6 Platz der Luftbrücke) inn til selve flyplassen og denne finner etterforskerne på History Channel. Her er det verdt å merke seg at de sovjetiske styrkene på dette tidspunktet sto rett utenfor Berlin (altså på den andre siden av rullebanene på Tempelhof) og bombarderte byen døgnet rundt. Dette er ikke en dokumentarfilm i egentlig forstand, men serien påviser ganske mange interessante historiske hendelser og nazityskland var uten tvil ekstremt pågående og målbevisste også utenfor Tyskland. Serien er veldig interessant og spennende (dog temmelig "amerikansk" i formen), men hvorvidt Hitler virkelig klarte å komme seg helt til Argentina er jeg mer usikker på. Absolutt realistisk, men ikke særlig sannsynlig... http://www.hddocumentary.com/category/hc-hunting-hitler/

Min mor hadde to DAF'er... først en 33 (designet av Giovanni Michelotti) og et par år senere en 44. Dette var på midten av 70-tallet og jeg husker bilene først og fremst fordi de bløte plastikksetene både luktet (plastikk) og var håpløst varme om sommeren (og ditto kalde om vinteren). Jeg har også et svakt minne av nedstigningene i Rukkedalen (en sidedal til Hallingdal ved Nesbyen der vi hadde en hytte på Bruset ikke så langt fra Myking). DAF'ene hadde remdrevet automatgear med en slags låsefunksjon, som gjorde at man kunne holde en konstant hastighet nedover i bratte bakker. Jeg vet ikke om det var mange problemer med disse bilene, men min mor fikk i alle fall etterhvert en Fiat 127 som på alle måter var en langt bedre bil... Dronning Elizabeth II feiret idag 90 år (den offisielle fødselsdagen) og selvfølgelig var det flypast Buckingham Palace med alle flyene Royal Airforce har til disposisjon samt enkelte eldre miltære fly som Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane (har også en Rolls-Royce V12 Merlin motor). Litt trist er det at Spitfiren hadde "clipped wings", men det er sommer og disse flyene er utrolig populære på flystevner rundt omkring i Europa. Søndag den 19 juni er det "Danish Airshow 2016" ved Flyvestation Skrydstrup ikke så langt fra Haderslev, ca. 35 Km fra Flensborg på grensen mellom Danmark og Tyskland. Selvfølgelig kommer det også bl.a en Spitfire (svenskeiet i regi av Biltema). Klippene med 16 Spitfires er fra "Battle of Britain" ved Duxford i 2010 og den siste videoen er fra "Battle of Britain" flypast Buckinham Palace det samme året... http://danishairshow.dk/dk/ Apropos Paris og de nye miljøkravene som begynner 1 juli. http://www.thedrive.com/news/3747/paris-is-banning-all-cars-built-before-1997-from-the-city-on-weekdays?xid=the-drive_socialflow_facebook

Et kult bilde av 8 x 911 Carrera RS 2,7 "Ducktail" anno 1972-73. Idag ville disse 911'ene til sammen være verdt 46-48 millioner kroner...

Hmmm... har jeg plutselig blitt medlem av Tesla menigheten? Jeg kunne aldri tenke meg å betale 500K+ for en bil og langt mindre for en elektrisk bil. Jeg liker imidlertid den tekniske og konseptmessige siden ved Tesla og jeg er ikke i tvil om at Tesla idag er lengst fremme når det gjelder utvikling og innvasjon av kjøretøyer. Jeg liker også Model X bedre enn Model S ganske enkelt fordi den er mer praktisk i bruk og ser bedre ut "live" enn Model S. Du vil bli overrasket over hvor bra Model X ser ut i virkeligheten...

Absolutt (og du vet at jeg kjøper dette argumentet), men det samme gjelder også for Model S. Hvis du vil ha den beste elektriske bilen så er det Tesla Model S/X som gjelder. Tesla er i en liga for seg selv når det gjelder elektriske biler idag, men dette er selvfølgelig ikke viktig hvis du ikke er i markedet for en elektrisk bil. Jeg mener at man bør tenke seg godt om i forhold til hva man virkelig har bruk for...

3GT vokser på meg... en kul bil...

Husk at Model X er en MPV og ikke en SUV a la X5. Model X er i det samme markedet som f.eks Renault Espace, VW Sharan og til en viss grad BMW 2 Serie Gran Tourer. I min bok er Model X fra en annen og mye bedre verden...

Den samme bilen fantes også som Hanomag-Henschel "Harburger Transporter" og de ble det solgt ganske mange av i Norge også. Mercedes-Benz tok over Hanomag-Henschel i 1970, men fortsatte å markedsføre merket frem til Mercedes-Benz T1 ble introdusert på markedet i 1977.

Du verden så tilfredsstillende det må være å skifte gear (manuelt) ved nesten 9000 rpm i en Porsche 911R som har 500 HK (uten ladeluft). 320 Km/t er fort... veldig fort på offentlige veier selv om det er Autobahn...

Apropos diskusjonen vedr. firesylindrede vs. sekssylindrede motorer. Det er iallefall godlyd i denne firesylindrede "Fuhrmann" boxermotoren på 1587 cm3 som yter 165 HK ved 8000 rpm uten ladeluft. 718 RS 60 Spyder anno 1960 veier kun 548 Kg så 0-100 Km/t går løs på 5 sekunder og topphastigheten er 260 Km/t...

Jeg har ikke et innlegg klart ennå, men jeg *bumper* allikevel denne fantastiske tråden for evt. nye brukere av forumet. Oppdatering av dette innlegget kommer om ikke så lenge...

Da Saab stadig fantes på markedet (altså på 90 og 2000 tallet) ble det sagt om Saab at alle liker bilmerket, men ingen kjøper en Saab. Årsaken handlet ganske sikkert mest om verditapet for det er ingen tvil om at imaget Saab hadde bygget seg opp på 70 og 80-tallet var helt genialt. Det var nettopp dette imaget General Motors var fristet av da de kjøpte Saab. Poenget her er todelt... på den ene siden sto imaget for teknisk og designmessig substans fra en liten svensk bilfabrikk som var løst forankret i produksjon av glimrende jagerfly. Knapt noe annet virker mer oppbyggende for imaget når det gjelder fremkomstmidler og i dette tilfellet var det også sant. Saab beviste med mange store seire i rally at med teknisk kunnskap kunne man selv som liten bilfabrikk kjempe mot de store gutta (den gangen primært Ford og Opel). På den andre siden var Saab svensk og Sverige på 70 og 80-tallet var en enorm internasjonal suksess. Bare tenk på Abba, Bjørn Borg, Ingmar Stenmark, Volvo, Ikea, Electrolux, Ericsson, H&M, Alfred Nobel (Nobelprisene), Bofors, Scania, Husqvarna, Ingmar Bergman, Astrid Lindgren, svensk design (som var synonymt med skandinavisk design) etc, etc... listen er virkelig lang. Sverige som land var noe av det kuleste på den internasjonale scenen og i tillegg kom den relativt høye velstanden for de fleste, som for alle som besøkte Sverige på denne tiden var helt åpenbar. Sverige var ganske enkelt målestokken i de fleste sammenhenger og selve inkarnasjonen på at man kunne være sterk som liten i en verden som stadig kjempet for å komme seg ut av den kalde krigens fastlåste jerngrep (politisk, økonomisk og militært). Saab var definitivt lykkelig som liten og dette viste seg også i salgstallene. Selv med kun én (1) bilmodell kunne Saab i relativ forstand oppvise ganske store salgstall (Saab 9000 kom først i 1984). Den årlige produksjonen var på 70 og 80-tallet i underkanten av 100000 biler... et antall som f.eks Porsche først klarte langt inn på 2000 tallet og Porsche er stadig en liten bilprodusent. Dette var mitt poeng med å sammenligne Saab 900 med BMW E28. BMW var på 70 og deler av 80-tallet også en relativt liten bilprodusent, men Saab var mye mindre og på mange måter mye mer eksklusiv. Spesielt 900 Turbo hadde litt av den samme fremtoningen som dagens M3. Den hadde bedre mellomakselerasjoner enn Porsche 911, men med plass til hele familien og dette var temmelig uvanlig på 70 og 80-tallet. I likhet med BMW's M-konsept viste Saab med deres turboladete rekkefirere veien fremover for sportslige biler. Det er generelt i våre diskusjoner litt vanskelig å formidle hvordan tingene var for 30-40 år siden. Det er f.eks vanskelig å forklare i hvilken kontekst vi bør diskutere tingene. Et veldig godt eksempel er hvordan BMW generelt ble oppfattet som bilmerke på 70 og 80-tallet i relsjon til f.eks Jaguar, Mercedes-Benz... og Saab. Det var en annen verden og omstendighetene den gangen var ikke som idag. Jeg savner definitivt litt hjelp av Der Barockengel i denne sammenhengen. Han forklarer på en veldig god måte hvordan ulike eldre bilmodeller bør settes i perspektiv og forklares ut fra en bestemt kontekst... Når det gjelder Sverige som land og nasjon idag kontra for 30-40 år siden synes jeg at det er vanskelig å diskutere dette uten å bli politisk og subjektiv. Sverige har idag en av de hurtigst voksende økonomiene i Europa. Svensk næringsliv går så det suser, men utfordringene er også store med tanke på innvandring/flyktningesituasjonen og ikke minst problemområder/byer i denne sammenhengen. På den annen side runder Sverige snart 10 millioner innbyggere og er dermed et samfunn som er dobbelt så stort som det norske. 200000 nye innbyggere er overordnet ikke en alt for stor munnfull for et såpass stort samfunn, men det er klart at når alle kommer på en gang og de er fremmedkulturelle sier det seg selv at integrasjonen er en stor utfordring. Jeg liker ikke det jeg ser, men forhåpentlig får de etterhvert skikk på tingene i Sverige.

Fantastisk...