Ron Jeremy

Blir vel den knotten som sitter i F48 da? Den er litt mindre fysisk og gir en noe billigere opplevelse ved bruk. Synd at delemangel skal dra så langt ut i tid, vil tro dette fort kan vare ennå 12-18 mnd.

Er mange med pre LCI i3 som er mugne på framkommeligheten på vinterstid. Selv har jeg hatt både en 16’ og en 20’ og siste var bedre på glatta. Men sammenliknet med iX3’n, så er denne en god del bedre enn i3 noengang var. Annet, tja rekkevidde på vinterstid har lenge vært en snakkis, ser jeg nå har ved 93% batteri, 330 km rekkevidde. Da var siste kjøretur en 26 mil kjøretur i 10 blå. Forbruket viste da i snitt 22.3%. Dette var med full bil og i 90-110 sone på motorvei.

IX3 i 20 cm snø på ubrøytede veier. Var vel kanskje en av de de øvelsene jeg tvilte mest på med bilen. Siden iX3 ikke har X-drive og at man har kjørt biler med X-drive i endel år nå, er det uansett er savn. Men RWD og en elektrisk drivlinje er kanskje likevel noe at det bedre når X-drive likevel ikke er å oppdrive? Nå er hvertfall snøtesten unnagjort og testet, det gikk strålende. Det sagt, jeg vil sikkert komme i situasjoner hvor X-drive vil være et savn.

Nå er XM riktignok «bare» et konsept, så hvor nær originalen den blir når den blir visst i production form er uklart. Men dette er første M model som M har laget selv fra bunnen av, blir litt som en i model, tenker da på hvor radikal i3 var når den ble presentert for snart et tiår siden. Var enkelte ting jeg likte, som deler av baken, lyktene. Eksosen er fryktelig og det er også setene. At iX får seter uten uttrekkbar lårstøtte kan kanskje sees bort fra, men at XM mangler det virker absurd. Venter til å se det ferdige produktet. Men dette er et nisjeprodukt for meg, for den pretensiøse araber/russer og for det amerikanske markedet evt. At M, når de først skal lage en egen model fra bunnen av, lager en coupe SUV syns jeg også er spesielt.

Nydelig bil, som deg - så elsker jeg interiøret ditt, helt perfekt! Men uansett hvor fornøyd du er, du ønsker et raskt bytte, til hva eventuelt?

Baklykter blir stadig dårligere. Mye av årsaken er at det blir mindre og mindre bly i loddetinn, slik at man får kaldlodding og lite holdbare sammenføyinger. Har selv byttet baklykter på en F25, så det er det siste 10 året dette har blitt et stort problem, kjedelig å høre at F48 også har dette problemet. Du har 2 muligheter, kjøpe ny, evt brukt, evt se om du har noen som fikser slikt i nærheten. Vet det er enkelte bedrifter som utfører slikt med økende oppdragsmengde.

Vel, for min del er dette kanskje den minst driftssikre og dyreste S motoren man får. Kombinasjon med E60 chassi og denne motoren er for meg personlig, noe av det minst attraktive i M verden. Ville heller sett på en nyere F10 M5, evt E90 M3?

Husk at F1* kom i 2010, bilen er aldrende, teknikken er dermed ikke optimal pr idag. Mener remote start kom i 2015/2016?.

Dette er jo en naturlig sammenlikning. Pr idag kjører jeg iX3, men neste bil blir nok en av disse du skisserer. Dog ikke iX40, til det er rekkevidden for kort og faktisk også kortere enn jeg har i dag - noe som blir feil. Selv syns jeg iX er mer moderne, luftigere og at en hel elektrisk drivlinje - for meg, er bedre enn 2 drivlinjer, som en hybrid er. Setene er udiskutabelt bedre i X5, noe som for meg er ekstremt viktig, trodde også plassen i baksete var bedre i iX, men selve bagasjerommet er noe mindre. Som deg liker jeg også den mindre komplekse iDrive 7, den nye er både mer kompleks, rotete og stygg. Skjermen og den luftige layouten i iX er imidlertid (kommer fra 2 stk i3 også) lett og like. Men jeg bruker stemmestyring mer og mer, noe jeg syns fungerer overraskende bra. Er det varme/kjøling i koppholderene foran i IX, som i G05?

Enig i mange av dine betraktninger. Mitt lille poeng med at baksete plassen ikke stod til forventningene, så var det et resultat av ulike tester som skrøt av nettopp dette, noe jeg ikke føler var iX sitt sterkeste kort. Deler også samme «dilemma», hvor jeg også etterhvert vurderer nettopp disse to bilene. Har kjørt G05 med 3.0 dieselen, nydelig kombo det, men for meg med 3 elbiler på kontoen, er X5 hybrid minimum. Hører at det er svært få som går fra elbil til andre drivlinjer, noe jeg kan relatere til. Så er det noe med den dynamiske kjøringen som den adaptive regenereringen skaper, det oppleves særdeles bra i mine øyne. Og det var ennå bedre i iX enn min nåværende iX3. IX 40 er også en model som gir lite mening for meg, som e-tron 50 er. I denne ligaen må rekkevidden være på iX50 nivå eller bedre. Spent på dine betraktninger vedr X5 og iX.

Høres ut som registeret for meg. Er dette varm eller kald motor?

Plassen i baksete var en av tingene jeg trodde var større, ettersom alle tester nevnte nettopp dette. Den var sammen med bagasjerommet helt ok, men heller ikke noe mer. Opplevde ikke noe knirk selv, men må ha mer tid for å kunne si noe konkret.

Ser absolutt den. G05 ser ut som en million, føles som det og har fantastiske seter. Hvorfor iX ikke leveres med tilsvarende seter er for meg en gåte? Greit nok med konturløse seter i en i3, men i en iX bør man ha bedre alternativer. Lyst til å ratte G05 45e som en motsats til iX i morgen, har kun testet den med den nydelige diesel sekseren.

Rattet blir man raskt vandt til, ser klumpete ut men fungerer fint i praksis.

Da er iX prøvekjørt, Bilia Skien hadde inne 3 stk 40i og en 50i. Sistnevnte var Aventurinerød, de andre var hvit, Sophistogrå og sort. Personlig syns jeg bilen gjør seg best i lyse farger, Sophistogrå som jeg hadde et øye til, ble for mørk og linjene forsvant for mye. Men den ble diskre og mystisk - hvis det gir mening? Hvit som jeg testet gjorde seg godt, meget godt! Bilen har en tilstedeværelse som bilder ikke klarer å gi den. Ellers trodde jeg den var større fysisk, den er romslig innvendig, med et særdeles luftig og deilig interiør. De som kjenner til/kommer fra i3 vil føle seg hjemme her, men man har ennå bedre utsikt. Rammeløse vinduer er stilig, men kvalitetfølelsen går det litt ut over, tenker da på lukkingen av dørene. Dørene er tunge, tyngre enn de aller fleste av de nyere BMW’ene. Åpningsmekanismen lærer man seg raskt. Og de åpnes med en knapp. Ellers er iX både ekstravagant, lekker og spennende. iDrive 8 gav imidlertid ingen wow følelse, hverken ikoner eller UI, her må det endel mer tid til, savner «car» optionet bl.a i vår iDrive 7. Men skjermen og utforming, samt plassering er ideel. Bilen jeg kjørte var spekket, deriblant med den største lydpakka fra B&W, jeg er ingen lydtekniker, ei heller musikknerd, slik at H&K ville holdt plenty for meg. Rattet vendte man seg raskt til, tykt og komfortabelt, til tross for den uvanlige utformingen ble det naturlig veldig raskt. bilen var også utstyrt med varme i ratt, sete, midtarmlene i midten og i dørene. Samt paneler foran knærne… Setene var vel delen jeg var mest bekymret for i nye iX. Heldigvis var de noe bedre enn forventet. Men de er litt vel kort i setet for min smak, tenk Tesla m3 ish, ellers sank man godt ned i dem. Nå kommer jeg fra sportssetene i G08 og savnet umiddelbart forlengeren til lårene. Setene i iX er også naturlig nok mindre sportslige enn de sedvanlige sportssetene, men komforten er større og de er mykere og man kommer mer «ned i dem». Men kanskje var nettopp setene testens akilles. bagasjerommet er adekvat, ikke imponerende men helt ok. Fin utforming og med mulighet for oppbevaring under lokket. BMW er også raske med å fjerne dekselet over, da det ikke gir det rette inntrykket. Eller er det elektriske hengerfeste blitt lynraskt å felle inn og det orker nå 2.5 på kula, bra. Ellers er dette en svært lettkjørt og komfortabel bil. Den adaptive regenereringen var superb, bedre enn i min allerede bra iX3. Head up displayet har blitt ennå mer lyssterk og stor, men la meg avslutte med dagens høydepunkt. Det er selve kjøringen - det er det som imponerte aller mest. I de fleste elbiler med (nesten for mye effekt) med 4-500hk, blir man nesten sjøsyk. Men i iX var dette vektet på en veldig balansert og naturlig måte. Dette i kombinasjon med bilens lettvinthet, komfort og den glimrende adaptive regenereringen løfter bilen opp til å oppleves som den naturlige arvtakeren til selveste X5.

Det er vel en miks, at myke (vinterdekk) lager mer motstand og dermed gir noe kortere avstand enn de harde(re) sommerdekka. Samtidig er jo ofte vinterdekkene av mindre dimensjon enn sommerdekkene, så totalen utligner kanskje hverandre noe?! Siste gang jeg sjekker med vinterdekk var tilstanden følgende:

Det er lettere å høre når den blir varm. Og ja, det blir stadig mer støy. Mistenker du det, så ville jeg fått det sjekket ut.

Stemmer det, de drar noen kabler til en ny trafokiosk. Så veien er ikke spesielt elegant. Skulle hente en ny valp 😅 kjente igjen reg nr ditt fra denne tråden 😀

Du så litt usikker bak rattet isted? Men bilen er fremdeles flott med vinterdekk også. 👍🏻

Får jo såkalte «grønne» lån også nå, usikker om det er særskilt gunstig? Vinterdekk er vel 30k. Hva slags utstyrsnivå var dette? Fully?

Har du fått noen «respektable» priser, eller ønsker du å sammenlikne fra flere aktører?!

Da er kjøring bestilt neste uke, det gledes. Tilbakemelding kommer.

Jo mindre drivlinjestøy, jo mer legger man merke til klima, dekk og vindstøy. For meg gjør fravær av støy - en høy grad av komfort. Slik at det er noe jeg verdsetter.