*MrB*

Litt skudd i mørket, men det du beskriver minner litt om lekk injektor på en eller flere sylindere. Da går den urent de første minuttene inntil overskuddsbensinen er brent bort. Sålenge motoren er driftsvarm og går, vil lekk injektorer ikke forårsake problemer. Problemet oppstår når bilen stoppes, og det pipler ut bensin fra dysene og inn i brennkammeret. Det klusser fullstendig til forbrenningsprosessen ved kaldstart, og kan gi rough idle samt masse koder. Index 11 er ingen garanti mot dette. Lekk eksosmanifold kan jeg ikke skjønne skal påvirke motorgangen.

10 min tomgang har jeg aldri hatt som jeg kan huske, men de gangene den står noen minutter i kaldt vær kan jeg ikke huske å ha sett at måleren faller ned fra «50%». Men har aldri hatt noe annet enn sedan heller.

6 sider siden. Det er jo en eeeeevighet siden. (bladde tilbake og fant det nå). Jeg er også positiv til dette. Lukter mer BMW-identitet av denne fronten.

Mer G60. Med forbehold om at det kan ha vært diskutert før... Det virker som det har vært panikk på designkontoret samtidig som testing har pågått. Det er tydelige forskjeller på disse to frontene, og den øverste er vel den nyeste? Den nederste virker mest NK, og i såfall har de valgt å tone dette ned for G60 LCI.

Tja. Det ser ut som det er lukket. Men ettermarkedskit og finish/passform vet du... Det der er vel en sånn bil som blir verre jo mer du ser på den.

G30 kit på F10. Kostet flesk gjorde den også.... Bruktbil til salgs: BMW 5-serie - 2011 - Grå - 258 hk - Sedan | FINN.no

Jeg har gjort denne "flushingen" en gang før. Da sammen med bytte av beholder. Jeg sirkulerte i selve beholderen (med alt tilkoblet) og sugde ut/etterfylte flere ganger mens bilen gikk. Det går også, men ikke på langt nær så effektivt som å koble fra returslangen da. Utløpet på beholder må også blindes. Blindlokket som følger med ny beholder holder sikkert tettt nok til formålet. Evt en overskuddslange som klemmes tett. Dette gjorde jeg på E39, og jeg brukte Biltema sin olje. ATF i det tilfellet, da det var det som var på kretsen.

Fant et gammelt bilde fra pluggbytte hos meg. Viser ikke allverden, men ser ikke ut som dysene står i konflikt med toppdeksel.

https://www.finn.no/432550339 E65 med potensiale for et fortsatt langt liv.

Der var det såvidt over null. For første gang på det jeg kan huske. Dristet meg til dobbelt skumparty før det begynte å sludde:

Kan skrive under på at Vestlandet er alt annet enn saltfritt. Kjøpte nye vinterdekk for 3 uker siden, og har ikke engang fått vasket av monteringsfettet enda. 5 minus eller lavere, 30cm stålis på alle vann og butikkene er skrapt for skøyter. Ikke vanlig kost for en vestlending. Siste vask var i 2025. Fargen skjuler verste elendigheten.

Om du legger deg under bilen for å skru i snø og 4 minus, uten at det brenner, så er du enda tøffere enn jeg trodde du var. Og jeg tror du er ganske tøff. Fine sommerbilder. Plutselig er tiden her igjen.

Det stemmer.

I Gjensidige var ikke Plussforsikring (maskinskade) mer enn ca 2k dyrere pr år enn vanlig fullkasko, så der var det en no-brainer. Men ofte er det veldig dyrt med maskinskadeforsikring ja.

Du får det til å høres ut som noe positivt?

Det er måneden for skitne biler ser jeg. Får se om det blir vask eller omlakkering når våren kommer.

Kjedet sitter i bakkant på disse, så om du prøver å lytte ekstra godt inne ved torpedovegg, så kan det være du blir klokere. Strekt kjede gjør at det tar borti guidene, og det er dette som gir raslelyd. Guider er av plast eller kompositt så det gir ingen metallisk lyd.

Lyden følger turtallet, hvilket er en indikasjon i seg selv. Kan være strekt kjede, men kan også være noe mindre alvorlig. Dersom du ikke klarer å lytte deg frem til rett sted i motorrommet, bør du få et verksted til å sjekke det før du kjører så mye mer.

Bruker aldri forvarming på I4, så vet ikke hva den trekker. Om vinteren ser den ut til å klare ca 29-30 mil med 80%. Det er jo egentlig et ganske puslete tall, og da føler jeg at hver prosent teller selv om det "bare" er å plugge i laderen hjemme litt oftere. Ang bruksområde og preferanser så synes jeg nyansene forsvinner litt i det daglige. Enten er man en forbikjørt sinke som ikke skjønner at el er best i alt, eller så er man en naiv teknofrik som ikke skjønner at Diesel er best i alt. Slik er den offentlige debatten blitt, og det er ikke rart at mange folk da også havner i en eller annen bås. At EL er så mye billigere å kjøpe/eie/kjøre i Norge er pga villet politikk. Men politikk til side, så har alle drivlinjer sine fordeler og ulemper. Dessverre gies ikke forbrukerne et reelt valg lenger. Ca 1/3 av norske bileiere vil fortsatt helst ha fossilt. (Sannsynligvis høyere ønske jo mer usentralt man bor). Hvorfor kan de ikke få lov til å kjøpe det uten å bli flådd? Det hadde nok gjort frontene mindre steile og miljøet hadde vært like glad. Så fikk man heller leve med at Norge ikke var verdensmester i elbilbruk likevel.

Blir litt hakk i platen om jeg skal gjenta det. Finn frem popcorn og les I4-tråden, så unngår vi å torpedere tråden til stakkaren her. Er du spesielt interessert så kan du heller be om en PM.

Å? var det en dårlig tur? For å være litt seriøs så føler jeg meg egentlig litt misforstått. Jeg synes jo ikke bilen er dårlig. Synes bare den er oppskrytt da den ikke trykker på en del knapper som jeg synes er viktig. Jeg er faktisk gift med en trønder. Hun er positiv, ekstrovert, kjapp i kjeften OG brukbart fornøyd med å kjøre I4. (Jeg er introvert, pessimistisk og relativt treig i kjeften). Det har gått overraskende bra i en del år nå. For å være litt på tema igjen, så hadde jeg nok beholdt I4 om den dekker transportbehovet til trådstarter i hverdagen. Blir det knapt den ene gangen i året du skal på fjellet eller på bilferie et eller annet sted, så gjør en takboks susen. Mye billigere enn en ny bil, selv om du legger penger i en fin en, som følger takprofilen best mulig og ikke dobler forbruket. Eneste usikkerhetsmomentet er bakovervent stol av neste størrelse (15-36kg). De er ofte veldig store, og gjør forsetet bortimot ubrukelig i noen biler. Legg derfor litt innsats i finne riktig sete der.

Ingen fare. Jeg har mye mer på lager.

Definitivt det også. Som ikke det var demotiverende nok å bla igjennom ørten "Hva selges av 530d som ikke er på finn? Minimumskrav: Under 100.000km, hele gullrekka, full m-sport og maks 100.000kr", så må det du faktisk finner av relevant innhold kvalitetssikres. (Om det ikke er så håpløst bak mål at du klarer å de-bunke det alt før du her lest ferdig innlegget). Besserwissere som svarer på tekniske spørsmål assistert av blind tillit til AI, og AI bruker samme infoen motsatt vei etterpå. Kan jo ikke ende bra.

Den eksisterende gruppen fungerer fint hos meg og, men jeg er enig med de andre. Jeg er medlem i en E39 gruppe, en E60/61 gruppe, En F10/F11 gruppe og en M gruppe på facebook. Det er håpløst å skille interessante ting fra vissvass i samtlige. M-gruppen er faktisk verst. Har bare resignert og slått av alle varsler fra samtlige grupper, og er nesten aldri inne der lenger. Dette forumet er befriende oversiktlig i forhold.

I4 har nok plass til familie med 1 barn. Vi hadde E87 når førstemann ble født. Gikk bra det og. Men ikke tvihold på I4 om du tror du trenger mer plass. Du ofrer ikke noe kjøreglede ved å gå for f.eks. en ID4 eller Enyaq. Den er null uansett. I5 er latterlig overpriset. Ser ikke ut som BMW ønsker noe salg på denne. IX klarer jeg ikke. Selv i LCI. Men om du gjør det er jeg enig i at den er et bedre valg enn en i5.