Fredrik

Ja... jeg kjørte 70000 Km pr. år med vår E46 318d Touring da jeg i to år pendlet Århus-Oslo-Århus via København/Malmø. No problem.

Jepp... han så plutselig noe han kjente igjen før han havnet på galeien. En BMW kjenner man alltid igjen uansett hvor bedugget man er...

Vi har tidligere diskutert hvordan BMW planlegger å legge om produksjonen til primært elektriske biler og/eller varianter med elektriske motorer. Det velrennomerte britiske bilmagasinet Autocar (etablert i 1895) melder nå at BMW's såkalte "advanced engineering" avdeling utvikler et konsept som er en slags blanding av i3 med range extender og Tesla Model D. Bilene vil med andre ord få elektrisk 4x4 samt en stempelmotor som kun produserer strøm. De forteller videre at det hovedsakelig er offentlige miljøkrav fra EU som driver teknologien i denne retningen. Dette betyr i relasjon til CO2 at en bilprodusent for samtlige modeller den produserer gjennomsnitlig skal ha et utslipp på 95g/km og at dette skal oppnås i intervallet mellom 85g/km og maksimalt 110g/km for de ulike modellene bilprodusenten produserer. Dette er det et krav om at bilprodusentene oppnår innen 2021 og et enda strammere krav skal være oppnådd innen 2025 (altså om knapt 10 år fra nå). Selv en modell som ActiveHybrid 3 har idag et utslipp av CO2 på 139 g/km og vil derfor ikke kunne selges i 2021. 320d Efficient Dynamics har et utslipp av CO2 på 109 g/km og kommer derfor akkurat innenfor kravet. For nesten samtlig av de andre modellene BMW idag produserer vil kravet bety at produksjonen må legges ned med mindre BMW finner alternative motoriseringer (f.eks 3-serie eDrive som kommer på markedet i 2016). Den samme utviklingen gjelder naturligvis for alle andre tradisjonelle bilprodusenter. http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/future-bmw-3-series-lead-ev-revolution

Jeg synes st Nissan Joke... nei Juke er det visst... stiller i den samme klassen som vår Citroën Cactus. Det er et litt merkelig design på begge bilene, men begge bilene er isolert sett egentlig bra biler med en rekke interessante løsninger. Jeg liker at bilprodusentene nå tør gå helt nye veier designmessig og jeg tror at det etterhvert vil komme mange flere biler med et særpreget design...

Dette ser veldig, veldig fornuftig ut... jeg vil ha...

Jeg benytter anledningen til å rette en takk til biljournalist og forfatter Stein Inge Stølen for boken "Biler - Norske Favoritter fra gullalderen 1950-1980". Jeg fikk boken som takk for hjelpen vedr. et par bilder av min fars Mercedes-Benz W110 som han hadde på begynnelsen av 60-tallet. Bildene fant Stein Inge i denne tråden... Jeg kan forøvrig varmt anbefale boken. Den er gjennomført og interessant med mange artige bilder av gamle favoritter. http://www.bokkilden.no/SamboWeb/produkt.do?produktId=10396435&rom=MP

Problemet er iallefall ikke at du har en åpen differensial. Hadde du hatt en sperredifferensial ville begge bakhjulene fått feste og bilen/motoren sannsynligvis stoppet på stedet. Jeg tror at du må være mer brutal med clutchen og gasspedalen for å få bakhjulet til å spinne. Det burde være mulig å slædde med en 316 også selvom både effekten og dreiemomentet er lavt. Går det ikke på tør asfalt så prøv på våt asfalt...

Apropos det faktum at bilen som vi kjenner den er 100 år gammel og som konsept ikke har endret seg nevnverdig... og normalt derfor heller ikke er spesielt avansert i en bredere kontekst. Dette er en fin demonstrasjon på hvordan verdens første masseproduserte bil var... Ford T anno 1915... "I will build a car for the great multitude. It will be large enough for the family, but small enough for the individual to run and care for. It will be constructed of the best materials, by the best men to be hired, after the simplest designs that modern engineering can devise. But it will be so low in price that no man making a good salary will be unable to own one – and enjoy with his family the blessing of hours of pleasure in God's great open spaces." Henry Ford

Beste beviset på at man har differensialsperre...

Vi har det samme været og situasjonen her på Jylland, men nå har meteorologene endelig lovet skikkelig vinter fom. mandag i neste uke. Det som virkelig er bra er at de nå snakker om at det vil komme en kaldfront over Danmark som vil bli værende ut mars måned. Jeg liker at det er ordentlig vinter når det først er vinter... så dette blir helt genialt...

En liten hyllest til BMW E30 M3 og spesialmodellen "Johnny Cecotto"... http://www.stanceworks.com/2015/01/a-history-lesson-johnny-cecotto-bmw-and-the-m3-that-bears-his-name/

Dette viser bare hvor unyanserte politikerne er. En dieselmotorer som tilfredstiller Euro 6 kravene (påbudt fom. 09/2014) har halvparten av Co2 utslippet til en bensinmotor og et helt minimalt større utslipp av Nox. I tillegg vil den samme dieselmotoren typisk gå rundt 30% lenger pr. liter drivstoff enn bensinmotoren... og forskjellen blir større jo tyngre bilen er. Problemstillingen er derfor ganske kompleks og langt fra enkel når trafikken i de store byene skal reduseres. Enkle politikere finner imidlertid alltid enkle syndebukker...

Ja... det at en bil blir årets bil er ingen garanti for at bilen er objektivt bra. Det kan like gjerne være at konkurransen var dårlig eller at prisen er relativt sympatisk i forhold til hva slags standardutstyr den leveres med. På den annen side ble Porsche 928 årets bil i 1978 og den modellen var/er vitterlig veldig bra (uansett hva Jeremy Clarkson ellers sier)... Jeg er også enig med TRF i at biljournalister ofte sier mye rart, men når veldig mange relativt respekterte bilmagasiner påpeker det samme er det ofte noe om saken (type: ingen røyk uten ild).

Var ikke du hele 8 år gammel da Rover 75 kom på markedet? Anyway... det er korrekt at Rover 75 noe tilslørt ble markedsført med Jaguar assosiasjoner (eller Jaguar "light" som du velger å kalle det), men dette er en tradisjon som stammer fra Storbritania. Rover var absolutt et respektabelt bilmerke i Storbritania og selv statsministeren kjørte i mange år Rover. Ja... sogar dronning Elizabeth II's private favorittbil var i mange år en Rover. Det er derfor ikke så merkelig at BMW ville spille på disse strengene med Rover 75. Problemet var at verden utenfor Storbritania ikke hadde det samme historiske forholdet til Rover, men derimot assosierte britiske biler med rust og elektriske problemer (noe jeg tror stadig henger igjen hos mange tiltross for at britiske biler idag er mer internasjonale enn noen gang tidligere). Jeg vil imidlertid mene at det var lurt av din far å kjøpe en E39. Det er/var en mye bedre bil på alle måter, men også signifikant dyrere. At et bilmerke i de enkelte landene har en skikkelig organisasjon bak seg er utrolig viktig av mange årsaker (spesielt når det gjelder kvaliteten på service og tilgang på deler). BMW i Norge hadde jo en relativt turbolent periode på slutten av 80-tallet og det ga ingen god kundeopplevelse (av egen erfaring med en E30 320i på slutten av 80-tallet).

Det har jeg oppfattet og jeg bare supplerer mine opplysninger slik at vi begge kan være enige om at det åpenbart finnes forskjellige erfaringer med Rover 75. Jeg står allikvel fast på at modellen konstruksjonsmessig var ganske glimrende i forhold til flere av de konkurrerende bilmodellene. Begrepet er ingen fast størrelse iom at man ikke direkte kan sammenligne hva som er glimrende i de forskjellige bilklassene. Mellomklassen på slutten av 90-tallet var ikke like gjennomført som den er idag heller iom. at listen for hva som er bra hele tiden heves. Rover 75 var imidlertid uten tvil et hederlig forsøk fra BMW når det gjaldt å heve nivået i denne klassen og en av de store tingene BMW gjorde var å tilføre et ordentlig elektrisk system a la BMW's øvrige modeller (for øket driftssikkerhet) samt Z-akselen fra BMW for bedre kjøreegenskaper...

Rover 75 ble faktisk ganske godt mottatt av en samlet motorpresse da den kom på markedet (stort sett 4/5 stjerner) og på Danmarks største bilbase (tilsvarende finn.no) har den som bruktbil også fått 4/5 stjerner. Ergo så er nok Rover 75 bedre enn du beskriver. Kanskje du var uheldig med ditt eksemplar? Når det gjelder historien om BMW og Rover er det ikke mine ord. Jeg har hentet mine opplysninger fra bl.a boken "The Ultimate History of BMW" av Andrew Noakes (4/5 stjerner på Amazon)...

Spørsmålet er vel snarere hva man legger i ordet glimrende brukt i den konteksten jeg benyttet. Rover 75 var ikke en premiumbil, men BMW's svar på litt finere mellomklassebiler som f.eks Volvo 850, Citroën XM, Peugeot 605, etc. og i den sammenhengen var bilen glimrende, men ikke nødvendigvis feilfri/best. BMW hadde faktisk ganske store ambisjoner med Rover da de kjøpte Rover Group (les: pakkekjøpet - Rover, Land Rover, MG, Austin og Morris) i 1994. Meningen var å utvikle BMW til en "full line" bilprodusent på nivå med f.eks VAG. BMW manglet den gangen bilmodeller i de lavere prisklassene og Rover passet i utgangspunktet perfekt slik at BMW kunne ekspandere på en bredere markedsplass uten å redusere merkenavnet/verdien til spesielt 3-serien, men også de billigere 5-seriene. BMW investerte massivt i nye produksjonsfasiliter i England, men tapte fra første dag enormt med penger på prosjektet. På et tidspunkt gikk det sogar rykter i finansverden om at VW og Ford hadde planer om å komme med et bud på en overtagelse av BMW. BMW gjorde et siste forsøk på å redde "den engelske passienten" da de lanserte Rover 75 i 1998 (i tillegg til å sparke deres egen konsernsjef Bernd Pischetsrieder året etter og selge Land Rover til Ford i 2000), men det ble hurtig klart at dette ikke var nok. Rover 75 solgte dårlig og allerede i 2000 ble Rover solgt til investeringsgruppen Phoenix for £10 eller ca. 100 kroner (etter at BMW først hadde nedskrevet gjelden i selskapet). BMW beholdt Mini samt de sovende bilmerkene Austin og Morris... og resten av historien kjenner vi...

Saken er at et salg på rundt 800 biler pr. år ikke var spesielt imponerende for BMW i årene 2005 og 2006. Markedet for luksusbiler som Rolls-Royce og Maybach hadde stagnert og timingen for et (i denne sammenhengen) nytt bilmerke som Maybach var derfor langt fra optimal. I 2010 bedret markedet seg betraktelig, men da var det allerede for sent for Maybach. De interne problemene mellom Stuttgart (Mercedes-Benz) og Detroit (Chrysler) var blitt for store og viljen samt ønsket om å satse på Maybach som et eget bilmerke var borte. For Mercedes-Benz handlet det om å sikre resten av firmaet i en nogenlunde fornuftig tilstand. For Chrysler handlet det om ren overlevelse og de klarte såvidt å unngå en fatal konkurs (med statlig hjelp fra Washington). Mercedes-Benz (eller mer korrekt morselskapet Daimler-Benz AG) er idag stadig blandt de store premium bilprodusentene, mens Chrysler ble solgt til Fiat i begynnelsen av 2014. Fiat på sin side har hatt store økonomiske problemer i en årrekke og det er tvilsomt om de klarer å komme ut av problemene (med de dårlige resultatene for Alfa Romeo og nesten nedlagte Lancia i mente). BMW hadde flere ressurser, mer tid og ikke minst en skikkelig organisasjon på plass når de reetablerte Rolls-Royce og Mini som moderne bilmerker. På den annen side bør vi ikke glemme at BMW også gjorde et kommersielt feilgrep med forsøket på en tilsvarende reetablering av Rover. Rover 75 var en glimrende konstruksjon, men kommersielt var modellen langt fra en suksess. Konklusjonen er derfor at suksess med et bilmerke ikke kommer av seg selv. Noen ganger kan selv den beste bilprodusenten feile med en modell eller strategi...

Mon tro om folk flest i Nordkorea vet at regimets representanter i utlandet kjører BMW? I dont´t think so...

Men gikk salget av Rolls-Royce til himmels... la oss si i 2005... da Maybach under Daimler-Chrysler's vanskelige ekteskap var i en kritisk fase rent kommersielt?

Mercedes-Benz har da intet behov for slike tiltak. Det handler derimot om respekt for historien og om respekt for det som var et stort bilmerke før krigen ødela så alt for mye for tysk bilproduksjon. Maybach var et bilmerke på nivå med Rolls-Royce om ikke mer eksklusivt og teknisk nyskapende. Trolig kan man best sammenligne Maybach med amerikanske Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. Maybach produserte imidlertid svært mye annet og var vital for den tyske krigsmaskinen under WW2. Tiger I/II stridsvognene hadde bl.a en Maybach HL230 V12 motor på 700 HK. Maybach var svært langt fremme og viste at tysk ingeniørkunst lå tildels langt foran det resten av verden kunne vise frem. For tyskerne knytter det seg derfor mange følelser til Maybach som det frem til idag har vært vanskelig å få utløp for på en anstendig måte uten evt. nazi-assosiasjoner. Da Maybach i 2002 igjen fremsto som et eget bilmerke var mange tyskere derfor svært stolte. Dessverre så var ikke markedsbetingelsene de rette for et slikt bilmerke på den tiden, men dette betyr ikke at Maybach stiller i en dårligere klasse enn Rolls-Royce, Bentley eller Mercedes-Benz S-klasse... snarere tvert imot vil mange hevde. Dagens Mercedes-Maybach er ikke mindreverdig i denne konteksten, men Mercedes-Benz har klok av skade valgt en mer forsiktig tilnærming til markedet. Jeg tror at de vil få suksess med dette konseptet og at oppdelingen i ulike divisjoner (Mercedes-Benz, Mercedes-AMG og Mercedes-Maybach) er fornuftig...

Harry Metcalfe (grunnlegger av det britiske bilmagasinet EVO) er ute med en ny video i Youtube kanalen Harry's Garage. Han er dessverre ikke alt for aktiv med å lage nye videoer, men de er svært interessante når de foreligger. Denne gangen presenterer han en nærmere beskrivelse av sin personlige og originale Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole fra 1987. Jeg er 10-15 år yngre enn Harry og Countach har derfor aldri helt vært min greie, men du verden så spektakulær denne bilen er. Hvor mange biler vet du om som f.eks har 345/35-15 dekk/felger? Kun 610 stk. 5000 Quattrovalvole ble bygget og enda færre med europeisk spesifikasjon som utvikler 461 HK (uten pustehjelp) fra den 5167 cm3 store Bizzarrini V12 motoren. Jeg elsker Harry's entusiasme når han forteller om disse gamle bilene og han er virkelig kunnskapsrik. Jeg hadde forøvrig den samme Alpine spilleren i min Porsche 928S, men akkurat Frankie Goes to Hollywood låten "The Power of Love" tror jeg vi lar forbli i glemmeboken selv om den passer ganske bra i denne videoen... https://www.youtube.com/watch?v=NyoTvgPn0rU