Fredrik

Jeg synes at BMW's løsning på F30/31 er glimrende (så lenge det handler om den store skjermen). Litt diffus er navien iom at selve kjøreanvisningen med bl.a sporskifte ligger nederst midt i instrumentpanelet mellom de to store viserne. Jeg liker å sitte lavt så for å kunne se anvisningen ordentlig måtte jeg lene meg litt frem i setet. Det jeg imidlertid er mest imponert over er BMW ConnectedDrive. I full skala er dette systemet helt suverent... 2015 F31 320d xDrive Sport (190 HK og 400 Nm) med 6-trinns manuell gearkasse...

Jeg har sansen for måten Audi har løst dette på i TT modellen. Der er all informasjon samlet i instrumentpanelet og resten av dashboardet er clean, som det skal være i en sportslig bil...

Takk for svar Otis og ogee1. Vi skal på skiferie i Norge (Gålå) og der er det for tiden 25-30 blå. Det er varslet litt varmere vær de kommende dagene, men så er det varslet kaldere vær igjen. Jeg blander 50/50 og er på den sikre siden...

Martin "Mr. Rallycross" Schanche var 100% nordnorsk adrenalin og underholdning. Rallycross ble aldri helt det samme da Schanche ga seg selv om det selvfølgelig var andre sjåfører som var gode også. Schanche ble europamester 6 ganger... 1978, 1979, 1981, 1984, 1991 og 1995... og alltid med en Ford. Få om noen har markedsført Ford bedre enn Martin Schanche...

Hvor stor toleranse bør man ha på kjølevannet når det gjelder antall kuldegrader. Kjølevannet på vår bil er nylig målt til å kunne klare 25 blå. Er dette nok hvis det også er 20-25 kuldegrader eller bør man bytte kjølevannet slik at det klarer f.eks 30 kuldegrader?...

Jeg forstår ikke ditt resonnement. Du skriver bl.a at TS har gode grunner til å reagere, og har sannsynligvis rett, ut fra praksis. Problemet er at beløpet er såpass lite og risikoen for tap såpass stort. Altså... risikoen for tap er såpass stort fordi?

Nydelig! Jeg har egentlig kun en innvending mot E46 M3 og det er at den aldri kom med den samme faceliften som E46 coupé. På den annen side spiller dette en mindre rolle idag enn på begynnelsen/midten av 2000 tallet da modellen var ny. Jeg tenker at E46 M3 idag fremstår som et kupp med tanke på den relativt humane prisen og hvor kompetent modellen stadig er. Få andre bilmodeller (om noen) på den billige siden av 911 tilbyr like mye kjøreglede for pengene... og dette er før man begynner å fokusere på innvendig plass/bagasjeplass... The next step....

Apropos den ganske markante hoftelinjen så kan det se ut som om den er temmelig annerledes enn hva som var tilfellet på E90 og F30. På de modellene handler det om en enkel knekk/fold i karosseriet, men på G30 ser det ut som om (i alle fall på det første bildet) at det handler om en mye bredere utbygging i en slags pilform som skapes av to/tre mindre folder på langs. Det er mulig bildet lyver pga. maskeringen, men uansett er dette veldig spennende og annerledes...

Rent juridisk har dette intet med saken å gjøre. Du er som sjåfør av bilen alltid ansvarlig for at den er i forskriftsmessig og lovlig stand. Er bilen ikke dette er det ditt ansvar som sjåfør å ikke benytte bilen på offentlige veier. Jeg er derfor helt enig med mange andre i denne tråden om at du helt klart ikke har en god sak og bør la være å oppta rettsapparatet med filleting/tullball.

BMW E92 M3... den litt "glemte" M3 modellen med V8 motor. BMW E36 og E46 (med div. varianter) hadde begge en rekkesekser og det har også dagens M3/M4. E46 M3 GTR hadde imidlertid også en V8 motor (P60B40) og selv om denne racingmotoren på 444 HK ikke ble videreført i E92 M3 er det ikke usannsynlig at den inspirerte BMW til å gå et skritt videre vedr. motorkonfigurasjon etter den fabelaktige CSL modellen og GTR som ren racingmodell. E60/61 M5 ble utviklet med en V10 motor (S85B50) på 4941 cm3 og 507 HK. V8 motoren i E92 M3 (S65B40) er en variant av S85 motoren der to av sylindrene er fjernet slik at motorvolumet totalt er på 3998 cm3 og effekten 420 HK. Denne motoren ble utviklet videre i forbindelse med GTS og CRT modellene med 400 cm3 ekstra motorvolum og 30 ekstra hestekrefter. Rent teknisk hvordan ulike motorkonfigurasjoner er beslektet har jeg løst beskrevet i denne tråden: http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-og-rekkeseksere-%E2%80%93-en-kort-motorteknisk-gjen-r53 Jeg tenker at E92 M3 er en fantastisk fin konstruksjon, men at en M3 (og nå M4) liksom skal ha en rekkesekser. Ikke fordi det rent teknisk er det beste, men fordi tradisjoner og historien på en måte krever det... ikke ulikt Porsches boxerseksere i 911...

Ford Granada 2,8i Ghia (V6) med 150-160 HK er egentlig en ganske kul billig oldtimer (hvis man kan finne en som er i nogenlunde god stand). Klassisk Ford med bakjulstrekk og relativt fornuftige kjøreegenskaper...

Et kjempefint og opplysende innlegg i tråden. Jeg kan egentlig bare legge til at E46 også kom med ASC uten T (traction). Min erfaring med et slikt system i løpet av godt og vel 10 år med en E46 318d Touring med manuelt gear er ganske positiv forutsatt at det ikke handlet om ren is eller veldig glatt føre. Stort sett var systemet veldig bra og spesielt hvis man hadde litt tyngde over bakakselen. Vi opplevde flere ganger skikkelig vinterføre på Gålå (mellom Gudbrandsdalen og Espedalen/Gausdal) og med full bil + 195/65-15 vinterdekk (piggfrie) tok bilen seg glimrende frem selv i de bratteste bakkene opp fra Gudbrandsdalen og de er temmelig bratte. Hvis dekkene begynte å spinne var det egentlig bare å geare ned samt redusere gassen så gikk det fint oppover igjen. På ordentlig glatt føre og spesielt løssne var ikke systemet like bra. ASC fungerer sammen med ABS systemet og hvis et av bakhjulene begynner å spinne vil ABS systemet registrere dette og bremse hjulet som spinner samtidig som motorkraften reduseres (helt uavhengig av hvor mye gass sjåføren gir). Er det ordentlig glatt fører dette til at momentet på det spinnende hjulet blir kraftig redusert og da kan man risikere å miste fremdriften. Man kan overstyre dette ved å trykke en ekstra gang på ASC knappen, men dette hjelper egentlig ikke hvis man først har satt seg fast i løssneen. Full motorkraft + et hakkende ABS system (altså bremsene går av og på) hjelper ikke og hvis man slår ASC systemet helt av ved å trykke en ekstra gang på ASC knappen oppfører bilen seg som en tradisjonell BMW med bakhjulstrekk uten noen former for elektronisk hjelp og/eller diffsperre, -og det gir kun mening hvis man på en annen måte får feste under det spinnende hjulet (f.eks granbar/planker eller lignende). Den beste løsningen er etter min erfaring å la ASC systemet fungere etter hensikten, men heller vugge frem og tilbake hvis man setter seg fast i løssneen. Jeg klarte forøvrig aldri å fremprovosere ASC systemet på tørt sommerføre, men med kun 115 HK og 265 Nm er det kanskje ikke så merkelig...

Ja... selvfølgelig er det først og fremst kontaktflaten som gjør at bilen virker mer satt med større felger og som implisitt betyr bredere dekk. Mitt poeng er at bilen med bredere dekk og stivere dekksider utvilsomt får bedre kjøreegenskaper, men samtidig mister noe av følsomheten og feedbacken på alminnelige veier. På Autobahn er slike felger/dekk en ubetinget fordel, men selv på franske motorveier (130 Km/t) er det som om 19" felgene er totalt overkvalifiserte i forhold til omstendighetene og dermed virker mot sin hensikt bortsett fra det visuelle inntrykket. awt: Det kan selvfølgelig være.

F11 520d xDrive med automatgear veier iht. den tyske katalogen 1915 Kg. 2240 Kg er totalvekten på F10 uten xDrive. Jeg beklager selvfølgelig den feilen (så feil i katalogen).

Min erfaring med Xdrive i forbindelse med 3-serien (F31 320d LCD) på sommerføre er heller dårlig. På vinterføre vil jeg derimot helt klart tro at systemet har sine fordeler selv om jeg i løpet av 13-14 år med BMW og bakhjulstrekk aldri har savnet 4x4. Problemet med xDrive på sommerføre er at den klassiske lette og følsomme styringen som de mindre BMW modellene er kjent for mangler. En 3-serie skal ikke virke tung og satt på veien, men det gjør en F31 med Xdrive og spesielt med 19" felger (som vi hadde på vår helt nye leiebil i løpet av over 2000 Km på kontinentet). Når dette er nevnt har ikke F31 med Xdrive dårlige kjøreegenskaper eller en direkte mindreverdig kjøreopplevelse, men den er heller ikke like inspirerende som en F31 uten Xdrive. Felger med en mindre dimensjon vil sannsynligvis hjelpe litt (16"/17"), men den litt for tunge og satte fronten bilen har med Xdrive vil uansett aldri bli like følsom og sofistikert som en klassisk 3-serie uten 4x4. Det er verdt å merke seg hvorfor 3-serien er kjent for sine fine kjøreegenskaper. Tradisjonelt har 3-seriene vært ganske lette og agile, men det er F31 320d Xdrive med sine 1680 Kg (automatgear) ikke. F31 320d med bakhjulstrekk og manuelt gear veier 1585 Kg... nesten 100 Kg mindre... og dette merkes siden store deler av denne vekten ikke er en del av forakselen. Ergo må man foreta et valg før man evt. kjøper en 3-serie med Xdrive (sikkert også med 5-serien selv om det har mindre betydning i en bil som minst veier 1785 Kg med Xdrive (og hele 2240 Kg som F11 520d Xdrive med automatgear). Verdsetter man lette og agile kjøreegenskaper eller prioriterer man å kjøre "ekspresstog"...

Jepp... bilfabrikantene må stå inne for den effekten de velger å oppgi som den offisielle. Eksempelet med M52B25 motoren er imidlertid hverken første eller siste gang når det gjelder forskjell på offisiell effekt og virkelig effekt. BMW pleier imidlertid å oppgi konservative tall og det skal vi jo bare være glade for...

Årsaken til differansen vedr. offisiell effekt og virkelig effekt på M52B25 motoren var bestemte skatteregler Tyskland hadde på midten av 90-tallet på motoreffekt over 170 HK i relasjon til bl.a firmabiler. Hvis man sammenligner ytelsene på E36 325i (192 HK) og E36 323i (170 HK) ser man at de er praktisk talt like hurtige 0-100 Km/t (det skiller offisielt 0,1 sekunder). Det skiller også kun 6 Km/t når det gjelder topphastighet. Hvis E36 323i virkelig hadde hatt 22 færre hestekrefter ville ytelsesforskjellen ha vært signifikant større. Den reelle forskjellen er derfor mest trolig rundt 10 HK. Flere har hatt ulike biler med M52B25 motoren på rulle og da har effekten typisk vært i området 180-185 HK. Før i tiden var det populært å konvertere luftinntaket fra M50B25 motoren, som har en bedre flow, slik at det passer på M52B25 motoren og da vil effekten typisk bli over 190 HK.

Alpina E36 kom i forskjellige varianter og B6 er ikke den mest attraktive. Den mest interessante modellen er B8 4,6 modellen med M62B46 V8 motoren på 333 HK. Når dette er nevnt er alle Alpina's modeller kompetente og er prisen riktig bør man kikke en ekstra gang i lommeboken...

Jmf. mobile.de ca. 180-200K kroner forutsatt at det handler om en bil i mint condition.

Det Lasse mener er at F15 i relativ forstand ikke er like suveren i forhold til ordentlige konkurrenter som f.eks Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 og Porsche Cayenne som E53 og E70 var det i forhold til datidens ekvivalenter. Santa Fe, Touareg og Grand Cherokee har ikke noe i dette selskapet å gjøre... og heller ikke dagens XC90 som kun har firesylindrede motorer (enn så lenge).

Gratulerer med ny doning (som man sier på Hedmarken og deler av Oppland). 2014 modell og 60K er vel ikke godt brukt, men snarere fornuftig kjøpt iom. at det værste verdifallet allerede er unnagjort...

Pr. november 2015 var det totalt produsert 6290 stk. i8. Jeg ser forøvrig ikke det rasjonelle i å sammenligne i8 og M3 utover at begge modellene er hurtige biler med BMW rondellen på panseret.

Et fint portrett av en evighetsmaskin og den positive omtalen er vel fortjent etter min mening. Mercedes-Benz W123 (1976-1985) er en klassiker som vi flere ganger har hatt fremme i tråden og forumet generelt som en av tidenes mest solide bilmodeller, -og som i mine øyne bare blir finere og finere med årene (til og med som sedan selv om både stasjonsvognen og coupén stilmessig er mer elegante). Den aktuelle bensinrekkesekseren på 2525 cm3 yter 129 HK ved 5500 rpm og 196 Nm ved 3500 rpm. Fra og med september 1979 var effekten 140 HK og 200 Nm ved samme turtall. M123 motoren er unik for W123 serien, men betraktes idag som en av de klassiske bensinrekkesekserne fra Mercedes-Benz (ikke ulikt BMW's M20 motor). Legg merke til at journalist og forfatter Stein Inge Stølen også nevner Peugeot (referansen er helt sikkert 504 og 505 modellene) i det samme åndedraget som Mercedes-Benz W123. For egen regning vil jeg legge til at W123 skal ha hjulkapsler og de skal være lakkert i bilens farge... Fun facts vedr. Mercedes-Benz W123: Det ble solgt ca. 12000 forskjellige W123'er nye i Norge og i tillegg kommer et stort antall bruktimporterte biler. Da modellen var ny kostet en 200 med den minste bensinmotoren ca. 100000 kroner eller godt og vel 420000 kroner i dagens pengeverdi. Til sammenligning kostet en Ford Granada (datidens Mondeo) ca. det halve og en Opel Rekord D/E (som var Norges mest populære familiebil etter Volvo 240) ca. 60000 kroner. Volvo 244 L (sedan og innstegsmodellen) kostet ca. 64000 kroner. Vet noen hva BMW E12 518/520 (begge med en variant av M10 bensinrekkefireren) kostet i Norge på midten av 70-tallet?... Og ikke minst hvilken bilmodell (om noen) synes dere er dagens ekvivalent til Mercedes-Benz W123? Mercedes-Benz W211 facelift, BMW E39 facelift eller f.eks Mercedes-Benz B-klasse Mrk.II? http://www.dinside.no/935667/retrofil-langtest-1977-mercedes-250-w123

Z4 har definitivt passert best før datoen. Det har etterhvert også dagens 5-serie og ikke minst 6-serie. X3 og 3-serien er heller ikke direkte sexy i fremtoningen selv om jeg synes at F30 holder seg forbausende godt mot de nyere konkurrentene fra Mercedes-Benz og Audi. Utfordringen for BMW er at denne listen av hensyn til salgstallene mer eller mindre bør prioriteres i motsatt rekkefølge. En ny 3-serie er definitivt mer påkrevet enn en ny Z4 selv om dagens Z4 er fra 2009. Helt generelt har BMW en ganske moderne line up med modeller og det er egentlig ikke så mye å sette fingeren på...

Jeg tror at det for BMW er rimelig trangt markedsmessig mellom toppmodellene i 7-serien og de billigste Rolls-Royce modellene. Selvfølgelig kan BMW utvikle Rolls-Royce til å bli enda mer eksklusivt og kostbart og/eller utvikle 7-serien til å bli mindre eksklusivt og kostbar relativt til Rolls-Royce, men en slags über 7/8/9-serie gir knapt mening hvis poenget er å ekspandere BMW's nåværende produktportefølje med modeller som rent teknisk overgår Rolls-Royce. Uten sammenligning forøvrig er det nettopp dette som er poenget med Bugatti i relasjon til Audi (les: BMW) og Bentley (les: Rolls-Royce), som alle sammen er en del av Volkswagen AG i tillegg til bl.a Porsche. Mercedes-Benz prøver idag på lignende vis å konsolidere stillingen med Mercedes-Maybach S-klasse, men den moderne historien om Maybach tjener bestemt ikke til etterfølgelse. Dagens S-klasse Maybach er en veldig kostbar S-klasse og ikke så veldig mye mer.