Fredrik

EGR ventilen er en massiv tung sak som bare soter helt igjen og det medfører ingen fare for motoren. EGR-ventilen sitter i forbindelse med innsuget på eksossiden og skal regulere tilbakeførselen av en mindre mengde eksosluft. Jeg har trolig kjørt med en ødelagt EGR ventil i ca. 100000 Km uten å merke noen forandring på motoren. Swirl-Flapsene sitter derimot i forbindelse med friskluftinnsuget og når festene/akslingene først ryker suges plastbiter etc. inn i motorens sylindre via innsugsventilene og da kan man jo tenke seg hva som skjer.... totalt motorhavari... EGR-ventil Swirl-Flaps

195/65-15 eller 205/55-16 er originale standarddimensjoner for alminnelige E36 modeller, men også 205/60-15 ble benyttet på bl.a Compact.

Det kommer stadig nye tilbud på privatleasing markedet her i Danmark. Nå kan man f.eks lease en ny BMW i 6 år eller maksimalt 120000 Km. Det er dermed mer eller mindre økonomisk galskap å kjøpe en ny BMW til privat bruk med mindre man velger å beholde den for alltid. http://www.erhvervsbladet.dk/transport- ... se-din-bil

Når jeg opplever slik pøbelkjøring fra trailersjåfører og trafikken/værforholdene forhindrer hurtigere kjøring bremser jeg først lett ned til 10 Km/t under hastigheten trafikken går i og holder denne hastigheten i ca. 30 sekunder før jeg gir hurtig gass til normal hastighet igjen (han har ingen muligheter til å følge akselerasjonen). Viser traileren tegn til å ville kjøre forbi i irritasjon gir jeg gass slik at han allikevel må holde plassen sin (du må følge 100% med i speilet hele tiden). Hjelper dette ikke gjentar jeg prosedyren, men denne gangen bremser jeg lett ned til ca. 20 Km/t under trafikkens hastighet. Dette pleier å være et ganske effektivt signal som virker overfor selv den mest hjernedøde trailersjåfør. Kraftige akselerasjoner fører til et enormt merforbruk av diesel for trailere og dette ønsker de ikke i lengden. Teknikken er kun forsvarlig og holdbar hvis forbikjøringer ellers er uforsvarlige i forhold til trafikken/værforholdene. Mange utenlandske trailersjåfører vet faktisk ikke hvor farlige norske vinterveier kan være og da må man ty til drastiske virkemidler for å få stoppet elendigheten.

Vel... E46 320d finnes i to forskjellige utgaver (136 HK og 150 HK) og E39 520d har den samme motoren som E46 320d med 136 HK. M47 = EGR ventil M47 med common-rail = Swirl Flaps Hverken M47D20 motoren med 115 HK (E46 318d) eller 136 HK har common-rail og dermed har de heller ikke Swirl Flaps, men EGR ventil har de. M47D20 motoren med 150 HK fikk i tillegg til common-rail også Swirl Flaps og en turbo med varierende geometri.... og der begynte dessverre også de virkelig kostbare problemene...

Det er trist å tape mange penger på en bil, men det er etter min mening minst to måter å se dette på. Man kan irritere seg over selve kronebeløpet eller man kan beregne hva kilometerkostnaden på bilen har vært. Det siste gir mye mer mening (omrent som dekningsbidrag pr. enhet i bedriftsøkonomien) og det gir også en bedre mulighet til å vurdere hvordan man skal forhindre tilsvarende tap i fremtiden. Generelt er utfordringen at dere har for høye kostnader over for få kilometer kjørt med bilene. Store kostnader på en bil kan forsvares hvis man kjører langt med den... alternativt bør man være parat til å ta tapet på strak arm. Jeg har vært igjennom dette flere ganger med meg selv i forhold til å kjøpe en nyere E91 med facelift. Problemet er at verditapet ikke blir borte bare fordi det står en ny bil foran huset. I et husholdningsperspektiv (vi snakker om privatbiler) følger nissen med på lasset og detter ned på den nye bilen i tillegg til at man har lagt enda mer penger på bordet for å få den nye bilen. Det smarteste Salty gjør er derfor å beholde verdens fineste E61 (les: dermed er verditapet stadig kun på papiret), men det er selvfølgelig ikke like spennende. F10 er forøvrig en temmelig stor bil. Jeg har sammenlignet de vitale målene for modellen med E38 (7-serien i perioden 1994 til 2001) og kom frem til følgende relativt sjokkerende data. Modellene er mer eller mindre like tunge og brede, men F10 har 8,5 cm kortere totallengde enn E38. F10 er derimot 3 cm høyere enn E38 og når det gjelder akselavstanden er den faktisk nesten 4 cm kortere i en E38...

Jeg er usikker, men jeg har lest at de veier ca. 130 og 170 Kilo.

Jeg har også M47D20 motoren (115 HK) og EGR ventilen måtte skiftes ved ca. 200000 Km fordi den var helt ødelagt av sot. Iht. verkstedet virket den neppe de siste 80-100000 Km den satt i bilen og det er heller ikke mulig å merke at det nå sitter en ny EGR ventil i bilen...

Det er nok torque converteren som spiller inn her... så jeg tror ikke at det er den helt store forskjellen på om bilen har en bensinmotor eller dieselmotor. Jeg vet at f.eks E46 320d med 136 HK (280 Nm) har en automatgearkasse som er helt på grensen til å kunne tåle motorens dreiemoment. Man skal med andre ord ikke alltid gå ut fra at automatgearkassene tåler vesentlig mer moment enn originalt.

... M52B25 har 245 Nm og M52B28 har 280 Nm... så der har du "sikkerhetsmarginen".

Som tidligere ansatt i Kriminalomsorgen så mener jeg at det er litt uheldig av deg å referere til Kriminalomsorgen på den måten. Selv om det ikke står noe detaljert så er dette trossalt et offentlig fora. På en annen side så har du lett for å bli oppfattet som belærende... Litt uheldig mtp at du er modarator og blir i mange øyne sett opp til... Jeg har ikke hatt tilgang til sensitive produksjonsdata (altså personlige profiler)... min sikkerhetsklarering gjaldt kun testdata i forbindelse med programmenes utvikling. Disse testdataene er anonymiserte (som regel fiktive) og inneholder litt av hvert som man ikke finner i produksjon... f.eks datarelasjoner som ikke finnes i virkleligheten etc. Dette er for å provosere frem feil, mangler og andre rariteter. Jeg vet med andre ord intet sensitivt om folk her inne eller andre steder. Det er imidlertid allikevel klart at man som systemutvikler må forholde seg til hvordan administrasjonssystemene virker både i teorien og i praksis (herunder rutiner, lovtekster og annet som er relevant for systemene)... og i den sammenhengen har jeg sett ting som gjør at jeg ikke ble fristet til å stifte et nærmere bekjentskap med ordensmakten og/eller domstolene. Det er dessverre mange triste skjebner og når det gjelder spesielt ungdom er ikke den generelle utviklingen spesielt oppløftende. Denne tråden har nå sporet helt av og selvom innholdet isolert sett er interessant nok velger jeg å avslutte tråden. Hvis noen mot formodning har noe å utsette på denne avgjørelsen kan de evt. sende en PM til undertegnede eller en annen moderator... så får vi vurdere hva vi evt. skal gjøre derfra. Jeg har merket meg at noen mener at jeg er belærende i mine innlegg og dette beklager jeg naturligvis. Jeg vil derfor forsøke å holde en mildere stil i mine svar fremover, men i likhet med dere har jeg også rett til å mene hva jeg vil her inne... såfremt meningene fremføres på en skikkelig måte og ikke er støtende og/eller ulovlige.

Hehehe... jeg får heller ta et alvorsord med Presiden Obama når han først er i Danmark... Panseret på den nye 5-serien er utrolig flott... akkurat som panseret på E90/91 med facelift. Jeg er imidlertid usikker på om designet på blinklysene (LED) er like fine...

Vi er langt på vei helt enige...

En ny EGR ventil koster ca. 2000 kroner, men hvis den ikke er alt for tilsotet kan den renses... tilsvarende også med innsug/veivhusventilasjonen. Hvis et verksted skal gjøre denne jobben vil jeg tro at det koster i området rundt 4000 kroner... helt løst gjettet.

Jeg gjetter på at LMM´en ikke virker som den skal... alternativt en tilsotet EGR ventil og/eller et tett innsug/veivhusventilasjon. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=130546

Ja... det er det ingen tvil om... selvom akkurat disse bildene er "shoppet"...

Lovene og lovtekstene står Stortinget for... rettspraksisen utøves av domstolene med høyesteretts ankeinstans som evt. siste behandlingsinstans. Det er verdt å merke seg at alle saker som blir behandlet i denne ankeinstansen kun vedrører selve lovforståelsen (fortolkningene av lovtekstene)... altså om lovene er brukt korrekt i lavere rettsinstanser. Hvis det er slik at ankeinstansen mener at en lov eller flere er brukt feilaktig i en sak blir saken fremmet for høyesterett... ellers ikke. Høyesterett er med andre ord en ankedomstol som behandler anker og kjæremål over avgjørelser truffet av lavere domstoler såfremt det hersker tvil om lovforståelsen. Høyesterett behandler både sivile saker og straffesaker og har myndighet på alle rettsområder. Høyesterett tar derfor ikke stilling til selve skyldspørsmålet i straffesaker. Høyestrett behandler ofte saker som vedr. såkalt ulovfestet rett... dvs. saker som Stortinget har overlatt til domstolene å tolke innholdet av for eksempel når det gjelder rimelighetsstandarder. Høyesterett bidrar derfor til å bringe rettstilstanden ajour med den generelle samfunnsutviklingen og den alminnelige rettsoppfatning... også i tilfeller der dette til en viss grad har vært i strid med gjeldende lovverk. Stortinget har imidlertid alltid muligheten til å endre lovene og lovtekstene (herunder hva som skal ligge til grunn for rettspraksisen) dog ikke med tilbakevirkende kraft.

Husk at Stortinget til enhver tid har anledning til å endre på hvordan selv lovfortolkningen skal forstås (lovtekstene)... altså uten å endre på selve lovene som ofte er svært generelle. Dette betyr at regjeringen fortløpende alltid har en mulighet til å foreslå endringer i rettspraksisen for å være ajour med endringer i samfunnet. Hva som er folks rettsoppfatning endrer seg over tid... lovene og ikke minst lovfortolkningene kommer først.

Aaaahhhh... fabelaktig... for en bil.... Jeg hadde valgt såkalte kontinentale piggfrie vinterdekk siden du trolig skal kjøre mest på kontinentale veier... Goodyear UltraGrip 7 eller Continental WinterContact TS 830 har i denne sammenheng fått meget gode karakterer. Disse dekkene har en hastighetsbegrensning på 190 Km/t, men har allikevel nogenlunde gode egenskaper på skikkelig vinterføre. Jeg har selv Continental dekkene og er godt tilfreds med de selv på skikkelig vinterføre i Norge (Gålå i Gudbrandsdalen).

Men går bilen som den skal... trekker den som den skal?

Absolutt... det er helt klart vanskelig for domstolene å kjenne til alle fakta i en voldssak, men vi kan trøste oss med at det brukes mye ressurser på etterforskning i slike saker (spesielt hvis skytevåpen er involvert)... nettopp fordi slike hendelser er vanskelig å vurdere i ettertid. De juridiske prinsippene er imidlertid relativt romslige selvom lovens rammer ikke er det. Lovens omfang er vidtgående og oversatt til alminnelig norsk er det ikke mye voldsbruk som i realiteten er lovlig i Norge. Det er en mening bak dette og kort fortalt ønsker man ikke et "ville vesten samfunn" der den sterkeste alltid har rett. Hvorvidt domstolene alltid har rett er jeg imidlertid usikker på, men det er den eneste institusjonen vi har som har det endelige ordet i slike saker og det skal man respektere.

Hvordan går bilen på høyere turtall... klarer du å få turtallet opp over 3000 rpm?... Umiddelbart høres dette ut som et klassisk pumpe og/eller dyseproblem, men jeg er ikke sikker.

Såvidt jeg vet er det i Norge lov til å bruke vold i rent selvforsvar, men det er straffbart å bruke mer vold enn det som er nødvendig for å avverge angrepet. Det er også straffbart å bruke vold for å straffe eller hevne seg. Dette betyr at det er svært små marginer å gå på når det gjelder lovlig voldsutøvelse og faren er derfor stor for at man selv gjør noe ulovlig hvis man bruker vold. Utfordringen i denne sammenhengen er nok at over 90% av alle voldstilfeller begås når rusmidler er innblandet... og slikt reduserer som kjent vurderingsevnen i alvorlig grad.

Man kan gjøre seg noen refleksjoner i denne sammenhengen. Jeg har bl.a vært med på å utvikle det administrative dataprogrammet i forbindelse med elektronisk kontroll... altså straffegjennomføring med en elektronisk fotlenke. En slik fotlenke gjør at man kan fullbyrde opp til fire måneders fengselsstraff i hjemmet under spesielle vilkår. Det interessante er at elektronisk kontroll betraktes som en fengselsstraff tiltross for at man kan sone i sitt hjem med sin familie... vel og merke hvis samboer eller ektefelle godkjenner at de vil være med på ordningen. Mange oppfatter imidlertid elektronisk kontroll som en mildere straff enn en regulær fengselsstraff, men det er det ikke. Årsaken ligger på det psykologiske plan og poenget i denne sammenhengen er at man stadig er frihetsberøvet og den daglige kontrollen er svært streng med bl.a uanmeldte kontroller i hjemmet samt total fravær av rusmidler (alkohol og narkotika)... dette kontrolleres med urin og/eller blodprøver ved hjembesøkene. Poenget er med andre ord å ta fra den straffedømte noen goder som man ellers tar for gitt. Målet er naturligvis at den straffedømte skal føle at dette er så ubekvemt (tiltross for at soningen foregår i hjemmet) at det ikke frister med et nytt møte med hverken ordensmakten eller rettssystemet. Soning med elektronisk kontroll er ellers endel av et større program der den straffedømte forsøkes tilbakeført til en normal tilværelse bl.a ved hjelp av programmer mot rusavhengighet og evt. med jobbtrening. Jeg er imidlertid usikker på om en preventiv beslagleggelse av førerkortet (altså et gode) i slike tilfeller som den nevnte her inne er veien å gå, men selve prinsippet om begrensninger av goder som en kontant reaksjon på bl.a ordensforstyrrelser støtter jeg under forutsetning av at det juridiske ellers er på plass. Det er iallefall verdt å prøve som en løsning mot folk som har vanskeligheter med å underordne seg lov og orden.

Ja... det er jo et paradoks at jeg stadig kjører rundt med 90% av originalforingene i understelet på min bil som nå har rundet 230000 Km. Årsaken er ganske sikkert at bilen stort sett har kjørt på danske veier som alt overveiende er mye bedre enn de norske. I tillegg kjører jeg på enten 195/65-15 eller 205/55-16 felger/dekk. Bærearmene foran og et par foringer i forbindelse med forstillingen er skiftet to ganger, men ellers er samtlige foringer og ledd originale. Bilen har vært til kontroll av foringer tre ganger den siste tiden, men alt er faktisk helt OK når det gjelder foringer. Det første oppsettet med støtdempere holdt ca. 100000 Km og nå etter godt og vel 130000 nye kilometer er det tid for et nytt skifte av støtdempere. Vår 2003 E46 318d Touring har heller ikke rust... så mye tyder også på at veisaltingen i Norge i kombinasjon med et generelt kaldere klima biter mer på bilene enn i Danmark.