Ron Jeremy

BMW luftfjæring ryker. Men kostnad er jeg usikker på, har byttet det selv på en 5 serie, har vært borti dyrere verkstedregninger for å si det slik... Å bytte ut luft pga faren for at belgen ryker har jeg aldri hørt snakk om, men X5M har jo typisk «standard fjæring. Mulig at 40e er mer utsatt pga høyere egenvekt?

Frontlyktene ser bedre ut enn VW løsningen. Men vi trenger et designspråk som kan være med oss en tiår eller to, noe man gjenkjenner som automatisk trekker tankene mot BMW, slik Coronoringene var.

Du vet @Fredrik 90, dette er et forum - et forum hvor meningsutveksling finner sted. Hvor ulike meninger drives frem av personer med ulik alder og med ulike bakgrunner uttrykker seg. Jeg er ingen dommedagsprofet, jeg ser ikke inn i noen kule, jeg skriver hva jeg tenker. Jeg er ikke ute etter å vinne et valg eller ha rett i ett og alt. De jeg er uenige i, trenger jeg ikke overbevise eller raljere, neglisjere eller pisse på. Fyr opp 8’ern og kos deg.

Her er jeg helt enig. Tiden for å se etter å kanskje sikre seg en av «legendene» er inne. Se på prisene på Z8 bare, E31 850CSI, osv osv. Selv hadde jeg hygget meg lenge med en Z3/4 eller en 640/650 cabriolet. Prisene på flotte eksemplarer vil stige og de vil stige signifikant med den økte strømmen av melk og brød elbiler med vegan skinn og alskens faenskap. En ordinær E39 eller E46 som er velholdt om et tiår eller tre, vil være verdt en pen sum. Ser det på ungenes generasjon (9 og 13), det å kunne lage, skape eller beskue et mekanisk underverk som en motor er - er gresk for dem. @Tony Soprano Merkevare vil bli stående/økende om de gitte merkene evner å bevare merkets kjerneverdier/styrker. Hvis vi så titter på BMW som bl.a bruker Batterier fra Kina, riktignok skal de lage sine egne elmotorer med høyt turtallsvillighet. Men drivlinjene blir stort sett som på en android telefon, stor sett samme specs mellom de ulike merkene, ingen R5 eller I6, V8 eller V12. Om batteriene blir laget fra en karbonnøytral aktør som Northvolt (Sverige) eller megafabrikkene som dukker opp litt vestenfor Fredrik90, jeg vet ikke hvor mye det betyr for folk? Jeg tror pris og bruk og kast/leasing vil dominere markedene. Man ser de samme uttrykkene fra mobilbransjen bli brukt i bilbransjen, autoswap, fleks osv, det er ikke tilfeldig. Slike uttrykk er ikke rettet mot entusiastene eller de merkebevisste.

Egentlig er ideen om skilt fullstendig utdatert. Se bare på utviklingen innen mobilen, neste generasjon er uten porter og hull, kun med e-sim og trådløse enheter, samt trådløs lading. Ville vært enkelt å fjernet skiltet helt, det er nok neste steg, da blir løsningen på 4 serien mer spiselig. Timing er alt, ix kommer med 5G løsning, skal man ha selvkjørende biler, er 5G nøkkelen. Selv tror jeg ACS og andre leverandører vil slite, bilen og entusiasmen daler med skiftende eierskap og entusiasmen vil synke dramatisk de neste tiårene. Moderatoredit: Innleggene er skilt ut fra BMW nyhetstråden, så fortsett gjerne diskusjonen om hvordan fremtiden for oss bilentusiaster blir, her.

Jeg tror du har en urealistisk tanke om at fullt batteri skal yte X antall km uansett. Det er ganske vanlig blant førstegang kjøpere/eiere av sin første el/hybrid. La meg ta min egen bil som et eksempel, jeg er på min andre i3, slik at det jeg opplevde med vår 16’, også gjelder for nåværende 20’. Dette gjelder også for alle hybrider og alle elbiler det ute. Maksimal rekkevidde oppgitt av produsenten er beregnet med sol og medvind, samtidig er det under ideelle situasjoner, med over 20c på tørt sommerføre. Vår i3 har oppgitt 300km rekkevidde. Jeg har vært oppe i maksimalt 351 km rekkevidde under optimale forhold. Men i disse dager med fullt batteri, har jeg ca 225 km. Jeg har også rattet X1 hybrid, det var i sommer. Fikk elegant ut det produsenten oppgav, men ville ikke opplevd noe mer rekkevidde enn det du oppgir pr nå med tilsvarende forhold. Er du erfaren elbil/hybridbilist tror jeg under optimale forhold du klarer nesten 60km, men hvor mye glede du har av det er uvisst?

Jeg ville ikke lagt for mye i dette. Men gitt at dere har samme bil, dekk, utstyr, samme temperatur og stiller med samme prosent på batteriet, skal to biler ha tilnærmelsesvis lik rekkevidde. Men samme person burde også kjøre bilene og bruke like lang tid på runden. Men om vår 20’ i3 har +- 10 km ifht andre i3 bryr meg lite, bilen er til for å brukes, til forvarming og annet. Kjør bilen som den er tiltenkt, bruk motoren også og kos deg med den.

Utvilsomt mye BMW for pengene, komfort som i en 7’er. Har lekt med tanken på en slik, bare ikke med N47 som her. 🤮

Vi har sammenfallende tanker om BMW og hva man ser etter i en bil. Takk for sammenlikningen, selv har jeg en 13’ åring som skyter i været, så trenger nok minst en F25 str bil. Den er mange som liker XC40 og Volvo sitt designspråk i disse dager, så har ikke noe problem at folk søker til dette merke om dagen. 👍🏻

Spennende! Umiddelbart ser XC40 ut som en X1 i størrelse. Så fristende å spørre hvordan plassen innvendig er på din nye bil kontra F25? Syns kanskje XC40 også er litt dyr ifht Mustangen og resten av de nye kommende elbilene, men den er vel kanskje mer premium enn disse? Det viktigste er at bilen stod eller overgikk forventningene deres, alltid gøy med ny bil! Håper du skriver litt om den når du får den! 👍🏻

De har Hvertfall et utmerket samarbeid med Toyota og nyter godt av endel hybrid patenter derfra. En av disse konfigureringene til i4 er vel IX3 sitt «nivå» vil jeg tippe, slik at med den drivlinje vil i4 sikkert se 500km + rekkevidde, det hjelper seg. Hva gjelder pris, så henger vel det nøye sammen med antall produserte enheter også, for overnevnte (IX3) er dette skuffende lavt. Mustang lages i et 5 x antall som BMW’s løsning, så skal bli spennende å se hvor mange i4 BMW har kapasitet til å lage.

Men nå er det litt innsausing av parameter. En ting er den teoretisk effekt som laderen gir, en ganske annen er effektkurven som batterier lades. Jeg vet ikke hva F30 eller hybrider «kan» lades med i farten, men kurven flates ut jo mer strøm man har på batteriet. Så det er ikke nødvendigvis at man sparer voldsomt med tid om man øker effekten, det er det BMW og batteriet som «bestemmer». Sladden som medfølger går vel fra 8A til 13A mener jeg å huske? Hvis dere bruker begrepet «nødlader» - som en vanlig schuko utendørs stikkkontakt, kan denne belastes med maks 8A i 8 timer hvis hukommelsen min stemmer? @Marius2002 trodde dette bare gjalt gater/områder med solid underdekning. Kan ikke forestille meg at det gjelder en hel kommune? Generelt lager A/S Norge 10T med strøm som går i 🚽 eller selges og det kan økes ganske betydelig om den politiske viljen hadde vært der. Så mengden står det ikke på, men kanskje nettet du er under er veldig underdimensjonert?

Har hatt lillebroren, den var litt liten. Så størrelsen du her ser på en fin, ikke for stor, ikke for liten. Jeg hadde 50hk Suzuki 4 takt, ville nok ikke gått noe under det du skisserer av motorisering her. Lykke til med jakten!

Hva som imponerer meg mest med Danmark, foruten Dansk lynne og det kreative, kunstneriske og design generelt. Er hvordan Danskene har - i fravær av Svensk industri og Norsk olje og kraft, klart å bygge en solid velferdssamfunn. Er vanskelig å se hvordan de har klart det uten åpenbare ressurser. Er også spent på Grønland og hva som skjer når Russland/Kina legger sine klamme hender på dette området. Men tilsynelatende har Dansker generelt mer karakter og styrke/vilje, mer så enn sine Nordiske søsken.

Men dette er jo Audi, de spiller spillet med tallene, A4 vs 3 serie osv osv. Det har de alltid gjort, mens BMW har alltid toned ned prestanda, i virkeligheten så presterer de langt bedre. De fortsetter med talleken på e-tron modellene også dessverre, høyt innsalg, skuffende i virkeligheten.

Bil er bruksgjenstand, ikke pynt til å ha på hylla over peisen. Det er ment å skulle brukes, men et slikt objekt må selvsagt brukes med måte. Vet en som kjørte sin M5 hele året, slikt er kult, biler er ment å skulle kjøres og nytes også under mindre optimale forhold.

Flott bil, men kjedelig med problemer! Har opplevd fordelingskasse «ras» på en E83, den hang var det en kostnad på ca 30k, heldigvis var det en garantisak. Da opplevdes det omtrent som en bil som var kald og trengte litt manuell choke. Den jukset som om den ikke fikk nok luft/diesel. Hvis du har koplet ut denne og opplever bilen som problemfri, ville jeg kikket på denne. Umiddelbart ville mange mekanikere byttet denne, men mener det er spesialister som kan reparere disse også. En kollega fikk fordelingskasse ras på sin E70, det var en 13’ med under 60k på telleren. Generelt er det vel en oppfatning om at både kasse og annet er mer robust på E70 enn mindre motoriserte biler, men du har fått i pose og sekk dessverre.

Fantastisk, bedre blir det ikke. Har noen fine opplevelser med E34 med komplett vannbøffel skinn interiør, dette var en hvit 530ia touring på tidlig 90 tallet. Nydelige biler!

Du har en 2011 hva? Hvis du vil ha hjelp, i det minste forklar hva slags bil du har 😉

Er akkurat denne jeg har. ifht hastighetsbegrensing tar jeg dette med knusende ro, jeg kjører etter forholda, last og føre. Går fint i opptil 90 ca, men flink til å kjøre til sida og slippe biler forbi ved tung last. Er generell mye vill kjøring med henger og feste av last. verste jeg har sett var en som hadde punktert, men durte på videre så gnistene spruta.

Vel, jeg havnet på en Brenderup, for kvinnen gikk bananas på Ikea ved Sørlandsparken. 😂 Viktigste for meg var enklest mulig og uten brems. For det har jeg dårlig erfaring med, brekket henger seg opp i tide og utide. Generelt er varehenger ikke et kvalitetsprodukt. Det elektriske er tvilsomt og jeg ser min Brenderup bl.a ikke har pakning i lyktene bak, slik at her har det irret litt på blinklyssokkelen. Denne er nå 4-5 år gammel. Men siden gamlingen alltid har hatt for kort henger (190cm) ønsket jeg en kasse på 250cm lang. Så mine kriterier var 250 cm lang, uten brems. Da blir det jo ikke mer enn 750 kg. Men sjelden jeg kjører stein, pukk og annet tungt, denne gang var plassen/lengden viktigere. har en kompis med flere hengere med 2 aksler, disse er grovere, stødigere og fine å kjøre med, men tunge og vanskelige å bakse med uten bil. Så definert hva slags lass og størrelse, behov for tipp eller annet du trenger. Så er det genialt med et fleksibelt nett.

Er ikke helt uvanlig at motorfestene til disse kan bli litt løse pga det spontane momentet. Det du skisserer her passer vel greit til hvordan det oppleves også, men få det sjekket!

https://www.tu.no/artikler/bmw-skal-slutte-med-produksjon-av-forbrenningsmotorer-i-tyskland/502975?utm_source=newsletter-tudaily&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2020-11-20 Fant produksjonstallene til IX3 også, 1600 enheter lages i 2020, 11600 enheter i 2021, det er en model de har tro på. 😂👍🏻

Vel, for å balansere det litt, så skal BMW ikke lage motorer i Tyskland lenger, disse skal lages kun hos Magna og i UK. De nåværende motorfabrikkene skal oppgraderes til å lage elektriske biler. Samtidig så skal PSA slutte å utvikle bensin og diesel motorer fremover. Noe som gjør at de ikke vil lage fossil/hybridbiler etter 2030. Altså er en av gigantene innen bilverden uten fossilbil i sin portefølje innen 9 år. Oppsiktsvekkende - og skiftet vi har sett komme, akselerer i et tempo man ikke kunne forutse for bare kort tid siden.

Meget godt skrevet og «spot on» ifht mine egne betraktninger. G3* er en bil som har falt mellom 2 stoler. At dugg i lyktene er 👍🏻 Sier noe om hvor BMW er på vei, Tesla fikk grisehets for dette, at BMW sier seg fornøyd med det, er lite tillitsvekkende! Har også notert meg - som du også nevner, som kanskje har vært en av BMW sine gamle paradegrener - glimrende seter og sittekomforten i seg selv. Det er i særdeleshet komfortsetene som har skilt seg positivt ut, disse er nå dessverre på en nedadgående kurve. For meg toppet disse seg i E6* og E7* generasjonen, nå blir de stadig mindre påkosted og unike, trist!