Fredrik

Du så en e-Up... altså en elektrisk Up. De vanlige Up´ene har ikke LED lys. Forskjellen på 2 og 4 dørs Up er forøvrig begrenset til karosserisidene og dørene. Bilene er ellers helt identiske. Selv fargen og motoriseringen på vår Up er identisk med Up´en Clarkson kjørte til Tjernobyl...

Nei, men det har jeg nå. En artig episode... takk for tipset. Vår Up er forøvrig helt lik, men har fire dører... http://www.streetfire.net/top-gear/top-gear-season-21-episode-3_part-1_2451472.htm

Ja... mindre ufjæret vekt er en stor gevinst når det gjelder å påvirke bilens kjøreegenskaper. Jeg har aldri likt store felger av samme årsak, men som alltid handler det om å finne et kompromiss. Jeg er ikke så opptatt av hva den nyeste teknologien gjør i biler som f.eks M3, men derimot hva den gjør i biler som f.eks 320i. M3 forventer vi at skal være klasseledende (og den er det), men jeg er ikke like sikker på at 320i er klasseledende idag. Her har BMW helt klart en oppgave foran seg og lettere biler (med eller uten karbonfiber) er helt klart en vei å gå. F30 320i veier 1475 Kg. E46 320i veide 10 Kg mindre da den kom på markedet i 1998. F30 er en større og sikrere bil enn E46, men ellers har lite skjedd med vekten som kanskje er det viktigste parameteret i forhold til drivstofforbruket. E36 320i veide kun 1270 Kg da den kom på markedet for 23 år siden, men selv om det ikke er relevant å sammenligne F30 med E36 bør vekten på den eldre modellen helt klart være et forbilde. Både av hensyn til kjøreegenskapene og miljøet...

Ja... my bad... det har du helt rett i...

Vår lille Up har et vekt/hestekraftforhold på 12. I dette perspektivet er et forhold på 10 rene sportsbilen. F20 114d har forøvrig et vekt/hestekraftforhold på 14,5 og F30 316d er ikke mye mer imponerende med 12,8...

I Tyskland kan man idag ikke kjøre selv 10 år gamle dieselbiler i de fleste større byene. Årsaken er at disse ikke klarer ulike miljømessige avgasskrav. Disse reglene blir helt sikkert ikke mindre restriktive i årene som kommer. Jeg tror at det i nær fremtid vil komme en slags holdbarhetsdato på biler. Dette vil si at produsentene garanterer at bilene miljømessig er holdbare frem til en bestemt dato. Det sier seg selv at måten vi kommer til å ha/kjøre bil i fremtiden blir helt annerledes enn idag.

I likhet med BMW er Tesla Motors opptatt av den totale miljøbelastningen når det gjelder både produksjon og kjørsel av elektriske biler. Dette medfører at Tesla´s nye batterifabrikk i størst mulig grad vil få strøm fra solceller og vindkraft. Ryktene forteller at fabrikken derfor vil bli bygget i Nevada ("Silver State"). I forbindelse med annonseringen av den nye batterifabrikken fortale Elon Musk (CEO for Tesla Motors) at deres nye og billigere såkalte Model E i USA vil koste $35000 eller ca. 210000 norske kroner. Den modellen vil få en rekkevidde på 320 Km. I dette perspektiver er ikke BMW i3 mye imponerende. http://green.autoblog.com/2014/02/21/sun-wind-could-power-tesla-gigafactory-ev-batteries-nevada/ BMW gjør seg også umaken når det gjelder energieffektivisering og de jobber nå med å overføre noe av teknologien vedr. karbonfiber fra i3 slik at de kan utvikle felger av karbonfiber. Målet er at disse felgene skal veie 25% mindre enn tradisjonelle aluminiumsfelger. BMW vil i fremtiden også utvikle akslinger og ratt av karbonfiber. http://www.automotive.com/news/1402-bmw-developing-carbon-fiber-wheels-for-increased-efficiency/

Hvis du liker automatgear kjøper du en bil med automatgear. Kun du kan avgjøre hva som er best for deg. Ja... det er i forbindelse med E90 og E60 at de nye automatgearene kom, men det er først de siste par årene at de virkelig har blitt effektive. Nei... hverken E60 520i eller 520d har rekkeseksere.

Jada... E39 520i med 170 HK er et godt alternativ, men igjen... kun hvis den har manuelt gear. At E39 er ca. 150-200 Kg tyngre enn E46 (litt avhengig av modell) gjør ikke ting bedre når det gjelder automatgear. Husk også at denne motoren yter 40-50 Nm mindre enn 2,5 liter variantene.

Jeg skrev følgende i tulletråden, men jeg tror at det gir god mening å gjenta budskapet i denne tråden også: Vedr. tulletråden er jeg ganske sikker på at det er den som har gjort bimmers til et stort forum med mye trafikk. Denne tråden har stor sosial verdi og er på mange måter forumets nerve og sjel. Det er her vi lærer hverandre å kjenne ("sosialdigitalt") og det er her vi får kjøtt & ben på vår tekniske interesse for BMW... iallefall hva forumet angår. Hva vi skal med en spesifikk tulletråd i et nytt forum som i prinsippet inkluderer "alt" er derfor i beste fall noe uklart. Jeg vet derfor heller ikke helt hva jeg skal mene om den nye oppdelingen av bimmers pr. idag med 27 emner i "Alt annet" forumet og ikke mindre enn 28274 emner i "Annet BMW relatert" forumet. Noe sier meg at en større oppgave vedr. opprydning i bimmers venter på administratorene. Dette virker... med all respekt... ikke rasjonelt og fornuftig. Er f.eks "Del hva du støtte på - en "spotte"- tråd"?... eller tråden "Tips til lekebil"?...osv. osv.. Dette skal ikke oppfattes som surmaget negativ kritikk av bimmers. Jeg er her inne fordi jeg stadig liker forumet og har stor tro på konseptet. Jeg er imidlertid usikker på dagens oppdatering når det gjelder oppdeling av underforaene.

Nope... det er en betingelse å ha en hjerne for å kunne få/ha hjernekreft...

En utvendig teknisk gjennomgang av McLaren P1 ved prosjektlederen for utviklingen av bilen Paul Mackenzie...

Apropos Pussy Riot (som jeg har stor respekt for når det gjelder politisk budskap)... Nadezhda Tolokonnikova er hot...

Mitt siste innlegg skal ikke oppfattes som negativ kritikk av bimmers. Jeg er her inne fordi jeg stadig liker forumet og har stor tro på konseptet. Jeg er imidlertid litt usikker på dagens oppdatering når det gjelder oppdeling av underforaene.

Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om den nye oppdelingen av bimmers pr. idag med 27 emner i dette... "Alt annet" forumet og ikke mindre enn 28274 emner i "Annet BMW relatert" forumet. Noe sier meg at en større oppgave vedr. opprydning i bimmers venter på administratorene. Dette virker... med all respekt... ikke rasjonelt og fornuftig. Er f.eks "Hjelp med angrerett på privat bilkjøp" en spesifikk BMW tråd?... eller hva med "Del hva du støtte på - en "spotte"- tråd"?... eller tråden "Tips til lekebil"?...osv. osv...

Det interessante er at det ikke går så mye fortere med r-sykkel enn med skikkelige biler som f.eks Porsche 911 Turbo (snarere tvert imot... spesielt i svingene), men opplevelsen... minner mye mer om et jagerfly enn om en bil...

Litt god fredagsunderholdning... jeg elsker Roadkill med Finnegan og Freiburger...

Jeg er ganske sikker på at det er tulletråden som har gjort bimmers til et stort forum. Denne tråden har stor sosial verdi og er på mange måter forumets nerve og sjel. Det er her vi lærer hverandre å kjenne ("sosialdigitalt") og det er her vi får kjøtt & ben på vår tekniske interesse for BMW... iallefall hva forumet angår. For meg har tulletråden derfor alltid hatt stor verdi så lenge innholdet har vært nogenlunde konstruktivt. Tullball er OK, men ikke spamming, mobbing, sjikanering og generelt oppgulp som ikke har noe i/med forumet å gjøre. Jeg har lært mye i tulletråden og jeg synes at det vil være trist hvis vi i fremtiden ikke har en slik tråd som en viktig del av forumet.

Norge er ikke som andre land og heller ikke når det gjelder den enorme interessen for elbiler. BMW i3 blir introdusert på det amerikanske markedet litt senere i år og i den anledning forbereder BMW de forskjellige forhandlerne på hva det vil si å selge elektriske biler som et alternativ til alminnelige biler. Dette har vist seg å være en stor pedagogisk øvelse. Forhandlerne forteller at kundene ikke forstår hvordan de beregner batteriets rekkevidde, hvordan de sparer strøm under kjøring, hvordan utetemperaturen påvirker batteriets ytelse, hvor kostbart et evt. bytte av batteri helt konkret vil bli, hvorfor dekkene på i3 er så smale osv. osv. Det som virkelig bekymrer den amerikanske BMW ledelsen er at dette ikke er spørsmål knyttet til kun i3, men et spørsmål av alminnelig karakter knyttet til elektriske biler generelt. Større er den generelle kunnskapen om elektriske biler ikke blandt den jevne amerikaner og det er et problem når det gjelder forbrukere som er normalt krever enkle svar og enkle løsninger. Forhandlere i både USA og Canada klager over at BMW ikke tar denne utfordringen alvorlig nok og de krever derfor betydelig mer oppmerksomhet på saken. Helt konkret er utfordringen for BMW med i3 at det er nå menigmann skal kjøpe en elektrisk bil. Tesla har så langt skummet fløten i markedet ved at innovatørene... de spesielt interesserte, høyt utdannede og økonomisk sterke kundene... har kjøpt eller vil kjøpe en Model S. Dette markedet drives av helt andre motiver og incitamenter enn markedet i3 er myntet på og dette bekymrer forhandlerne. De skal overbevise kunder som ikke er vant til selv å skaffe den nødvendige informasjonen om teknikk og produkter de har interesse for. Ergo må forhandlerne og selgerne besette den nødvendige informasjonen samt beregne betydelig mer tid på den enkelte kunde før handelen er gjennomført. Dette koster både penger og tid... og slikt er ikke populært blandt bilselgere. Det er derfor nærliggende å tro at de samme selgerne heller vil selge en 1/3-serie enn en i3. http://jalopnik.com/will-dealers-be-ready-to-sell-the-2014-bmw-i3-1526835476

Ja... automatgear kontra manuelt gear er først og fremst en smaksak, men man bør være oppmerksom på at eldre automatgear som vi drøfter i denne tråden bruker relativt mye mer drivstoff. For de to nyeste motorene (altså 320i og 325i) er merforbruket litt over 5%, men for 323i er merforbruket ca. 10%. Dette merker man når bensinen koster rundt 15 kroner literen. Jeg vil ikke anbefale automatgear i dette tilfellet.

For de av dere som synes at en tråd som dette er litt merkelig i et BMW forum er det verdt å minne om at BMW var en tildels veldig aktiv leverandør av motorer til nazistenes krigføring. Dette gjaldt bl.a BMW 801 motoren som var en 14 sylindret stjernemotor i to rekker á 7 sylindre som ytet mellom 1500 og 2000 HK. Det ble bygget tilsammen ca. 28000 stk. og den mest berømte implementeringen var i tilknytning til jagerflyet Focke-Wulf Fw 190... som uten tvil var et av de aller beste flyene under WW2. En annen viktig motor var jetmotoren BMW 003. Dette var den eneste tyske jetmotoren under WW2 som nådde å komme i produksjon i løpet av krigen. Den ble startet for første gang i august 1940, men pga. ulike problemer med bl.a metallegeringer ble kun 500 stk. produsert under krigen. Den mest berømte implementeringen var i forbindelse med jagerflyet Messerschmitt Me 262. Jeg tror trygt at vi kan si at hvis tyskerne hadde hatt dette flyet i større mengder allerede i 1940 istedenfor noen få i 1944 ville Nazityskland trolig ha vunnet krigen. Begge bildene er tatt av undertegnede på BMW museet i München sommeren 2013...

En litt interessant oppdatering for oss nordmenn i denne litt spesielle tråden. Jeremy Clarkson er en glimrende journalist og han lager også andre ting enn Top Gear... bl.a denne dokumentaren "An Arctic Convoy Disaster", som forteller den dramatiske historien om krigs-og handelsskip som fraktet varer mellom England og Sovjet under andre verdenskrig forbi et Nordnorge som var besatt av Nazityskland. Dokumentaren finnes også på NRK med norske undertekster frem tom. 2 mars... http://www.youtube.com/watch?v=eKTLXwKJt5w