Ron Jeremy

.Godt poeng, drive modellen til Volvo (1.6 liter diesel) selger bra, og blir brukt av mange i næring. Sett ifht dens ytelser vil 518d kjøre rundinger rundt denne, og vil sett i forhold, oppleves som frisk i forhold. Ifht pris er det ikke alltid logisk, men mer politisk og praktisk. 518d "bør" nok koste ca 20k mindre enn den snilleste versjonen av 520d (163hk) for at salgstallene skal være hyggelige. Gammer'n hadde en LE versjon av sin E90 320da, og den gjorde jobben den, uten at man umidderbart savnet fulleffektversjonen. Blir spennende å se hva man velger å gjøre. Litt rart det trekket man gjør ifht kasse, for pre LCI F1* kan man jo få med sportsautomat, korrekt? Men LCI varianten av 520, så er dette ikke mulig? Vil uansett tippe at av disse modellene er det nettopp 520Xd som vil selge best, slik 320Xd gjør det, og som nevnt ovenfor, 525i/d med Xdrive, virker nå temmelig meningsløs. En kollega av meg kjøpte denne nå for en mnd siden, vil tro han er lykkelig over dette trekket... Trodde den ble erstattet av N20 motoren jeg, som i 528i?

Interessant problemstilling - men siden 320d både kommer som 184hk og 163hk samtidig som 318d leveres både med 143hk og 136hk, indikerer dette at tilstrekkelig mange er villige til å forsake 7hk for å spare ca. 4.000 kroner i avgifter til at det er lønnsomt for BMW å beholde flere modeller i sortimentet. Spørsmålet blir derfor kanskje om 518d etterhvert også vil kunne leveres med 136hk... 10.000.- i Tyskland sier du, hvor mye ca i % tilsvarer det ifht Norge da!? Slik at vi kan lage en kreativ fiktiv pris på 518d... Jævlig forvirrende, to effektversjoner av 318 og 320, kan nok frykte at det blir tilsvarende rør med 518 og 520 også da. Og gutta, dette fjaset ifht hvem model som er mest innarbeidet er lite kreativ, dropp det! 518 har blitt brukt før, og gjenoppstår nå, fornuftig sier jeg! Det er som Fredrik sier, 518 er en innstegsmodel som vil gjøre det mer oppnåelig for flere å ratte en grom 5 serie, noe som er hyggelig i mine øyne.

80 lapper var ihvertfall mye på en 520 xdrive. Jeg hadde klart valgt 520d xdrive fremfor 525d xdrive siden 6syl er borte og det er "samme" motorer og da heller valgt mer utstyr Enig. Ifht tidligere var det I6 som fristet ifbm med 525d/i, nå er det I4 kakkel aall over, og 184/380Nm i 520Xd er ingen sinke. Skjønner godt det kommer en 518d, vi har snakket om det på forumet en rekke ganger. Kan bli spennende å se om 520 nå "kun" kommer i fulleffekt versjon, eller om de vil beholde 163 hk versjonen nå når 518 kommer. Vil tro kanskje de kutter den helt ut? 518 betegnelsen er gjennomstått og jeg tror den vil selge godt, som den gjorde i sin tid.

Ifht s2000, så mener jeg dette er en bil litt uten fokus. Man tar en cab, setter ned i en "racing/banemotor som må piskes for å gå...? Putt heller en slik motor i en lett no nonsense chassi av en coupe, og fullfør konseptet! Og la cab'en som aldri blir like stiv og lett, bli brukt for kos men en motor som harmonerer! Ifht japansk og BMW Fredrik er du litt ute, sjekk ut dette: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=841774

http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=841421 Sammenlikning mellom kommende 2 serie coupe og cla. Og det er som jeg skrev i tråden, CLA er posørbilen (FW) mens 2 serien er den mer fokuserte kjørebilen. Og interiøret i MB er en stor nedtur ifht eksteriøret.

Designet følger jo de siste mb'ene. Med at den nederste linjen går nedover, noe som gjør at designet får en "brekk", og noe som gjør at den ser baktung og lite agil ut. Feilslått i mine øyne, men de skal ha for forsøket! Alt i alt, MB kommer seg eksteriørt, nå er det bare å se på interiøret, og de små skjermene sine.

%/¤/% Dette glemte jeg, pokker, jeg hadde virkelig lyst til å sett bilen live! Ser ut som Jostein (og du) leverte varene, ser om mulig ennå bedre ut med den frekke lille spoileren bak der. Kudos!

Nåværende M3 er som tidligre nevnt i denne tråden, et stykke ifra orginal konseptet. Den har blitt for stor og tung, en slags mindre utgave av M6. Personlig syns jeg E46 M3 er fantastisk, og spesielt CSL modellen, et fantastisk stykke maskin i seg selv. Men denne plassen var det 1M fylte så bra, og som jeg er trygg på igjen, kommende 1M, eller 2M vil etablere seg som en referanse i klassen, den kompakte sporty M bilen, på denne siden av Porsche. Man ser allerede hvor bra M135i er, og man bør forvente at en M2 vil gjøre det hakket bedre, BMW trenger det sårt. Ifht E28, så er det er en sleeper, på en god måte - så en video av en entusiast med M535i i USA, ei kvinne, herlig. Men som ikon er E30 M3 utilnærmelig, de fleste tror/mener at M biler betyr S motor først og fremst, jeg er uenig, M betyr chassis enn motor. Jeg var så heldig å eie en 87' 325i, to dørs delphingrå, savner den, den dag idag er de fremdeles råtøffe. Men mens E28 M5 som datidens konsept, går fint til nåværende F10 M5, og er nærme idealen/orginalen. Det er mer enn jeg kan si om E30 M3 til dagens F92 M3, i mine øyne - dessverre. Men det er her M2 kommer inn.

Jeg er enig, ser litt Harry ut rett og slett! Og kun PDK... Porsche kommer til å bli mer VAG enn dette også, synd!

Trenger en polering en av dagene, men en vask hjelper.

Takker Det er to relativt like farger, men dyphavblå er litt dypere (ehh... ). Dyphavsblå blir litt nedtonet og noe mørkere mens Le Mansblå blir noe mer tydelig blå. Le Mansblå er min favorittfarge på mindre biler som 3-serie etc, mens jeg synes den kanskje blir litt for blå på en såpass stor bil som 5-serie uten at jeg klarer å gi en rasjonell forklaring på det. Hadde vært morsomt å stilt bilene ved siden av hverandre og sett hvordan de tok seg ut. Du får si ifra om du er i nærheten.

Dyphavsblå er en lekker farge. Hvor nær/langt unna er den le mans t.eks?

Tok et kjapt bilde av bilen idag, vært skitten lenge, trenger en polering, men en vask er en god start. Hadde nesten glemt hvor fin fargen var.

Hysterisk mye bra her hehe.

De nye Jaguarene er uten tvile fine, men å matche Porsche ifht effektivitet/kjøreegenskaper nekter jeg å tro! Porsche har for mye knowhow og head start til det. Og om de er i nærheten, er det en sensasjon av de helt helt store, og slike kommer sjelden. Denne er forløpig som en blondine å regne med, pen å se på, inntil jeg ser en test av disse mot hverandre.

Du får hive ut noen bilder med dem på da. Og oppdatere avataren din i samme slenge!

Imponerende finish på en meget riktig bil. Og detaljarbeidet og måten du jobber på, gjør at det å handle på Autostrada blir mer morsomt. Håper å se den med taket av snart. Kudos!

Lekkert. Q5 er en latterlig kjedelig bil sett ifht dette. Men så er det hva som er under skallet da, VAG deler...hm! Antar X4 og denne vil møtes endel, blir spennende!

En slik bil i (f.eks) Estorilblå farge, med M54B30, evt storebror må vel være helt ok?

Personlig syns jeg det ser mest clean ut med fargede hjulbuer, mao M pakke. Men M understell kan jeg godt klare meg uten. Selvom det fungerer brillefint i min nåværende skute. Justering på baksetet, tenker du på vinkelen på baksete ryggen, eller er det andre ting også?

E70 i spacegrå er lekkert. E70 blir definitivt min neste bil, da fortrinnsvis en LCI model! Lenge hatt lyst på X5, men E53 er datert, og E70 har vært litt dyr, og siden jeg er er vant til CIC, vil jeg ha facelift. Men det blir ikke på en stund ennå, så morsomt å høre hva man bør se etter/unngå. Gratulerer med flott bil! Noen overraskelser hittil?

Kvalitet veier mer vet du Audi sin løsning ifht vekt kommer tidsmessig veldig likt med BMW. BMW sin neste 7 serie vil inneha endel vektbesparelse, mer enn 100kg vil jeg tro. Denne skal vi også se neste år. VW har også festet øynene på den ledende karbon produsenten, den samme som BMW. Sannsynligvis har MB også sin løsning i nærmeste fremtid, disse kikker på hverandre mye om dagen.

Jamført med synsing, jeg er ikke i den posisjonen (og kanskje er vi to) at jeg kan forklare hvorfor de velger bort alu til fordel for andre løsninger. Jeg vet utmerket godt at alu blir brukt i både båter og fly, og en rekke andre konstruksjoner. Jeg har forøvrig arbeidet med bl.a alu i 20 år. mest sannsynlig er det en ekstra kost som ikke forsvarer vektbesparelsen i tilstrekkelig grad. Kunne dog vært morsomt å se hva en evt vektbesparelse ville vært. Man eksperimenterer med ulike løsninger og har gjort det lenge, hydrogen i 7 serie på 90 tallet, fremtidens drivstoff trodde man den gang. Igjen, alu er valgt bort, og jeg velger å tro at den er valgt bort til fordel for noe bedre, Karbon. Så over til noe morsommere: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=824251

Dette blir synsing Fredrik. Men ifht alu som er veldig mykt, og med dagens krav til vridningsstive konstruksjoner, vil jeg tro at alu var en blindgate. Hvis ikke har jeg såvidt tro på premium produsentene at de ville valgt denne veien, hvis det var et signifikant forbedring, hvertfall Audi som er opptatt av alu og tall... BMW har brukt magnesium endel, bla i motorene. De modellene du nevner - er som du selv sier utdaterte, A8 ifra 94, nesten 20 år siden.. Hvis man ser alu ifht karbon, er sistnevnte lettere å reparere, langt stivere og betydelig lettere, mao fremtidens materiale. Hvis man ser på kommende I3, har ikke denne en B pilar, men tiltross for dette skal kollisjonsikkerheten være på topp! Karbon er fremtiden, alu er det ikke!

Litt usikker på hvorfor man trekker frem uvilje, som konklusjon på de ulike produsentene og vektproblematikken. Det er vel mer kostnad som er den soleklart største faktoren. Karbon er dyrt, og det tar tid å beherske denne teknologien, og det tar tid å utvikle nye modeller. Det sies at M4 ikke vil nyte godt at den siste teknologien BMW har på området. Men at faktisk nye 7 serie (kommer om ca 2 år) vil være første model ute med signifikant vektbesparelse. Så det kommer en endring på dette området her. Personlig gir jeg F i om en familiebrakke veier 1600 eller 1500kg. Skulle jeg hatt en baneracer, så skjønner jeg det. Er vel litt også derfor alle produsentene tar det i det tempoet de gjør, folk flest vil ikke ha nytte av merkosten dette ville utgjort for å presset det tidligre på markedet.