*MrB*

Lei blemme fra Autodoc… Og begge dine gamle fjærer er ødelagt?

Fjærer er motor- og utstyrsspesifikke, så du kan ikke bruke en hvilken som helst E91 M-sportfjær. Skiltnr eller chassisnr må til om noen skal kunne hjelpe deg. Alternativ "kriseløsning" kan være å få tak i et enkelt senkesett, da det er mulig noen i Osloområdet har det på lager til din bil. Originalfjærer er det dessverre lite av på lager i Norge, så skjønner at du spør her når det haster.

Endelig fikk den stuket sitt. Takk, AC Schnitzer.

Er det ren overflaterust kan du bremse det bort. Er det rust som kommer fra største omkrets og jobber seg innover, så klarer du ikke det, da det er mer dyptgående. Rust kun på ytterste del av skiven er typisk tegn på sistnevnte. Regelmessig kraftig brems er god medisin. Rengjøring hjelper en del. Nye skiver kan med fordel lakkes på nav og OD ut over den sinkmalingen som er på. Men til syvende og sist er rust noe du må regne med på bremser i Norge

13.5-14v er litt lite. Bør lade med over 14v. Dette er en klarere formulering av det jeg prøvde å få frem: Går batteriet tomt, eller mister det kontakt med bilen innimellom? Har du målt hvilespenning direkte på batteriet når den ikke vil starte? Det vil kunne gi deg noen svar/eliminere mulighetene. Er batteriet og strømforsyningen bra kan du vende blikket mot andre ting. Spesielt pluss og minuspoler på utsiden av (under) bil kan være grei å sjekke. De har en tendens til å bli forringet av korrosjon med tiden. Ligger noen tråder her om det problemet. Er også noen jordingskabler i motorrommet som er ganske enkel å sjekke. IBS er en batterimonitoreringsenhet. Det er den du resetter når du bytter batteri. De kan visstnok bli ødelagt om man er litt uforsiktig ved batteribytte, men usikker på om det kan påvirke ledningsevnen i minuskabelen, eller kun selve enheten.

Antar det er snakk om en 2011 E91? Er batteriet faktisk flatt når bilen ikke vil starte? Har du målt hvilespenningen? Går hele bilen i blackout? Kan bilen gå helt fint, og så vil den ikke starte igjen etter et kort stopp? Eller skjer dette over natten? Det kan være pluss/minuskabel et eller annet sted, og det kan være IBS. Blant annet....

Jeg tok dette hos forhandler. De får betalt fra BMW Norge for evt reparasjoner og har ingen egeninteresse av å underrapportere ting. Kostet ca 3000kr, mener jeg å huske.

Absolutt en forbedring på G87.

Den ser jo bare finere ut for hver gang du vasker den. 👍 Nå kjenner jeg ikke helsesituasjonen din, men pass på kroppen. Dårlig med reservedeler til den.

Kan bare snakke for meg selv, men det er slike tråder jeg helst vil se, så kjør på. Kul bil. At den er en Alpinabastard synes jeg ikke gjør noen ting.

Noen vil kanskje si det har blitt litt lite M5-kjøring i år…

Bavaria er et skikkelig bra merkenavn, synes jeg. Men kanskje Hedin ønsker å løfte frem sitt eget navn? Koed og GS-navnene står kanskje for fall også da.

Vi er nok litt uenige ang G6X. Kikket på en I5 M60 her hos Jæger nylig, og selv om den kan funke fra noen vinkler, ser den tung, høy, brei (med tilsynelatende smal sporvidde), klumpete og dårlig proporsjonert ut fra andre. Setene var heller ikke god 5-seriekvalitet. Dette var attpåtil en sedan, og bagasjerommet var knapt på nivå med E39 takket være den flate bakenden. Mye feil med denne bilen, vil jeg si. Veldig dyr er den også. Voldsomt sprang fra i4 til i5 i pris. Begynner å bli noen år siden jeg siklet i nybilavdelingen hos BMW, dessverre. Bra du tar vare på bilen "min" 😄

Han hadde ingen symptomer, sa han. Jeg har kjørt med defekt NOx-sensor på bensinbil uten symptomer også. Du har en registrert feil på dysesiden, og jeg vil tro roten til ditt problem ligger i/rundt det.

Spent på 1.plassen om den der ble nr 2. Den ser jo helt prikkfri ut.

Kan aldri tenke meg at BMW vil komme opp med noe her. Bilene det gjelder er rett og slett for gamle. Dette har forøvrig vært diskutert før, både på dette foraet og internasjonalt. Noen har sågar vært i kontakt med BMW om saken, uten å bli særlig klokere. Skal det komme en løsning på dette, så kommer det nok fra en annen aktør enn BMW. Jeg har jo en bil som blir rammet av dette, men har ikke løftet så mange steiner for å finne ut av det ennå. Tror kanskje jeg ville begynt med å spørre bimmerfiks da.

ET12 er altfor lavt for 3-serie, så det forklarer utstikket. Dekkbanen skal være innenfor hjulbuen. Egentlig skal hele hjulet være det, men det virker som det brukes (er brukt) litt skjønn der.

Skal ikke være noe problem. Flere her inne gjør det. Jeg valgte å kjøpe ACS fjærer, da de garanterer full kompatibilitet. (Men har ikke fått de på ennå). Men ser at folk kjører Eibach og H&R uten problemer også.

De 3 pinnene er vel pluss, minus og signal? Skal være en motstand mellom alle pinner på en ok sensor ja, men hvor mye vet jeg ikke. Sånn sett høres det jo ut som de to sensorene kan være defekt. Det som er litt pussig er at 2 sensorer feiler samtidig. Holder egentlig fast på å flytte på sensorer. Fjerne fangeren tar ca 30 min om du ser en youtubefilm først. Er en del skruer, men ikke vanskelig. Bare litt mikkmakk.

Alene på veien i går kveld.

Har handlet masse på Autodoc. Hentet deler fra de senest i dag. Aldri fått noe betalingskrav ut over det som oppgis i nettbutikken (eller appen, som jeg bruker) deres. Levering tar i snitt 1-1,5 uke om delene er på lager. Sjekker slltid delenr opp mot realoem, og har fortsatt tilgode å få feil. Godt fornøyd Eneste innvendingen min er at prisene deres er litt som børsen. Varierer nesten fra dag til dag. Men i snitt betydelig billigere enn Koed og GS støtter sånn sett taktikken med å fylle opp ønskelisten og følge med litt over tid om ikke ting haster Eurodel har jeg aldri prøvd, og kan ikke uttale meg.

Hvorvidt halogenpærer tenner kun ved lyshorn eller med både lyshorn og fjernlys, er nok styrt av programmering. Er det forskjellig årsmodell og/eller utstyrsliste på de to bilene? Samme delenr på lyktene? Om dette kan omprogrammeres vet jeg ikke.

GS sin koster ca 2000kr i min nettbutikk. (Er registrert med BMWccn-medlemskap). Tipper den er ca som min icarsoft 910: En relativt enkel sak med begrenset funksjonalitet. Feilkodeleser er mer riktig betegnelse enn diagnoseverktøy. Biltema sin er vel mer universell, og uten at jeg vet, tipper jeg den er mindre presis i hva den får ut. Det er forøvrig en egen diagnosetråd under «Teknisk»:

Standard er 30-35. De felgene du snakker om her er såpass brede at det kan være lurt å ta noen mål på bilen din med de hjulene du har i dag. Da får du verifisert hvor mye du har å gå på mot fjærbein og hjulbue. Tipper du havner et sted rundt 30-35 også med disse hjulene. F10 M5 ble levert originalt med 9" og 10" med ET34, sånn for info. (Style 343). Ellers er jo denne grei: https://www.willtheyfit.com/ Sjekk også om du finner stjernemerkede dekk i dimensjonene du må ha. Her snakker vi gjerne 275 eller 285 foran og 305 eller 315 bak med ganske lav profil.

Kan være ledningsbrudd. Jeg slet med å høre klikking i mine sensorer. Også når alt var i orden. Jeg fikk lest ut «signal front center right» på min billige icarsoft, og skrudde av fanger for å se om det kunne være så enkelt som rengjøring av kontakt. Det var det ikke. Tydelig brudd på et sted som var bortimot umulig å fikse. Nytt kabelsett koster vel 1400kr. Like enkelt å bytte som en sensor. Enheten i bagasjerommet tror jeg er ganske skuddsikker, så lenge den ikke har hatt seg et bad.