*MrB*

Velbalansert og god vinterbil. Men jeg sliter litt i enkelte motbakker når det er hardpakket snø eller isete. Dette skyldes at min er utstyrt med skuffende dårlige piggfrie Continentaldekk. En bekjent har piggfrie Nokiandekk på sin E39, og denne tar seg opp "overalt". Blir ikke Continental på meg igjen, for å si det sånn. Hatt det på 2 forskjellige biler, og begge skuffet. (dekkene fulgte med bilen begge gangene).

Lurer på om den potten ødelegger litt. Den passer jo overhodet ikke på bilen, og den gir råneassosiasjoner. Fjern den, og du sitter igjen med noe som ser ut som en pen og bra originalbil. Manuell kasse er bare et pluss, og prisen synes jeg er kurant ut fra kjørelengde, årsmodell og beskrivelse. Man finner svært få bra 523i til under 90000,- Lykke til med salget. Vet forresten av erfaring at de lønner seg å bruke noen kroner på en finn-annonse. Gir langt mer respons enn autodb.

97 modell har M52B25, mens 99 modell har M52B25TU. Det er flere forskjeller på de motorene, men kjenner ikke detaljene rundt akkurat ledningsnett.

E46 CI er generelt høyt priset. For høyt etter min mening. Denne bilen skiller seg ikke ut sånn sett. Den så ryddig og pen ut, og hadde fin kmstand. MEN.... En sekser klarer ikke å veie opp for de setene der. Standardsetene i E46 er kjipe og gir dårlig støtte. Og når de atpåtil er i skinn blir de glatte i svingene. Standardsetene i E39 er mye bedre der. (Men ingenting slår sportsseter uansett). Felgene kledde overhodet ikke bilen, men de er jo enkle å bytte heldigvis. Prisen på annonsen er forresten ikke så viktig når det er snakk om innbytte. Da er det mellomlegget som teller.

OT i forhold til tråden, men jeg spør likevel: Kan du si litt mer om 120i? Jeg har snust litt på den modellen, men det finnes jo ikke slike biler å oppdrive for prøvekjøring i mitt område. Oppleves den som sterk? Sprek? Hissig? Orker den noe i mellomregisteret, eller blir det mye giring for å få opp farten? Akselrasjonstallene er jo veldig bra, men det sier ikke noe om hvordan den er i praksis.

Hjelper det om jeg legger ut dette bildet? Slik ser den ut med standard 15 tommere. Ikke helt det samme... Ellers kan jeg bekrefte det som Nytern sier. Jeg har ingen problemer med at noe tar nedi. Verken i parkeringshus eller på dårlige veier. At du tar nedi her og der er nok fordi du har standarddempere. De tillater mer bevegelse. Ang eskene til demperne har jeg ingen anelse. Men vil tippe de er like for alle, med unntak av typebetegnelsen som står skrevet på.

34,5 foran og 35 bak til høyeste punktet... Er demperne dine "vanlige" eller har du bestilt dem for senkesett? Min har originaldimensjon på dekk på alle bildene (205/65/15), men kjører du større hjulomkrets enn standard eller er det riktig? Er Bilstein Sprint. Eller B8 som de også kalles. Dette er dempere som er tilpasset senkefjærer. Dimensjonen på hjulene skal ikke ha noen betydning for det målet der. Vekten av bilen er jo den samme uansett, og presser sammen fjæren med samme kraft, uavhengig av hva slags hjul som sitter på. Men jeg kan nå nevne at jeg målte med vinterhjul på. De er i dimensjonen 205/65-15. Nøyaktig mål var vel kanskje noe sånt som 33,2 foran og 34,9 bak. Når vi først er inne på desimaler.

Kan du ta deg bryet med å måle høyden på bilen din fra senter nav (BMW-rondellen) og rett opp til skjermbue foran og bak? (Jeg kjører forøvrig originaldempere enn så lenge siden Bilstein-demperne som ligger i kjelleren ikke vil sette på seg selv ) 33cm foran og 35cm bak. Du da?

Jeg har også Eibach Pro Kit (30/25). Dette er lavt nok. Har en mistanke om at Bilstein Sprint-demperne mine øker senkingen med noen mm også. Tror nemlig min er ørlitegrann lavere enn Andreas! sin. Føler den er nærmere 40/30. Bilder av min på linken i signaturen.

Det eneste jeg bruker på lykteglassene er Meguiars Plast-X og så vanlig voks 1-2 ganger i året. Vet det er noen som bruker Autosol også, men det har ikke jeg prøvd.

Denne tråden har jeg ikke sett før. Får vel slenge inn noen bilder jeg og, siden jeg nettopp har knipset. (Går lang tid mellom hver gang...) Info om bilen står i tråden min, for de som måtte gidde å lese.

Husker ikke hva jeg havnet på i pris for fjærer og dempere, men det var ikke for ille. Dette er ikke noe problem å få godkjent. Finnes TUV-papirer på alt. Forøvrig dårlig med oppdateringer her, men det skjer ikke så mye spennende med bilen heller. Kan nå slenge inn et bilde jeg tok i dag. Sannsynligvis siste bilde av bilen før vinterhjulene må på.....

Kjøretøyforskriften kap 13 sier hva som er kravene til hjul. I praksis skal du få godkjent alt sålenge det er TUV-papirer på hjulene til din bilmodell, samt at hjulene ikke stikker utenfor hjulbuen, eller tar borti noe ved fjæringsvandring og/eller fullt rattutslag. Samt at ikke rulleomkretsen er dramatisk endret. Men jeg har et tilleggsspørsmål i denne tråden: Hvor finner jeg informasjon om krav til senkesett. Jeg har bladd i kjøretøyforskriften, men jeg finner ikke noe om dette. (Burde vel stått i kap 12 - aksler, fjærer, belter, støtdempere)? Jeg nekter å tro at krav til godkjenning av senkesett er tatt bort, så noen som vet dette?

Hva mener du egentlig her? Hvis man har bakdekk som er 2-3 størrelser bredere enn fordekkene så MÅ man jo kompensere med lavere profil på bakdekkene. Hvis ikke ser det jo virkelig dumt ut. (Pluss at man havner langt ut på viddene angående rulleomkrets). Hvis bakdekkene bare er ên størrelse bredere, så blir det noe annet, men da er det jo heller ingen vits med forskjellig bredde foran og bak. Ta f.eks. 18" hjul da, med 235 dekk foran og 265 dekk bak. (En vanlig dimensjon på 5 serie): Hvis man da har 40-profil (eller tykkelse som du sier) på fordekkene så gir dette en profil på 94. (40% av bredden). Bakdekkene må da gå ned ett hakk på profil, til 35. Dette gir en profil på 92,75. (35 % av bredden). Skulle bakdekkene også hatt 40-profil, ville den blitt 106. Da ville også omkretsen havnet utenfor det som er kravet til denne bilen.

De aller fleste 5-seriene fra og med E39 har automatgir ja. Automatkassene til BMW er bra de, men de bør få oljeskift innimellom, selv om BMW påstår noe annet. Men det er noen som har havarert kassen på chippede dieselbiler. Ellers mister du litt effekt akkurat i starten, men er du først oppe i fart så er det ikke så stor forskjell, så lenge du har litt motor. Automatgir på 520i, med den gamle M52-motoren, anbefaler jeg ikke. Fordeler med automatgir kommer vel an på hva du trives med. Eneste fordelen jeg kommer på er at det er mer behagelig i køkjøring.

E36 har ikke casterstag, kun bærearm. Dersom denne (inkludert tilhørende foringer) er ok på din bil, så er det ikke i forstillingen problemet ligger. Du skriver jo at du har byttet disse 2 ganger så... Bærearmen er pos 3 på bildet under (samme delen som du linket til over): Har du helt feil innpress på felgene kanskje? Blir sporvidden for stor i forhold til originalt, så kan dette gi sporing. Ellers så er det sant som noen andre her skriver. Dårlige foringer i bakstilling kan faktisk gjøre fronten ustabil. Edit: rettet en haug med skrivefeil...

Prøv å søke på Supersport her på forumet, så får du sikkert masse info. Mener å ha hørt både positivt og negativt om merket. (Noen som klaget på passform og sånn). Sikkertr greit nok for den prisen, uten at jeg har noen erfaring selv. Ellers så er jo Eisenmann en sikker vinner på BMW. Men det koster litt mer da. Uansett så må du sikkert gjøre noe med bakfangeren din hvis du har en touring med standardfanger.

50/30 senk på E39 går helt fint hvis du har skikkelige dempere. Veien skal være rimelig dårlig før man tar nedi da. Min er omtrent så lav, og jeg har fortsatt ikke tatt nedi noensteder. Heller ikke i parkeringshus og lignende.

Det er ikke så enkelt. Er det mørkt og vått så er det ikke så lett å se et hull, selv på nært hold. Et eksempel her fra Bergen: Etter et voldsomt regnvær en sen høstkveld hadde en del avløp flommet over. Regnet lettet og flommen avtok, men et sted hadde vannet løftet et kumlokk som befant seg midt i veien. Lokket lå nå i grøften og det var bare et åpent hull igjen i veibanen. Her kom en taxi kjørende og ante fred og ingen fare. I mørket og duskregnet var det umulig å se at lokket var borte. Han fikk ene forhjulet nedi og ødele hele forstillingen sin. Jeg vet ikke om han fikk dekket deler eller alt av kommunen, men jeg håper det.

Feil. Facelift kom i 01. (Min 01 modell er facelift). Om denne er bedre enn pre-facelift på noen måte vet jeg ikke. Men min bil har i hvertfall oppført seg eksemplarisk. Det må jo være vel så nyttig å få andre E39-eiere til å komme med sine erfaringer om bilene sine, som å lese på autopower. Jeg vil tippe at de fleste er så voksen og saklige at de klarer å gi en objektiv vurdering. Edit: DrCool var for rask for meg

Regner med du har kjørt en diagnose? Høres ut som ikke alle sylindrene henger med her, men hvis coilene og pluggene er ok, så vet ikke jeg. Regner med du også har fått verifisert at det faktisk kommer strøm til alle pluggene? Har du hatt pluggene ute igjen og sett hvordan de ser ut?

Hvis jeg ikke husker helt feil må du også av med dekslene på c-stolpene før hattehyllen kan fjernes. (Håper jeg aldri mer skal bytte bakdempere på en E39).

Dette må i høyeste grad bero på bruken av bilen. Jeg har litt samme erfaring som deg. Min gamle E34 ble kjøpt med km stand på 170000. Da var casterstag og lenkearmer/støttestag modne for utskiftning. Jeg byttet disse like etter kjøp. Lenkearmene ble byttet en gang til i mitt eie, mens casterstagene holdt fortsatt da jeg solgte bilen drøyt 3 år senere. Den hadde da en km stand på 210000. Min nåværende E39 ble kjøpt med 74000km på telleren. Nå, med knappe 101000km på telleren, har nok de samme casterstagene takket for seg. Jeg vet ikke når disse var byttet sist, men antar at de er like gamle som bilen. Så, ja. Det har kanskje noe med både kjørestil og veistandard å gjøre. (kan aldri tenke meg at vestlandsveiene er noe bedre enn de dere har der oppe i nord). Det er i hvertfall et faktum at mange E34 og E39-eiere bytter, spesielt casterstag og lenkearmer, ganske hyppig.

Det er stor forskjell på å sette seg inn bak rattet i en E39 kontra en E34, men det går på innvendig design på dashbord og dører. Interiøret i E34 er mye mer gammeldags. Men når man begynner å kjøre bilene, er forskjellene små. Er begge bilene i topp stand så oppfører de seg nærmest identisk på veien. Støynivå er også nesten likt, men man hører motoren litt bedre i E34. Jeg er forøvrig enig i at E34 har et mer tidløst design utvendig. Jeg står fast ved min påstand: E39 er en god bil. E34 er en enda bedre bil. (Men tiden jobber mot E34. Det er få fine eksemplarer igjen).

E34 er kanskje den mest skuddsikre modellen BMW noensinne har laget. De bilene er rett og slett bunnsolide. Sånn sett kommer ikke E39 så bra ut. Men det betyr ikke at E39 er en dårlig bil. Jeg har kun gode erfaringer med min 01 modell. Jeg har nå kjørt den snart 30000km og har ikke byttet noe annet enn bremseklosser og olje/filter. Elektronikktrøbbel har jeg ikke merket noe til. Jeg kjenner også en taxieier som hadde 2 stk E39 som taxi. Begge disse fungerte fint og de er fortsatt i drift som privatbiler i dag. (Nå har han E61). E39 spiser forstillingsdeler, ja. Men det gjør nå jammen E34 og. Har hatt en slik også nemlig. Jeg hadde ikke stusset over å kjøpe en E39 igjen, så sant den er velholdt og ikke er tungt angrepet av rust. Men jeg anbefaler bensinmotor og manuell kasse. Det betyr billigere bilhold, og så får man litt kjøreglede med på kjøpet og