Fredrik

Jeg mener selvfølgelig i relativ forstand. BMW's status er betydelig høyere idag enn på 80-tallet og første halvdel av 90-tallet. Honda var på den samme tiden status og imagemessig omtrent der BMW er idag (altså i relativ forstand). Honda kom på den samme tiden med NSX... altså en for tiden ekstremt avansert sportsbil som skulle konkurrere direkte med Ferrari 348. Dette var betydelig mer enn hva bl.a BMW kunne varte opp med på den samme tiden og Honda var virkelig store på 80 og deler av 90-tallet...

Sant, men poenget i denne sammenhengen er at Honda Prelude blir nevnt sammen med ganske fine bilmodeller som E30 325i, 944 og GTV6. Det er det ikke mange som vet idag... Honda i samme liga som BMW, Porsche og Alfa Romeo, men slik var det på slutten av 80 tallet og begynnelsen av 90 tallet.. Alfa Romeo er forøvrig et annet bilmerke i likhet med Honda (i alle fall i Europa) som trenger litt revitalisering og markedsføring...

E12 har forhengslet panser, men E28 har ikke denne løsningen. E23 og E24 har også forhengslet panser. Mye tyder på at E34 er den siste BMW modellen med forhengslet panser.

Jaguar var også en bilprodusent som hadde forhengslet panser før i tiden. E30 hadde i likhet med E34 denne løsningen, mens E36 hadde bakhengslet panser. Tilsvarende også med E32 vs. E38. Jeg tror at det var et eller annet EU direktiv på begynnelsen av 90-tallet som bestemte at panser på biler skal være bakhengslet... omtrent som at agurger ikke skal være alt for krumme for at de skal kunne selges...

Jeg har faktisk opplevd at panseret på bilen foran meg plutselig slo helt opp og ble totalt brettet rundt frontvinduet og taket. Dette var på landeveien mellom Boulder og Longmont i Colorado, USA. Merkelig nok bråbremset ikke bilen foran, men trillet bare forover og stoppet langsomt litt inn til siden. Hvorvidt dette var en kontrollert stopp eller mest i affekt pga. sjokk vet jeg ikke. Det var mye trafikk og vi freste bare videre i en ganske fin Audi 90 Quattro 2.3 20V...

Jeg er helt enig og selv om det for mange kan virke ganske utrolig idag hadde Honda på slutten av 80 tallet og begynnelsen av 90 tallet en status i Norge mer eller mindre der BMW er idag. Fallet for Honda har dessverre vært enormt siden den gangen... stort sett av de samme årsakene du nevner. Spesielt mangelen på dieselmotorer var et stort problem for Honda på 2000 tallet og frem til idag. Honda har alltid vært kjent som en ingeniørorientert bilprodusent (ikke ulikt Mercedes-Benz og Porsche for noen år siden) og jeg tror at dette er årsaken til Honda's aversjon mot dieselmotorer og automatgearkasser. Ingeniørene hos Honda ville heller utvikle bensinmotorer som klarer 8500-9500 rpm og drivlinjer med firehjulsstyring. Det er vanskelig å hisse seg opp over akkurat den filosofien... Apropos oldschool Honda så har jeg alltid likt Prelude mrk.II/III anno 1982-1991. Mrk. III var den siste modellen med vippelys (som jeg savner) og den kunne også fås med firehjulsstyring. Jeg har en bekjent som hadde denne modellen på begynnelsen av 90-tallet og med 140 HK samt en vekt på under 1200 Kg var den en fin og harmonisk kjøremaskin. Kanskje ikke helt der oppe sammen med bl.a den noe eldre Porsche 944, men sannelig ikke langt unna. Det jeg spesielt likte med Honda på denne tiden utover at bilene var lette og hadde fine drivlinjer var at man satt lavt og at glasshuset var enormt stort i forhold til resten av bilen. Man satt lavt, men med et formidabelt utsyn fremover/utover fordi dashboardet og frontvinduet også var montert ekstremt lavt (forøvrig ikke ulikt Peugeot 405)...

Nå er det et eller annet helt galt med forumet iom. at jeg ikke kan bla bakover/fremover i de enkelte trådene uten at oppdatering av den nye siden stopper helt opp. Jeg registrerer også at det idag blir laget mange dobbeltposteringer (i motsetning til i går). Merkelig... Edit: Jeg oppdaget at hvis man trykker retur i browseren (Firefox) oppdateres den nye siden korrekt (altså ikke den gamle som man kom fra).

Honda trekker seg ut av Norge og avslutter importørvirksomheten. Dette betyr sannsynligvis ikke slutten på Hondas modeller i Norge iom. at det også før år 2000 var en tredjepart som sto for importen av bilene i Norge. Honda var på deler av 80 og 90-tallet omtrent der BMW er idag når det gjelder status og innovative modeller. Det var spesielt under Hanne Skotvedts karismatiske ledelse i Hasco Motor AS at Honda fikk en høy stjerne i Norge med modeller som Civic, Accord, Prelude og Integra. http://www.dinside.no/936253/honda-trekker-seg-ut-av-norge#_ga=1.155635579.1520590354.1458286982 I forbindelse med BMW's 100 års jubileum annonserte BMW's konserndirektør, Harald Krüger, at BMW har utviklet en ny strategi for fremtiden der elektriske biler, selvkjørende biler samt utvikling av software og services står i fokus. Krüger sier at bildelingstjenster som Uber og firmaer som Alphabet (selvkjørende biler) har tvunget BMW til å revurdere deres strategier for de nærmeste årene fremover. Nye teknologier og tjenester presser på denne måten de tradisjonelle bilprodusentene til å tenke langt bredere enn kun bilproduksjon. BMW vil i fremtiden bli like mye en softwareprodusent og teknologisk innovatør som de idag er en bilprodusent. Jepp... enten de vil eller ei blir de tradisjonelle bilprodusentene tvunget inn i den samme verdikjeden som Tesla har idag. Forskjellen er bare at dette så Elon Musk allerede for 12-13 år siden. BMW vil derfor også i langt større grad fokusere på digitale kart med tilhørende tjenester, sensorteknologi, cloudtjenester og kunstig intelligens. Vedr. utvikling av det alminnelige modellsortimentet vil BMW i fremtiden fokusere mer på de dyre og dermed mer innbringende modellseriene som f.eks 7-serien samt utvide antall M-modeller. Det er i denne sammenhengen også sannsynlig at BMW vil redusere antall modeller i den lavere enden av modellsortimentet og/eller utvikle flere nye submerker som f.eks i-serien og den kommende iNEXT serien. Volum i form av antall solgte biler vil ikke være avgjørende for BMW i fremtiden. http://www.theglobeandmail.com/report-on-business/international-business/european-business/bmw-shifts-focus-towards-harnessing-technology/article29256281/ http://bgr.com/2016/03/16/bmw-electric-cars-inext/ http://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-03-16/bmw-is-hooked-on-credit [Space]: Hvis det mer eller mindre er organisert er det en ganske ufin måte å kontrollere markedet på, men det er sett før i f.eks i markedet for mer eksklusive boliger. Da vi hadde bankkrisen på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet beholdt bankene ofte boligene fremfor at de ble lagt ut til salgs for en lavere markedspris. Dette fenomenet var også en viktig ingrediens da finanskrisen raste som verst her i Danmark i årene 2008-2012. Bankene tvang boligeierne til å beholde boligene samt nektet å låne til kommende boligeiere. Dermed fikk man ofte liggetider på 600-700 dager eller mer før boligene ble solgt. Sportsbiler og cabrioletter skal kjøpes når snestormene raser og ikke når vårsolen varmer...

En litt artig historie om en original "dansk" E21 320 som er til salgs for 79900 DKK (ca. 102000 NOK). Poenget med artikkelen er at disse gamle BMW'ene etterhvert vil begynne å stige i verdi (forutsatt at de er nogenlunde originale) ganske enkelt fordi det er så få igjen. E21 er fine biler... http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE8512116/jeg-burde-beholde-den-bmw/

Hmmm... det er flere måter å søke på, men som standard vil et enkelt søk alltid finne den siste/nyeste forekomsten av søkekriteriet først uansett hvor i forumet det er. Du kan selv innsnevre søket til å gjelde f.eks en bestemt bruker og/eller f.eks innenfor de siste 24 timer. Såvidt jeg kan se er dette slik som det alltid har vært og bør være i en database. Det som kanskje er litt tungvint er selve oppsetningen for hvordan man bygger opp søket.

Lite nytt om dagen, men dette er en ganske sexy "backdated" 911 Targa. Skikkelig grom 70-talls 911 med moderne teknikk fra 964 (911 anno 1989-1994)... Harry Metcalfe (en gammel favoritt på Youtube) har laget et portrett av den nye 911 Carrera S med turbo...

Hmmm... jeg tror at vi egentlig ikke at vi er så uenige, men at ulik alder og interesser gjør at vi ser litt forskjellig på tingene. Jeg var nok for 25 år siden mer enig med deg enn med meg selv idag...

Mye snakking, men det de sier om Model X er helt klart interessant. Umiddelbart liker jeg Model X bedre enn Model S. Model X er som en slags Model S versjon 2...

Mitt poeng var egentlig bare at verditapet kan begrenses avhengig av hva slags bil man kjøper samt at antall kjørte kilometer gir deg større nytteverdi pr. krone relativt til verditapet. At bil koster penger uansett hva slags bil man kjøper er det ingen tvil om, men noen biler koster definitivt mye mer enn andre biler og dette er en prioritering man gjør mer eller mindre bevisst. Jeg har aldri tapt virkelig mye penger på biler selv om jeg har hatt ganske mange. De jeg har tapt relativt mest på er biler som jeg gjorde ganske mye med da de var nye (ulike ombygginger, lakkering, felger, stereo etc.). Slike ting gjør jeg ikke lenger, men på den annen side er det lett nok for meg å si dette idag iom. at jeg har prøvd å være ung...

Jeg tror faktisk at en rimeligere BMW som f.eks 318d, 320d eller tilsvarende i f.eks 2-serien er noe av det mest fornuftige man kan kjøpe mhp. verditap (i alle fall som eier nummer to eller tre av bilen). Den første eieren tar alltid det største verditapet. Helt generelt sier man jo at det koster 50K å bare kjøre ut av lokalene til den lokale BMW pusheren når bilen er helt ny og det er noe i dette utsagnet. BMW'er i den rimelige enden som er godt spesifisert med utstyr og farger er alltid populære og holder verdien relativt bra helt frem til en ny modell melder seg. De dyrere modellene er signifikant mer følsomme for økonomiske konjunkturer...

Fredrik... avskriving eller verditap er sannsynligvis den største enkeltkostnaden du har på bilen. Verditapet er også mye større på de dyre modellene (som f.eks din bil) enn på de billigere modellene. Det beste man kan si i ditt tilfelle er at den første eieren i kroner og ører har hatt et større verditap enn du kommer til å få, men i prosent vil det (litt avhengig av hvor lang tid du beholder bilen) trolig være omtrent det samme (altså en halvering av verdien eller mer). 87,5% var verditapet på vår 2003 E46 318d Touring etter 9,5 år og 340000 Km. Umiddelbart virker dette som et stort verditap, men i forhold til antall kjørte kilometer synes jeg ikke at det er så ille. Verditapet er ca. 1,30 kroner pr. km. Når det gjelder de totale driftskostnadene er det litt vanskeligere å finne eksakte tall, men antall forbrente liter med diesel har vært ca. 20000. Med en gjennomsnitspris på ca. 10 kroner pr. liter her i Danmark (fom. 2013 og tilbake til 2004) svarer dette til ca. 200000 kroner eller ca. 0,62 øre pr. km. Service og deler har vi beregnet til å ha vært gjennomsnitlig ca. 8000 kroner pr. år eller totalt ca. 76000 kroner. Dette tilsvarer en servicekostnad på ca. 0,24 øre pr. km. I tillegg kommer dekk og annet løsøre til gjennomsnitlig ca. 2000 kroner pr. år (det er billig å kjøre på 195/65-15 dekk). Dette tilsvarer totalt ca. 19000 kroner eller ca. 0,06 øre pr. km. Totalt skulle dette gi en driftskostnad inkl. verditap på ca. 2,22 kroner pr. km. Dette er imidlertid en grov vurdering så hvis vi legger til en mindre sikkerhetsmargin på ca. 10% burde en totalkostnad på ca. 2,50 kroner pr. km være nogenlunde korrekt. Verditapet representerte med andre ord ca. 52% av den totale akummulerte kostnaden pr. kjørte kilometer.

Det eneste som gir mening å vurdere når det gjelder bilkostnader er å se på hva den totale kilometerkostnaden er (alle løpende utgifter + verditap). Man kan ha en bil 10000 Km og en sammenlagt kostnad på 50000 kroner, men man kan også ha en bil 30000 Km og ha en sammenlagt kostnad på 50000 kroner. Selve kostnaden er den samme, men det er forskjell på om bilen har kostet 5 kroner pr. kilometer eller 1,7 kroner pr. kilometer...

Det skal nå mer eller mindre være bekreftet at BMW kommer med en i5, som vil være en direkte konkurrent til Tesla Model S. BMW har imidlertid en litt annen tilgang til rekkevidde enn Tesla og i5 vil derfor ikke få et batteri som er like stort, men derimot med en range extender i likhet med i3. BMW begrunner dette med at undersøkelser har vist at kundene som har kjøpt i3 med range extender knapt bruker den når erfaringsgrunnlaget med å kjøre en elektrisk bil har kommet opp på et visst nivå. Rekkeviddeangst er med andre ord mest av psykologisk art. Det er BMW's produktsjef for i-serien, Henrik Wenders, som forteller dette til Car and Driver og målet er at i5 skal kunne fungere som familiens primære bil der i3 idag fungerer som familiens bil nummer 2 eller sogar nummer 3. Rekkevidden på batteriene i den nye i-serie modellen vil være ca. 200 Km + omtrent det samme med range extender... altså totalt rundt 400 Km. Dette betyr at batteripakken mest sannsynlig veier omtrent det halve i forhold til Tesla Model S (den veier ca. 600 Kg) og i tillegg kommer range extenderen på ca. 100 Kg. Det er derfor grunn til å anta at BMW's konsept sparer rundt 30% vekt i forhold til Tesla's variant med kun å bruke batterier som energibærer. Dette er ren BMW logikk og jeg liker hva BMW nå holder på med... http://blog.caranddriver.com/bmw-i-chief-i5-ev-model-coming-will-offer-optional-range-extender/ BMW i5 illustrasjonsbilde jmf. Car and Driver

E34'en er tross alt 22 år gammel og alt tatt i betraktning holder den seg utrolig godt. Tenk hvor lave kilometerkostnader du hadde hatt på bilen hvis du hadde hatt bilen fra da den var helt ny. Jeg tror bestemt ikke at dagens moderne BMW'er klarer tidens tann like bra. Om 22 år er de enten hjelpesløse pga. en eller annen sentral software feil (som er svindyr å reparere/bytte) eller de har gått ut på forbruksdato (les: nye og rigide miljøkrav). Jeg liker din gamle femmer som er fra en tid da alt var mye enklere og verden ennu ikke havde gået af lave, som danskene sier...

Hmmm... jeg må være ganske atypisk i så måte. For meg fremstår forumet mer eller mindre som tidligere hvis vi ser bort fra litt temporært delay når man poster i spesielt Tulletråden (den er stor og inneholder svært mange innlegg). Forskjellen er kanskje at jeg ikke bruker mobilen til bimmers (har aldri gjort fordi jeg bl.a ikke liker måten Tapatalk fungerer) og jeg er heller ikke aktiv i alle subforaene. Fix problemene med forsinkelsene når det gjelder oppdateringer av innlegg og mye ser veldig bra ut så langt...

Litt off topic, men jeg elsker disse "one day builds" med Adam Savage i "Tested"...

BMW Vision Next 100 skal oppfattes som et fremtidsstudie og ikke et konkret designstudie for hvordan en BMW kommer til å se ut om 5-10 år eller 1-2 bilgenerasjoner inn i fremtiden. Man ser allikevel tydelig at BMW har hentet inspirasjon fra designelementer som er populære idag, som f.eks de ukonvensjonelle dørene og den avrundede formen på karosseriet. Det som imidlertid er mest interessant med fremtidsstudiet er fokuset på at biler i fremtiden kan være selvkjørende... altså ikke nødvendigvis at de kun vil bli selvkjørende. BMW beskriver dette som et nett av selvkonfigurerende triangelbrikker på karosseriet som via bilens datamaskin og div. assistenprogrammer hjelper sjåføren med å registrere hva som foregår rundt bilen og visualisere dette på den mest intuitive måte ved at bl.a selve dashboardet kan endre form og karakter alt ettersom bilen og/eller sjåføren styrer bilen. Tanken er at sjåføren mer aktivt enn idag vil få hjelp fra intelligente assistentprogrammer som selv kan beslutte hva som er den neste riktige handlingen i kjøremønsteret. Dette kan gjøres uavhengig av sjåførens input, men også som et bidrag til sjåførens egne beslutninger. BMW går et skritt videre og forestiller seg at systemet også kan gjøre sjåføren mer proaktiv og oppmerksom i relasjon til de beslutningsprosesser han/hun kontinuerlig må foreta som sjåfør. Dette kan gjøres ved hjelp av f.eks visuelle inntrykk på et head up display og/eller berøringssansene igjennom ratt, pedaler, kontaktflater etc. (såkalte haptiske tilbakemeldinger). Dette er førerorientering på en ny og langt mer intuitiv måte... og forøvrig helt i tråd med BMW's visjoner om mest mulig fahrfreude...