Fredrik

Mitt poeng er at dette kan endre seg veldig hurtig og at de ulike landene nå er langt bedre forberedt enn de var da krisen eskalerte i fjor. Det er ingen tvil om at f.eks de danske myndighetene ble tatt på sengen da en gruppe flyktninger plutselig kom gående inn i landet på motorveien fra Tyskland. Saken er imidlertid at slikt ikke skjer tilfeldig og at det på en eller annen måte må ha blitt regissert av noen andre enn flyktningene selv (les: Danmark ligger langt fra Hellas og flyktningene hadde ikke gått hele veien igjennom f.eks Tyskland på Autobahn). Generelt er den vestlige delen av Europa, som du nevner, mindre påvirket av krisen enn de sydøstlige landene. Østerrike har imidlertid begynt å forberede seg på at grensen til Italia kan bli en utfordring hvis mange flyktninger i sommer kommer til Italia fra Tunisia og Libya. De stoler ikke på at EU har kontroll og det bør de nok heller ikke gjøre.

Det er korrekt slik det er idag, men situasjonen kan endre seg hurtig. Her i Danmark følger myndighetene situasjonen mer eller mindre fra time til time. Jeg tror ikke at man bør ta lett på denne problemstillingen. Dette kan utvikle seg til å bli en alvorlig og veldig kaotisk situasjon. Såvidt jeg forstår har den danske regjeringen allerede besluttet at militæret kan settes inn ved grensen mot Tyskland for å hjelpe politiet hvis situasjonen eskalerer.

Det er i alle fall ID/passkontroller mellom Danmark og Sverige samt mellom Tyskland og Danmark. Ved mye trafikk bør man derfor regne med kødannelser. Såvidt jeg vet er det tilsvarende kontroller ved mange av de andre grensene nedover i Europa. Hvis flyktningekrisen kommer ut av kontroll (noe som dessverre ikke er usannsynlig) vil det være land som helt lukker grensene. Dette gjelder spesielt transittland som f.eks Østerrike og en rekke land på Balkan. Flyktningetrafikken går primært nordover og derfor er det f.eks grensekontroller fra Tyskland til Danmark og ikke den motsatte veien. I noen land som f.eks Østerrike har de imidlertid hatt grensekontroller også ut av landet for å hindre totalt kaos i f.eks München (som ligger relativt tett på grensen til Østerrike). Såvidt jeg har fått med meg er det spesielt Italia, men også Polen man antar at vil få den største flyktningetrafikken i år etter at ruten mellom Tyrkia og Hellas har blitt lukket. Polen kommer ikke under noen omstendigheter til å tillate en slik trafikk og kommer derfor til å stenge grensen til Ukraina og muligvis Slovakia relativt hurtig hvis situasjonen skulle eskalere. Eller vil jeg anbefale at du følger med på utenriksdepartementets informasjonssider i god tid før du skal reise/kjøre. https://www.regjeringen.no/no/tema/utenrikssaker/reiseinformasjon/id2413163/

Speaking about Porsche. Drive er tilsynelatende tilbake på Youtube (i alle fall med lange og interessante videoer) og denne gangen er Rob Dickinson fra Singer Vehicles Design ("Singer 911") i fokus. Få kan oppvise en større interesse for et spesifikt bilmerke og jeg synes at han er veldig inspirerende å høre på (nesten helt uavhengig av at det er Porsche og spesielt 911 han er opptatt av)... Det amerikanske tidsskriftet Fortune med fokus på forretnings og finansnyheter forteller idag at det nederlanske underhuset (de folkevalgte) har vedtatt en lov som forbyr salg av nye fossilbiler fom. 2025. Det gjenstår imidlertid å se om loven også passerer førstekammeret (75 medlemmer som velges indirekte i fra de ulike provinsene i landet), men som regel er dette bare en formalitet. Dette ser ikke lyst ut i relasjon til stempelbilenes fremtid. Nederland er riktig nok et lite land i EU, men de har som et av de opprinnelige landene i unionen en temmelig stor innflytelse. http://fortune.com/2016/04/19/netherlands-electric-cars/

Morsom...

http://www.aftenposten.no/bil/Roverkjopet-BMW-225xe-Active-Tourer-730410_1.snd

Jeg er skapfan av AC/DC (AC/DC er ikke spesielt vel ansett i kulturelle kretser) og for en tid tilbake hadde jeg muligheten til å kjøpe billetter til konserten som går av stabelen her i Århus den 12 juni... bare 10-15 minutter på sykkel hjemmefra. Jeg fikk ikke tak i billetter og det var selvfølgelig litt dumt, men nå viser det seg at den mangeårige forsangeren Brian Johnson må legge inn årene pga. dårlig hørsel. Som en erstatning for ham har AC/DC hyret Axl Rose fra Guns n' Roses. Det er skikkelig nedtur og jeg forstår at mange vil ha pengene tilbake. Jeg likte imidlertid Guns n' Roses da de slo igjennom med Sweet Child O' Mine, men det er 29 år siden da Axl Rose var av et helt annet kaliber enn idag. Det er imidlertid ikke første gang at AC/DC må bytte ut forsangeren. Da Bon Scott døde i 1980 tok den nevnte Brian Johnson over med stor suksess i kombinasjon med et av tidenes helt store album "Back in Black" (en tribut og hyllest til Bon Scott). Dette er det nest mest solgte albumet igjennom tidene etter Michael Jackson's "Thriller" med over 50 millioner solgte eksemplarer. AC/DC's mangeårige trommeslager, Phil Rudd, er også ute av bandet pga. narkotikaproblemer. Han har også tidligere blitt sparket ut av bandet (formodentlig pga. psykiske problemer) og ble i en periode erstattet av Chris Slade (han har såvidt jeg forstår igjen erstattet Phil Rudd). I tillegg har rytmegitaristen Malcolm Young (broren til hovedgitaristen Angus Young) fått konstatert demens og har derfor blitt erstattet av deres nevø Stevie Young. Fansen har uten problemer akseptert disse endringene og på mange måter har disse endringene gjort AC/DC bedre etter min mening. Jeg er imidlertid i likhet med mange andre veldig skeptisk til Axl Rose som ny forsanger i AC/DC. Et godt eksempel i i relasjon til postive endringer i bandet er denne konserten fra Donington i 1991 med Chris Slade bak trommene. Låten er 17 minutter lang og selv om det er en enkel låt er det hardt arbeide for Chris Slade. Jeg liker spesielt intermezzoet mellom ca. 4:30 og 6:00. Det virker veldig australsk i relasjon til at det minner litt om transefølelsen man får når man hører på den australske urbefolkningens blåseinstrument didgeridoo… kult… http://www.nrk.no/kultur/danskene-vil-ha-pengene-tilbake-fra-ac_dc-1.12906555 Apropos Bon Scott... her er en konsert fra 1978 der AC/DC spiller den samme låten...

Igjen et veldig fint innlegg fra din hånd bimmerR. Det er litt artig at vi begge har sett poenget med oldschool PSA (Peugeot & Citroën) modeller som skikkelige kjøremaskiner. Jeg var så heldig å oppleve Peugeot da de virkelig var på toppen og dette materialiserte seg i et par 205 eksemplarer av det fine slaget GTi og XS/XR (med den fine og turtallsvillige TU3S motoren), 106 XS, 306 XS, 405 GTX og 406 GTD/HDi. Av disse vil jeg fremheve 405'en som det beste kompromisset. Min 405 hadde XU9J2 motoren (1998 cm) på 123 HK, som forøvrig var den samme som var i Citroën BX GTI. En familebil (stasjonsvogn) som kun veide 1085 Kg hadde med relativt moderat effekt fra en temmelig turtallsvillig motor ganske bra ytelser (altså for rundt 20 år siden). Styringen var ekstremt livlig og ga mengder med feedback. Det var heller ingen "overstyring" av throttle hverken ved opp eller nedgearinger... kun en ren og lineær gassrespons basert på dine input... Tilsvarende også med min gamle E30 320i med M20B20 motoren på 129 HK. Da jeg 10 år senere kjøpte en E36 323i ble jeg egentlig litt skuftet. M52B25 motoren (170 HK) er isolert sett en veldig fin konstruksjon og selvfølgelig mye sterkere, men den manglet den gode gamle BMW auraen i relasjon til direkte kontakt/input og ikke minst skikkelig syngende "turbinlyd" på høyt turtall, som på 320i'en. Allerede den gangen på slutten av 90-tallet merket man at BMW hadde begynt å prioritere komfort fremfor sportslighet på de alminnelige modellene. Porschene var selvfølgelig et litt annet kapitel, men ikke uten grunn hadde jeg f.eks 944 sammen med 205 XR'en. De var perfect match hvis man verdsatte opplevelsen av å kjøre biler som tilbød fin kjøredynamikk og god kommunikasjon med forstilling, motor og gearkasse. Der Porschen kom litt til kort på små og trange norske landeveier tok Peugeoten over på en glimrende måte og visa versa på bedre og hurtigere kontinentale veier med Porschen. 163 HK fordelt på små 1180 Kg var absolutt fornufig på midten av 80-tallet... Werther: Fantastisk!...

Den kuleste av de helt små Peugeotene (hvis vi ikke snakker 205) er 106 Rallye. Den kom originalt (altså i alminnelig salg) i to versjoner med enten 1,3 liter og 101 HK eller 1,6 liter og 120 HK. Vekten var ca. 950 Kg og 0-100 Km/t gikk med den største motoren gikk løs på ca. 8,5 sekunder. Topphastigheten var i området rundt 205 Km/t. Det fantes også en Citroën Saxo ekvivalent med tilsvarende ytelser. Poenget med modellen var å gjøre det enklere for amatører å bygge en skikkelig og relativt billig rallybil... that simple!... og det forteller ganske mye om franskmennenes tilgang til bilproduksjon. Sort of BMW E30 318is "light"... slik det engang var...

Helt genialt... small is beautiful...

Apropos Opel så har de virkelig skjerpet seg de senere årene og jeg tror at den helt nye Astra Sports Tourer kommer til å selge i bøtter og spann...

Takk for hyggelige ord fra meg også Rune og jeg er enig. Når TRF og undertegnede er sånn nogenlunde på bølgelengde (etter først å ha undersøkt grundig hva den andre egentlig mener) kommer det ofte en god diskusjon ut av det. Jeg har stor respekt for kunnskapen TRF kan bidra med i forumet og setter selvfølgelig stor pris på at han også deltar i denne tråden... Apropos det at mange tror at slike luftpumper er for å "blande ut" eksosen med ren luft så var dette faktisk ikke et helt uvanlig knep før i tiden (spesielt i USA). Jeg hadde for mange år siden en 1977 Land Rover Series III 109" med en 2,6 liter bensinrekkesekser. Dette var en relativt populær modell i statene og pga. de strenge utslippskravene i bl.a California hadde den en slik remdrevet luftpumpe, som ikke gjorde annet enn å pumpe ren luft inn i eksosen samt redusere motoreffekten med 5-6 hestekrefter (ikke helt uvesentlig når det kun var 82 stk. av dem fordelt på 1800 Kg... 0-100 Km/t på rundt 28 sekunder). Såvidt jeg vet var Land Rover ikke alene om å bruke slike høyteknologiske løsninger på et miljøproblem. At slikt kunne passere som en slags katalysator på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet forteller i det minste at vi heldigvis har kommet en god del lenger siden den gangen selv om jeg er ganske sikker på at folk om 10-15 år vil få seg en god latter av dagens dieselgate...

Litt interessant og hyggelig BMW relatert lesestoff til en ellers litt kjedelig lørdag morgen (i alle fall her i Århus hvor det idag bare er tett tåke)... http://www.topgear.com/car-news/big-reads/bmw-m2-vs-1m-coupe-vs-e30-m3-vs-2002-turbo http://jalopnik.com/which-bmw-performance-car-had-the-best-interior-1771094526

Da E30 M3 kom på markedet i 1986 hadde 911 allerede vært på markedet i 23 år og frembrakt en hel rekke klassikere. Derfor er etterspørselen etter gamle 911 modeller stor og prisen høy. E30 M3 er en fantastisk konstruksjon, men helt der opp sammen med 911 er den ikke. Det er heller ikke Sierra Cosworth, men å si at den bare er en alminnelig Ford fra 80-tallet er relativt historieløst. Designet kan sikkert diskuteres og jeg har aldri vært begeistret, men karakter har modellen uten tvil i motsetning til mye annet fra 80-tallet... Ford Fiesta har alltid vært en av de beste småbilene og solgt i et enormt antall (tett på 20 millioner tror jeg). Jeg nevnte min Fiesta kun fordi det er den eneste Forden jeg har hatt, men den imponerte meg stort. Fiesta var knapt så sexy som f.eks Peugeot 205 (som jeg også har hatt to stk. av), men den var etter min mening en mye bedre bil. Slik var det med Sierra også i forhold til mange andre mellomklassebiler på 80-tallet. Ford lider litt den samme skjebnen idag også med modeller som f.eks Focus. Den har kjøredynamiske egenskaper som går langt utenpå det meste av konkurrentene, men får dessverre relativt liten oppmerksomhet.

Åpenbart ikke... E30 M3 når ikke en skikkelig 911 fra G-serien opp til knærne engang når det gjelder pris og etterspørsel (og G-serien er langt fra de mest kostbare 911'ene). Ford Cosworth er undervurdert (bare tenk på RS 200 i Gruppe-B) og Ford Sierra Cosworth er intet unntak. Jeg er gammel nok til å huske disse bilene og du verden som de imponerte. Jeg har faktisk kun hatt én Ford... en Fiesta 1,1 mrk.II, men det er den beste vinterbilen jeg har hatt. Med sine litt over 700 Kg tok den seg frem overalt inkl. på skiløyper (skareføre) innover mot hytta på Ringebu med ved i bagasjen til påske (8 sekker var det plass til med setene nede). Godt og vel 4 km på skiløypene tok den seg frem med kun forhjulstrekk og selvfølgelig helt uten elektronisk hokus-pokus eller mekanisk sperredifferensial. Bilen sviktet aldri og var en virkelig fin småbil. Ford bygger fine biler...

Say no more...

PSA vil tilby "transparency and fairness" overfor kundene. Jommen sa jeg smør... og dette kommer fra en bilprodusent! PSA går sannelig nye veier for å unngå å havne med begge bena i fettfatet som Volkswagen gjorde. Tiltaket virker imidlertid veldig fornuftig iom. nesten alt i vår tid allikevel før eller senere blir oppdaget (ref. wikileaks, panamapapers, dieselgate etc.). Jeg tror bestemt at dette er den rette innstillingen hvis man vil overleve som bilprodusent eller hvilket som helst firma/konsern i fremtiden... http://finans.dk/live/erhverv/ECE8586604/nu-kommer-sandheden-om-bilers-benzinforbrug/?ctxref=ext Her er en variant over samme tema... http://www.dr.dk/nyheder/udland/signal-fra-mars-spis-kun-vores-produkter-en-gang-om-ugen

Dweezil: Takk for et veldig interessant innlegg. Jojo Mayer er dessverre ukjent for meg, men du verden som han kan spille på trommer. Jeg er generelt ingen stor fan av jazz, men dette er mer eksperimentell jazz og dermed mye mer interessant. Måten han spiller trommer på minner meg litt om Stewart Copeland (tidligere The Police)... TRF: PSA konstruerer generelt ganske fine motorer og har vel egentlig alltid gjort dette. Langt fra alle motorene er like bra, men det er vel ikke uten grunn at BMW har hatt et mangeårig samarbeide med nettopp PSA på motorsiden. Spesielt PSA's dieselmotorer synes jeg stort sett er på høyde med BMW's dieselmotorer. For et par år siden leide vi en Citroën C5 med 2,0 HDi motoren på 163 HK da vi skulle kjøre til den franske rivieraen og tilbake igjen. Den motoren er virkelig fin... så bløt og lineær i sin kraftutfoldelse. I fjor leide vi en F31 320d med 190 HK på den samme turen, men tiltross for at den motoren er signifikant sterker virker den grovere og ikke like sofistikert i sin kraftutfoldelse. BMW motoren har også mye mer dieselklakking... spesielt når den er kald. Det som imidlertid imponerer med B47 motoren er drivstofføkonomien samt spurtegenskapene over ca. 3500 rpm. Den trekker enormt opp mot rødmerkingen selv i hastigheter godt over 190-200 Km/t... Over til noe annet... et par ganske interessante artikler i tilknytning til hvor bilindustrien går i årene fremover. http://www.inc.com/geoffrey-james/why-tesla-will-destroy-the-automobile-industry.html http://www.reuters.com/article/us-porsche-gartner-idUSKCN0XB10M

Mitt poeng var egentlig bare at selv en 25 år gammel MX-5 har en veldig fin styrerespons tiltross for dekk med en ganske høy profil som 185/60. Dette betyr at høyden på dekkenes side er 60% av 18,5 cm (bredden på dekket), som tilsvarer ca. 11,1 cm. Jeg tenker at lavprofildekk (30-40) generelt er litt overdrevet i forhold til hvorvidt en bil har fin styrerespons eller ikke (i alle fall i forbindelse med relativt alminnelige biler). Lavprofildekk har først og fremst en visuell betydning i relasjon til store felger iom. at rulleomkretsen ellers blir latterlig stor. Lavprofildekk er også en fordel mhp. varmgang på f.eks baner og bebehold av stive sidevegger på dekkene. På den annen side har dekkenes profil liten betydning for hvor stor hastighet de tåler. Det finnes f.eks dekk med 55 profil som er W merket (270 Km/t).

Hehehe... der gikk jeg visst rett fem på... En fin modellbil også og en veldig fin ordentlig M-modell har du jo allerede...

Dette handler ikke kun om BMW, men ja... BMW har færre svin på skogen i denne sammenhengen enn mange av de andre bilprodusentene. På den annen side skulle det bare mangle i relasjon til hva en BMW koster og at BMW er blandt det ypperste av hva Tyskland kan prestere av moderne teknologi. Dagens avgasstester er langt på vei statiske ved at det er den samme laboratoriumstesten med de samme testparameterne alle bilprodusentene bruker. I tillegg kommer en kontrollert banetest som også inkluderer felles testparametere. Dette er på papiret vel og bra, men det samsvarer på ingen måter med alminnelig kjøring som du og jeg gjør i virkeligheten. Dette har alltid vært en anerkjent problemstilling med dagens forbruks og avgasstester, som nær sagt alle impliserte parter kritiserer når de blir spurt direkte om er relevant for bilkjøperne. Derfor kommer det en ny og langt mer realistisk test i 2017. Når dette er nevnt har jeg ingen problemer med å se ditt poeng. Alle slike tester vil komme til kort iom. at vi alle kjører forskjellig i forskjellig miljøer. Målet må derfor være å lage en test som på best mulig måte simulerer alminnelig kjøring selv om den langt fra vil være perfekt. Det er ellers korrekt som du nevner at den nye testen ikke er en konsekvens av "dieselgate", men planlagt for flere år siden. Dette mener jeg at er en virkelig god ting i denne sammenhengen iom. at det viser at man for flere år siden erkjente problemene med dagens testregime. Det store problemet har imidlertid vært å få gjennomført regimeskiftet. Bilbransjen har kjempet imot fordi effektiv rensing av partikler og avgasser er dyrt og presser de økonomiske marginene. For Volkswagen fikk dette fatale følger når de til slutt ble avslørt og for PSA handler det om i tide å be om tilgivelse før kostnadene eskalerer ukontrollert (som i VAG's tilfelle). Jeg elsker stempelmotorer og det er intet jeg ønsker mer enn at bilbransjen finner effektive løsninger når det gjelder partikkel og avgassutslipp. I min verden bør BMW stadig kunne tilby små rekkeseksere (gjerne med turbo) og Porsche små boxerseksere (gjerne med turbo). Tilsvarende også med dieselmotorer. Tenk så kult det hadde vært om BMW kunne tilby en dieselrekkesekser på to liter med rundt 200 HK og 450 Nm samt med en økonomi omtrent som dagens B47D20 motor med 231 HK. Det hadde vært like artig som da BMW i 1983 helt unikt introduserte M20B20 motoren i 3-serien. Den var ikke like økonomisk som den gamle B10B20 motoren, men det var ikke langt unna og det var en rekkesekser og ikke en rekkefirer...

Dæven!... Det er ikke tiden for aprilspøker nå... så mange ganger gratulerer med en M2 (noe annet kan det vel ikke være). Kjempeartig og jeg håper at du skriver om dine opplevelser med bilen/e her inne. Morsomt bilde med senterkoppene... BMW, BMW, BMW....

Jeg er ikke uenig med deg TRF, men som vanlig har du et veldig teknisk perspektiv på tingene og ikke et fullt så praktisk perspektiv. Når folk får oppgitt at gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er f.eks 0,45 liter/mil og opplever at bilen reelt bruker nærmere 0,65 liter/mil, selv ved 80 Km/t på en god landevei med cruisekontroll, skjønner man jo at bilprodusentens tall er alt for optimistiske. Hvorvidt man kanskje burde forstå at differansen ikke er urimelig hvis det samtidig er øsende regnvær og kraftig motvind er en helt annen sak. Etter noen måneders eierskap får man uansett et bestemt inntrykk av om bilen er like økonomisk som bilprodusenten påstår eller ikke. Et forum som f.eks bimmers og/eller forbrukerorienterte nettsider som f.eks dinside.no kan gi ytterligere informasjon for å teste ut hypotesen. Usikkerheten i denne sammenhengen burde uansett hverken forhindre politikere eller bilprodusenter fra å lage en mer realistisk forbrukstest som f.eks ikke er en ren statisk øvelse i et teknisk laboratorium som idag. Såvidt jeg har fått med meg vil en ny og vesentlig mer realistisk test bli et lovkrav allerede til neste år. Problemet er at dette burde ha vært gjort for over 10 år siden, men ulike interesse og lobbyorganisasjoner har dessverre hatt hell med å få en slik test utsatt i det lengste. Det faktum at PSA nå kryper til korset og innrømmer et signifikant høyere drivstofforbruk på enkelte av deres bilmodeller/motorer tror jeg vi ganske sikkert kan ta som et tegn på hva som kommer i nær fremtid.