Kure

Dunkingen bak er sikkert en foring i bakstillingen. Så hadde jeg fått lest ut feilmeldinger siden du har varsel lampe som lyser.

Tipper luftfjæring. Nå har jeg litt eldre 5-serie, men er vandt til at kompressoren starter i noen sekunder nå og da. Men det skjer ikke veldig ofte. Hvis dette skjer ofte, flere ganger i løpet av en times kjøring, så tyder det på lekkasje.

Dette er selvsagt kun min mening og hva jeg har erfart, men har aldri vært borti at risting ved bremsing IKKE har vært relatert til skjeve skiver. Selvfølgelig kan det også være foringer etc som hjelper til, men alltid har skivene vært en av årsakene. Derfor hadde jeg begynt med å bytte skiver og klosser.

Jeg har hatt helt likt problem på min E39, og der var det ikke gått over noen hakk. Måtte bytte visker motor for at dette skulle bli i orden, men kan jo være annerledes på din. Hvis viskerne fortsatt visker på rett område på ruten, bare stopper feil, vil jeg nok tro at de ikke har hoppet over noe hakk. Jeg skjøv viskerne manuelt tilbake i rett posisjon, og da virket de riktig en stund igjen....

Ikke kjøpt de aller billigste, det kan by på problemer. Skruvat, Mekonomen, BilXtra osv....

Enig med hsd... Disse CTEK laderene er fine til sin bruk, men de leverer ikke så mye strøm, og er etter min mening ikke noe å satse på hvis du har et helt utladet batteri. Jeg bruker et par CTEK til litt vedlikehold av batterier, men velger andre ladere til lading. Stikk en tur på biltema, de har mer enn bra nok 12v ladere til din bruk fro under 500-700 kr Det er nok også pga den lille ladestrømmen du får klikking, div releer og annet får ikke nok til å fungere.

Men har du sjekket jordings kabelen fra batteriet? Eventuelt sett en startkabel på minus pol og til karosseriet. Jordings kabelen er enkel å finne, bare en kort stump fra minus pol rett til karosseriet....

Klikking og blinking når du prøver å starte som du beskriver, er garantert dårlig strøm på batteriet. Ikke uvanlig at et noe eldre batteri brått tar kvelden nå i kulden. Men det er jo ikke dumt å måle ladingen også....

Sebb 9...Tror du misforstod hvilken enda av batterikablene jeg tenkte "gikk ut i Luften". Men jeg formulerte meg også litt feil. Med start kabler satt på begge polene på batteriet, og ikke en på pluss og en på karosseriet, vil du få for liten strøm til start hvis jordingskabelen er dårlig. Riktig måte å gjøre det på er start kabel mellom pluss polene og mellom karrosseri-karrosseri. Klikker det kunn i releet, så har du for lite strøm, garantert.

Har surret endel med kjølevæske og E39, men da på bensin motor. Det at det blåser kaldt er jo, som du har funnet ut, mangel på kjølevæske. Kjølevæsken kan jo forsvinne følgende steder: 1 - inn i motor: i eksos eller i ojlen. 2 - ekstern lekasje: i radiator, vannpumpe eller dårlige slanger. Nå er jeg litt usikker på hvordan eksosen vil bli på en diesel bil hvis kjølevæsken forsvinner den veien, men tipper den vil ryke mer hvit. Og ganske mye når motor er kald, og mindre ved varm motor. Ekstern lekasje, ja da er det bare å begynne og lete. Men det kan hende at lekasjen ikke oppstår før motor er varm, og det er trykk i systemet. Ellers er jo lekasje fra radiator og vannpumpe vanlige feil. Husk også at kjølevæaken kan fordampe på varm motor, slik at du ikke ser noe klin, men da burde du lukte litt kjølevæske under/ved panseret. Biltema har verktøy for å sette trykk på kjølesystemet så du kan enklere finne ekstern lekasje....

Om det er vifte eller motstand er jo usikkert. Men jeg hadde prøvd med motstand først. Motstand er jo ikke noe ukjent problem.....

Etter min erfaring vil jeg tippe at det er litt lite kjølevæske....

Høres jo ut som def batteri / batterier da. Dette siden alt funker med start kabler. Men har du ordentlig kontakt på batteri polene? Batteri kablene kan jo ikke "gå ut i luften", da hadde det ikke funket med startkabler heller....

Tja... Litt info om anlegget ditt kunnet vært greit... Orginalt? Forsterker sub osv? Følger suingen turtallet på motor?

Da jeg byttet på en E36 316 slapp jeg ned tanken litt. I og med at rørene går der orginalt, syns jeg det var greit å legge de nye på samme plass. Og jeg mener å huske at du ikke har sjanse til å få til dette uten å slippe ned tanken noe.

Dårlig bass kan jo skyldes feil kobling av + og - på ene høytaleren. Generelt så kommer vel PHONE i displayet når ledningen som er til mute phone funksjonen blir jordet.....

Mange brukte "overhalte" topper på ebay. Kjøpte selv en strøken en for litt siden til ca 4-5000 kr ink frakt og toll. Ny topp er jo svin dyrt....

Jeg vil Tippe at du enten har problemer med startsperre, eller at det er en eller annen sensor ikke virker. Hadde samme problem på en m52b28 for en tid tilbake, og da var feilen veivaksel sensor. Men siden du har byttet motor så hadde jeg sjekket startsperre først.

Sikker på at det er strøm nok på batteriet da. Siden du koblet på noe elektrisk, og etter det starter ikke bilen. Kan det vare noe feil kobling i stereoen som trekker strøm... Bare en tanke... Måle volten på batteriet kanskje?

Crank case ventilation Slange/rør fra topp-front av motor til oljeutskiller ( ca 8-900 kr ny fra GS) under innsugsmanifold, og derfra slange ned til oljepeile pinne... Utgangspunktet enkel jobb, men litt trangt.

Må jo være olje bassert problem. Har du sett på prosedyren for flushing av kassen......

Litt mer nøyaktig oljeforbruk burde være en pekepinne....Ryker det blått av eksos ved pådrag eller ikke...

1 liter olje på 3 uker sier jo ikke mer enn at du har endel oljeforbruk. Og syns påstanden om at motor trolig bør byttets pga kjøring med ukorrekt olje nivå kan diskuteres. Har du fylt på når oljenivå lampen lyser? Hvis ja, så har du aldri hatt mer enn ca 1 liter olje forlite, og det er burde ikke være noe problem.... Jeg hadde en gammel Opel som det var dårlige stempelringer på en eller fler sylindre, og den brukte ca 4 liter på 50-60 mil. Og holdt du hånden bak eksospotten spyttet det ut olje. Min nåværende Audi A6 bruker ca 1 liter på 1-2 mnd, uten at jeg er 100% sikker, så er nok det på 250-300 mil. Audien har jeg kommet frem til at har dårlige ventiltetninger. Altså vil du trolig ha mye høyere oljeforbruk med dårlig stempelringer enn ventiltetninger( min erfaring, hvis noen protesterer). Men kan jo være kombinasjon. Du vil også få oljeforbruk med tett veivhusventilasjon, men her er jeg litt usikker på mengden, men tipper ala dårlig ventiltetninger. Dårlig stempelringer => bytt motor Dårlige ventiltetninger => rep Tett veivhusventilasjon => rep ( kanskje enkelt, bytte / rense slanger osv)

.

Heisan Problem 1: Var dynamoen ny, eller brukt? Batterilampe så mistenker jeg problem med dynamoen. Kanskje den lader, men lader litt dårlig... Problem 2: Av det jeg har opplevd, så har viskere som lever sitt eget liv vært relatert til delvis defekt viskermotor.