*MrB*

Ingen tråd. Jeg er ikke så flink å legge ut løpende info. Men bilen er fin ja. Om jeg får si det selv. Som nevnt over er jeg ikke så flink på å dele info. Synes vel ikke selv at garasjen er spennende nok heller. Bilene er jo en ting, men det skjer liksom ikke allverden fra dag til dag. Eller uke for uke. Men hvem vet. Kanskje en dag... 🙂

Ute i dagslys for første gang på 5 mnd.

Elbiler har kommet langt på kort tid. Ingen tvil om det. Men det er pga tung politisk styring og det er ikke uten nedsider. Det gjør vondt for mange etablerte produsenter, og aktører vi kanskje ikke ønsker oss har tatt store markedsandeler. Videre begynner det å bli vanskelig for enkelte å skaffe seg den bilen de egentlig trenger og vil ha. At ca 40% av nordmenn helst vil ha en ICE-bil underbygger det, og står i skarp kontrast til faktisk salg. Flere produsenter har også signalisert at de vil vende fokuset mer tilbake til ICE-drivlinjer igjen. Og det er der mange begynner å stritte imot. En EV-evolusjon, der bilene lever side om side med ICE biler over en lengre periode gir mening. Byer og tettsteder ville selvsagt ledet an, ettersom transportbehovet er mindre/kortere og ladepunktene flere. Så kunne både biler og infrastruktur kunne forbedret seg uten for mye press. I stedet har man gått for EV-revolusjon, der bilene ikke dekker alles behov, det er nesten forbudt å kjøpe nye ICE-biler, og insentivene for bruk blitt et problem flere steder. (Trafikken øker mye samtidig som inntektene fra samferdsel går ned). Jeg tror egentlig ikke det er så mange som er prinsipielt imot elbiler. Jeg tror de er mest imot at elbiler blir regelrett stappet ned i svelget på oss. En i4 M50 og en M440i burde kostet mer eller mindre det samme i innkjøp. I praksis får men nesten 2 stk i4 for 1 stk 440i. En 420i får man ikke en gang kjøpe. Uavhengig av drivlinje er mitt største ankepunkt mot moderne biler at det er kjønnsløst design og overlesset med tech. Fjernstyring(stenging), overvåkning, abonnement på at utstyret i bilen skal fungere, elektronikk der mekanikk fungerer brillefint osv. Liker det overhodet ikke.

Leste et sted at det var noe kinesisk basis i bunn ja.

Mazda 6e er vel det største (eneste) friske pustet jeg kan huske å ha sett på bilfronten på lenge. Personbil, og ikke nok en SUV. Sammenhengende og bra design, som ikke kommer fra Kina. Og den prisen.... Og endelig en ytelse som henger på greip. Ca 250hk holder i bøtter og spann for en slik bil. Blir ikke helt klok på det jeg leser om batterier, da det minste ser ut til å være mer moderne, og i praksis ha samme kapasitet. Og bilen er kun tohjulsdrevet. Forhåpentligvis ikke forhjulsdrift....

Ok. Da høres det ut som det kan være noe der.

Defekte celler gir som regel meldinger også. Bl.a. får du ofte ikke valgt ren eldrift i iDrive, og meldinger som «systemkrav» o. l Så skal ikke svartmale helt før du har fått en diagnose.

Du har muligens 1 eller flere defekte celler i høyspentbatteri. Det gir kanskje ikke feilmeldinger, men systemet går i nødmodus og elektrisk drift/ytelse reduseres. Du må få tatt en diagnose på bilen.

De sparer ikke på saltet her i vest….

Jeg er enig. Men bare vent. G3X kommer til å være enda mer gullgruve. G6X sørger for det.

Kanskje litt symptomatisk at ingen har giddet å se videoen 😄 Men så den nå. I hvertfall 15 min av den. Det gir vel en slags mening at bilen er en teknologiplattform som skal vise hvor langt strikken kan tøyes. 13-1500hk gir ingen mening i praksis. I drift mode virket bilen nesten uhåndterbar for sjåføren til BMW. Vi er allerede langt forbi der bilene er blitt idiotisk raske. Designet er vision NK på steroider, så det er på ingen måte tatt ut av det blå. Jeg forblir skeptisk. Panoramic head up så greit ut, men ikke mer enn det. Er vel en skjerm under ruten og ikke i selve ruten.

Grill-løsningen kunne fungert. Helst med runde ringer, slik at det var litt mer identitet der. Resten så ut som noe som bare var kastet sammen. Plusspoeng for en mer rett og stram bakende enn den fiskepuddingen vi ser på G60, men noe er "off" med vinduslinje, bakluke, lengde/høyde/proporsjoner. Som vanlig med BMW de siste årene: Ikke noe jeg venter på i spenning.

Kjøpspris er bare en del av regnestykket. En F10 M5 (om du skal ha den som daglig bil i hvert fall) er MYE dyrere å drifte. Og det er jo egentlig en bil for et annet marked. (Ikke bruksbil). Men å sammenligne med G30 530d er relevant da.

Flotte oppdateringer Jan. Det er helt gull å komme seg inn på opptrening i regi av et apparat som kan det. Sammen med vilje (som du åpenbart har i bøtter å spann) så gjør det en enorm forskjell. Min far ramlet ned fra et stillas å knakk ryggen på 3 steder for ca 1 år siden. Ene bruddet var et puslespill som måtte hasteopereres. Luktet rullestol lang vei…. Siden kom han på rehab/opptrening, og i dag både går og kjører han igjen. Og han gjør stadig fremskritt. Ekspertene ba han tidlig om se langt frem og sette seg mål ut fra det. 3 mnd, 6 mnd, 12 mnd osv. Det var litt vanskelig i starten, for man ønsket jo å klare noe nytt hver dag. Men det blir fort en maraton med slikt, og da må man ha et langsiktig perspektiv også. Fortsett å oppdatere oss. Håper du blir frisk nok til å få knipe litt på bilene dine igjen snart.

Nå sitter ikke de ansatte hos de enkelte forhandlerne på fasiten heller, men en vi snakket med hos min lokale butikk dro det enda lenger: Tesla og kineserne har skapt en aksept for at ikke bare opplevd kvalitet, men også faktisk kvalitet reduseres betydelig i forhold til hva man er vant med. Forbrukerne aksepterer nå "bruk og kast"-kvalitet bare det er billig. Det er et rotterace alle må være med på, om de ikke skal bukke under. BMW skal altså lage biler for fansen, de skal etterleve EU sine grønne krav/unngå bøter, og de skal konkurrere med lavkostland og regimer som subsidierer sine produsenter. Det er en krevende spagat.

Slik har det vært siden jeg begynte å følge med midt på 90 tallet, og sikkert før det også. 3-serie er alltid dyrere når man sammenligner samme drivlinje, årsmodell, utstyr og km. Hvorfor det er slik har nok flere forklaringer: 3-serien har alltid vært mer populær, og mange bruktkunder sammenligner kanskje heller ikke mot 5-serie, for de antar bare at de er dyrere? Videre er det flere unge som selger (og kjøper) 3-serie, og de er kanskje hakket mer....skamløse(?) når de setter pris. Nyeste 330e'ene på finn ligger for nær en modell som i4 i pris. Da får de det tungt. Det er fine biler, men i likhet med rene ICE-modeller er de tynget av avgifter fra de var nye, og de blir dermed for spesielt interesserte. F30 330e var på sin side billig alt da de var nye, og her kan man få mye for pengene i dag.

DET vet nok ikke mange om. Det visste ikke jeg heller.

Eneste grunnen til at så mange bileiere hopper på såkalt kommisjonssalg er nok kun fordi de ikke vet hva det innebærer. Holder man ikke tungen i rett munn, så risikerer man å betale en mellommann penger for å påta seg et større reklamasjonsansvar. Mye bakdeler for å slippe å lage finn-annonse selv der altså.... Car4Sale har for øvrig denne teksten i annonsene sine: Går man inn på nettsiden deres står det imidlertid at de tilbyr begge deler.

Ville også vært litt varsom mtp M550D. Den er vel ca like drifssikker som sine mer turbofattige småbrødre, men det ER jo mer som kan bli dyrt der. 3 Turboer og EDC er vel det jeg kom på i farten. Synes det virker som 50D'ene oftere har mer broket historikk også. Mange eiere. Gått uten stjernemerkede dekk etc. Men det er bare et inntrykk jeg har. Historikk er uansett noe du må sjekke nøye.

Jøss. Ser ut som prisnivået er stabilt til stigende på disse…. Nyere 520d er sterk nok til at det går uanstrengt i hverdagen, og B47 gir nok hakket bedre nattesøvn, men 530d har en helt annen lyd og karakteristikk. Pluss at den er et par hakk sterkere. Jeg hadde nok siktet mot sekser, med mindre du vil ha nyest mulig bil. Ligger masse info ute om N57-motoren. Den har et par ting som er greit å være obs på. Stoppet ikke meg fra å kjøpe en da.

Trist å høre Jan. Sånt kan sette en støkk i noen og enhver..... Ønsker deg god bedring og lykke til med opptrening. Ta vare på deg selv og dine nære fremover, så håper jeg du får kroppen i gang igjen.

Den fremsto sliten og oppbrukt for meg. Men jeg er nok ikke i kundegruppen heller.

Jeg vil si "Tja". Den kjører godt for å være så tung (hjelper sikkert med lavt tyngdepunkt), men den er.....ja...tung. Sammenlignet med en vanlig 3/4-serie på 15-1600'ish kg vil jeg si det er stor forskjell. Men i rushet til og fra jobb merker man jo ikke noe til det. Etter å ha sett i4 LCI live synes jeg den ser såpass mye bedre ut at jeg neppe kommer til å vurdere en pre-LCI.

E60 var vågal og nyskapende, samtidig som den var tro mot identiteten. I tillegg var den helt på høyden i kvalitetsfølelse. Jeg liker også E39 og F10 bedre, men det er mest fordi de var ekstremt bra, og ikke at E60 var dårlig. G60 havner i en helt annen bås hos meg. Den ligner overhodet ikke på en BMW. Og den ser billig ut. Ikke smaker det fugl av NK heller så jeg deler langt på vei @Saltkjelen sin pessimisme, selv om jeg ikke er like påskrudd ift tech og detaljer. Men kanskje skjer det noe. EU begynner så smått å innse at det funker dårlig å bøtelegge «hjørnesteinsbedriftene» sine samtidig som kineserne subsidierer sine… https://www.nettavisen.no/okonomi/europeisk-bilindustri-i-krise-eu-vurderer-dramatiske-grep/s/5-95-2269371

Er noe ekstra befriende med å rengjøre lyst interiør. Sidevangen på den stolen kan du relativt enkelt farge opp igjen også