Fredrik

Dette er en bil jeg husker veldig, veldig godt ja. Kjempefine minner. 147K kilometer er jo heller ikke mye (hvis de er ærlige) så det er stadig mye godbil igjen. Utrolig at en bil kan ha hatt hele 9 eiere på 18 år - og det er også utrolig at bilen faktisk er hele 18 år gammel. E85 begynner å bli en klassiker og få andre BMW modeller fortjener bedre å bli dette. For de som ikke kjenner modellen så deler den mange komponenter med E46 så den er grovt sett en analog modell (noe som er bra når ting skal repareres). Ja... 3,0 liter og 265 HK rekkesekseren er den du vil ha, men den lille 2,2 liter rekkesekseren på 170 HK gjør også jobben helt fint. Plenty av godlyd og veldig fine kjøreegenskaper

Slike litt spesielle begreper som f.eks "måkevinger" er litt vanskelige hvis man ikke kjenner historien, men tradisjonelt er det Mercedes-Benz W198 300 SL (anno 1954) som er kjent for å ha såkalte "måkevinge" dører eller "Flügeltür" på tysk (vingedører). Tesla Model X har imidlertid "falkevinge" dører pga knekken nederst på døren som er bevegelig som på en falk's vinger (som forøvrig er verdens hurtigste fugl i stup med en målt hastighet på hele 320 Km/t). Lamborghini Countach (og mange andre modeller som f.eks Koenigsegg Gemera) har imidlertid såkalte "saksedører" (scissor doors) fordi de ikke er hengslet på taket, men på A-søylen og derfor åpner på skrått og lukker som en saks. Uansett så er disse begrepene ikke knyttet til lyktene eller noe annet perifert. De er knyttet til dørene, men siden E60 er en normal bil og har tradisjonelle dører skjønte jeg ikke hva du mente.

@04530dat Hva mener du med "måkevingene" på E60?

@[space] Designet på 2-serien coupé er jo nesten hellig for de litt eldre av oss. Vi trekker linjene til 1M - E81, E82, E87, E88 samt E46 M3 og kanskje E36 M3. Jeg sier bare løp og kjøp hvis en fin E46 M3 dukker opp.

@[space] Jeg er forsåvidt enig, men overordnet synes jeg at designet fungerer rimelig bra. Jeg var skeptisk til å begynne med, men nå synes jeg at designet fungerer (altså ikke umiddelbart sexy, men bra etter litt tilvenning). Rett forfra tror jeg at den nye grillen gjør sitt. Du vil ikke ha den rett bak deg på Autobahn og dette sier vel egentlig stort sett alt.

Dette er vel ikke revidert nasjonalbudsjett så det gjenstår å se hva som reelt skjer - eller har kanskje AP og Sp allerede støttet forslaget?

Jeg var medlem av NAF i noen år på 80 og første halvdel av 90 tallet da de stort sett var de eneste som tilbød veihjelp. På den tiden var dette viktig iom at bilene ikke var de mest pålitelige (spesielt om vinteren). Jeg mener å huske at forgasser og/eller elektriske problemer var en gjenganger. Jeg elsker slike gamle bilmagasiner og jeg skulle ønske at jeg hadde tatt vare på alle årgangene jeg hadde med CAR, tyske AMS og ikke minst svenske Automobil. Reklamen med Co-op kaffe hadde nok ikke passert den politisk korrekte sensuren idag, men litt kul var den. Peugeot 504 var forøvrig en veldig fin og solid fransk bil som når det gjaldt holdbarhet absolutt var på høyde med f.eks Mercedes-Benz W123. Spesielt i Afrika og Latinamerika fikk 504 ry på seg for å være ekstremt holdbar. Den kom på markedet i 1968 og de siste ble bygget så sent som i 2006 (Nigeria). Min far kjøpte etterfølgeren 505 i 1980-81 (husker ikke helt) og det var den siste Peugeot'en med bakhjulstrekk. Jeg elsket bilen og komforten den tilbød. Bilen tok oss bl.a tre ganger til det sydlige England og jeg har bare gode minner. Apropos Blaupunkt radioer så var selve radiodelen på 80-90 og delvis 2000 tallet det viktigste. Blaupunkt hadde en modell (husker ikke modellen) som hadde to korresponderende tunere og det var denne modellen man ville ha hvis man ønsket best mulig FM mottaker og lyd. Becker var imidlertid kjent for å være enda bedre enn Blaupunkt, men disse radioene var temmelig kostbare.

Så er jeg tilbake fra Berlin. Det var noen fine dager med knall blå himmel og fantastisk høstvær. Jeg var stort sett i området Prenzlauer Berg i bydelen Pankow. Dette er omtrent som Homansbyen i Oslo (altså et relativt dyrt område), men fordelt på et mye større fysisk areal. Det er caféer overalt samt temmelig urbant og ordentlig. Anbefales. Vi var også en tur innom Moabit området (der også @Fredrik 90 var) for å besøke Classic Remis. Fantastisk artig å se så mange klassiske bilmodeller. For min egen del var det veldig artig å se så mange gamle Porsche modeller som man ikke ser så ofte (oldschool 911'er, 914, 924, 944, 928 og 968) samt bl.a en større samling Citroën modeller (spesielt DS og CX). Anbefales. Vi vandret stort sett gatelangs og gikk rundt 25 Km hver dag. Etter min mening finnes det ikke bedre måter å oppleve en by på. Man føler virkelig byens puls og Berlin er uten tvil en temmelig fin by. Over til noe helt annet, men jeg kom tilfeldigvis over denne videoen som på en ganske unik måte tar deg med på en omfattende rundvisning av bombeflyet Boeing B-52 Stratofortress. Jeg har aldri før sett en tilsvarende video av dette flyet og jeg er faktisk overrasket over detaljnivået. Jeg tror ikke at det finnes tilsvarende videoer av B-52. Jeg har faktisk sett disse flyene ta av fra den militære flyplassen i Aalborg her i Danmark og det var på samme tid både et imponerende og skremmende skue. Dette var under den andre Gulfkrigen (2003) så flyene mellomlandet på vei tur-retur USA-Irak i en krigssituasjon.

Jeg er delvis enig og tar også høyde for dette i mitt innlegg der jeg påpeker at begge deler (inkl. kontrolleren) kan være brukervennlig i noen situasjoner. På de enklere modellene forstår jeg derfor hvorfor BMW sparer noen kroner på å fjerne kontrolleren. Den er ikke lenger direkte nødvendig for å betjene infotainment systemet.

@Marius2002 Det du føler er forskjellen på en bil men bias på forhjulstrekk og en bil med bias på bakhjulstrekk + mye annet som gjør en 3-serie til en av verdens desidert best kjørende familiebiler. BMW leverer mye annet fint (og ikke minst mye dyrere) også, men til prisen er en ganske standard og alminnelig 3-serie fantastisk. Apropos den utgående F45 så deler den plattform med en rekke andre modeller som f.eks 1-serien (F40), X1 (F48) og Mini Countryman/Clubman (F60/F54), men også X2 (F39). X2 ser jeg veldig sjelden, men det er kanskje bare her i Danmark der den er temmelig kostbar. Jeg tror imidlertid ikke at salget av X2 har vært helt som BMW håpet på og hvis jeg ikke tar helt feil vil modellen ende som en av de ordinære BMW modellene som det er solgt minst av. Jeg liker imidlertid designet på X2 og tenker at den er en av de mest vellykkede crossoverne.

Den prøver heller ikke å være en SUV eller en form for crossover og dette er faktisk ganske unikt i disse dager. Jeg liker designet og tenker at BMW gjør mye riktig med denne modellen. Hvorvidt bilen har iDrive kontrolleren eller ikke synes jeg er mindre viktig. Den kom til da skjermen var integrert i dashboardet og i mange tilfeller heller ikke var av touch typen. I dag har de fleste bilene en aktiv skjerm og dermed har de heller ikke bruk for en ekstern kontroller (utover hva man ellers kan styre fra rattet). Noe helt annet er selvfølgelig at begge deler kan være mer brukervennlig i noen situasjoner.

@Marius2002 Selv for prefacelift Efficient Dynamics modellen med 163 HK og 380 Nm er det ikke den store forskjellen. Det skiller 0,9 sekunder 0-100 Km/t, mens topphastigheten på 222 Km/t er den samme som for facelift modellen (Touring, xDrive, automat, 190 HK og 400 NM). Det er mulig at mellomakselerasjonene påvirkes lett av at modellen mangler 27 HK og 20 Nm, men jeg kan ikke forestille meg at dette er et problem i norske hastigheter eller i det hele tatt hvis jeg skal være helt ærlig. Uansett så har du kjøpt en veldig fin bil og at det er en 3-serie som Touring samt med en fornuftig dieselmotor gjør den bare enda finere i min verden. Vi hadde 10 veldig fine år i vår E46 318d Touring og det selv om vi var to voksne og to barn (12 og 2 år gamle da vi kjøpte bilen). Hvis man pakker fornuftig er 3 uker sydpå i Europa intet problem selv uten takboks. En 3-serie Touring med xDrive er idag omtrent så tett på den ultimative BMW opplevelsen man kan komme og samtidig fornuftig i Norge. Jeg liker ikke at 3-serien har blitt mer eller mindre så stor som en 5-serie var, men den er stadig etter min mening det nærmeste man kan komme en perfekt BMW sett i et historisk perspektiv.

Dette er jeg helt enig i (og spesielt på dette pressebildet). En annen og mørkere lakkfarge som f.eks blå gir et litt annet inntrykk etter min mening. Allikevel... modellen er litt sirumpa sett fra siden, men så snart man ser den rett bakfra er den ganske sexy. Jeg sliter mest med hvordan hjulbuene/skjermene er utformet. Den flate delen over/rundt hjulbuene liker jeg ikke, men det hjelper som sagt med en mørk lakkfarge. Splitten midt på D-stolpen har jeg ingen problemer med og jeg tenker at uten denne ville den heller fete skinken av en bakende sett fra siden minnet mye om Peugeot 3008 mrk.I Disse modellene er overordnet mer like i designet enn jeg setter pris på, men BMW har nettopp løst utfordringen med bakenden sett fra siden på en langt bedre måte.

@fupsaker Det la jeg ikke merke til, men etter å ha kikket litt på dataene ser jeg at prefacelift modellen hadde 184 HK og 380 Nm (Efficient Dynamics modellen hadde 163 HK og 380 Nm). Kun 6 HK og 20 Nm merker man normalt ikke og det viser også ytelsene. Som Touring, xDrive og automat skiller det 0,1 sekunder 0-100 Km/t. Prefacelift modellen har faktisk 4 Km/t høyere topphastighet (226 vs. 222). Hvorfor vet jeg ikke, men trolig handler det om utslipp. Prefacelift modellen klarer Euro 5, mens facelift modellen klarer Euro 6.

Gratulerer med en kjempefin bil. Vi hadde den samme modellen (bortsett fra 6-trinns manuell gearkasse og alcantara seter/interiør) på en roadtrip tur/retur til den franske rivieraen. Bilen er helt utrolig fin på langturer med sine 400 Nm og perfekt balanse. Jeg nevner dette spesielt for det er dette man merker best på langurer igjennom Europa i all slags trafikk og terreng. Jeg var i alle fall ikke spesielt trett selv med dagsetapper på over 1000 Km.

Det er isåfall intet dårlig predikat for Citroën Jeg er naturligvis ikke enig, men jeg forstår hva du mener. Vi snakker om et helt annet designspråk på iX i forhold til f.eks X5 og forskjellen er mer dramatisk enn da Chris Bangle kom med sitt konsept for ca. 25 år siden. Jeg liker designet på iX og tenker f.eks Bang & Olufsen i samme åndedrag. Det er noe med at simplicity kan være elegant og sobert hvis det er gjort på den rette måten. BMW vil uten tvil ha oss til å tenke i den retningen og her mener jeg at de gjør det helt rette. På mange måter kan vi sammenligne med da BMW kom med Neue Klasse eller f.eks hvordan E36 på alle måter var en langt mer moderne bil enn forgjengeren E30. Borte var den klassiske BMW fronten og karosseriet hadde fått kileform (vesentlig høyere bak enn foran) istedenfor boksform. BMW tør der andre premium bilmerker feiger ut.

Igjen både interessante steder og flotte bilder. Du kan dette bedre enn de fleste og f.eks at du la merke til (eller bare tok en omvei til) stedet der M539 Restoration (Sreten) holder til i Frankfurt er ganske imponerende med tanke på alt annet dere så på turen. Slikt krever en god del planlegging i forkant samt fornuftig logistikk/organisering når dere er på selve turen. Bildene er også temmelig flotte mange ganger. Spitzenklasse og takk skal du ha. Min far kjøpte forøvrig en Audi 100 LS (C1) i 1969/70. Han var en god venn av Erik Arnesen som også noen år tidligere hadde solgt en Mercedes-Benz W110 til min far. Arnesen klarte å overtale min far til å prøve en bil fra hva som den gangen var det helt nye Audi slik vi kjenner bilmerket i dag. Audi 100 var selve prøvestenen etter at VAG hadde tatt over Audi fra Mercedes-Benz. Akkurat dette er en ganske interessant historie som bl.a impliserer Mercedes-Benz ingeniøren Ludwig Kraus og VAG's CEO Heinrich Nordhoff samt at Audi 100 ble designet på fritiden og i hemmelighet av Kraus. Jeg mener å huske at profilen Barockengelen her inne har skrevet ganske elegant om dette. Parkeringsplasser kun for Frauen (kvinner) er selvfølgelig for å forhindre overfall. Parkeringsplassene ligger som regel nærme ut/innganger i f.eks parkeringshus eller parkeringsområder slik at det er kort vei til/fra bilen og ikke minst belyst. Jeg synes at dette er et fornuftig konsept. Berlin er definitivt en flott by som jeg gleder meg til å se igjen.

Jeg må etterhvert si meg enig i at designet vokser på meg. Det er imidlertid ingen tvil om at designet er uvant når man er vant til f.eks X5. Bilen er teknisk helt i toppen og som Thomas i Autogefühl påpeker kjører den som en BMW skal og mye bedre enn f.eks Model X. Det vil helt sikkert også komme varianter med enda mer effekt for de som ønsker dette. Jeg må ærlig innrømme at dette eksempelet der bilen har en blå lakkfarge og sølvfargede 22" felger er temmelig sexy

Sant, men nå får de grønne virkelig makt og tysk politikk blir aldri som før (av flere årsaker). Selv på 80-tallet da de grønne fikk makten i delstaten Hessen ble fartsgrensen på Autobahn begrenset bl.a i Frankfurt am Main området. Begrensingen ble dog opphevet så snart de grønne tapte det neste valget, men jeg tror at det er fundamentalt annerledes i dag. Det er uansett interessant at BMW har lagt seg på maksimalt 200 Km/t for iX.

@Fredrik 90 Mat Watson (Carwow) mener at 540 Km er realistisk rekkevidde på kontinentet og det er jo temmelig bra. Det som imidlertid mest imponerer de som har kjørt iX er hvor stillegående den er. Bjørn Nyland behøvde ikke å heve stemmen selv i 200 Km/t.

@Ron Jeremy En topphastighet på 200 Km/t er mer enn nok om noen få år også i Tyskland. Jeg tror at BMW med dette (og ikke legger seg etter bl.a Model X) signaliserer at det går mot en slutt for fri fartsgrense i Tyskland. Det er selvfølgelig også mulig at BMW gjør som Volvo (som har en topphastighet på 180 Km/t for deres modeller) og selv begrenser topphastigheten for å bedre passe til et grønt image. Det jeg hefter meg mest ved når det gjelder iX er at den er temmelig dyr. iX xDrive50 koster såvidt jeg forstår uten ekstrutstyr fra 98K Euro eller ca. 993K NOK.

Igjen flotte bilder og dere har besøkt mange fine steder. Vi var for noen år siden også på steder som Rothenburg ob der Tauber og Porsche museet, som begge virkelig kan anbefales. Apropos eldre norske båter så har jeg lest at disse nå har blitt virkelig populære i f.eks Nederland og Tyskland. Det er faktisk firmaer som har spesialisert seg på å importere slike båter fra Norge. Man får etter sigende høy kvalitet til en billig penge. Takk for et fint reisebrev

@sveigis Hehe... jeg var jo på den tiden en av disse pikk BMW/Merce/Porsche eierne, men jeg var ikke blandt de værste i trafikken. En viktig årsak til dette var at jeg etterhvert hadde fått mye erfaring fra å kjøre på kontinentet. Det var derfor ikke i den grad nødvendig for meg å rase fra meg i Norge. Det ga liksom ikke mening med den type veier og trafikkbilde vi hadde i Norge. Erfaringene fra kontinentet gjorde at jeg hadde respekt for hvor farlig det kunne være. Det mange ikke tenker på er at andre sjåfører i trafikken ikke forventer at det kommer biler i høy fart og har en aggressiv kjørestil. Man vet derfor ikke hvordan de kommer til å reagere og dette er farlig selv om du føler at du har kontroll.

Flotte bilder og en interessant historie som vanlig når du er på tur sydover Fredrik. Du leverer kvalitet og jeg ser frem til fortsettelsen. Kun 2500 rpm i 200 Km/t er ganske imponerende og det er faktisk litt trist at det går mot slutten for dieselmotorer i biler nå som de har blitt så enormt bra. Jeg mener at vår 1,6 liter Ford/PSA dieselmotor har 2500 rpm i 160 Km/t og den er veldig tungt gearet i 6. gear (en teoretisk topphastighet på 252 Km/t, mens bilen har en reell topphastighet på 189 Km/t). Det er forferdelige ødeleggelser fra flomkatastrofen. Det var såpass at det var vanskelig for folk og ikke minst politikere å forstå hvor ille det var. Dette skapte bl.a skandale i tysk politikk og valgkampen til Bundestag ble aldri den samme etterpå. Flott at du viet litt oppmerksomhet til denne katastrofen som naturmessig også er et tema i Norge. Jeg kjører til Berlin om noen dager og gleder meg selvfølgelig. Det blir en lang weekend hos en god venn som har bodd i byen et par år. Det skal definitivt bli fint å komme til Tyskland igjen. Jeg liker Tyskland og synes at det er et flott land å være turist.

@Marius2002 Downsizingen av motorer har jo pågått i noen år nå så det ville være merkelig om dette ikke kunne registreres statistisk. Det som imidlertid er interessant og som du også påpeker er at gjennomsnitlig motoreffekt ikke har økt signifikant. Jeg vet ikke om det er en korrelasjon her, men trolig er dette tilfellet. I mange tilfeller, som f.eks med BMW, har de nye turboladede toliter rekkefirerne omtrent den samme effekten i dag som de tidligere selvpustende 2,5 og 3,0 liter rekkesekserne hadde. Jeg vil tro at en graf for økningen i dreiemoment hadde vært interessant. @papertiger Singer bygger uten tvil fantastiske 911'er, men jeg synes at de på mange måter nesten har priset seg ut av markedet. Bilene er for de svært få og spesielt interesserte som kan/vil betale nye Ferrari priser for en 964 (om enn kraftig ombygget og modernisert). Det blir med drømmen for de aller fleste av oss, men jeg skulle ønske at noen etterhvert kunne gjøre det samme med f.eks E46. Jeg vet at det finnes et britisk firma som har spesialisert seg på å ombygge E46 M3 CSL til manuelt gear (altså med stikke) og det hadde vært artig om de gikk et skritt videre på den samme måten som Singer har gjort med 964. @Fredrik 90 Ting går fremover også i Tyskland, men langsomt. Det er et par år siden jeg har vært i Tyskland så jeg er ikke helt oppdatert på området. Jeg skal imidlertid til Berlin om noen dager så det blir spennende. Det er imidlertid viktig å huske på at Tyskland er et veldig stort samfunn og større samfunnsendringer tar derfor mer tid enn i små samfunn som f.eks Norge og Danmark. Jeg liker derfor metaforen supertanker vs. speedbåt. Når først tyskerne har fått opp farten er de vanskelige å stoppe, mens vi ikke har den samme kraften tiltross for stor hastighet og manøvreringsdyktighet. At Tyskland er både et sammensatt og motsetningsfylt samfunn er jeg helt enig i @papertiger. Vi ser forøvrig den samme situasjonen i USA som på noen områder er så langt fremme at de praktisk talt definerer fremtiden, men samtidig på andre områder ligger så langt tilbake at det nesten ikke er til å fatte.