Fredrik

Det interessante er at det ikke går så mye fortere med r-sykkel enn med skikkelige biler som f.eks Porsche 911 Turbo (snarere tvert imot... spesielt i svingene), men opplevelsen... minner mye mer om et jagerfly enn om en bil...

Litt god fredagsunderholdning... jeg elsker Roadkill med Finnegan og Freiburger...

Jeg er ganske sikker på at det er tulletråden som har gjort bimmers til et stort forum. Denne tråden har stor sosial verdi og er på mange måter forumets nerve og sjel. Det er her vi lærer hverandre å kjenne ("sosialdigitalt") og det er her vi får kjøtt & ben på vår tekniske interesse for BMW... iallefall hva forumet angår. For meg har tulletråden derfor alltid hatt stor verdi så lenge innholdet har vært nogenlunde konstruktivt. Tullball er OK, men ikke spamming, mobbing, sjikanering og generelt oppgulp som ikke har noe i/med forumet å gjøre. Jeg har lært mye i tulletråden og jeg synes at det vil være trist hvis vi i fremtiden ikke har en slik tråd som en viktig del av forumet.

Norge er ikke som andre land og heller ikke når det gjelder den enorme interessen for elbiler. BMW i3 blir introdusert på det amerikanske markedet litt senere i år og i den anledning forbereder BMW de forskjellige forhandlerne på hva det vil si å selge elektriske biler som et alternativ til alminnelige biler. Dette har vist seg å være en stor pedagogisk øvelse. Forhandlerne forteller at kundene ikke forstår hvordan de beregner batteriets rekkevidde, hvordan de sparer strøm under kjøring, hvordan utetemperaturen påvirker batteriets ytelse, hvor kostbart et evt. bytte av batteri helt konkret vil bli, hvorfor dekkene på i3 er så smale osv. osv. Det som virkelig bekymrer den amerikanske BMW ledelsen er at dette ikke er spørsmål knyttet til kun i3, men et spørsmål av alminnelig karakter knyttet til elektriske biler generelt. Større er den generelle kunnskapen om elektriske biler ikke blandt den jevne amerikaner og det er et problem når det gjelder forbrukere som er normalt krever enkle svar og enkle løsninger. Forhandlere i både USA og Canada klager over at BMW ikke tar denne utfordringen alvorlig nok og de krever derfor betydelig mer oppmerksomhet på saken. Helt konkret er utfordringen for BMW med i3 at det er nå menigmann skal kjøpe en elektrisk bil. Tesla har så langt skummet fløten i markedet ved at innovatørene... de spesielt interesserte, høyt utdannede og økonomisk sterke kundene... har kjøpt eller vil kjøpe en Model S. Dette markedet drives av helt andre motiver og incitamenter enn markedet i3 er myntet på og dette bekymrer forhandlerne. De skal overbevise kunder som ikke er vant til selv å skaffe den nødvendige informasjonen om teknikk og produkter de har interesse for. Ergo må forhandlerne og selgerne besette den nødvendige informasjonen samt beregne betydelig mer tid på den enkelte kunde før handelen er gjennomført. Dette koster både penger og tid... og slikt er ikke populært blandt bilselgere. Det er derfor nærliggende å tro at de samme selgerne heller vil selge en 1/3-serie enn en i3. http://jalopnik.com/will-dealers-be-ready-to-sell-the-2014-bmw-i3-1526835476

Ja... automatgear kontra manuelt gear er først og fremst en smaksak, men man bør være oppmerksom på at eldre automatgear som vi drøfter i denne tråden bruker relativt mye mer drivstoff. For de to nyeste motorene (altså 320i og 325i) er merforbruket litt over 5%, men for 323i er merforbruket ca. 10%. Dette merker man når bensinen koster rundt 15 kroner literen. Jeg vil ikke anbefale automatgear i dette tilfellet.

For de av dere som synes at en tråd som dette er litt merkelig i et BMW forum er det verdt å minne om at BMW var en tildels veldig aktiv leverandør av motorer til nazistenes krigføring. Dette gjaldt bl.a BMW 801 motoren som var en 14 sylindret stjernemotor i to rekker á 7 sylindre som ytet mellom 1500 og 2000 HK. Det ble bygget tilsammen ca. 28000 stk. og den mest berømte implementeringen var i tilknytning til jagerflyet Focke-Wulf Fw 190... som uten tvil var et av de aller beste flyene under WW2. En annen viktig motor var jetmotoren BMW 003. Dette var den eneste tyske jetmotoren under WW2 som nådde å komme i produksjon i løpet av krigen. Den ble startet for første gang i august 1940, men pga. ulike problemer med bl.a metallegeringer ble kun 500 stk. produsert under krigen. Den mest berømte implementeringen var i forbindelse med jagerflyet Messerschmitt Me 262. Jeg tror trygt at vi kan si at hvis tyskerne hadde hatt dette flyet i større mengder allerede i 1940 istedenfor noen få i 1944 ville Nazityskland trolig ha vunnet krigen. Begge bildene er tatt av undertegnede på BMW museet i München sommeren 2013...

En litt interessant oppdatering for oss nordmenn i denne litt spesielle tråden. Jeremy Clarkson er en glimrende journalist og han lager også andre ting enn Top Gear... bl.a denne dokumentaren "An Arctic Convoy Disaster", som forteller den dramatiske historien om krigs-og handelsskip som fraktet varer mellom England og Sovjet under andre verdenskrig forbi et Nordnorge som var besatt av Nazityskland. Dokumentaren finnes også på NRK med norske undertekster frem tom. 2 mars... http://www.youtube.com/watch?v=eKTLXwKJt5w

[space]: Jeg er helt enig i denne vurderingen, men jeg tror faktisk at Tesla idag tilbyr state of the art når det gjelder sikker batteriteknologi. Det finnes helt sikkert forsøksbatterier som kan holde på mer energi, men disse er ennå ikke produksjonsklare. Tesla har forøvrig akkurat annonsert at de med det første vil bygge en ny stor batterifabrikk til to milliarder kroner som vil få en årsproduksjon som tilsvarer dagens samlede årlige produksjon av lithium batterier. Tesla Motors skal åpenbart bli større... mye større. Når dette er nevnt er det ingen tvil om hvorfor f.eks Volkswagen og BMW holder igjen med skikkelige batteripakker til Up/Polo/Golf og i3. Årsaken er som du nevner frykten for kanibalisering mellom de ulike bilmodellene. Både Polo/Golf og 1/3-serien er core business for VW og BMW. Det er her de store pengene ligger og dette markedet vil de for enhver pris ikke ødelegge. Apropos frykten for et redusert salg av bestemte bilmodeller. Ferrari har ikke den samme tilgangen til denne utfordringen. De tjener faktisk mer penger ved å selge færre biler. Dette er en tilsiktet strategi fra Ferraris leder Luca de Montezemolo. Produksjonen ble redusert med 5% fra 2012 til 2013 samtidig som Ferraris overskudd økte med 5,4% i den samme perioden. Ventetiden for en ny Ferrari er nå to år i USA. Konseptet om at Ferrari skal være eksklusivt jmf. McLaren og Bugatti fremfor f.eks Porsche virker åpenbart bra. http://epn.dk/brancher/industri/bil/ECE6502486/sa-meget-tjener-ferrari-pa-en-bil/ Apropos planer for sommeren og en evt. roadtrip i USA. Jeg kom tilfeldigvis over denne amatørfilmen som er litt sjarmerende og veldig typisk for det sydvestlige USA. Videoen er filmet i området rundt Red Cliffs National Area i Utah. Dette området tilhører geologisk det samme området som Grand Canyon bortsett fra at Colorado River ikke har skåret seg igjennom landskapet. Musikken er ved Tom Petty & Heartbreakers og passer meget bra til settingen...

Med 65% mer effekt uten bruk av ladeluft sier det seg nesten selv at S70/2 teknisk sett er en helt annen konstruksjon enn S70 motoren som bl.a ble brukt i 850 CSi, men den tilhører samme motorserie og den har om ikke annet historiske aner tilbake til M70 motoren... som igjen er løst basert på to M20 motorer. Rett skal imidlertid være rett... S70/2 motoren er unik...

S70 motoren er jo baser på M70 motoren som bl.a er montert i E31 850i og E32 750i, men S70 motoren er allikevel en helt annen og mye mer brutal motor. M70 motoren hadde en effekt på 300 HK, men i E31 850CSi (som hadde en S70B56 motor) var effekten hele 380 HK. Ergo er 850CSi i realiteten også en M-modell (kun 1510 stk. produsert). I McLaren F1 var imidlertid effekten hele 247 HK høyere enn i 850CSi (totalt 627 HK)... og dette er også hva som virkelig var imponerende med BMW´s daværende BMW Motorsport GmbH (idag BMW M GmbH). Få om noen hadde kunnskapene og teknologien til å videreutvikle en motor på denne måten uten å ty til ladeluft eller andre tradisjonelle hjelpemidler. McLaren F1 er en fantastisk konstruksjon, men det er BMW V12´eren som virkelig gjør bilen...

Sant nok, men i3 stiller uansett i en annen klasse for folk flest så lenge den er elektrisk. Enten vi liker det eller ikke er vi ikke helt der ennå når det gjelder elektriske biler og jeg tror dessverre heller ikke at i3 kommer til å gjøre en avgjørende forskjell i denne sammenhengen. Der har jeg mer tro på Tesla´s Model S. Jeg synes at navneleken når det gjelder Audi S1 er relativt meningsløs. Hvis det viser seg at Audi mener alvor med modellen og lager en slags ny Sport Quattro S1 ut av den spiller teknikken ingen rolle. Mao Zedong sa én ting som var litt smart og det var at det ikke spiller noen rolle om katten er svart eller hvit så lenge den fanger mus. Dette ordtaket passer evt. godt på den nye S1 også... Apropos Audi Sport Quattro S1 og hva den i realiteten representerer... god gammeldags analog bilteknologi. For de av dere som ikke kjenner så godt til McLaren F1 er det viktigste her inne at den har en BMW S70/2 selvpustende V12 motor på 6064 cm3 som yter 627 HK...

Det er mange faktorer som spiller inn vedr. hvor hurtig en motor når driftstemperaturen. Motorvolumet i seg selv er ikke nødvendigvis en av disse. Andre faktorer som f.eks kjølekapasiteten (vann, luft, olje, drivstoff og metallegering) er viktigere. Vår lille Up! med en selvpustende tresylindret aluminiumsmotor på 999 cm3 bruker f.eks lenger tid på å bli varm enn vår tidligere M47 BMW dieselmotor på 1991 cm3 med både turbo og intercooler.

1999 320i har kun 150 HK og 190 Nm (M52B20 motoren). E46 320i med M54B22 motoren yter 170 HK og 210 Nm... og går vesentlig bedre. Den har kortere slaglengde enn både 323i og 325i og er dermed klart mer villig til bl.a turtallsendringer. Mange kjennere av disse motorene mener at M54B22 motoren er en av de mest harmoniske rekkesekserne BMW noen gang har bygget...

Nei, som CrZyWiz påpeker begrenses dreiemomentet ikke av automatgearet i denne sammenhengen, men det finnes andre eksempler der dette er tilfellet. Utfordringen er at rundt 250 Nm (for 323i og 325i) ikke er riktig nok til å gi skikkelige ytelser med de automatgearene som var tilgjengelige på begynnelsen av 2000 tallet. Et godt eksempel på dette er at 325i bruker 7,2 sekunder 0-100 Km/t med manuelt gear og hele 8,3 sekunder med automatgear. Idag gearer som regel "automatgear" hurtigere enn manuelle kasser. Moderne automatgear er egentlig ikke tradisjonelle automatgear (type: lamelkobling), men derimot manuelle gearkasser som styres elektronisk slik at de på den måten oppleves som automatiske. Noen av disse har sogar en dobbelclutch løsning som gjør at neste gear i rekken (opp/ned) alltid er forberedt og på den måten sparer man 2-3 tiendedeler av et sekund når man gearer. Årsaken til at E46 323i samt E36 323i og E39 523i offisielt kun hadde 170 HK skyltes interne tyske firmabil skatteregler. Ved 170 HK lå det en skattemessig klassegrense og dette medførte at alle de store tyske bilprodusentene på papiret reduserte effekten på de motorene som var attraktive i den aktuelle klassen. For BMW var dette x23i motoren (M52B25) og for Mercedes-Benz var det bl.a W210 E240 (som selvfølgelig også offisielt har 170 HK) og for Audi var det bl.a A6 2,4 (C5) (som selvfølgelig også offisielt har 170 HK). Ingen stempelmotor har godt av å bli kjørt kun 10 minutter på kald motor. Det beste er om motoren varmkjøres hver gang den startes (aller helst startes når den allerede er varm). På den måten smøres alle interne bevegelige deler best mulig av oljen og dette reduserer friksjonen mellom delene og dermed slitasjen...

Bensinforbruket er iht. BMW gjennomsnitlig ved blandet kjøring: 0,89 l/mil, 0,90 l/mil og 0,90 l/mil for hhv. 320i, 323i og 325i. I praksis vil jeg tro at de bruker omtrent like mye drivstoff i alle disipliner, men at 320i bruker marginalt mer hvis den skal trekke tungt med lastet bil. Ytelsesmessig er det en kjent sak at 323i i realiteten har 185-190 HK. Derfor er det heller ikke så stor forskjell 0-100 Km/t: 8,2, 8,0 og 7,2 sekunder. Topphastigheten er: 226 Km/t, 233 Km/t og 240 Km/t. Her er det trolig forskjellig utveksling på drivlinjen mer enn effektforskjellen som medfører ulike ytelser. Sammenlignet med relevante E36 modeller mer enn antyder dette. Alle tall med manuelt gear og jeg vil ikke anbefale automatgear på noen av modellene (begrenset dreiemoment og "gammeldags" automatgear er ingen god kombo). Jeg ville ha valgt den mest rustfrie og best vedlikeholdte E46 modellen fremfor å la motoren bestemme valget i dette tilfellet. Alle de tre motoralternativene er noen perler av rekkeseksere. Det beste BMW har å by på...

Vi liker konseptet, men hvor morsom den nye Twingoen blir avhenger av hvor sterk motoren/e er. 90 HK kan være nok isolert sett, men ikke i kombinasjon med kun 135 Nm. Ryktene forteller at Up! får en oppgradering senere i år og at den da vil få 1,2 TSI rekkefireren fra Polo/Golf. Den yter 105 HK og 175 Nm (mellom 1550 og 4100 rpm) og det er trolig nok til at den blir en artig liten rakker. Den store forskjellen på disse bilene er naturligvis "911" konfigurasjonen på Twingoen. Den veier tungt i min bok hvis Renault også klarer å unngå å gjøre Twingoen like kjedelig som Smart. Jeg bare må poste dette klippet... helt fantastisk... for et monster med 800+ HK...

En liten oppdatering vedr. privatleasing (BMW) fra Danmark... http://epn.dk/privat/biler/ECE6496813/er-privatleasing-noget-for-dig/

Jeg hadde 16" felger i 1986 og da snakket folk om at felgene virket for store selv på en Porsche 928 S med 300 HK. Dette var på en tid da BMW solgte biler som hadde 175/70-14 dekk/felger som standard. Det er verdt å minne om at svært få alminnelige biler på den billige siden av M3/M5 selv idag har større bremser enn at de også kan bruke 16" felger. Man får faktisk kjøpt dekk til 16" felger som har hastighetsindeks Y... altså over 300 Km/t. Selv McLaren F1 (391 Km/t i topphastighet) kom som standard med 17" felger og det var så sent som på midten av 90-tallet... altså før blingeling tullballet...

Jeg er helt enig og jeg blir heller ikke overrasket hvis det viser seg at Audi har betydelig mer seriøse planer med S1. Som du påpeker har Audi tidligere laget A1 versjoner med tilsvarende ytelser og som Fjeld poengterer er Polo R WRC også basert på den samme plattformen. Potensialet er utvilsomt mer enn godt nok for Audi. I relasjon til den gamle Audi Sport Quattro S1 er det interessant at den nye A1 (inkl. S1) faktisk er hele 21 cm kortere og dette skal vurderes opp mot at den den gamle S1 modellen er 32 cm kortere enn Audi 80 (B2) modellen som den er basert på. Den nye S1 Quattro er liten... vi snakker om en bil som i denne sammenhengen ikke er mye større enn Peugeot 205 og den er jo heller ikke helt ukjent i rallykretser... I denne filmen er det mye snadder, men ingen slår Audi Sport Quattro S1 når det gjelder godlyd...

Jeg nevnte kort filmen "Rush" i et innlegg som jeg skrev for ca. 8 måneder siden. Årsaken til dette var at Top Gear´s gjest i juni 2013 var regissøren av filmen... Ron Howard. Han er også kjent for en hel rekke andre filmer og fikk bl.a en Oscar for filmen "A Beautiful Mind" i 2001. http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstr%C3%A5d/page-223#entry2699290 Ellers kom jeg tilfeldigvis over denne siden med ganske mange kule og stilfulle bilder fra div. tumlr. posteringer... http://travelist.tumblr.com/

Det kan jeg være enig med deg i selv om A1/A2 var den første spesialiserte modellen basert på "Urquattro". På den annen side synes jeg ikke at 1M gir mening når alle de andre M-modellene har en annen logikk bak modellbetegnelsene. Hvem vet kanskje Audi har planer om en skikkelig rallyvariant av den nye S1?...