Fredrik

Den finner man på E39 med V8 motor også inkl. M5. Det var ikke plass til tannstangstyring.

@Saltkjelen Deler Audi e-tron GT og Porsche Taycan plattform? Jeg synes at de overordnede dimensjonene og formene minner mye om hverandre.

Jeg liker tiden da E46, E39 og E38 var på markedet, men BMW's historiske "prime time" mener jeg var rett før med modellene E36, E34, E32 og ikke minst E31. På dette tidspunktet var BMW's samlede lineup med modeller såpass mye bedre enn alt annet at ingen andre bilprodusenter hadde noe tilsvarende. Når vi kom frem til E46, E39 og E38 (og spesielt i den siste halvdelen av modellenes livssyklus) hadde bl.a Mercedes-Benz og Audi hentet inn mye av forspranget BMW hadde opparbeidet seg med de foregående modellene og forskjellen handlet mest om smak & behag. Modeller som E53 og Z3 er nok historisk signifikante, men de definerte ikke BMW på den samme måten som f.eks E46 og E39. E53 la grunnlaget for BMW vedr. SUV'er, men det var først noen år senere at SUV bølgen virkelig tok av her i Europa.

Hvis du skal beholde bilen i lang tid er dette korrekt nok, men på kortere sikt kan du risikere at verditapet blir betydelig større enn normalt. Hele bilmarkedet vil få seg en knekk (nye som brukte biler) og hvis markedet flommes over av bruktbiler fordi alle vil ut av døren på samme tid vil verdien på bilene fort falle betydelig.

Høy kilometerstand på en BMW (eller en annen biltype for den saks skyld) er et relativt begrep. Bilen kan f.eks ha hatt 6-7 eiere i perioden eller vært kjørt av 1-2 eiere der den siste eieren kanskje har kjørt 90% av kjørelengden. Dette er normalt helt avgjørende for hvor bra bilen er fulgt opp mhp. servicer og generelt vedlikehold. Jeg tenker at en person som har hatt en bil i lang tid og kjørt tilsvarende langt normalt vil være betydelig mer villig til å bruke relativt mye penger på vedlikehold bilen enn en person som som kanskje tenker høyst er år frem i tid og allerede har bestemt seg for å bytte bil innen han kommer så langt. Jeg har derfor ingen problemer med biler som har gått langt under forutsetning av at den har hatt den samme eieren stort sett hele tiden. Jeg har selv vært i den situasjonen med vår tidligere E46 som tilslutt hadde kjørt 340000 Km der vi kjørte nesten 330000 av disse kilometerne over 9-10 år. Selvfølgelig var lysten til å utføre mer kostbart vedlikehold stor fra min side fordi jeg visste at vi kom til beholde bilen i lang tid og jeg tror at de aller fleste tenker på den måten med såpass dyre biler (kanskje ikke alle, men de aller fleste). Når dette er nevnt er jeg helt enig med @Lars89 i at en 14 år gammel bil er en eldre bil som etterhvert helt sikkert vil koste en del å holde kjørende. Dette er nesten en naturlov og helt klart verdt å tenke på før man investerer i en såpass gammel bil. Man kan imidlertid være heldig å "flyte" videre på tidligere godt vedlikehold, skånsom kjøring og ikke minst en grunnleggende god kvalitet på bilen. Allikevel vil helt sikkert større og tyngre oppgaver med bilen før eller siden komme. Det kan f.eks være foringer, stag, clutch, svinghjul etc. Vår E46 viste tegn til alvorlig rust i bremsekablene bakover samt dører og skjermer. Alt i alt relativt store reparasjoner som jeg måtte betale andre for å utføre og nok til at jeg heller valgte å selge bilen enn å beholde den. Jeg informerte den nye eieren om utfordringene - noe han heldigvis aksepterte. Case closed...

Denne utviklingen er egentlig ganske interessant. Da jeg kjøpte en Chrysler Voyager 3.0 (generasjon II, kort utgave) i 1993 (eller 1994 - husker ikke helt) var dette en av de mest populære bilene på markedet. Ikke bare var den amerikansk (vel, den hadde en Mitsubishi V6 motor og var bygget i Graz, Østerrike), men bilen var også en MPV. Begge deler har falt helt ut av markedet i dag. I mellomtiden har imidlertid amerikanske biler tatt seg virkelig opp. Kvaliteten har aldri vært bedre og er i noen tilfeller også betydeig bedre enn selv tyske premium bilmodeller. Litt mer påkostede amerikanske bilmodeller har også betydelig mer standardutstyr (i det minste i USA). Allikevel selger amerikanske bilmodeller dårlig i Europa. En årsak har nok vært den sterke dollarkursen, men jeg tror også at tradisjonelle oppfatninger vedr. amerikanske biler og hvor dårlig kvalitet de har er en viktig årsak. Slike oppfatninger er veldig vanskelige å snu hvis de først er godt etablert. Et annet eksempel på dette er franske biler som heller aldri har vært bedre enn de er i dag, men for franskmennene ser det ut til at de har klart å snu utviklingen. Franske biler blir stadig mer populære og dette er vel fortjent synes jeg. De kan design og tør gå nye veier - og når kvaliteten også har blitt bra kombinert med sympatiske priser er det ikke så merkelig at bilene selger.

Ja... den relativt nye danske sosialdemokratiske regjeringen har vært veldig resolutt fast og beslutsom i forbindelse med corona krisen. Såpass at selv de borgerlige partiene har blitt imponert og er 100% enige. Her i Danmark er stort sett alt stengt (bortsett fra matvareforretninger), men vi har ennå ikke utgangsforbud (det kommer trolig). Jeg er forøvrig helt enig i at corona krisen på mange måter er vårt tids Tsjernobyl selv om situasjonen nå i praksis faktisk er mer alvorlig. Da reaktoren på atomkraftverket i Tsjernobyl eksploderte i 1986 fikk vi vite veldig lite og det tok lang tid før noen (selv myndighetene i Norge) skjønte konsekvensene. Det hele var temmelig surrealistisk og at f.eks jorden i hagen eller på hytta kunne være radioaktiv tok det lang tid før noen skjønte. Nå er situasjonen en annen og vi ser direkte bilder fra f.eks Italia hvor alvorlig situasjonen er. Jeg tror også at man om et par år kommer til å snakke om tiden før og etter corona krisen. Økonomien vil endres og måten vi lever og arbeider på ditto. Jeg tenker f.eks at mange flere kommer til å jobbe hjemmefra når arbeidsgiverne nå ser at dette fungerer og at de kan spare mange penger. Flexjobbing vil også bli mye mer alminnelig og mange firmaer som i dag har fysiske forretninger vil legge alt om til kun å være online. Det vil bli betydelig færre restauranter og mye av nattelivet vil bli arrangert via nettet og på lukkede forsamlinger (bare for å nevne noen eksempler). Jeg tenker også at det generelle fokuset vil bli et annet (i det minste for en periode) der nære verdier teller mer enn flyktige verdier. Status og flashing av velstand tror jeg helt bestemt vil falle bort til fordel for nøkternhet og fornuft (igjen bare for å nevne et eksempel). Når dette er nevnt tror jeg at den store økonomiske utfordringen i tiden fremover er å unngå en større deflasjon der folk holder på pengene i forventning om at varer og tjenester blir billigere pga. konsekvensene av corona krisen.

Hmmm... David Icke er ellers kjent som nettopp en konspiratoriker (altså en som konstruerer nye konspirasjoner). Han mener bl.a at verden styres av reptiler i verdensrommet som med en usynlig kraft styrer utvalgte mennesker som igjen kontrollerer alle andre mennesker. Apropos hvor alvorlig coronakrisen er så er meldingene fra Italia grusomme. De ligger 1-2 uker foran oss i forløpet og får nå virkelig merke hvor alvorlig epidemien kan være. Sitasjonen i Italia og f.eks Norge/Danmark er imidlertid ikke helt sammenlignbar fordi vi kom tidligere igang med karantener og nedlukking av samfunnet. Det kan muligens bidra til å dempe konsekvensene, men dette vet vi ikke ennå. https://www.dr.dk/nyheder/udland/haeren-koerer-i-konvoj-med-ligkister-ud-af-italiensk

Kursen har endret seg litt siden jeg skrev det siste innlegget, men som man ser har den norske kronen fått skikkelig juling det siste døgnet (ihvertfall i forhold til danske kroner). https://www.aftenposten.no/okonomi/i/0nx1lJ/norges-bank-vurderer-aa-gripe-inn-i-valutamarkedet

Nope... 27 øre. Kursen er akkurat nå 1,73 norske kroner for 1 dansk krone.

Jøss... i dag koster en norsk kroner bare 26 danske øre. Dette blir brutalt og mange vil se formuen fordufte. Jeg tror at finanskrisen bare blir barnemat i forhold til hva vi nå kommer til å se og trolig er den store depresjonen på 1930 tallet et bedre sammenligningsgrunnlag.

Etter at politiet tok i bruk den amerikanske såkalte "Al Capone" metoden er det faktisk sjelden at man ser gangstere i fete biler her i Danmark. De er som regel leaset gjennom stråmenn, men akkurat dette har politikerne fokus på nå og vil komme med lover som regulerer dette bedre (i praksis vil leasingselskapene bli ansvarlige). Al Capone var en temmelig kaldblodig italiensk-amerikansk gangster på 1920-30 tallet som bl.a drev med utpressing av politikere og forretningsfolk. President Hoover konluderte derfor med at den beste måten å ta ham på var å sikte ham for skatteunndragelse. Dette gjør politiet nå også her i Danmark og rutinen er at politiet stopper folk som ser mistenksomme ut i fine biler (altså at bil og sjåfør ikke helt "passer" sammen). De blir kontrollert av politiet, som også er online med skattemyndighetenes datasystemer. Skylder de penger til det offentlige (hvilket de som regel gjør) og/eller de ikke kan redegjøre for bilen og/eller hvordan de har skaffet pengene til bilen blir de prompte siktet for skatteunndragelse. Bilen og andre verdisaker de har på seg (klokker, smykker, penger etc.) blir beslaglagt på stedet til fordel for statskassen og politiet foretar også en husransakelse der andre evt. verdisaker blir beslaglagt.

Alt handler jo om forventninger. At f.eks en X5 har hardplastikk på den nedre delen av dørtrekkene er helt normalt i mellomklassebiler, men kanskje ikke det man forventer i en påkostet og dyr X5. Dernest handler det om erfaring. Hvis du ikke tidligere har erfaring med høy kvalitet har du et dårlig utgangspunkt for å kunne vurdere hvorvidt hardplastikk på den nedre delen av dørtrekket på en X5 er normalt eller ikke for bilkassen. De fleste legger nok heller ikke merke til slike detaljer og derfor kan BMW spare noen kroner uten alt for mye kritikk fra nye kunder. Det jeg imidlertid reagerer på er når bilprodusenter som VW kommer med en fancy og relativ dyr nisjemodell som f.eks T-Roc og hele dashboardet er hardplastikk i tillegg til øvre del av dørtrekket (både foran og bak). Dette er billig og simpelt samt vekker dårlige minner fra 80-tallet. For mange år siden skrev jeg et innlegg om tykke ullgensere(!) som er relevant i denne sammenhengen. Jeg reagerte på at kvalieten på slike gensere ikke var den samme som jeg hadde opplevd noen år tidligere (kjøpt f.eks hos Ferner Jacobsen i Oslo). Genserne pleide å være håndstrikkede fra f.eks England eller Skottland og ullen var av første klasse, men nå var/er de maskinstrikkede, fra østen og med middelmådig ull. Designet er stort sett det samme (og det er prisen også) og folk flest reagerer ikke på kvalitetsforskjellen. Årsaken er manglende erfaring og dermed manglende sammenligningsgrunnlag.

Yes!... Få andre biler gir mer "bang for the buck" og kjøreglede enn den nye C8 Corvette (altså den åttende generasjonen av Corvette). Chevrolet har totalt redesignet Corvette som bilmodell og motoren er nå i midten av bilen istedenfor foran for første gang siden Corvette ble introdusert i 1953. Motoren er en selvpustende V8 på 6162 cm3 som yter 502 HK ved 6450 rpm og 637 Nm ved 5150 rpm. En 8-trinns dobbelclutch (DCT) gearkasse sørger for at bilen klarer 0-100 på 3,0 sekunder (skal man tro enkelte ganske seriøse bilmagasiner klarer den 0-100 Km/t på 2,9 sekunder) og en topphastighet på 310 Km/t. Det beste ved det hele er imidlertid at denne fantastiske pakken kun koster 60000 USD i USA (ca. 630000 NOK) før norske avgifter. For dette får man knapt en BMW 530i med litt ekstrautstyr i USA (uten sammenligning forøvrig). 2020 Corvette C8 er reelt billig (selv med norske avgifter) og trolig et av de aller beste kjøpene man kan gjøre i dag hvis man vil ha en slik bil - hvis man kan få tak i en for den er stort sett utsolgt overalt. Jeg tenker at Chevrolet (GM) har gjort en enestående jobb med C8 Corvette. Plutselig konkurrerer Corvette direkte mot div. Ferrari og Lamborghini modeller istedenfor å henge fast i en gammel æra der modellen hadde frontmotor og minnet mest om en klassisk amerikansk GT. Noen elsker dette, men det er på tide å bevege seg videre og hvilket resultat til en veldig fornuftig pris...

Ja... Tesla har utvidet begrepet "beta tester" til det nesten ekstreme. Mange bilprodusenter gjør dessverre dette i dag, men få går så langt som Tesla har gjort frem til nå. På den annen side kan veldig mye på en elektrisk bil rettes opp med software og Tesla er gode til å implementere rettelser/endringer relativt hurtig "on the fly". Den generelle opplevde kvaliteten på interiøret, lakk og tilpasning av f.eks dører etc. er det naturligvis værre å gjøre noe med, men såvidt jeg forstår ble Model 3 veldig mye bedre på disse områdene etterhvert som produksjonen tok seg opp. Bilene som leveres i dag tror jeg holder nogenlunde bra kvalitet. Når dette er nevnt ser vi generelt at bilprodusentene tar flere snarveier enn tidligere når det gjelder f.eks kvaliteten på interiøret. VW bruker i dag mye mer hardplastikk enn tidligere og dette gjelder alt fra dashboardet til sidepanelene på dørene. BMW er ikke like ille, men at f.eks 1-serien i dag har forhjulstrekk er en forlengelse av den samme sparepolitikken.

@papertiger Jeg er helt enig i at Model S har det beste designet av Tesla's modeller, men se på prisen... du får ikke engang en BMW X3 xDrive30e for prisen av en Model Y - og BMW'en er bare en halvhjertet elektrisk bil. Det er helt klart med Model 3 og den kommende Model Y vi ser hvor langt foran foran Tesla virkelig er. Design er som kjent subjektivt, men jeg er faktisk mer enn villig til å tilgi Tesla at f.eks Model Y kunne ha sett mer sexy ut hvis teknikken og rekkevidden er stort sett perfekt (hvilket jeg tror at den er iom. at Model Y grunnleggende er bygget på Model 3). Når BMW en dag kommer med større modeller som er bygget som elektriske biler fra bunnen av (som i3) vil BMW også måtte ta mer hensyn til bl.a luftmotstand og dette vil igjen påvirke designet relativt kraftig. Tesla er bare tidlig ute med et effektivt design som tillater en lengst mulig rekkevidde.

@Evopower Jeg er temmelig sikker på at Tesla sitter på et gullegg med Model Y. Alt med bilen stemmer etter dagens smak når det gjelder elektriske biler selv om designet kanskje kunne ha vært litt mer spennende. Det er imidlertid intet galt med designet etter min mening, men i likhet med de andre Tesla modellene savner jeg litt mer dramatikk og ikke minst innlevelse. Her er det viktig å stoppe litt opp for det strømlinjede designet på Model Y er langt fra tilfeldig valgt. Tesla gjør seg virkelig umaken med å få bilene til å gå lengst mulig på en lading (les: dette er et viktig konkurranseparameter vis a vis andre elektriske biler og rekkeviddeangst). Utfordringen er imidlertid at dette ikke gjelder i samme grad for bl.a BMW, Audi og de andre store bilprodusentene som ikke har kommet like langt når det gjelder elektriske biler. De kan derfor i større grad spille på følelsene våre og leke med designet. Kjempestore griller og massive luftinntak gjør definitivt noe med designet og ikke minst fortsetter dette bare vårt syn på hvordan en kraftig motorisert bil bør være - også selv om Tesla's modeller er reelt mye hurtigere i de fartsområdene som de fleste av oss opplever til daglig. At f.eks en BMW SUV er tildels mye hurtigere over 150 Km/t er egentlig ikke så interessant i Norge og i de fleste andre land bortsett fra Tyskland (enn så lenge).

718 Cayman/Boxster GTS 4,0 er litt av en kuriositet i disse dager. Ikke bare har den en selvpustende boxersekser på 3995 cm3 som yter 400 HK ved 7000 rpm og 420 Nm mellom 5000 og 6500 rpm (en turtallsmaskin i forhold til hva som etterhvert har blitt vanlig). Den kommer også med 6-trinns manuell gearkasse. Porsche Torque Vectoring (PTV) er standard og den har integrert differensialsperre. Vekten er også forholdsvis lav med 1405 Kg og dette gjør at GTS 4,0 klarer 0-100 Km/t på 4,5 sekunder. Topphastigheten er 293 Km/t. Noe forteller meg imidlertid at spesielt akselerasjonstiden trolig er designet for å være akkurat litt langsommere enn 911 Carrera med 385 HK (4,2 sekunder 0-100 Km/t). 718 Cayman/Boxster GTS 4,0 skulle nødig helt ta glansen fra 911. Uansett er det flott at Porsche tilbyr slike modeller og en Cayman med en såpass kraftig selvpustende boxersekser samt manuell gearkasse er i min verden temmelig attraktiv. Helt billig er den imidlertid ikke. @Evopower Jepp... 90-talls bilene balanserer bra mhp. på sjarme og raltiv holdbarhet. Disse bilene var stadig "analoge" og dermed også blandt de beste fra den æraen (reelt varte denne perioden et stykke inn på 2000 tallet før bilene ble helt "digitale"). At sensasjonsverdien med fine biler stort sett er borte i dag må være en underdrivelse. Folk har blitt bortskjemte med dyre og fine biler - og dette er egentlig ikke så merkelig. Det er virkelig mange som etterhvert har tatt seg råd til å kjøpe/lease dyre biler. Jeg kan ikke fri meg for å flire litt av hvordan dette markedet fungerer. Reklamen sier at alle ønsker å være unike og spesielle så derfor skal de kjøpe en premium bilmodell og helst en SUV (så fremstår de som dynamiske, aktive og handlingsvillige). Problemet er imidlertid at når "alle" følger denne oppskriften er det ikke så mye unikt og spesielt ved akkurat dette. Slik det har blitt er man nesten mer unik og spesiell hvis man kjøper en Ford Focus ST (som forøvrig er en veldig bra bil i Golf klassen)...

@ogee1 Ja... akkurat det synes jeg også er veldig merkelig å oppleve. På den annen side skulle vi et stykke inn på 2000 tallet før selv alminnelige biler begynte å bli relativt hurtige 0-100 Km/t. Selv E46 330i (231 HK), som var toppmodellen i E46 programmet før vi snakker M3, klarte 0-100 Km/t på omtrent den samme tiden som den 20 år eldre 928 S modellen. Først med E90 335i (306 HK) ser vi 0-100 Km/t verdier på godt under 6 sekunder (5,6 sekunder). G20 340i xDrive (374 HK) klarer 0-100 Km/t på 4,4 sekunder. Dette er hurtigere enn f.eks E60 M5 som har en V10 motor på 4999 cm3 og hele 507 HK. Det har helt klart skjedd ganske mye når det gjelder motorer og gearkasser...

Tråden er for og av bilentusiaster (jeg får god drahjelp av dere andre). Jeg elsker biler i alminnelighet og skiller egentlig ikke på om det er en klassisk Land Rover fra 1970-80 tallet eller f.eks en Lamborghini Miura. Hovedfolkuset er imidlertid grovt sett "BMA" (BMW, Mercedes-Benz og Audi) + Porsche fra 1980-tallet og fremover... Apropos Wikipedia så innrømmer jeg blankt at denne siden blir mye brukt, men jeg har imidlertid lært at man alltid skal kontrollere div. opplysninger opp mot andre seriøse kilder. Det tar derfor ganske mye tid å skrive et ordentlig innlegg om biler som f.eks Lamborghini Miura. Jeg er for ung til å ha sett/fulgt modellen da den var på markedet og i dag er den dessverre for dyr til at alminnelige folk kan stifte nærmere bekjentskap med modellen. (en Miura SV er verdt over en million Euro - ca. 12 millioner NOK) Hehehe... jeg kan uten videre forestille meg at en ny E32 735i eller E28 M535i på midten/slutten av 1980 tallet må ha gjort et ganske stort inntrykk på landsbygda. Jeg har tidligere fortalt om en relativt interessant tur til Rena på den samme tiden i en E28 M535i. Det var imidlertid ikke stort annerledes på beste vestkant i Oslo. Disse bilmodellene var temmelig dyre og ikke minst forholdsmessig mye dyrere den gangen enn mer alminnelige biler (avgiftene på bl.a utstyr var mye høyere). Min bedre halvdel kommer fra en liten landsby på Jylland. I 1986 var jeg på en roadtrip med min Porsche 928 S som bl.a tok meg til Gibraltar (dette har jeg fortalt noen ganger i tråden). Vel... det var juletider og jeg hadde lovet å stikke innom for å si hei til kjæresten + familien hennes på vei hjem til Norge. En Porsche 928 S har en ganske dyp og kraftig buldring fra eksosanlegget og klokken var 8-9 om morgenen første juledag så jeg parkerte litt ned av villaveien for ikke å vekke nattesøvnen til de som bodde der. Jeg gikk det siste stykket opp til huset, rundet et hjørne og så ikke lenger bilen (litt nervøs for akkurat det). Det var et hyggelig besøk (jeg hadde aldri vært der tidligere) - jeg hilste på en rekke ukjente familiemedlemmer (min bedre halvdel har fem søsken) og jeg fikk litt frokost samt kaffe. Litt om litt spurte den yngste broren om det var min Porsche som sto parkert litt ned av veien (han er 4 år eldre enn min meg). Jo, det var det vel svarte jeg litt usikker. Noe slikt hadde han aldri sett før sa han og la til om han kunne få se bilen litt mer ordentlig (han hadde åpenbart sett at det ikke sto en bil foran huset og derfor sikkert sett ned av veien). Det kunne han jo selvfølgelig når besøket var ferdig svarte jeg uten å ane hvilken oppstandelse som kom. Da besøket var over fulgte hele familien (8-10 personer) meg ikke bare til utgangsdøren, men også ned veien til bilen. Der ventet 4-5 fem andre personer fra nabolaget som også gjerne ville se bilen. Hmmm... jeg ble jo litt flau/brydd der og da, men da jeg kjørte derfra skjønte jeg at en bil som den gangen kostet rundt 1,5 millioner danske kroner ikke var helt vanlig i Danmark og langt fra på landsbygden i Danmark. I dag er situasjonen i Danmark helt annerledes (som i Norge) og mange har temmelig dyre biler. 1980 tallet var definitivt en annen tid på de fleste områder. Turen hjem til Norge via Sjælland var håpløs på grunn av storm (fergene var innstilt). Broene var ikke bygget ennå så jeg måtte ta ferge over Storebælt (den gikk alltid) og kjøre via Helsingør helt nord på Sjælland. Det tok en evighet, men bilen var fantastisk. En V8 motor på solide 4664 cm3 er og var spesielt. 300 HK var mye på 80-tallet (E28 M5 hadde 286 HK) og dreiemomentet på nesten 400 Nm likeså. Bilen hadde også en passiv medstyrende bakaksel samt differensialsperre. Spesielt det siste kom godt med da jeg kjørte inn i en regulær snestorm på høyde med Uddevalla. Det ble skikkelig sleaføre med 10-15 cm våt og tung sne på veien (jeg hadde sommerdekk). Turen hjem til Oslo ble mer enn lang, men den hadde helt sikkert blitt betydelig lengere i en nesten hvilken som helst annen bil...

Vi tåler et gjensyn med Davide Cironi's Lamborghini Miura SV. Bilen er ikke helt i mint condition, men stadig veldig fin og for en supersportsbil. Miura regnes som den første supersportsbilen som vi kjenner det i dag og den ble produsert i perioden 1966-1973. SV modellen ble det totalt bygget 150 stk. ut av en totalproduksjon for hele Miura serien på 764 biler. Miura har en en såkalt "Bizzarrini" selvpustende 60° V12 motor på 3929 cm3 liter som yter avhengig av modell 350 til 385 hestekrefter (samt 389 til 400 Nm). Vekten på bilen varierer mellom 1125 til 1298 Kg. 0-100 Km/t går som best løs på 5,7 sekunder og topphastigheten er 276-290 Km/t (igjen avhengig av modell). SV modellen er den siste generasjonen av Miura samt også den kraftigste og hurtigste. Det er et par veldig interessante likheter mellom Lamborghini Miura og BMW M1. Det var meningen at Lamborghini skulle konstruere og bygge M1. Lamborghini fikk imidlertid økonomiske problemer og BMW tok etterhvert over kontrollen. Før man kom så langt var bl.a rørrammen ferdig utviklet og den ble i likhet med Miura konstruert av Gianpaolo Dallara. M1 ble designet av Giorgetto Giugiaro hos Italdesign. Miura ble designet av Marcello Gandini hos Bertone, men han hadde sin læretid under Giugiaro. Fellesnevneren er imidlertid Paolo Stanzini som på den samme tiden som da Miura ble designet var leder for designavdelingen hos Bertone, men senere via et mellomspill hos Ghia etablerte Ital Styling (Italdesign) og dermed også var leder der da M1 ble designet noen få år senere. Vi snakker om "gutta boys" - et lite miljø i Italia der alle kjente alle. Det er ikke så merkelig at nesten alle supersportsbilene på denne tiden stort sett var veldig like konseptmessig og langt på vei designmessig... En annen liten raritet er at både Miura og M1 har felger fra Campagnolo. Akselerasjonen på bilene er ikke dramatisk mye mer imponerende for Miura SV selv om den har over 100 ekstra hestekrefter i forhold til M1. Miura SV drar imidlertid klart fra over 100 Km/t og det skulle egentlig bare mangle. Det skiller imidlertid 9 år mellom bilene og dette er nok også årsaken til at forskjellen ikke er større enn den er. M1 klarer 0-100 Km/t på 5,7 sekunder (Miura SV 5,7 sekunder) og 0-200 Km/t på 21,3 sekunder (Miura SV 16,5 sekunder). M1 har en topphastighet på 265 Km/t, mens Miura SV klarer opp mot 290 Km/t. Miura SV har med andre ord akselerasjonsytelser omtrent som en 35 år senere BMW E46 M3 CSL. BMW'en er klart hurtigere 0-100 Km/t, men bare et sekund hurtigere 0-200 Km/t. Uten elektronisk begrensning på M3'en er topphastigheten omtrent den samme for begge bilene. E46 M3 CSL har for ordens skyld en rekkesekser som yter 360 HK og 370 Nm. Lyden og fremtoningen på Lamborghini Miura er stadig fantastisk over 50 år senere...

Ja... hvilken fase i livet man er og dermed erfaring tror jeg er ganske avgjørende for hvilke valg man tar. På den annen side skjønte jeg hvor dumt dyre bruksbiler egentlig er allerede da jeg var 22-23 år gammel (det var i alle fall da jeg stoppet med å kjøpe biler som er virkelig dyre å holde kjørende) og jeg er langt fra alene om akkurat dette. Kostbare bilkjøp er normalt ikke særlig økonomisk fornuftig uansett hvordan man vender på det. Jeg begynte å prioritere familien, bolig, hytte og oppsparing istedenfor dyre biler og har aldri angret på dette. Det finnes heldigvis mange relativt billige biler som gir plenty av kjøreglede. Hva som er økonomisk ruin er relativt. Man kan ha god råd og allikevel treffe objektivt dumme valg uten at man helt forstår de langsiktige konsekvensene. Som corona pandemien viser er ingenting sikkert her i livet og plutselig er alle forutsetninger snudd på hodet. Diverse investeringer går rett vest og mange vil miste jobben. Det er hvertfall ikke da man vil sitte med en dyr bil som man kanskje egentlig ikke har råd til. Man kan selvfølgelig si det samme om en bolig eller hytte også, men en slik investering er uansett normalt mer sikker. Vedr. valget mellom elbil, hybridbil eller fossilbil tenker jeg at behov og bruksområde bør være avgjørende for valget. For noen passer ikke elbilens egenskaper i det hele tatt, mens andre like gjerne kan velge en elbil fremfor en fossilbil. Hybridbiler er mer spesielle i så måte og teknologien er ikke spesielt langtidsholdbar (det kommer hele tiden mer velutviklede modeller med bl.a bedre batteri og ladekapasitet). Noen ganger kan prisen på hybridbiler være avgjørende relativt til den samme bilen med en konvensjonell drivlinje, men det er viktig at man setter seg inn i teknikken og begrensningene før man kjøper en slik bil. Noen av disse modellene lader f.eks relativt langsomt og dette er dumt å oppdage i ettertid.

Jeg er enig i det du skriver, men heftet meg litt ved ovenstående. Jeg tenker at man ikke skal se bort fra at det kommer en elektrisk bil som 5-serien, men jeg tenker også at det grunnleggende designet på 5-serien er et produkt av drivlinjen. Motoren, gearkassen, drivverket og drivstofftanken tar mye plass og kan stort sett kun arrangeres på en måte (et design med forhjulstrekk er mindre plasskrevende). Som en følge av dette er plassutnyttelsen i en 5-serie ikke den beste relativt til bilens størrelse. Med elektriske biler er det annerledes ved at drivverket er temmelig kompakt og batteriet kan plasseres under bilen (altså på biler som er konstruert som elektriske biler fra bunnen av). Det grunnleggende designet på slike biler kan derfor være annerledes og langt mer effektivt mhp. plassutnyttelse. Når dette er nevnt er det ingenting i veien for at f.eks Model S og Model 3 også kunne ha vært stasjonsvogner - noe som i min verden definitivt hadde gjort bilene visuelt og bruksmessig langt mer attraktive. Jeg formoder at den primære årsaken til at disse bilene ikke finnes som stasjonsvogner er at Tesla er en amerikansk bilprodusent og at stasjonsvogner ikke er en populær biltype i USA. At mange bilprodusenter først og fremst satser på mindre elektriske biler skyldes ganske sikkert at dette markedet har størst volum og at viljen til å betale for en slik relativt ny teknologi er størst i dette segmentet. Bruksmønsteret er også avgjørende ved at elektriske biler (utenfor Norge) stort sett blir brukt som by og pendlerbiler (BMW i3 er et godt eksempel). Jeg er imidlertid ganske sikker på at når markedet for elektriske biler modnes tilstrekkelig vil det også komme større variasjoner på bilene, men plassutnyttelsen vil uten tvil være bedre enn på en 5-serie og dermed vil designet også være annerledes (type: SUV og MPV i alle størrelser og formater). @Fredrik 90 Jeg tenker at har man penger nok kan man stort sett prioritere som man ønsker. De fleste andre har færre valg og må prioritere hardere. Noen av oss har hatt mange interessante biler tidligere i livet og har derfor prøvet det meste. Hvordan man prioriterer senere i livet er derfor mye basert på erfaring (altså en aldersting som det også påpekes av andre i tråden). Personlig vil jeg legge til at f.eks ansvarsfølelse og livsanskuelse også kan spille en viktig rolle.

Biler og spesielt dyre biler er for de aller fleste den nest største økonomiske investeringen man gjør etter bolig, så hvis man har bare litt økonomisk sans burde man tenke grundig over hva man gjør før man skriver under kontrakten på en dyr bil. Jeg er en slik type, men det kom kanskje ikke helt klart frem i mitt innlegg at situasjonen vedr. verditap på biler i Danmark er en del mer alvorlig enn i Norge og at dette selvfølgelig påvirker hva jeg gjør. Dette er det flere årsaker til og den viktigste nevnte jeg ved at leasing av biler er langt mer utbredt enn i Norge. Dette fenomenet har totalt endret bilmarkedet i Danmark og det er nå sjelden at noen kjøper f.eks en ny BMW i Danmark. Utfordringen er som tidligere nevnt at det store verdifallet på nye og dyre biler også påvirker leasingselskapene. Det er bare én til å betale for bilene i den siste ende og det er kundene. Prisen for leasing reguleres grovt sett av to komponenter - månedlig leie og kjørelengde. En kort maksimal kjørelengde (f.eks 60000 Km over tre år - 45000 Km over tre år er også veldig vanlig) medfører at bilene kan leases ut to omganger. Først som nybil og deretter som bruktbil med en litt lavere månedlig leie. Begge deler gir leasingselskapene muligheter for å tjene gode penger. Jeg synes at f.eks 9000 DKK (13000 NOK) pr. måned i leasingkostnader for en BMW 530d xDrive Touring er i meste laget. I tillegg skal man betale en såkalt førstegangsbetaling på 60000 DKK (90000 NOK) samt et etableringsgebyr på 5000 DKK (7500 NOK). Maksimal kjørelengde er 60000 Km over tre år. Jeg kan i dag låne penger i banken til 0,25% rente, men verditapet på en slik bil, som ny koster minimum 793000 DKK (1182000 NOK), over en periode på tre år er nesten 40% (eller 317000 DKK - 473000 NOK). Dette er ca. 50000 DKK (75000 NOK) mindre enn totalkostnaden for å lease bilen, men stadig en formidabel sum penger. Etter tre års leasing har man intet tilbake og eier man bilen bare fortsetter verditapet (om enn ikke fullt så kraftig). Dette er helt håpløst i min verden og på ingen måter noe bilen egentlig er verdt. Det store verditapet skyldes flere ting (bl.a relativt store miljøavgifter), men selve leasingfenomenet forsterker trenden ved at mange flere nye biler tilføres markedet. Brukte premium biler har lav status fordi folk flest hele tiden vil ha nye biler med det siste nye av utstyr.

Jeg liker også tankene og betraktningene som så langt har kommet frem i tråden. Det begynner å bli noen år siden at vi solgte vår tidligere BMW (faktisk i 2013) og på den måten ufrivillig havnet i den samme situasjonen. Skulle vi kjøpe en ny BMW, kanskje lease en BMW eller bare kjøpe en alminnelig bruksbil og "ligge på været" frem til situasjonen ble litt mer avklart? Flere tanker surret rundt i hodet mitt samtidig. Først og fremst var det finanskrise i Danmark (og den var langt mer alvorlig enn i Norge) og praktisk talt ingen med hodet på nogenlunde rett sted brukte minimum 5-600000 DKK på en ny BMW. Leasing fristet meg lite fordi det var totalt sett dyrt og med lavt antall kilometer (altså i Danmark). Ergo ble det å kjøpe en billig bruksbil - en VW Up. Årsaken til at det ble en Up var at den var veldig populær i Danmark og det var relativt lang ventetid for å få bilen. Jeg klarte imidlertid etter en del leting å finne en lett brukt Up. Jeg mener å huske at den hadde kjørt 6000 km i langtidsleie (en annen form for leasing). Det gikk et år, men finanskrisen var like alvorlig i Danmark så situasjonen vedr. kjøp en ny dyr BMW var langt fra avklart. Up'en var imidlertid litt vel liten til vårt bruk så tanken om å kjøpe en annen litt større bruksbil meldte seg. Jeg falt for Citroën C4 Cactus HDi 100 som den gangen var en helt ny bilmodell. Faktisk så var den ikke engang presentert i Danmark, men jeg fikk snakket meg til å kjøpe en av "førpremiere" bilene. Såvidt jeg vet var dette trolig den første C4 Cactus i Danmark som havnet i privat eie. Dette var litt kult for oppmerksomheten man fikk hos forhandleren var mer enn eksemplarisk. C4 Cactus var en viktig modell for Citroën og med den kommende presentasjonen i vente (2-3 måneder senere) ville forhandleren ikke risikere dårlig omtale. Bilen ble virkelig fulgt opp på alle måter av forhandleren (det var som forventet en del småfeil og mangler på en såpass tidlig bil) og jeg fikk den alltid tilbake både nyvasket og støvsuget. Vel, denne bilen hadde vi så i 3 år og kjørte totalt 90000 km. I løpet av disse tre årene gikk finanskrisen over og det begynte å bli økonomisk forsvarlig å bruke mer penger på en bil. På en annen side var elektriske biler nå kommet på markedet og dette forstyrret bildet. Folk flest leaset dyre biler, men dette var og er stadig for dyrt og antall kilometer tilgjengelig stadig for lavt. Konlusjonen ble derfor at skulle man kjøpe en ny BMW ville verditapet bli signifikant større enn normalt og dette fristet lite. Vi kjøpte derfor en relativt billig Citroën C4 Picasso HDi 120 som vi stadig har. Ergo har vi nå egentlig "ligget på været" når det gjelder en ny BMW i hele 7 år, men situasjonen er ennå ikke avklart. Elektriske biler får stadig større markedsandeler og dyre biler blir stort sett stadig kun leaset. Verditapet på f.eks BMW 3 og 5-serien er formidabelt hvilket også er årsaken til at leasing av disse bilene er for dyrt. Jeg kan derfor trolig se langt etter å kunne eie en ny BMW på den samme måten som med vår tidligere E46 318d Touring som vi hadde i nesten 10 år og kjørte hele 340000 Km. Den var dyr og kostet 550000 DKK i 2004 noe som svarer til over 820000 NOK i dag. Allikevel var den totale kostnaden pr. kjørte kilometer lav pga den store kjørelengden samt at jeg fikk 60000 DKK (90000 NOK) for bilen da den ble solgt. Kjøperen betalte 15-20000 kroner for mye for bilen, men han virket fornøyd og da var jeg selvfølgelig også fornøyd. Noen ganger er man bare heldig med å finne den perfekte kjøperen av en bruktbil. Hva fremtiden bringer når det gjelder en ny BMW får tiden vise, men Corona krisen gjør det ihvertfall ikke enklere. Epidemien går jo over en dag, men hvordan verdensøkonomien ser ut etterpå er et åpent spørsmål. Jeg tror ikke at dyre biler er det første folk kommer til å tenke på.