Ron Jeremy

Dette er nytt for meg, trodde adblue kom fra 2014/2015? I begynnelsen var det en del dårlige løsninger (plasseringer) av adblue. Men de fleste har det nå bak, oppstår det en lekkasje eller søl av adblue, spiser det opp alt av kobber og ledninger. Potensielt krise i et motorrom. Men vi begynner nå å se konturene av konsekvensene på miljøpolitikken og restriksjonene på avgassene. Dette er det forbruker som må betale, dessverre er dette ofte uforholdsmessige dyre kostnader.

Moonstone? Ingen stor fan av denne fargen. Men interiøret i denne 640’n derimot - er kanskje bmw sitt peneste og mest elegante noensinne! Er hvertfall griselekker denne 6 serien, fantastisk bil!

Det har de ikke «råd» til, når de har mistet ballen og kommet såvidt bakpå ifht Audi og Tesla som de har. Hørt en sum på IX3, spent på hva i4 vil bli.

Porsche «skal» være hakket over BMW ifht kompromissløshet, pris, prestanda og status. Lik det eller ei, BMW er mer melk og brød. For egen del ble P sin status mindre unik når de kom innunder VAG, mindre spesiell og mer «sårbar» ifht prestisje, men det er min mening... Den mer naturlige «konkurrenten til i4 blir vel Taycan sin «tvilling» i form av Audi sin e-tron GT. Tror i4 har hendene fulle med denne også forsåvidt. Her er jo vi i selve kjernen av VAG, det er store fordeler å være en del av et stort konsern, men når de har et problem, spiller det ingen rolle om det står Skoda eller Porsche på emblemet, begge deler er en del av et VAG produkt. De har etterhvert et godt dokumentert problem med SW og har samtidig gått høyt på banen med P sin teoretiske høye ladehastighet. Porsche sliter med sine 280kW ladere og har derfor blitt nødt til å bestille 50kW ladere til sine butikker i Norge. Pinlig - da deres 800v batteripakker og dens potensielle høye ladehastighet (varierer med model) er Porsche sitt fremste markedsføringskort. Dagens lading og infrastrukturen er ikke oppdatert ifht dagens elbiler. i4 får som IX3, 150kW ladehastighet, men igjen er denne teoretisk og det er fremdeles flest 50kW ladere der ute og det er fremdeles disse som i all hovedsak blir bestilt og montert idag og imorgen.

Flott å se en tråd om denne bilen, i4 er en bil jeg virkelig ser frem til. Kanskje den mest spennende bilen fra BMW på lang tid og later til å være mer gjennomtenkt enn IX3. Hittil virker det lovende hva som har blitt nevnt og vist gjennom konseptet hvertfall 👍🏻

Som tidligere nevnt er i3’n vår eneste bil etter at vår F25 ble solgt. Og ungene har jo hver sin iPad med alt det innebærer av lading. i den anledning fant jeg en hittil ukjent kilde oppunder dashbordet ved kjøring til hytta. Jeg visste ikke om denne sigaretttenneren/USB utgangen med lys og greier. Tenkte å dele denne lille «skatten» i tilfelle andre har ladetrang også i sine i3’er. Mobilene blir jo ladet i den induktive laderen, men man får vel aldri nok USB utganger? 😂

2 Juni braker det løs, nye 4 serie coupe... Først er det 5 serie LCI imorgen, perlene kommer som på en snor fremover 🙈

En flat 5 serie blir ennå mer generisk og trekkes mot VAG utseendet. Akkurat det denne modellen trengte...

Hadde den vært original og ikke kebab sjikanert, så kanskje prisen ville vært ok. Men smaken på ene som har «utbedret» denne er langt unna min, fysj!

Amen!

Flott bil mer med rett motor! Er ikke mange av disse nei og import er vel ikke gunstig om dagen heller? Lett etter F11 med bensin selv, orker ikke mer N47.

Hadde den hatt hengerfeste hadde dette vært fornuftig et års tid, venter på model Y bl.a. lykke til med videreleasing 👍🏻

Tror kanskje man ikke trenger å programmere om man setter inn et batteri med samme str og Ah? Men 6K høres «nok» ut ja, ville sett på alternativer.

Usikker på hvor mye vi skal forsøple denne tråden. Men la meg forsøke å svare på betraktningene dine. Nei, elbil er ikke billigere å produsere, nå er vi i nærheten av et vippepunkt riktignok. Men pr idag er en elbil litt dyrere å produsere enn fossil, men i Norge uten statens klamme hender, se der er ting litt annerledes. Men batteriene er snart modent «nok» som etterhvert gjør elbilen billigere å produsere enn fossil. Vi er enige, fossilbilene blir mer komplekse, men det er en grunn til det. Og det er grunnet miljøkrav fra EU. Så skriver du «ikke tro at elbiler automatisk er så mye mer feilfrie bare fordi de har så få bevegelige deler». Her er jeg usikker på hva jeg skal svare... det hele blir litt banalt - for svaret det ligger i teknikkens natur. Sett opp mot hverandre, en kompleks fossil løsning med pustehjelp og avgassrensing, med en stadig dårligere diesel kvalitet, med girkasse og fordelingskasse som krever Stjernemerkede dekk. Hva med å bare komme med denne igjen: Audi e-tron samlebånd timer: 11 timer Deler: 2500 Bevegelige deler: 70-90 Energieffektivitet: 94% Audi Q7 samlebånd timer: 33 timer Deler: over 20.000 Bevegelige deler: 2500 Energieffektivitet 18-25% Selvsagt er det ting som går galt med elbil også, men det er så eksponensielt færre ting og ikke minst dyre ting som kan gå galt med en elbil kontra fossil. Og selvsagt er det en kalkulert risiko med bil, N47 er heller ingen perle i BMW stolte motorhistorie, dessverre er det litt trenden for øyeblikket. Det er for langt mellom høydepunktene fra BMW om dagen.

Definitivt interresant. Jobber i en bransje som har et ben mellom gammelt og nytt, ABB. Mister/utsettes for tiden oljejobber mens grønt og elektrifisering går unna. Samtidig er det interresant å være på ladesiden å se hva produsentene gjør/bestiller. Corona har vært så mangt, fra å se Kina kjøpe seg opp og inn i mange bransjer/land/regioner (Norwegian bl.a) til elbil og batteri fokus. Begynner å bli åpenbart hvor langt bak ordinære bilprodusenter er Tesla ifht software og hva det vil bety fremover. Bilens betydning og status er også en faktor, den spiller stadig en mer perifer rolle som objekt og som en ren bruksgjenstand. Idag er Porsche hva BMW (omtrent) var på 80-90 tallet, ifht antall og status. Er dessverre mer og mer sjelden man får en wow faktor fra bilindustrien. Den blir mer kjønnsløs og regulert, mer lik. Omtrent som mobilindustrien, som blir kontrollert av IOS og Google, man får små justeringer for hver model, forutsigbart, regulert og kjedelig. Vår X3 er nå solgt, eksperimentet med å være en familie på 4 og bare ha en liten i3 med ca 30 mils rekkevidde (i disse dager) pågår ennå. Ser på Finn daglig og funderer på neste skritt, men for hver dag jeg ikke kjøper og utsetter et eventuelt valg, føler jeg at jeg har oppnådd å komme nærmere en «bedre løsning», om det gir mening?

Dyrere å eie, nja, spørs på øynene som ser, masse effekt og lavt forbrukt gjør det jo hyggelig å være dieselbruker, dvs relativ ny dieselbil. Vil likevel hevde at diesel har blitt vesentlig dyrere å drifte, spesielt de siste 5 årene. En diesel har fått mange skudd for baugen, i form av nox og andre miljøkrav. Det har gjort at EGR, partikkelfilter, Adblue (spør de som har opplevd lekkasje med dette!) alt dette gjør at motoren blir mer kompleks, puster dårligere den blir dyrere å drifte med tiden. Bensin kommer etter med partikkelfilter også nå. Påstanden om at elbil vil bli like dyr å drifte som en fossilbil med tilsvarende km og alder avslører en fundamental mangel på kunnskap fra din side Fredrik.

«Moderne diesel» som sliter med åndenød og som har noen år på baken... Solgte nettopp vår 12’ X3 med (N47) og 161k på telleren. Måtte gjennom registerbytte, div lykter og annet div som en siste bonus. Med en regning pålydende nesten 50k. Kjenner motivasjonen til noe fossilt sitter langt inne, hvertfall brukt. Det grønne skiftet kveler fossilbilen sakte men sikkert.

Hatt et par tilfeller ved bruk av aktiv cruise, hvor bil ved avkjøring (i avkjøringsfelt) og også ut av mørk tunnel og «inn» i sollyset at den (i3’n) kutter brått cruise’n og man opplever en relativ brå brems. Irriterende og kan oppleves dramatisk. Aldri hatt aktiv cruise tidligere så vet ikke om dette er «normalt». Gitt at aktiv cruise ikke fungerer prikkfritt, så aner det meg at autonomi er lenger unna enn man kan lese i media enkelte ganger. Ellers ser det ut til at X3 ryker til Tirsdag, så blir å fortsette å bruke i3 til «alt». Inkl frakt av tømmer (!) hyttebil og alt annet. Ellers har jeg hatt et par lade issues, også på hurtig lader, men siden vi (ABB) står for Fortum sine ladere, skal jeg la det forbigå i stillhet. Mulig at kortet fungerer bedre enn ved app, som jeg bruker?

Hva med litt utenfor det opplagte? Ja, E46 M3 er for meg også det ultimate.. Hva med å vurdere en Alpina? Eller E39M5? Har hørt at 4 dørs E36 kan være lurt pga rammeløse vinduer! Sist men ikke minst Z3 M, cab og S54, blir vel ikke bedre? Lykke til, håper å komme der du er nå etterhvert 😎👍🏻

Den står seg bra mot e-tron, model Y og mustang! flott innsats BMW 😂

Den tristeste 5 serien noensinne, ble ennå mindre BMW og ennå mer pregløs! LCI pleier å forbedre designet på eksisterende model, denne faceliften forsøpler en ordinær sedan til noe simplere og billigere. Likheten med Skoda og VAG er slående og BMW sin indentitet er på vikende front! Skremmende! Glem konkurrentene BMW, dere klarer utmerket å jage eksisterende kundemasse vekk på egen hånd! 👍🏻

Turbo er jo en slitedel, så at den er byttet er vel greit? M47 er langt å foretrekke fremfor N47. Hilsen er som fikk registerras på sin N47 i forrige uke.

I så måte passet den en relativ sedat GT som 8 serien (E31) er/var. Dette er vel først og fremst en cruiser på lenger distanse. M70 var/er intet lyskryssfantom, men lyden av en 12’er med sin vibrasjonsfri gange og gjerne rustfri eksos gjør den lett til et steg opp fra 840i. E31 var hakket mer avansert og nyskapende enn dagens 8’er syns jeg forøvrig. Dagens 8’er er mer en oppjazza 6’er og originalen var langt mer elegant og forfinet (interiør) syns jeg selv.

Det kan også snus, den som satser 400k på en sliten S85, kan få et tøft (dyrt) liv. Fantastisk lydbilde dog 😎

Hva AWT sier. X4 begynner å bli fornuftig priset, er moderne «nok» og relativt ok å drifte ifht service og kanskje best av alt, N47 er et tilbakelagt stadium. Samtidig er E71 relativt moden nå og det merkes, større og tyngre, mer komfort men ikke veldig mye mer plass enn i en X4. Prøv begge hvis du er usikker, lykke til!