*MrB*

De overdimensjonerte grillene er primært for å tekkes det asiatiske markedet. Der er det et viktig designelement. (Men det er nok også for å prøve å fremstå som innovative, friske og moderne, og at de derfor har behov for å distansere seg fra det gamle designspråket). Men jeg skjønner ikke hvorfor en produsent kan ha hundreogørten forskjellige modeller, men likevel ikke klare å lage én front for Asia og én for resten av verden. For all del, bilene ser ut til å selge bra utenfor Asia også, men det er nok mer på tross av enn på grunn av det nye frontdesignet som BMW har valgt å innføre.

Se på fargen på det som er der fra før. Kan være både CHF (mørk grønn) og ATF (rødlig). Tommelfingerregelen er at for CHF er det grønt klistremerke på lokket, men det kan ha forsvunnet på et tidspunkt. så det er ikke en bombesikker indikator.

De "renderingene" jeg har sett av nye 7-serien hittil peker stort sett alle i samme retning: Rett øst...

Den har xDrive, 35hk mer og MYE mer moment. Joda. den veier også mer, men å plassere den en klasse ned fordi det muligens kommer en renspikket M-bil på toppen av i4-programmet er litt bortforklaring i min bok. Den imponerte på brems, og hang godt med i fart, men følte starten ikke var helt der når man måler opp mot en rwd-bil. Selv om den rwd-bilen var en M3. Så også da de testet I4 mot Tesla Model 3 Performance, og det virket som den rett og slett var satt opp litt annerledes. Teslaen var klart kvikkest ut av startblokken, men så ble den sveivet inn av I4'en hver gang.

Den er jo definitivt kvikk, men hadde ærlig talt forventet bedre ut fra start. Det skal tross alt være paradegrenen for en AWD EV.

Du lurer på om dette er mulig å kode bort, eller fjerne på andre måter? Lyktene har sin egen pumpe, og du kan rett og slett koble denne fra fysisk. Ellers så mener jeg det ligger inne at denne er inaktiv sålenge nivået i tanken er under et visst nivå. Vedr muligheter for koding, så aner jeg ikke.

Det er lite ettermarkedsdeler til denne, men du kan jo søke litt rundt på forumet. Vet det er minst 1 her som fikk bygget om eksosen på sin 330e, men husker ikke navnet i farten. Disse bilene har en utrolig trist og stygg lyd originalt, selv til rekkefirer å være, så kan skjønne ønsket.

520/528i gir nok mest for pengene, og det er sterke og fine turbomotorer, begge to. (Samme motor i bunn og grunn). Men det er mye større utvalg på dieselsiden, og sånn sett lettere å få den utstyrskonfigurasjonen du vil ha. (Du virker bevisst på dette). 530d er en virkelig flott milsluker. N47 (520d) hadde jeg ikke tatt sjansen på, uten visse forbehold.

Fin bil dette. Herlig å se at man tar vare på en og annen uten m-pakke også. Har fundert lenge på en slik alpinaleppe selv, for jeg synes de løfter fronten veldig. Men siden det står alpina med store bokstaver på den, så klarer jeg ikke helt å lande på hvorvidt det er «yay or nay» på en ikke-alpinabil for mitt vedkommende.

Ja. Opel kom vel nesten inn med morsmelken, mens BMW-interessen har kommet etterhvert. (Min far kjørte Commodore B da jeg ble født). Calibraen var jo forferdelig dårlig byggekvalitet på da. Opel på 90-tallet var virkelig ikke bra der. Men de var flotte, og c20xe-motoren var skikkelig frisk.

Calibra 16v. En av de få som fremsto original og bortimot upimpet. Kjøpt av Blomdal Opelhugg. Husker TSW 16-tommerne føltes ganske gromme rundt år 2000, men imponerer ikke i dag… (Det jeg egentlig ville ha, var Senator B, men de var ikke lett å finne i god stand og til grei pris).

Jeg er jo veldig inhabil, men helt enig. Er ikke utslitt heller, denne. Hatt kun 1 eier mellom 1999 og 2019, og han var godt voksen.

Egentlig ikke. Ser ut som spesielt E36 3.2 har hatt en stigning. Men dette er eldre modeller som nok har nådd prisbunnen for litt siden. E9X M3 er ikke der. Den skal nok lenger ned før man kan begynne å tenke på at prisen (kanskje) skal gå oppover igjen.

Det er en del å plukke på designet i denne "renderingen". Rotete front, intetsigende vindusprofil og tilsynelatende segen bakende ala Mercedes. Men det verste er at jeg frykter denne er for optimistisk. Resultatet blir sannsynligvis slik vi har blitt vant til fra BMW i det siste: Designmessig mageplask. G30 karosseriet er det siste BMW har i dag som sitter som et skudd, og snart er den også borte.... Vedr hybrid, så er det neppe noen vei utenom nei, selv for nisjebiler. Oppdaterte eurokrav er rett og slett for tøffe for rene forbrenningsmotorer. Overvåkningsaspektet (geofencing, aktiv hastighetsbegrensning, posisjonering osv) er et så stort tema at man fint kunne ha laget en egen tråd.

Potensiell verdiøkning er ikke noe jeg ville hatt for mye fokus på. E60 M5, E63 M6 og E90/92 M3 er nok et stykke unna der enda. Muligens med unntak av spesialmodeller som M3 GTS. De fleste M-biler med noen år på baken holder seg bra i pris, men sjelden noen veldig verdiøkning. (Noen unntak som f. Eks E30 M3-særlig i spesialversjoner og E46 M3 CSL). Og generell stand betyr mer enn hvorvidt puristene anser det som «rett» modell eller ikke.

Ja. Det settet til Biltema er helt kanon å ha med seg i bilen. Gjerne sammen med en liten 12v kompressor. Har reddet meg 2 ganger hittil.

Det ligger 2 stk på Finn, og de er begge priset langt over høyeste Nypris som er mulig å få til hos forhandler. All den tid bilen har lang leveringstid, så tror jeg dette vil vedvare. Som nevnt i tidligere innlegg hadde jeg aldri giddet å vente halvannet år på en ny i4, men å betale 800k til en spekulant for å slippe ventetiden er definitivt utelukket.

Vi er et bevis på at en småbarnsfamilie på 4 får plass i en i4. Ikke fordi vi har en, men fordi vi hadde E87 da vi var på barnevognstadiet, og den er mindre. Det var ikke overflod av plass, men det fikk helt fint. Hadde nok sterkt vurdert IX3 for din del. Det er mye bil for pengene. Å vente halvannet år på en iX eller i4 hadde jeg aldri giddet, samme hvor god bilene er, men det er nå meg. Hybrid er bra, men jeg tror «nesten nytt»-markedet kommer til å flomme over av disse etterhvert som man klarer å levere elbiler. (Tror mange har hybrid som ventepølse mens de venter på f.eks. I4 eller IX). Med andre ord tror jeg nesten nye hybrider blir gunstigere om 1-2 år.

Skal du ha original høyde velger du bare OEM eller tilsvarende av anerkjent merke. OEM dempere for BMW kan vel være Sachs/Boge eller Bilstein såvidt jeg vet. Ellers skal vel merker som Monroe, Kyb, Koni osv være greit dersom de har OEM alternativ til din bil. Lesjøfors sine fjærer har jeg brukt på BMW før, og de har virket å være ok. Respekterer ønsket om original høyde, men det er ikke noe dyrere med f.eks et Eibach Pro kit, sånn i tilfelle det er økonomien som begrenser deg til "OEM-look".

Det stemmer ikke spesielt bra med inntrykket jeg har fra dette forumet. De bilene som virker å få mest cred her (utover seriøse ombygginger), virker å være biler som er OEM eller OEM+. Altså moderat senket, hakket større hjul, visse typer styling osv. Og det er kanskje tydeligere jo eldre bilen er. Du fikk bra med cred for din E36 cab, gjorde du ikke? Nå har jeg vært medlem her i 20 år, med varierende aktivitet, og det var mer…ungdommelig(?)…preg her i starten. Muligens pga en relativt stabil medlemsmasse, som rett og slett bare har blitt eldre? En del andre plattformer og facebookgrupper har mer det preget du beskriver, og du vil nok se en del andre typer biler/brukere der. Soting, mer ekstrem styling/omfattende modifikasjoner, folie i spesielle farger, stsnce, slammed, osv osv. Uansett synes jeg det bare et positivt med varierende smak og meninger på et slikt forum. Og man kan gjerne si imot andre, men helst uten å skape dårlig stemning. (Nå vet ikke jeg hva som ble skrevet i den andre tråden, men ren tekst kan være vanskelig å få frem på den måten det var tiltenkt noen ganger).

Vil du få mest mulig ut av sparepengene, med en relativt lav risikoprofil, så setter du pengene i fond. Gjerne indeksfond. Det er imidlertid en langsiktig strategi, og ikke noe å trakte etter om man skal gjøre raske penger (eller tap). Avkastningen varierer noe, men går stort sett greit oppover over tid. Spesielt sammenlignet med å ha pengene på konto. Har man ASK i tillegg kan man ta ut innskuddet uten å skatte. Tommelfingerregelen er at jo større risiko, jo mer må du være forberedt på å miste pengene. Noen er mer risikovillige enn andre, men det viktigste er at man har er forhold til det. Noen vil muligens sette bufferkontoen sin i krypto. Det vil ikke jeg.

Er de nye dekkene nettopp kommet på felg? Har du motorsterk bil, og dekkomleggeren har vært veldig raus med fettet, så kan der tenkes at dekkene sklir litt på felgen ved full brems og pådrag de første milene. Men ellers heller jeg mot samme konklusjon som de andre her. (At du nok bør prøve å gå tilbake til lik dim f/b eller stjernemerkede dekk).

DISA-ventilene har, grovt sett, to feilmoduser: 1. Akslingen knekker, og spjeldet bare snurrer løst uavhenging av elmotoren som skal styre den. Da får du gjerne en raslelyd ved litt turtall, og motoren trekker ikke rent. 2. Elmotoren svikter, og ventilen står stengt hele tiden. Da mister du effekt fra mellom til toppregisteret. Som du ser under får motoren luft uavhengig av hvilken posisjon disse står i. de styrer bare dynamikken i luftstrømmen igjennom manifolden. (DISA-ventilene er her vist som røde spjeldventiler. Gasspjeldet er det sorte): Mer detaljer her: https://bimmerprofs.com/disa/ På tomgang skal de være stengt, men de har en oppstartssekvens, der de åpner og lukker i det tenningen skrus på. Dette kan du teste med ventilene ute, men tilkoblet. Men som sagt tror jeg uansett disse er et blindspor ifm startproblemene dine, selv om de skulle vise seg å være defekt.

Det du har ringet inn er DISA-ventilene. De skal ikke ha noen betydning for startproblemene dine. De styrer bare luftstrømmen gjennom manifolden alt etter turtall. Men er de defekte bør du selvsagt bytte de. Du ser fort om de er dårlig når du tar de ut. Pusteventilen jeg siktet til sitter ifm spjeldhuset. Du ser den i youtubevideoen