Fredrik

Fiat Dino (1966-73) er forløperen til Ferrari Dino 206 GT og Ferrari Dino 246 GT/GTS. Fiat Dino forteller også en historie om et samarbeide mellom Fiat og Ferrari som på enkelte områder ikke er så ulikt det vi ser mellom Volkswagen og Porsche. V6 motoren på 2,4 liter (som var utgangspunktet for hele Dino prosjektet) fant også veien til Lancia Stratos; som det ikke er lenge siden vi har hatt fokus på i tråden. Fiat Dino (spesielt Spider som er designet av Pininfarina - coupéen er designet av Bertone) er et nydelig stykke italiensk bilhistorie og som eieren forteller finnes det idag knapt 200 stk. tilbake i verden...

Dette er kanskje ikke siste nytt innen musikk, men jeg skal på Northside til sommeren. Denne musikkfestivalen i Århus har stort sett tatt over i forhold til Roskilde når det gjelder litt mer moderne musikk. Det er i tillegg mest musikk og lite tullball som f.eks bråk, stoffer og tyverier på Northside. Selve festivalplassen befinner seg kun 10-15 minutters gange fra Århus sentrum... http://jyllands-posten.dk/kultur/musik/ECE6324276/svensk-norsk-stjernepar-pa-northside/ http://www.northside.dk/

Jeg har det med E30 som med 911 urmodell/g-serien. De er begge på hver deres måte ikoner over et konsept og en tidsperiode i bilhistorien som dessverre er glemt. Begge finnes i nyere og vesentlig hurtigere generasjoner/varianter, men i likhet med at dagens 911 er stor og tung i forhold til de første generasjonene er dagens 3-serie også et monster i forhold til E21 og E30. Porsche har dog vært flinkere enn BMW til å bevare fokus på agilitet og dynamiske kjøreegenskaper (les: 911 er stadig en sportsbil). Begge har imidlertid i større eller mindre grad hva jeg kaller "autobahn syndromet"... altså en jmf. min smak en litt for tung og satt opplevelse bak rattet til fordel for gode og sikre kjøreegenskaper i høye hastigheter, men som ikke er like positivt når det gjelder tilsvarende gode og inspirerende kjøreegenskaper på mindre og svingete landeveier. Vektforskjellen på de gamle og nye modellene er alt for stor. E30 M3 veide originalt 1165 Kg. Dagens M3 veier 1680 Kg. Porsche 911 Carrera anno 1984 veide 1280 Kg (de aller første på 70-tallet veide under 1100 Kg). Dagens 991 Carrera veier 1455 Kg. Det skal understrekes at bilprodusentene nå endelig ser ut til å bevege seg i riktig retning når det gjelder signifikante vektreduksjoner, men det er sannelig også på tide. Nesten 1700 Kg er alt for mye for et bilkonsept som i utgangspunktet konkurrerte "head to head" med Porsches fineste. Dagens "sivilie" 991 GT3 veier 1430 Kg (altså med fullt interiør og klimaanlegg). 991 GT3 RS kommer senere og vil sannsynligvis veie ca. 50-60 Kg mindre. Ergo er de gamle modellene stadig interessante selv om de ikke er like hurtige som de nyere modellene på bl.a Autobahn. I min bok representerer E30 og 911 urmodell/g-serien mer eller mindre toppen av utviklingen innenfor rammene av kjøreglede i sin aller reneste form. Jeg har hatt begge modellene og jeg savner den fine kjøreopplevelsen disse bilmodellene kunne tilby. Jeg har iallefall ingen problemer med å forstå hvorfor de idag er populære selv blandt unge bilentusiaster. Har man først kjørt et bra eksemplar av disse bilmodellene forstår man også hva som er spesielt og hva det hele handler om...

Helt enig, men selv om coupéen har finere linjer vil jeg mene at cab´en er mye mer morsom å ha...

Greit nok, men det bør være gjensidig ellers blir det lett sårede følelser. Det er viktig å ha respekt for andres følelser selv om man evt. selv ikke opplever situasjonen som så veldig alvorlig.

Jeg vil ha!... Denne er heller ikke så dum... Disse prosjektene har mer til felles enn man umiddelbart skulle tro (teknisk tidsperiode, effekt, bakhjulstrekk, retrostil, fokus på racingdetaljer, opprinnelsesland etc.), men tilgangen og måten prosjektene er utført på er helt forskjellige. Singer gjør bruk av svært dyre deler og utstyr (964 chassis, spesialbyggede customdeler, Öhlins etc.) samt at de gjennomfører en omfattene ombygging av bilen slik at den visuelt fremstår som en forbedret replika av en 911 urmodell (1963-73). BMW´en er bestemt ikke dårligere når det gjelder entusiasme og fokus på "bang for the bucks", men istedenfor en svært kostbar omgang med deler og ombygging er prosjektet overkommelig for de aller fleste. Det jeg liker best er at både 911 (luftkjølte) og E30 er blandt bilhistoriens mest vellykkede modeller. Dette er intet dumt utgangspunkt enten man har mye penger og kan kjøpe en Singer eller man bygger om en gammel E30 hjemme i garasjen...

Dagens gode gjerning. En artig formulering også... år og dag siden jeg har hørt/lest ordet "gem". Det ble mye brukt før i tiden...

Jeg forstår ikke helt poenget med å kjøre i en ørken (sånn bortsett fra at bl.a Bonneville Salt Flats i Utah er kjent i denne sammenhengen), men det ser bra ut på film og Magnus Walker´s "277" er definitivt ganske kul...

Det er bekreftet at den som standard har stiv bakaksel, men såvidt jeg forstår skal Ford tilby noe de kaller "High-Performance" bakaksel og "GT Track Package". Hvorvidt dette er noe annet enn en oppgradert stiv bakaksel er jeg usikker på, men jeg tror egentlig ikke det. Til Ford´s forsvar er det imidlertid viktig å forstå hva slags fokus Ford har med Mustang. Den er f.eks ikke en M3/M5 eller 911 konkurrent (uansett motorkraft). Det handler mer om å ta seg godt ut på klassisk amerikansk vis enn å kjøre Nordschleife hurtigst mulig

Jeg liker designet (en moderne tolkning av et klassisk tema) og den er utvilsomt et ikon. Problemet er at den stadig har en antikk stiv bakaksel og da hjelper det ikke at resten av bilen er bra. Når Ford sparer penger på kanskje det aller viktigste skjønner man jo at bilen dessverre først og fremst handler om markedsføring for Ford. Jeg liker Ford når de er som best, men det gjelder dessverre ikke Mustang anno 2014...

Jeg var administrasjonsassistent i stabstroppen i Hærens Sanitet Øvingsavdeling (HSØ). Det var ikke kjedelig, men kanskje ikke så veldig spennende heller. Det beste var egentlig at jeg var sammen med offiserer hele tiden. Litt venner ble man jo og det var ikke negativt for min tjeneste. Jeg fikk f.eks aldri vakt på dårlige tidspunkter og jeg kunne stort sett komme å gå som jeg ville

Lahaugmoen ved Gjelleråsen rett ovenfor Tokerud. Jeg bodde hjemme da jeg var i militæret og kjørte fra Ullern til Lahaugmoen i full uniform i en miltærgrønn (forsvarets egen farge malt med rulle) Landrover. Jeg hadde kontoruniform med bukser som var strøket samt brune sko om sommeren og den gamle M-75 feltuniformen resten av året. Det vakte en viss form for oppsikt kan man si...

Vi har noe av det samme gamle tyske betongveidekket på noen av de eldste flyplassene i Norge også. Da jeg var i militæret i 1988 hadde bl.a den militære flyplassen på Gardermoen en rullebane som var fra krigen. De fleste kasernebygningene var også tyske fra krigens dager. Jeg ble senere stasjonert på Lahaugmoen rett utenfor Oslo (Stovner/Vestli er nærmeste nabo) og der var alt gamle tyskerbrakker. Det var enkel standard, men ekstremt holdbart...

De har tilsvarende fartsgrenser i ganske mange andre land på kontinentet (Danmark, Frankrike, Nederland, Østerrike m.fl.). Jeg tror at EU har anbefalt at alle medlemslandene har de samme fartsgrensene, men at de er faste på den måten at veistrekningene har enten 110 Km/t eller 130 Km/t. Med situasjonsavhengige fartsgrenser blir det alltid et spørsmål om graderinger (f.eks hvor mye regnet det egentlig på stedet da man ble tatt i en fartskontroll).

6:45 (med gatedekk) er tiden for McLaren P1 rundt Nordschleife iht. Auto, Motor & Sport (AMS). Dette er veldig imponerende og det skal bli spennende å se om Ferrari LaFerrari klarer å slå den tiden. AMS mener at det er sannsynlig at Porsche vil prøve å slå tiden med en oppgradert versjon av 918 Spyder. Uansett... all heder og ære til McLaren... http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131206/mclaren-p1-har-kort-under-sju-minuter-pa-nurburgring

Ja... jeg liker også designet på den nye Mustangen. Veldig amerikansk, men på den riktige måten på den billige siden av Corvette (jeg liker ikke den nye Camaroen). En artig og relativt lang video der en Porsche 918 Spyder følger en Porsche 911 GT3 (991) på Circuit de Barcelona-Catalunya. Filmen gir et ganske godt innblikk i hvordan de ulike kjøremodusene er i bilen (e-power, sport og race mode)...

BMW har reagert på kritikken vedr. de fire stjernene i3 fikk i Euro NCAP testen. BMW argumenterer nettopp for at de mener at deler av testen har et feil fokus (fotgjengere vs. passasjerer) og at relativt enkelt og billig sikkerhetsutstyr (som f.eks varslere for sikkerhetsselene bak) formodentlig er alt som skal til for at bilen ville fått 5 stjerner i testen. Til dette svarer ledelsen for Euro NCAP at BMW trolig på forhånd visste at bilen kun ville få 4 stjerner (ref: manglende sikkerhetsutstyr) og at dette således ganske sikkert var en del av et kompromiss mellom pris, vekt, sikkerhet og drivstofforbruk. På dette området skiller BMW seg ikke ut i forhold til billigmerkene. Hmmm... ikke alt for tillitsvekkende... http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131206/bmw-svarar-pa-kritiken-fran-euro-ncap

De alminnelige E46 modellene har ikke et ordentlig antispinnsystem som via f.eks en sperredifferensial overfører drivkraften fra et hjul til at annet. E46 har derimot en vanlig åpen differensial og ble levert med et par litt mindre avansert elektroniske systemer som Dynamic Stability Control (DSC) og Automatic Stability Control (ASC) evt. inklusive Traction (+T). Disse systemene baserer seg på informasjon som allerede er tilgjengelig via ABS sensorene og bremser aktivt det bakhjulet som til enhver tid mister grepet. I tillegg reduseres motorens moment slik at det bakhjulet som beveger seg bedre kan få feste. Systemet virker upåklagelig, men krever at bilen er i bevegelse for å virke nogenlunde ordentlig. Står bilen stille og et hjul spinner overføres ikke kraften til det andre hjulet (les: åpen differensial).

Over til noe helt annet og mye mer interessant. Jeg kom over dette innslaget av Leo Parente. Han er kjent for sitt tidligere samarbeide med Alex Roy og J.F. Musial når det gjelder Fast Lane Daily. Et motorindustriprogram som har versert siden 2007 på internett. Idag jobber de alle tre i relasjon til Youtube kanalen Drive. Leo Parente er som tidligere markedsmann for Ford ekspert på bilindustrien generelt og dette innslaget er i den sammenhengen temmelig artig. Han spør: WHAT do you want Mustang to BE? WHAT do you want to SAY about Mustang? WHO do you want as your Mustang audience? HOW is the best way to reach them? Hvis man så bytter ut Ford Mustang med BMW M3 (uten å trekke sammenligningen for langt) blir innslaget vesentlig mer interessant og lærerikt (spesielt i relasjon til hva vi er interessert i her inne). Leo Parente har mange artige og ikke minst viktige poenger...

Jeg hadde hatt vesentlig mer respekt for deg hvis du bedre hadde klart å skille mellom person og sak. Det gjør du dessverre ikke og da må du være forberedt på at mine svar er korte og ikke spesielt vennlige. Jeg velger imidlertid å tro at vi først og fremst har et kommunikasjonsproblem. Du og/eller jeg skriver på en måte som medfører at du og/eller jeg ikke ordentlig forstår hva den andre skriver. Dette gjentar seg gang på gang og er egentlig ganske trist. Jeg skal imidlertid være den første til å beklage dette. Basert på hvordan jeg opplever deg i relasjon til andre tror jeg at vi kunne hatt et ganske artig og interessant møte i virkeligheten. Dette er helt klart et diskusjonsforum og derfor fortsetter jeg diskusjonen selv om jeg ikke er enig med deg. Generelt i relasjon til hvordan jeg bruker NOx begrepet er dette gode kilder: http://www.denstoredanske.dk/Natur_og_milj%C3%B8/Milj%C3%B8_og_forurening/Luftforurening/nitrogenoxider http://en.wikipedia.org/wiki/NOx http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm Edit pr. 07.12.03: Hvis jeg kort skal forsøke å komme med en forklaring på hva jeg tror er bakgrunnen for at vi i denne diskusjonen snakker forbi hverandre er det anvendelsen av begrepet "partikler" i sammenheng med NOx som et samlebegrep av nitrøse gasser. Begrepet partikler oppstår fordi NOx som gass ikke løses lett opp i vann inkl. oksygen. Ergo vil NOx reagere med de andre avgassene etter forbrenningen (f.eks ammoniak) å utvikle salpetersyre i form av damp og partikler som festes til andre små partikler i avgassene. Disse mener man er ekstremt helsefarlige (legevitenskapen strides) og bl.a derfor har partikkelfilter blitt påbudt for dieselbiler. Det nye er altså at TÜV mener at dette også burde gjelde bensinbiler med direkte bensininnsprøytning. En liten ting til på tampen... skyt ikke budbringeren. Jeg er ikke forsker eller besetter spesiell kunnskap på området. Mitt poeng med å skrive om dette er kun ment i relasjon til at jeg synes at det har allmenn interesse. http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf

Jeg er faktisk litt overrasket over ditt svar selv om jeg egentlig ikke forventet annet. Som jeg flere ganger har forsøkt å antyde (dog uten at du tar notis av dette) forstår vi hverandre ganske enkelt ikke. Jeg mener intet vondt med å påpeke dette, men akkurat det vi ser i de siste par innleggene mellom deg og meg gjentar seg hver gang... vi snakker totalt forbi hverandre. Jeg vet ikke hva du vil med et innlegg som dette (spesielt den personlige delen), men i relasjon til NOx slik jeg og de fleste andre refererer til samlebegrepet av nitrøse gasser i relasjon til helseskadelige partikler (jmf. utslipp fra stempelmotorer som drives av fossilt drivstoff) er den informasjonen jeg har beskrevet helt korrekt. Jeg kan ikke gjøre annet enn å anbefale deg å lese deg opp på temaet (jmf. den aktuelle konteksten). I tillegg vil jeg be deg om å vurdere hvorvidt det egentlig er så klokt å skrive i denne tråden. Ikke at du ikke er velkommen i tråden, men spørsmålet er om du oppnår så mye ved å skrive i den. No offence.

Med kun 159000 Km på klokken har jo bilen knapt kjørt 13000 Km pr. år. Det er ikke mye og bilen burde iallefall fremstå som ganske fin innvendig. Tenk på at den tidligere eieren har tapt nesten 4 kroner for hver bidige kilometer han har kjørt med bilen. I tillegg kommer alminnelige driftskostnader som drivstoff, service og dekk. Helt grusomt...

Jeg vil nå mene at et årlig verditap på rundt 50000 kroner ganske enkelt er grusomt selv om man har mye penger. Nå vet ikke jeg hvordan bilens tilstand er eller hvor langt den har kjørt, men 70-80000 kroner er bilen ganske sikkert verdt når den kan kjøres. Du har iallefall vært heldig...