Fredrik

Absolutt... dagens 5-serie er stadig og har alltid vært en veldig kompetent bil i den øvre middelklassen (for å bruke en tysk klassifisiering). Utviklingen går utvilsomt videre rent teknisk, men jeg tenker at F10/F11 er en fantastisk fin bruktbil... om ikke den fineste bruktibilen man kan kjøpe idag i denne klassen. Jeg tror helt klart at F10 om noen år kommer til å få et like bra rykte i relasjon til å være en eldre BMW som E39 har vært frem til idag. Når dette er nevnt er det egentlig litt merkelig hvordan noen generasjoner av de ulike BMW seriene skiller seg positivt ut i forhold til andre. E39 var et fenomen og for E60 var det kanskje litt som å hoppe etter Wirkola (for de som er kjent med det begrepet), men jeg tror ikke at E60 objektivt var en signifikant mye dårligere modell. F10 står seg bedre designmessig enn E60 synes jeg, men E60 har modnet med årene og virker på mange måter finere idag enn da den var ny (sikkert fordi E39 nå begynner å bli en gammel bilmodell). Jeg savner imidlertid at noen begynner å fokusere på BMW's kanskje mest interessante motor etter BMW S70/2 V12 motoren i McLaren F1... nemlig S85B50 V10 motoren i E60 M5...

Magnus Walker har kommet en lang vei siden han laget den første "Urban Outlaw" filmen i 2012 om sine egne gamle og ombyggede 911'er (urmodellen 1963-1973). Den gangen var han en relativt merkelig og obskur britisk type med fillete klær og dreadlocks (bosatt i Los Angeles). Idag er han en del av det gode selskap og figurerer sogar i de offisielle reklamefilmene fra Porsche. Vi har fulgt ham (nesten) hele veien i denne tråden...

Jeg er helt enig i at en pent brukt og velholdt E46 318i med N43B20 motoren på 143 HK og 190 Nm er et fornuftig valg som førstebil. Den går bedre enn man tror med bl.a en topphastighet på relativt høye 218 Km/t (dagens F30 318i har en topphastighet på 210 Km/t). Et annet fint alternativ er den første 1-serien (E87) som 116i med den samme N43B20 motoren (altså en rekkefirer på 1995 cm3). Dette er en liten perle som få vet om og som kun ble produsert i årene 2009-2013. Motoren yter 122 HK, men dreiemomentet er på 185 Nm og dermed kun 5 Nm lavere enn for 318i modellen (143 HK). Den store forskjellen er imidlertid at disse 185 Nm er tilgjengelige allerede ved 3000 rpm i motsetning til ved relativt høye 4250 Nm for 318i modellen. Dette viser seg tydelig 0-100 Km/t som går løs på 9,8 sekunder for den aktuelle 116i modellen mot 9,3 sekunder for 318i modellen med 143 HK (altså ikke den helt store forskjellen). Kan du strekke pengene til en E46 320i med den helt fabelaktige M54B22 rekkesekseren på 170 HK og 210 Nm er dette helt klart modellen å gå for, men så er vi også over i en helt annen prisklasse (forutsatt samme standard/tilstand på bilene). E87 316i med den aktuelle N43 motoren gir definitivt mest for pengene uten at ytelsene blir så veldig mye dårligere...

gallay: Mercedes-Benz W120 "Ponton" (1953-1962) er en litt artig sak iom. at 180D hadde verdens første dieselmotor i alminnelig produksjon og selve modellen W120 var tyskernes første volummodell etter den andre verdenskrigen. Kjælenavnet "ponton" fikk den fordi karosseriet nettopp var formet som en (idag) gammeldags pontong...

Porsche 917 (1968-1973) er etter min mening en av de aller fineste racingbilene som er bygget. Som artikkelen nevner ble det også bygget en 917/30 variant spesielt for Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) som gikk i årene 1966 tom. 1987. Den hurtigste versjonen av 917/30 hadde opp til og med 1580 HK fra en flat V12 motor på 5374 cm3 fordelt på kun 800 Kg. 0-100 Km/t gikk løs på 2,1 sekunder, 0-200 Km/t tok 5,3 sekunder, 0-300 Km/t tok 11,3 sekunder og topphastigheten var som best 409 Km/t. http://petrolicious.com/iconic-racing-porsche-is-pure-happiness Jeg synes at denne testen mellom den nye Mecedes-Benz E-klasse, Audi A6 og BMW 5-serie er ganske fornuftig. Mat Watson, som tidligere var programleder på Youtube kanalen Carbuyer, har startet opp en ny kanal på Youtube (Carwow) og bortsett fra rimelig fornuftige biltester er den store tingen at alt filmes i 4K...

Jeg er helt enig, men det er viktig at de samme menneskene får vite nøyaktig hvor grensen går for ulovligheter.

Apropos elbiler så har BMW faktisk en ganske lang historie med ulike bilmodeller helt tilbake til E10 "02" (den aktuelle orange 02'en har jeg sett i virkeligheten)... http://www.techinsider.io/history-of-bmws-electric-cars-2016-5 Vi har tidligere diskutert 3D printere/scannere i tråden og utviklingen går utrolig fort på dette området. Det man ser i denne videoen er nesten ikke til å tro og hvordan det hele fungerer er nesten enda mer utrolig. Dette er virkelig science fiction på virkelig... skikkelig kult...

Ja... gratulerer med dagen Norge. Vi har egentlig aldri gjort et stort nummer ut av 17 mai, men vi flagger (med det danske flagget for ellers blir danskene fornærmet... de forstår ikke vår særegne nasjonalfølelse) og spiser wienerpølser med lompe (spesialimportert fra Norge) samt bløtkake til kaffen senere. Da vi bodde i Norge pleide vi å gå turer i Nordmarka på 17 mai...

Nå er Bjørn straks fremme i Oslo. Han har med andre ord brukt rundt 19 timer fra Bodø til Oslo. Når han streamer live kan man følge ham på Youtube og se hvor han er på http://glympse.com/!Teslabjorn

Det interessante er hvilken kjøpegruppe den gjennomsnitlige Tesla eieren tilhører i USA, som pr. idag er det største markedet for elbiler. Denne gruppen korresponderer ikke 100% med den tilsvarende norske kjøpegruppen fordi elbiler selges uten avgifter i Norge og dermed gjør bl.a Tesla's modeller kunstig billige. Dette fører til at Tesla's modeller i Norge er tilgjengelige for en vesentlig bredere kjøpegruppe enn i USA der f.eks Model S er like dyr som en BMW 7-serie. I USA viser ulike markedsundersøkelser at blandt de som ønsker å kjøpe en Tesla vurderer rundt 30% av disse også BMW. 20% vurderer Audi/Mercedes-Benz og 12% vurderer Porsche. Dette betyr minst to ting... en temmelig stor andel Tesla eiere vil ikke ha en annen bil enn en Tesla og ca. 1/3 av de som er tilslutt ender opp med en Tesla har seriøst vurdert å kjøpe en tysk premiumbil istedenfor. BMW mister med andre ord potensielle kunder hver tredje gang en bilkjøper velger å kjøpe en Tesla. De fleste som kan mene noe kvalifisert om dette er enige om at dette antallet vil stige dramatisk når den billigere Model 3 begynner å rulle ut av fabrikken i Fremont, California. Hvis 1/3 av de som tilslutt kjøper en Model 3 (basert på forhåndsreservasjonene) også har vurdert å kjøpe en BMW mister BMW halvannet års omsetning i USA bare der, men trolig blir BMW's tap større fordi Model 3 er vesentlig billigere enn Model S/X og dermed attraktiv for en større kjøpegruppe. De tyske premium bilprodusentene har dermed fått en seriøs utfordring som det ikke blir helt enkelt å gjøre noe med på kort sikt (4-5 år). Jeg tenker at så lenge Tesla klarer å beholde momentet når det gjelder spesielt den store entusiasmen som mange Tesla eiere/interessenter gir uttrykk for (ikke ulikt slik det var med iPhone for noen år siden) vil bl.a BMW ha store problemer med å overbevise som teknologisk overlegen vis a vis Tesla. Det er Tesla som definerer hva som er state of the art når det gjelder biler idag. Det handler om en game changer på linje med da smarttelefonen kom på markedet. Apropos gammel vs. ny teknologi når det gjelder biler hadde jeg for noen dager siden en litt artig opplevelse her i Århus. I forbindelse med et biltreff var det ganske mange sportsbiler samlet i byen. Ved et lyskryss sto det bl.a en eldre Corvette med brølende V8 motor og sidepipes, en Ford GT samt bl.a en Tesla Model S P90D. Jeg lå bak Tesla'en i lyskrysset og tenkte at tiltross for at den var helt stille og uten et voldsomt bråk fra en hissig V8 motor klarer den 0-100 Km/t på under 3,5 sekunder og er dermed med relativt god margin den hurtigste bilen i feltet. Det er sannelig nye tider vi opplever for tiden og den gamle Corvetten virket bare gammeldags og harry. Ford GT har jeg imidlertid alltid likt og den er stadig en temmelig fin bil, men når man tenker på at Tesla'en er hurtigere med hele familien på fem personer + vovse skjønner man jo at veldig mye har skjedd på kort tid...

Norge er pga. avgiftsfritaket ++ alt annet enn representativt når det gjelder elbiler i forhold til resten av verden. Insentivene for å kjøpe en elbil i Norge er derfor mye større enn i f.eks USA der disse bilene koster nesten det samme som alminnelige biler (det er enkelte subsidier som f.eks i California der man kan få rundt 80K rabatt på nybilprisen når det gjelder elbiler). Nesten 400000 personer har nå reservert Tesla Model 3. Tiltross for at det ble klart for de aller fleste av disse ved rundt en kvart million reservasjoner at de ikke får bilen før om 2-3 år bestilte de allikevel bilen. Dette er ikke bare usedvanlig, men også et tegn på at noe helt nytt skjer når det gjelder bilkjøp generelt. Svært mange ønsker uten tvil å støtte Tesla når det gjelder elektriske biler. De har alle sammen innbetalt rundt 10000 kroner for reservasjonen (vel vitende om at de først får bilen om 2-3 år) og da kan man jo bare tenke seg hvor mange som holdt seg tilbake, men egentlig ønsket å bestille bilen. Jeg tror at vi uten videre kan doble antallet til rundt 800000 interesserte bilkjøpere. Dette er formidable tall som går langt videre enn såkalte "grønne kommunister"...

Liten bil vedr. W109 er vel å ta litt hardt i, men Cadillacen var større ja. MB W100 var en statslimousine og egentlig ikke representativ i denne sammenhengen. Poenget er at store amerikanske biler på denne tiden (1960-70 årene) var relativt mye større i forhold til europeiske biler enn de er idag. De var enormt store og ikke minst imponerende med V8 motorer på opp mot 8 liter og 300-400 HK da vi rotet rundt med 200 HK som mest (f.eks E9 3.0 CSi). MB W109 300 SEL var på mange måter Europas svar på Cadillac og helt usedvanlig for alminnelige mennesker. På den tiden hadde en alminnelig premuim bil i Europa rundt 100-110 HK.

Bjørn streamer live fra bilen (Millennium Falcon) de neste 18-20 timene Bodø-Oslo (oppdater linken hvis den har falt ut)... https://www.youtube.com/channel/UCD3YwI6vR9BSHufERd4sqwQ

2,2 tonn bil rundt 1970 var enormt mye. Mercedes-Benz's største... W109 300 SEL 6,3 (300 HK) på den samme tiden veide knapt 1800 Kg (og det var med luftfjæring og hydraulisk nesten alt annet). BMW E9 3.0 CSi (200 HK) veide under 1400 Kg og Porsche 911 S 2,4 (190 HK) veide under 1100 Kg...

Hehehe... den Cadillacen er så oldschool amerikansk som noen bil kan bli... helt genialt og et skikkelig drog. Modern hadde forøvrig en orange Fiat 127 på 70-tallet. Jeg husker bilen svakt ikke minst pga. plastikk-trekket på setene som var forferdelig på varme sommerdager...

Selvfølgelig er ikke de mange utålmodige unge menneskene som ønsker en renere verden i markedet for en 750d eller tilsvarende biler. De er likeglade med slike biler og vil heller ha en Tesla Model 3 eller tilsvarende fra f.eks BMW... og nettopp dette er viktig. De vil gjerne ha statusen og alt som ellers følger med en BMW, men den skal være miljøvennlig (i alle fall tilsynelatende). Hadde BMW bygget en 3/5-serie som Model S ville det uten tvil ha vært tingen i disse dager. Jeg tror at BMW (... og Audi samt Mercedes-Benz vet dette relativt desperat) og poenget er selvfølgelig, som den aktuelle artikkelen påpeker, at dette handler mye mer om nysgjerrighet og ny lidenskap enn om reell miljøkorrekthet. Elektriske biler fra Tesla er "the new shit" og så lenge det er de under 30 år gamle som mener dette skremmer det vettet av bl.a BMW... og de er definitivt ikke en gjeng grønne kommunister, men derimot deg og meg (for noen år siden)... Joda... BMW har nå sagt (iht. administrerende direktør Harald Krüger) at de kommer med en helelektrisk flaggskip modell allerede i 2021... iNext... som vil bli basert på konseptbilen Next Vision 100 og konkurrere direkt mot Tesla Model S...

De danske myndighetene ser også ut til å ha mistet tålmodigheten med Folkevogn (jeg liker bedre den norsk/danske oversettelsen enn VAG/VW/Volkswagen). Nå skal motorene sporenstreks oppdateres slik at de kan klare avgasskravene ellers ryker skiltene. http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE3203534/nu-skal-vw-bilerne-opdateres---ellers-ryger-pladerne/

Artige bilder fra den gangen alt var mye enklere og ikke så snobbete. Vi er ganske mange som har slike gode minner fra fine sommerferier i Danmark. Noen av oss tok den jo helt ut i den sammenhengen og flyttet like godt til Danmark. Det kan man mene mye om, men Danmark om sommeren er definitivt bare dejligt. Vi bor litt landlig så nå står rapsjordene i lokalområdet knallgule mot en blå himmel og et blått hav med Mols Bjerge og Samsø i det fjerne. Stort mer dansk blir det ikke og det er utrolig vakkert... Opel tror jeg helt klart vil oppleve en renessanse i årene fremover. De såkalte premiumbilprodusentene gir i mange tilfeller liten verdi for pengene idag og det er igjen plass til de beste subpremium bilmerkene, som f.eks et revitalisert Opel og ikke minst Renault (som jeg i likhet med deg Marius egentlig har mer tro på). Jeg tror også at Peugeot og Citroën vil gjøre det stort i årene fremover. Norge og franske bilmerker er tradisjonelt en litt vanskelig greie, men i resten av Europa står franske biler for artige designløsninger og morsomme kjøreopplevelser til en fornuftig pris. Tenk hvis man kunne leie en bil on demand som har artige designløsninger og morsomme kjøreopplevelser... og den i tillegg kommer kjørende til deg uten en sjåfør der du er. Dette er hva Apple mest sannsynlig planlegger etter å ha kjøpt seg inn i den kinesiske Uber konkurrenten Didi Chuxing for 6,5 milliarder kroner. Delebiler er uten tvil fremtiden og det kommer ikke til å handle om premium biler som vi kjenner det idag, men i mye større grad om relativt rimelige livsstils bilmodeller, som BMW idag stort sett kun behersker med Mini og 2-serien Active Tourer. http://finans.dk/live/it/ECE8658942/applerygter-loeber-staerkt-efter-kinasatsning/?ctxref=ext For en tid tilbake skrev jeg litt om hvorfor Tesla Model 3 kan bli en alvorlig trussel mot f.eks 3-serien ved at BMW kan bli tvunget til å redusere prisen på bilene (spesielt i USA) og dermed undergrave premium fundamentet, som for mange er det viktigste kjøpsargumentet når det gjelder både 3-serien og BMW generelt. Bloomberg har kommet frem til den samme konklusjonen i denne artikkelen og hvis man kobler dette sammen med delebilkonsepter som f.eks Uber bør de begynne å bli nervøse i Stuttgart og München... og det tror jeg faktisk at de er. http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-05-12/why-tesla-s-mass-market-car-should-scare-mercedes-and-bmw 400 HK og 760 Nm fra en dieselrekkesekser på tre liter. BMW er uten tvil blandt verdens aller beste motorprodusenter. La oss håpe at denne motoren også virkelig klarer de kommende avgasskravene. Jeg tviler for politikere pleier kun å ha en mening frem til de har en annen/ny mening. I årene fremover kommer de til å bli presset fra skanse til skanse av miljøbevegelser, men også av utålmodige unge mennesker som vil ha en seriøs miljøforandring nå og ikke om 10 år. BMW's nye dieselmotor med fire turboladere er uansett en temmelig imponerende konstruksjon... http://www.bmwblog.com/2016/05/12/full-details-new-bmw-quad-turbo-diesel-b57-engine/

Det er det samme fenomenet her i Danmark også. Jeg har kun hatt to VW'er (en boble og en up). Boblen hadde ekstremt dyre reservedeler (i alle fall på begynnelsen av 90-tallet) og up'en hadde ekstremt arrogante forhandlere/verksteder. Jeg hadde en disputt med det lokale VW verkstedet vedr. hvorvidt jeg var forpliktet til å bruke et VW merkeverksted jmf. bilens garanti. Prisforskjellen pr. arbeidstime samt deleprisene var betydelige i forhold til uavhengige autoriserte verksteder. Jeg gjorde det klart at jeg ikke kom til å bruke et VW verksted når de så tydelig misbruker lovverket og stavnsbinder kundene (EU er veldig klar på at de såkalte uavhengige autoriserte verkstedene har de samme rettighetene jmf. bilenes garantier). Enden på denne historien ble at jeg solgte up'en før tiden fordi det jeg sparte på å kjøpe up'en da priskrigen på de helt små bilene raste som værst her i DK hurtig ville bli spist opp av uforskammede og grådige VW verksteder. Servicen hos Citroën er langt bedre og prisnivået mye lavere. Istedenfor å villede kundene med tvilsom og spekulativ jura konkurrerer Citroën direkte med de autoriserte uavhengige verkstedene. Servicenivået er meget bra og det er kvaliteten også. Prisnivået er hyggelig og nogenlunde på nivå med de beste uavhengige verkstedene og da velger jeg selvfølgelig heller Citroën's egne verksteder. C4 Cactus er stadig en relativt ny modell og det er derfor begrenset hvor mye erfaring de uavhengige verkstedene har med modellen. Apropos C4 Cactus så har CAR's gamle nestor Gavin Green (han har vært redaktør for magasinet i periodene 1987-1992 og 1994-1997) skrevet en veldig hyggelig artikkel om modellen... http://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/comparison/2016/citroen-c4-cactus-meets-its-2cv-ancestor/ Veldig hyggelig er det også at det ser ut som om BMW umiddelbart går klar av "dieselgate", men som TV2 artikkelen poengterer er dessverre ikke "dieselgate" som sak slutt med dette. Med mindre det relativt hurtig blir utviklet ny teknikk som ytterligere begrenser utslippet av skadelige gasser lever nok dieselmotoren på lånt tid i personbiler. At BMW er en av verdens beste motorprodusenter visse vi vel egentlig fra før, men nå fikk vi det i alle fall bekreftet enda engang... Apropos filmen "Top Gun" med bl.a Tom Cruise, så har den 30 års jubileum i år. Dette er en ganske artig artikkel som går bak scenene og avslører hvordan de gjorde filmen autentisk i relasjon til virkelighetens Top Gun. http://www.thedrive.com/the-war-zone/3462/on-top-guns-30th-anniversary-we-talk-to-a-topgun-instructor-who-worked-on-the-80s-masterpiece?xid=the-drive_socialflow_facebook

Det jeg liker med femsylindrede motorer er det lett usynkroniserte lydbildet de utvikler på litt turtall. Dette er veldig tydelig på Audi Urquattro, men man hører det fint på andre biler med femsylindrede motorer også. Vedr. rekkefemmere vs. rekkeseksere liker jeg å sammenligne med Neil Young når han spiller sammen med Crazy Horse kontra f.eks David Gilmour i Pink Floyd. Gilmour's gitar er så ren og krystallklar, mens Neil's gitar skurrer av gårde som om fanden er løs. Begge gitaristene (og motortypene) spiller nydelig i mine ører... Selvfølgelig handler lydbildet fra ulike motorer også om assosiasjoner. De litt eldre av oss forbinder straks femsylindrede motorer med Audi, men det er også andre bilprodusenter som har hatt og har rekkefemmere på programmet inkl. VR5 motorer (altså en rekkefemmer med en smal vinkel mellom sylindrene i én sylinderblokk). Jeg forbinder stadig BMW 320i med en rekkesekser selv om det begynner å bli noen år siden modellen hadde en slik motor. At 330i idag har en rekkefirer blir helt feil i min bok uansett hvor effektiv den er. Lydbildet vil aldri ble det samme som en potent rekkesekser. Apropos eldre modeller fra Audi med godlyd fra rekkefemmere så hadde BMW's rekkeseksere før i tiden også et mye mer sexy lydbilde. Noe skjedde i forbindelse med at bl.a katalysatorer og andre miljørestriksjoner ble et lovkrav. M20 og M30 motorene hadde iallefall selv som standard et rimelig potent lydbilde i modeller som f.eks E30 325i og E28 535i. Idag er alt så dempet at BMW selv på M5 gir deg kunstig motorlyd igjennom bilens høyttalere og Porsche på den nye 718 har et slags ekstra akustisk "ekkokammer" for å gi et bedre lydbilde inne i bilen. Jepp... den har en boxerfirer og slikt var ikke nødvendig da modellen hadde en boxersekser. Håpløst.

Jeg er helt enig og hvis jeg ser bort fra den totalt surrealistiske kjøringen noen av disse gutta holder på med er det nettopp lyden fra den gamle Audi 5'ern som imponerer meg best. Spesielt lyden og akselerasjonen ut av denne svingen er helt rått. Ellers er det mange fine biler i klippene... også fra Gruppe B (inkl. Audi Sport Quattro/S1 E2 med opp til 600 HK fordelt på rundt 1100 Kg)...

Apropos Porsche 944 (1982-1991) og 968 (1992-1995). 968 er essensielt en kraftig modernisering av 944 og selv om Porsche påpeker at kun 20% av delene er felles inkluderer dette bl.a plattformen og store deler av den faste delen av chassiset/karosseriet. 944 var imidlertid også essensielt en kraftig modernisering av 924 (1976-1988) der grovt sett kun de løse delene av karosseriet samt motoren og drivverket var nytt. I forbindelse med utviklingen frem mot 944 ble diverse forskjellige spesialutgaver av 924 konstruert. Den mest kjente er 924 Turbo (1980-1983) som med 170/177 HK og 245/250 Nm (motoren ble oppgradert i 1981) var signifikant hurtigere enn 944 (innstegsmodellen med 163 HK og 205 Nm frem til 1987). 924 Turbo har egentlig internnummeret 931 og ble dermed utviklet direkte etter 911 Turbo (g-serien) som har internnummer 930. Bare for å påpeke en relativt alminnelig misforståelse så hadde den aktuelle 944 innstegsmodellen frem til 1987 en rekkefirer på 2479 cm3. Denne motoren ble utviklet fra den ene sylinderbanken i V8 motoren fra 928 S. 924 modelen hadde en helt annen rekkefirer på 1984 cm3 som opprinnelig kom fra Volkswagen LT varevogn (dog ikke 924 S 1986-1988 som har den samme motoren som i 944). Porsche gjorde imidlertid mange og grundige oppgraderinger av denne motoren før den havnet i 924 og det er her historien begynner å bli spennende. I Volkswagen LT ytet motoren som best 75 HK og 152 Nm, men da motoren var klar i 924 ytet den 125 HK og 165 Nm (uten ladeluft). I Porsche 924 Turbo ytet motoren som best 177 HK og 250 Nm. Deretter ble 924 Carrera GT utviklet (og nå så vi for første gang de brede sideskjermene som er kjent fra 944) og da var motorens ytelser kommet opp i 210 HK og 280 Nm (altså i 1981). Denne varianten av 924 har internnummeret 937. Porsche gikk imidlertid langt videre med motoren og i 924 Carrera GTS det samme året ytet motoren 245 HK og 335 Nm. Deretter ble en 924 Carrera GTS Clubsport med 270 HK og 335 Nm utviklet. På dette tidspunktet hadde 0-100 Km/t for 924 modellen beveget seg ned fra 9,6 sekunder til 5,2 sekunder og topphastigheten opp fra 204 Km/t til 260 Km/t. Som vi har vært inne på tidligere i tråden deltok Porsche i Le Mans i sesongene 1981 og 1982 med en 924 Carrera GTP og med bra resultater. Denne modellen hadde en variant av den 1984 cm3 store rekkefireren som ytet 320 HK og 383 Nm. Internnummeret for denne varianten er 939. Porsche gikk imidlertid et skritt videre og utviklet 924 Carrera GTR (939) der motoren yter intet mindre enn 375 HK og 405 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på 4,9 sekunder og topphastigheten var i området rundt 295 Km/t. Dette er kanskje ikke så imponerende idag, men i 1981 var det helt sensasjonelt å hente såpass mye effekt ut av en rekkefirer på knapt to liter med mindre det dreide seg om Formel 1 eller andre temmelig spesielle konstruksjoner. Porsche var uten tvil veldig tidlig ute med å downsize motorer slik vi kjenner konseptet idag med bl.a Mercedes-AMG A 45. Har du lyst og nok penger er en av de totalt 17 stk. 924 Carrera GTR'ene som ble bygget i 1981 nå til salgs hos auksjonsfirmaet Legende et Passions i Monaco... http://www.coys.co.uk/cars/1981-porsche-924-carrera-gtr