Fredrik

Det gjør de ikke. Gm har allerede mottat en redningspakke, og som en av betingelsene for den er at de skal bevise seg levedyktige. Derfor blir unødige merker og modeller drept samtidig som de både lekker og lanserer nye planer om kommende modeller og teknologier. Ifølge amerikansk regjering er dette ønskelig. Gm har vist at de ikke greier å drive Saab, så hva annet enn nostalgi skal holde dem i livet? Som den danske artikkelen antyder kan mye tyde på at GM frasier seg eierskapet til SAAB... dvs. omstrukturer selskapet til å bli selveiende. Problemet med denne løsningen er at det fremtidige selskapet ikke har økonomiske midler til å drive videre for egen regning... og det betyr i praksis at den svenske regjeringen må skyte inn penger i selskapet hvis den vil redde arbeidsplassene. Dette har den svenske regjeringen klart avvist, men spørsmålet er om de har mot til å gjøre dette når de samfunnsmessige konsekvensene blir kjent for folk flest i Sverige. Jeg tror ikke det... SAAB er "too big to fail" i Sverige. GM er selvfølgelig klar over dette og derfor håper de at at den svenske regjeringen redder selskapet slik at de selv kan komme seg ut av selskapet med æren sånn nogenlunde i behold.

http://politiken.dk/erhverv/article651616.ece

Jeg er absolut enig i mye av det du skriver og min interesse for Ferrari 288 GTO er egentlig relativt begrenset til den nevnte historien fra Frankrike. Det var nok selve settingen som var avgjørende... Sydfrankrike, varmt, kveld/natt, en Porsche 928 S, en Ferrari 288 GTO, god musikk... alt som kunne få en ung Fredrik i den rette stemningen. Ferrari 288 GTO er som tidligere nevnt en relativt sjelden bil å se på veiene (kun 277 stk. produsert) og jeg har da også kun sett modellen en gang senere (forøvrig i Marbella i Spania). Vedr. akkurat Ferrari 288 GTO ble mange skuffet da den kom iom. at den har en turboladet V8 motor på kun 2,8 liter... ikke akkurat imponerende når det gjelder en supersportsbil fra Ferrari. I så måte var forgjengeren 250 GTO mer av det rette kaliberet iom. at den hadde en skikkelig hissig V12 motor på tre liter... mer normalt i de kretser. Joda... Ferrari 288 GTO er en av mine drømmebiler, men aller mest vil jeg ha en Porsche igjen og siden jeg er en relativt forsiktig person velger jeg meg en klasssisk 911 fra rundt 1984 (G-Serien)... uten vinger og ekstra plastikk... og med originale felger...

Er det din tur ?...

Ferrari 288 GTO ble bygget kun for å delta i Gruppe B, men denne serien ble aldri en virkelighet fordi kun Porsche med 959 i tillegg til Ferrari var forberedt på å delta. Samtlige 277 stk. 288 GTO ble derfor solgt som gatebiler... og en av disse (en britisk) lå jeg bak store deler av veien gjennom Frankrike til rivieraen i min Porsche 928 S i 1986. Visuelt er det få om noen biler som har en mer sexy fremtoning enn nettopp 288 GTO. Etterfølgeren F40 er mer brutal, men designet er ikke like vakkert.

SsangYong Rodius.

Dette er en Ferrari... og en av mine drømmebiler, men hvilken modell er det og fra hvilket år ?... Motoren utvikler 400 HK ved 7000 rpm og 496 Nm ved 3800 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 4,8 sekunder og topphastigheten er 305 Km/t... og det på hhv. 225/50-16 og 255/50-16 dekk/felger...

Det er en Škoda 935...

Din tur...

en møkka bil Hvis du ikke har penger til noe annet er den ikke det... mange mennesker har ikke de samme valgmulighetene som vi har i Norge. Har du noen gang tenkt på hvorfor Kia kaller en av deres minste og billigste modeller "Pride"... eller "stolthet" på norsk ?... Akkurat... bare det å kunne kjøpe en slik bil er en bragd for noen og det bør vi respektere.

Det er en serbisk Zastava... en Fiat i nye klær (den også).

Og akkurat dette er veldig viktig... man bør styre unna weekendene og når tyskerne har feriedager. Det kjører alle slags kjøretøyer på banen og ikke alle viser like mye hensyn eller omtanke for hva som kan utvikle seg til farlige situasjoner. Hvis det er topphastigheter du trakter etter er faktisk Autobahn et bedre sted.

Stikkordet er Lotus Elise SC... som veier 903 Kg og har en liten, men effektiv rekkefirer på 1796 cm3 som yter 217 HK (med kompressor). 0-100 Km/t går løs på 4,4 sekunder og topphastigheten er 240 Km/t. Dette er Lotus Esprit S1 anno 2009...

Hehehe... enig det... 135i Coupe er grisefin... Jeg har forøvrig en følelse av at Porsche holder igjen Cayman S slik at den ikke ødelegger markedet helt for 911 Carrera (997). Cayman S (320 HK) har tross alt midtmotor og kun 25 HK mindre enn den billigste 911´en (345 HK). Veier 65 Kg mindre enn 911´en gjør Cayman S også. Umiddelbart virker det som om en viktig forskjell er Caymans motorvolum på 3436 cm3 som er 178 cm3 mindre enn for 911 Carrera (3614 cm3)... noe som gir 20 Nm mindre. Gearutvekslingen er trolig helt avgjørende i denne sammenhengen. 911 Carrera S har et motorvolum på 3800 cm3 og det gir kun 30 Nm mer, men hele 63 ekstra hestekrefter (385 HK). Forøvrig blir jeg aldri lei av å kikke på dataene for 911 GT2 (997)... 530 HK og 680 Nm er absolut helt rått med tanke på at det handler om en relativt liten boxersekser på 3600 cm3 (dog med pustehjelp). 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 329 Km/t. At 911 GT3 trolig er en mer harmonisk konstruksjon får så være, men 911 GT2 er imponerende hurtig...

Det er en heller kjedelig sak dette, men problemet du drøfter vedr. hvorvidt du nå skal satse videre på bilen eller ikke er relativt velkjent. Utfordringen er at du ikke kjenner de fremtidige kostnadene ved å ha bilen og det kan du først danne deg et relativt bilde av ved å få den vurdert av en uavhengig sakkyndig (f.eks NAF), men først må du få den kjørende... alternativt selge den som den står. Det siste bør du kun gjøre i et nødstilfelle... f.eks hvis du ikke har råd til å ta kostnadene som de kommer for å få den kjørende. Og det koster alltid mer enn man på forhånd tror. Spørsmålet er om du virkelig har lyst til å eie en eldre luxuslimousine som kanskje koster mer enn den smaker... og dette er absolut en subjektiv vurdering. Dette må du gjøre opp med deg selv før du evt. koster mer på bilen enn å bare få den kjørende. Livet er utvilsomt enklere med en nyere og billigere bil, men knapt så morsomt kanskje. Det å ha en eldre bil innebærer alltid mange ukjente faktorer... ting går istykker og det er dessverre ofte dyre ting som går istykker på en eldre bil... spesielt en eldre bil som E38 eller f.eks en eldre Porsche. Det siste har jeg selv opplevd og jeg måtte overhale både motor og gearkasse. Bilen ble etter mye tid og kostnader OK, men jeg gjentar ikke den prøvelsen det var både økonomisk og følelsesmessig.

Tja... rundt 50-60000,- hvis du finner den riktige kjøperen. Modellen er populær, men antall kilometer skremmer nok ganske mange... 340000 Km begynner jo å bli ganske mye, men behøver ikke å være et problem. Jeg tror jeg ville ha prøvd meg på 70000,- ... så har du litt å gå på. Hva mener dere andre ?

Det fungerer normalt fint med uoriginale karosseriplater, men de varierer mer når det gjelder passformen enn originale plater (samt at selve stålet kan være dårligere). Dette kan noen ganger være en utfordring for de som ikke har erfaring med å skifte f.eks en forskjerm. I enkelte tilfeller er faktisk ikke originale karosseriplater spesielt mye dyrere enn uoriginale... og da skal man selvfølgelig velge originale plater.

Ja... med den rette sjåføren gjør årets Cayman S (320 HK) det, men det gjelder kun mot 911 Carrera (345 HK)... 911 Carrera S med 385 HK blir for sterk. Dette er uansett hurtige biler... Cayman S klarer nå 0-100 Km/t på 5,2 sekunder og en topphastighet på rundt 280 Km/t. 911 Carrera S (stadig ingen turbo) har vel nesten utviklet seg til en supersportsbil... 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og en topphastighet på 302 Km/t vitner om det.

Ja... det er viktig du... nå ble hele mitt liv plutselig totalt forandret... ... Forøvrig er det ikke nødvendigvis korrekt at en 135i (Coupe) er billigere enn en Cayman i Norge... det er et spørsmål om man sammenligner med Cayman eller Cayman S. I Norge koster en Cayman S ca. 40000 Kroner mer enn en 135i Coupe... og det er den uten tvil verdt med mindre man absolut trenger to ekstra mikrobakseter. Cayman er 120000 Kroner billigere enn en 135i Coupe.

Differensialbrems kan iallefall leveres som ekstrautstyr til Cayman/Boxster S fra Porsche... får man tilsvarende til f.eks 335i fra BMW ?...

En Lotus handler jo først og fremst om kjøreegenskaper og der er ikke S1 et unntak. Den har bl.a innvendige skivebremser bak (arvet fra F1) for å lette på hjulopphengenes belastninger samt redusere ufjæret vekt. S1 er kun 111 cm høy (E46 M3 CSL er 136,5 cm høy til sammenligning)... så det kom hurtig et krav om en mer kraftig motor som passet bedre til designet. Esprit Turbo kom derfor i 1980 og den hadde 210 HK, deretter kom S3 med 218 HK... så kom SE med 264 HK... deretter S4 som hadde 300 HK og endelig V8 med 355 HK. Lotus Esprit V8 klarer 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og topphastigheten er i området rundt 285 Km/t... og det må man jo si passer godt til designet. Din tur Deep Dish...

Det var det jeg ville frem til ja... og den er støpt i kun to deler (skjøtekanten er bak den sorte listen som går langs hele bilen). En lett bil trenger heller ikke en stor motor og Lotus valgte derfor en rekkefirer uten tvangsforing på 1973 cm3. Motoren yter 160 HK ved 6200 rpm og akselerasjonen er derfor ganske brukbar med 0-100 Km/t på rett under 8 sekunder og en topphastighet på ca. 215 Km/t... noe som var ganske respektabelt i 1976. Ellers er det verdt å merke seg at det var Giorgetto Giugiaro som designet bilen og han var bl.a også ansvarlig for BMW M1. Disse bilene er ikke helt ulike vedr. designet, men S1 kom på markedet to år før M1.

Ja... nå begynner det å ligne på noe, men sånn bortsett fra at S1 er relativt sjelden... hva er spesielt med den ?

Ja, men hvilken modell og hvorfor er den spesiell ?... Bilen veier kun 898 Kg og det burde gi et hint.

Denne oppgaven er ikke så vanskelig, men kanskje vi på den måten også får flere svar. Hva slags bil er dette og hvorfor er den spesiell ?