Fredrik

Ja... du har helt rett. 2 millioner DKK koster en BMW M5 i Danmark før ekstrautstyr... helt latterlig mye for en bil.

Du mener at 911' en har godt og vel 35 HK mer enn E30 325i. Porsche 911 SC var mer en direkte konkurrent til E30 M3. Den gromme 911 modellen fra perioden er Carrera modellen som har 231 HK, men den er dessverre for dyr. 911 Turbo (930) fra denne perioden har 300 HK, men den er latterlig dyr så den er helt utelukket. Jeg er heldigvis ikke spesielt begeistret for skjermbreddingen på den modellen. Den originale 911 modellen uten vinge, men med Fuchsfelger er langt mer elegant...

Takk for hyggelige ord og ikke minst tilliten. En såpass gammel standard 911 er ikke akkurat "superbil" idag, men den har noen egenskaper jeg setter stor pris på. Den er temmelig lett (kun 1160 Kg) og det gjør at den er agil og lett på foten på en helt annen måte en mer moderne biler. Motoren er en variant av den velkjente luftkjølte boxersekseren på 2994 cm3 som yter 204 HK ved 5900 rpm og 267 Nm ved 4300 rpm. Dette er nok til at 0-100 Km/t gjennomføres på 6,5 sekunder og topphastigheten er i området rundt 240 Km/t.

Hehehe... det hadde jo vært litt artig å lete etter en Porsche 911 i en VW Up!, men vi leier en BMW F30 i Hamburg og gjennomfører road trip'en i den. Turen blir ganske lang og når det ikke koster mer enn 2K pr. uke med fri kilometer for å leie en nogenlunde skikkelig BMW er det ingenting å lure på...

Jada... hele turen blir nok formet som et reisebrev i min egen tråd. Planene er ikke helt klare ennå, men Hamburg, Wolfsburg, Berlin, Leipzig, Dresden, trolig Praha og/eller Pilsen, trolig Eisenach og/eller Nürnberg, Köln/Bonn, Maastricht, Amsterdam og Bremen står ganske sikkert på programmet. Dette er den overordnede ruten og i tillegg kommer avstikkere for å se på 911'er. Det er mulig at turen går enda lenger syd slik at også Stuttgart og delstaten Baden-Württemberg blir dekket inn. Der kryr det av Porscher og det kan sikkert være en fordel når man leter etter en eldre 911...

Jepp... og det er en SC med 204 HK jeg skal bruke sommerferien på å finne i Tyskland...

Ja, men dette skal forstås ut fra at biler med tilsvarende effekt som f.eks BMW M5 koster minimum 1,7 milloner DKK.Tesla Model S Performance er virkelig billig også i Danmark... leaset eller kjøpt...

Nice, men 930 er kun 911 Turbo fra G-serien (1973-89). Den vanlige 911'en fra den samme perioden heter enten S, SC eller Carrera Coupé (bilen på bildet er en av disse)...

Dessverre?...

Egentlig kun ved import fordi den store avgiften (registreringsavgiften) beregnes på bakgrunn av bilens kjøpspris. Løst utstyr som felger, stereo, deler til klimaanlegget etc. er ikke belagt med ekstra avgifter. Div. "business" modeller er imidlertid ribbet for utstyr for å få ned verdigrunnlaget i forbindelse med firmabilbeskatning (fordelsbeskatning). Tyskerne har et lignende opplegg og det var bl.a derfor man i sin tid kunne finne mange E39 modeller med standard stoffseter og intet ekstrautstyr.

OK... det er jo forståelig. Hvis regjeringen virkelig ønsker å støtte gode miljøløsninger kunne de bare fjerne momsen på leasing av elbiler. Leasing og elbiler bør være en perfekt pakkeløsning... spesielt for folk som er bekymret for fremtidig verditap etc. Jeg leaser gjerne en BMW i3 bare for å prøve konseptet (Model S er for stor for oss)...

Takker. Poenget i denne sammenhengen er vel at man må være logget på eller tar jeg helt feil der?...

Min 2003 E46 318d Touring var en slik "business" modell med intet ekstrautstyr. Jeg ettermonterte klimaanlegg, skinn/komfortrattet og skinn gearspake, originalt skjult hengerfeste, lettmetallfelger, koppholdere, cd/businessradio og obc/cruisekontroll. Jeg er idag glad for at jeg valgte diesel "business" modellen fremfor 316i eller 318i modellene, men i 2004 var dette ingen selvfølge. Det skulle gå enda et par år før dieselhypingen tok helt av.

Hvordan er Google Map app'en for iPhone i forhold til Nokias Windows Phone GPS. Jeg leser mye fint om Google Map, men er den dyr i bruk når man er i utlandet? Nokias alternativ er gratis iom. at man på forhånd laster inn hele kart av f.eks Tyskland.

Hvordan kommer leasing ut i dette tilfellet? Her i Danmark kan man privatlease Tesla Model S Performance for 5500 DKK + mva pr. måned. 20000 Km årlig og 50000 DKK i depositum. Alternativt kan man privatlease en BMW i3 for 5200 DKK inkl. mva pr. måned. 20000 Km årlig og 30000 DKK i depositum.

La oss håpe at denne motoren ikke markerer et fundamentalt skifte av fokus hos BMW M. Slik situasjonen er nå minner M4 langt mer om en GT enn en sportsbil og det er trist. Det kan virke som om avstanden opp til de skikkelige sportsbilene etterhvert har blitt for stor og at BMW derfor har lagt seg på en annen linje enn de gjorde da M-konseptet var relativt nytt. Når vi snakker om fokus i relasjon til konsept og kjøreglede. Tre sylindre... ja sogar to sylindre og kun 80-82 HK kan være morsomt bare innpakningen er den rette...

Jeg tror at de kan bedre, men at poenget er å demonstrere for alle andre at de er så tøffe at de ikke behøver å følge reglene (alternativt så gir de bare f...). Vi har den samme typen her i Danmark også og de liker f.eks å kjøre mot enveiskjøringer eller inn i gågatene... sånn bare for å provosere samt se på folks reaksjoner. De får den oppmerksomheten de vil ha og er vekk før politiet kommer. At politiet finner idiotene et par timer senere er ikke så viktig iom. at dette er et annet sted og en annen situasjon.

Som du selv påpeker er stikkordene planlegging, planlegging og mer planlegging... man må virkelig endre tankemåte drastisk for at en elektrisk bil skal kunne fungere skikkelig. Jeg følte meg veldig fremmed overfor dette, men konseptet modner og virker mer og ner fornuftig for hver dag som går. Jeg tror faktisk at jeg er villig til å ofre litt fleksibilitet for å få de andre fordelene som en elektrisk bil gir. På den annen side kan man jo velge en slags middelvei ved å kjøpe f.eks en BMW i3 med range extender.

Jeg liker en god diskusjon, men denne gangen tror jeg at vi får være tilfreds med å være enige om å være uenige. Jeg tror vi snakker litt forbi hverandre, men allikevel ikke. Jeg liker åpenbart varmere kaffe enn deg og jeg vil selv avgjøre når kaffen er avkjølt nok. Ergo må kaffen serveres tilstrekkelig varm slik at jeg har et valg. Det er mulig at dette betyr at kaffen holder rundt 60 grader når jeg drikker den, men jeg vil stadig ha et valg. Jeg vil derfor serveres kaffe som holder 75-85 grader. Dette var en lang diskusjon om kaffe og optimale temperaturer i den sammhengen. Vi stopper her og går over til noe som er mye mer interessant...

Nemlig... de har ikke statssubsidierte elektriske biler i USA. Det vi har i Norge (og Danmark) på dette området er klassisk "samrøre"...

Hmmm... hva ville resultatet ha vært hvis Tesla var en tysk bilprodusent (legg forøvrig merke til at de tester Model S mot S-klassen og ikke E-klassen)?

Nei... det har jeg ikke lyst til å gjøre. Poenget er at kaffe skal serveres med en temperatur på 75-85 grader slik at den ikke blir for hurtig kald i koppen. Man nipper lett til koppen og føler seg frem når man synes at kaffen er perfekt til å drikkes. Normalt kan det gå litt tid før man tar den første slurken (det skal konverseres og kaker skal serveres) og derfor er det viktig at kaffen ikke er for kald når den serveres...

Hvis jeg ikke husker helt feil fikk familien bak den svenske Mercedes-Benz forhandleren Philipson i Malmø (som også står for importen av Mercedes-Benz til Sverige) tidlig på 90-tallet dødstrusler av samme årsak fordi de plutselig senket prisene temmelig dramatisk fra den ene dagen til den andre. Slikt skal man selvfølgelig ta sterkt avstand fra, men at folk ble kraftig forbannet når de hadde betalt opp mot 100K (over 250K i dagens kontekst overført til norske forhold) for mye for en bil er forståelig. Lavere bilavgifter må, som du påpeker, innføres i etapper for å virke rettferdig.

Bryggetemperaturen skal være 92-96 grader, serveringstemperaturen 75-85 grader... og jeg bestemmer drikketemperaturen. Min kaffe skal være varm og ikke bare lunken...