*MrB*

Brukte denne for første gang i dag. Bremsevæske er noe jeg ikke kan fordra å jobbe med, men denne var i grunnen ganske hendig.

Da var i4 nedgradert på lyktefronten også. (Mulig repost).

Elektrisk skralle er noe jeg definitivt ønsker meg. Induksjonsvarmer hadde også vært kjekt. Og selvsagt en portabel løftebukk. Har alltid brukt de gamle klossene og 2 små brekkjern til dette, men det verktøyet koster vel ikke all verden på Biltema.

Har hørt mye bra om Felgteknikk, og hadde tenkt å bruke de på mine style 65. Men frakten ble dyr fra Vestlandet, så jeg gikk for lokal løsning med Bergen Billakkering i stedet. De gjorde en meget god jobb.

Du har alt gjort et valg mtp driftskostnader og oppetid, så den kan vi la ligge. (Begge disse vil kreve litt å holde i gang). Tror jeg vil si at en E60 550i nok sluker mil bedre enn en E39 M5. Betydelig romsligere er den også. Men for all del. En godt holdt E39 M5 virker forbløffende «up to date» å kjøre, selv i 2024. Jeg elsker min.

Kjenner ikke E65 så godt, men noen modeller med Bi-Xenon har fortsatt Halogenlamper som "lyshorn". Mulig E65 er slik? Første gen Bi-xenon er generelt beryktet for dårlig fjernlys. Det blir for mye spredning, og lyser dårlig langt frem. Plasser deg foran et egnet vindu og se hva som skjer i lampene når du endrer på noe fra førerplass.

Har ikke kjørt Taycan. Har kjørt i4 flere ganger, og jeg klarer ikke med min beste evne å definere den som gøy. Konas 330e er langt kjekkere sånn sett. Men den er komfortabel og fin i det daglige. Riktignok ganske trang ut fra utvendige mål, men det er jo ikke bilen man kjøper om plass er hovedkriteriet. Om valget faller på I4, ville jeg ikke ventet på noen facelift. Kampanjen som er nå er meget god, og den blir neppe billigere enn det med det første. Du finner for øvrig masse erfaringer og info i denne tråden:

Sommerhjul og kattevask på konebilen. (Ja, har slurvet nederst på kanalen).

Jeg tror I3 var mer et prosjekt sånn sett. Man kan kanskje legge godviljen til å si at IX var neste steg her, men det var I3 som var BMWs måte å modne EV-produksjonen i egen organisasjon. Når det gjelder produksjonsoptimalisering er bare Tesla og kineserne langt, langt foran. Det gir billigere biler, men om det gir bedre biler? Tja. Jeg er ikke sikker på om jeg ønsker meg en bil som er bygget på et fåtall megacastings f.eks. BMW har for øvrig ikke vært fremmed for å introdusere nye metoder på volummodeller tidligere. Bla da frontparti i aluminium ble introdusert på E60 BMW selger godt på verdensbasis, men det er primært fordi de gjør det godt i nye markeder. Dette diagrammet kan egentlig alene forklare hvorfor BMW opererer som de gjør. Det sier seg selv hvilket marked man lytter mest til her: I de "gamle" markedene er det litt annerledes. Ikke krise på noen måte, men det står litt i kontrast til budskapet i rekken av pressemeldinger. (Graf viser årlig salg i Europa, så langt den statistikken gikk): Ironisk nok lager BMW nå biler for å tekkes Kina, mens kineserne i større grad lager biler for å tekkes Europeere. Dermed har man den absurde situasjonen at merker som xPeng, BYD og NIO har et mer europeisk (og etter min mening bedre) design på bilene sine enn bla BMW.

Jeg er faktisk ikke helt sikker på om det å gå for 2 separate chassislinjer for hhv ICE og EV er den smarteste veien å gå rent businessmessig. VAG og Mercedes har jo valgt dette allerede, og det fordrer separate produksjonslinjer i langt større grad, med de kostnadene det medfører. Det er lett å tenke Tesla og kun fokusere på å optimalisere en rent elektrisk plattform, men straks man skal ivareta flere drivlinjer blir fasiten mer tåkete med en gang. Man må i hvertfall basere seg på et visst salgsvolum pr drivlinje. Jeg synes BMW fikk mye ut av i4 på G26-chassiset, selv om jeg personlig ikke er noen fan av bilen. Mercedes er bedre på design (også på sine EV'er - Ja, jeg vet mange er uenige men den påstanden tviholder jeg på). Men byggekvaliteten deres har fått mye kritikk. Det oser av sparetiltak, og bilene er milevis unna den gedigne følelsen man fikk i de gamle Mercene. (og i større grad på dagens ICE-linje). Biler som I4 og IX3 på sin side, virker bra bygget. IX og G60 virker å ha mer å gå på, selv om de ser ut til å være forskånet for den aller spinkleste plasten. Spent på hvor mye de legger i byggekvalitet på Neue klasse sånn sett. Føler egentlig at dagens "bilinteresserte" i større grad er techentusiaster enn bilentusiaster: Finesser og teknologi trumfer sobre linjer, merkeidentitet, brukervennlighet og byggekvalitet. Sånn sett får jo markedet de produktene de vil ha.

Ja. De er dyre. Lurer på om det er et Sachs-produkt. De leverer i hvertfall sin variant, som koster nesten det samme. Finnes vel div «EDC delete» kit om man vil bytte til vanlige dempere, men det får jeg sette meg inn i den dagen det blir aktuelt.

Tenkte å koble fra batteri, men ble straks litt i tvil om det var noe mer som burde gjøres. Har fjernet/montert mange dempere oppigjennom, men aldri med EDC.

Gjelder det om man kobler fra den originale demperen for å bytte kun fjær også?

Ble meget bra, det der. Som snytt ut av en brosjyre fra 2005.

Har ikke lest meg opp på nøyaktig ordlyd, men er vel hjulbuens ytterste punkt (altså toppen) i forhold til dekkbane, men om man tøyer det mye med dekkstrekk på felger som egentlig står for langt ute, så kan det nok bli en sak på kontroll. Ser da helt fint ut på den bilen der?

Hybrid går fint på langtur også, men du må leve med relativt liten tank da. Rundt 40-45 liter.

Er det noen kjente feil og mangler som bør sjekkes? Ikke på disse årgangene. De er ganske driftssikre, men du må selvsagt ikke glemme at du har med deg 2 drivlinjer, med den kompleksiteten det innebærer. Er bagasjerommet på 330’n så lite at det blir ubrukelig? Spørs hva du sammenligner med? Jeg vil si det holder helt kurant størrelse for en liten familie. Er det utstyr på noen av modellene som ABSOLUTT må være med? Det er opp til personlige preferanser. Men den blir nok mer lettsolgt med ting som M-sport, oppgradert Hi-Fi, skinn, Laserlys osv Bensinforbruk med tomt batteri, er det stor forskjell på modellene? Nei. De bruker mye mindre enn hva de største skeptikerne påstår. Med tomt batteri fungerer de som en ikke-ladbar Hybrid. Største hodepinen med tomt batteri er at bilen blir masete på småkjøring. Du må lade hjemme med en slik bil. En 330e bruker ca 0.6l/mil på blandet kjøring om du ikke tar med elektrisk kjøring. Lavere på langtur. Omtrent som en tilsvarende sterk dieselbil, med andre ord. Er regenereringen bra på tur, dvs fylles batteriet greit opp igjen? Ja. Du skal riktignok slite med å få det opp til 100%, men er du litt bevisst på langtur er det ikke noe problem å kjøre på batteriet 20-30% eller mer.

"Vippearm" var ord jeg brukte for prinsippet for camberjustering: Når du justerer den eksentriske bolten i nedre bærearm (16) slik at den går inn/ut, så utgjør det ganske mye på spindel (1), for den er fast opplagret mot 4 og 10. (4 justerer spissing vha eksentrisk bolt (6) da, men la oss ignorere det i øyeblikket). Spindelen får dermed en "vippearmeffekt" mellom øvre og nedre festepunkt, og når avstanden mellom disse punktene er kort, utgjør små justeringer ganske mye. Om armene 4 og 10 er av type noname/ebay/Ridex eller lignende, så kan det også gi avvik som går utenfor justeringsmulighetene dine, hvis du er maks uheldig. Bare å justere selv for å se. Bare husk å sette et tusjmerke slik at du ser startpunktet ditt. 5 er, som sagt, spissing. 16 er camber.

Er det tegn til at noe har vært byttet i understellet i senere tid? Camber justeres på bolten i nedre bærearm (Den svære, massive) og den byttes sjelden. Men den kan være skadet på ene siden? Evt så kan en øvre bærearm av laber kvalitet gi et avvik. Men "vippearmen" er kort, så en camberjustering kan utgjøre en del, spesielt på et stort hjul som stikker langt ut. Så jeg ville vurdert en kontroll, om du ikke ser noe annet åpenbart i understellet ditt.

F10/11 har ca ET30 originalt. Dine 30mm spacere vil redusere dette, slik at du vil ende opp i ET0 om vi antar at du har en standardfelg. Som nevnt over må du over på felger med veldig høy ET om du vil kompensere for dette. ET50 eller mer er sjelden. Om det ikke er en helt konkret type felg du vil ha, som ikke kommer i 5 x 120, så er du nok bedre tjent med å skippe de spacerne.

"Norges råeste E39 M5" https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=307663848&showContactInfo=true Sikkert et seriøst bygg, men... 1. Den er ikke godkjent slik den fremstår 2. Null info om det er mulig å få den godkjent, og hva det evt vil koste 3. Null info om den kan settes tilbake i (tilnærmet) originalstand på en kurant måte. 4. Dette er en klassiker som (i mitt hode) er mer verdt jo mindre modifisert den er. 5. Til tross for 1-4 skal han ha 500k.

Er det nagler uten hode, så må du gjøre som beskrevet over. Er det nagler med hode (som vel strengt tatt heter klips, selv om de virker på samme måten), så finnes det verktøy for det "overalt". Bla hos Biltema:

Ikke for å tømme salt i såret, men der lot du en skikkelig perle gå. G11 pre LCI er nydelig, og ditt eksemplar så ut til å være helt riktig foredlet i mine øyne.

Sommerhjul og påskevask. Kanskje 2024 er året jeg får ånden over meg og monterer ACS-fjærene som ligger og støver i garasjen også…

Jeg er bevisst på å behandle nye bremser pent de første milene, men å bremse kontrollert ned gjentatte ganger fra 80 til 10km/t høres litt voldsomt ut. Kjører du normalt pent, får strengt tatt bremsene den innkjøringen de trenger.