*MrB*

N46 du har? Den har jo registerspøkelset hengende over seg. Defekt vanossolenoid kan imidlertid skape denne raklingen. Du skal kunne teste det ved å koble fra kontakten og se om lyden forsvinner. (Vil nok også gi motorlampe).

Greit med litt plussgrader så man kan få bort salt og elendighet på sliteren.

Aldri forstått greien med dette "pops & bangs"-konseptet. Ettertenning kalte vi det før, og tydet på at noe ikke var helt optimalt med forbrenningsprosessen. Nå er det plutselig kult....? Lydbildet ellers er finere på 2020-modellen, men pga nevnte fjaselyder holder jeg også en knapp på 2021.

De enkle klemmene gjør forsåvidt jobben, men... Jeg endte opp med å kjøpe dette når jeg hadde knekt fjær på en E92: https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/forstillingsverktoy/fjarspenner/fjarspenner-2000022289 De vanlige klemmene fikk ikke skikkelig tak, og jeg var litt i en skvis, da bilen ikke var kjørbar/flyttbar (fjæren sto mot dekket). Settet var dyrt den gang, og enda dyrere nå. Men det er også veldig trygt og fint å jobbe med. Tar stødig tak i fjærskål, slik at man får komprimert skikkelig. Tenkte «jeg kan nå selge det igjen når jeg er ferdig, og begrense utlegget», men var så fornøyd at jeg valgte å beholde det likevel. Edit: Ser at bildeler.no har lignende sett til 2000kr. Det var da det jeg betalte hos Biltema for noen år siden: https://www.bildeler.no/fjarklemmer/v/46186?Source=GooShop&gclid=Cj0KCQiA1KiBBhCcARIsAPWqoSos1Sps7xj-3mLFUBIuDYObhqbfuS0MB3KVxshOJc5VwfFwfg029R0aAuS2EALw_wcB

Om støtdemperne bare er gått 20k km, så er kanskje det samme tilfelle med tårnlagrene også? I såfall kan du kutte de ut også, om du vil. Mansjetter og spesielt demperputer blir fort stygge og dårlige, så de er grei å skifte uansett. I prinsippet ikke, men det kan jo være litt forskjell i forspenning på en ny fjær og en som har gått 200k km. Det er ikke uvanlig at bilen blir noen mm høyere om man bytter ut gamle fjører med tilsvarende nye. Du kan spare deg for den ene siden, men jeg ville byttet begge.

Demper, demperpute og topplager er greit å ta når alt er ute. i hvertfall om man ikke vet hvor gammelt det er. Og ja. Siden alt må av uansett, skal det ikke påvirke arbeidskosten.

På siste bildet kan det se ut som at luftenippelen lekker ja. Måtte se flere ganger på bildet, for kabelen til slitasjevarsler så så stor ut sammenlignet med resten. Selve slangen så tørr ut. Vanskelig å si ut fra bare bilder, men alle slangene så jo tilsynelatende ikke så ille ut. Er de morken må man imidlertid gjerne bøye litt på de for å se det skikkelig.

Skulle bytte bremserør på en E46 en gang. De gikk selvsagt over tanken. Endte opp med å røske de ut, og legge nye rundt. Ikke helt etter boken, men det ble slik når jeg ikke var forberedt eller fant motivasjon. Bytte fjærer, dempere og stag er kurant.

Jeg sliter mest med slitasje på utside foran på de originale runflat'ene. Bakdekkene mine er veldig jevnt slitt, og ikke slik som dine. Men veiene du kjører på har mye å si for hvordan dekkene slites. og 30000km er jo ikke så ille kjørelengde å få ut av et slikt sett med dekk. Det finnes nok av de som bare klarer en tredjedel.

«Elektrisk kjøring midlertidig begrenset», står det vel, og da kan man ikke velge «Max eDrive». Kan komme når det er kaldt ja.

Alt går rent praktisk, men å putte i en motor som er eldre enn bilen er ikke nødvendigvis rett frem mtp å få det godkjent. Ville vel sett på N52 først og fremst i dette tilfelle. Det er en motor som ble levert originalt i E87. Men når det er sagt, så er det dårlig butikk å bytte/oppgradere motor. Spesielt om du ikke kan fikse det meste/alt selv.

Kan ikke huske sist det var så mye snø her ute i havgapet...

De låter jo fint i de flestes ører, så ser ikke noe galt i å fremheve det litt. Nøyaktig hvor mye er, som sagt, en mer subjektiv greie.

Bytte bakpotte løfter lyden litt. Men skal du ha noe som brøler skikkelig må du enten bytte mellompotte også, og/eller gå for «muffler delete», som ungdommen kaller det. Supersport er en billig bakpotte, men Eisenmann eller Superdprint løfter lyden mer.

Litt på siden i forhold til tråden, men jeg har tidligere lest at den eneste pluggen som duger på disse er NGK ZKBR7A-HTU. Jeg valgte å teste ut Bosch sitt alternativ (ZGR6STE2) sist jeg byttet, da de var svært gunstig priset hos GS på det tidspunktet. Ser ut til å fungere bra de første ca 1000km i hvertfall. Får kjøre litt til før jeg konkluderer endelig.

Etter å ha sjekket selv er jeg ikke like sikker på problemet til kameraten din. Som du ser under, så ligger P6 rock og Radio Rock i samme «mappe». Vet ikke hvorfor den legger inn kanalene på den måten. IMG_1448.MOV

Har hatt N53 på tunet sammenhengende siden 2011 (2 forskjellige biler). Og jeg reagerer ikke på lyden i klippene. Den første var nok kaldstart, og da går de ganske stygt, spesielt med åpent panser. Injektorene gir disse motorene litt dieselpreg på tomgang. Om motoren din er i orden er jo en annen sak, men det er i hvertfall ikke noe med tomgangen din som indikerer noe.

Kanalene mine la seg i undergrupper. Har han sjekket hele «mappestrukturen»?

Uvanlige forhold på Sotra.

Har du satt Black Evolution bak på en bil med nivåregulering? Edit: Jeg trodde ikke man fikk disse til biler med nivåreg.

Mulig det er postet i andre tråder, men her den i hvertfall i bevegelse.

Det er lett for slike som oss å skrive i vei uten å vite om budskapet når frem. Det ligger nok litt i underbevisstheten på et slikt forum at alle har et minimumsnivå på bilkompetanse. Ja, selv de som sier de ikke har peiling her inne kan gjerne mer enn gjennomsnittspersonen ellers, antar vi. Det er ikke nødvendigvis helt sant. Når det gjelder eksoslukten din, så kan jeg foreslå følgende: Har noe endret seg nylig? Annen/grovere lyd? endret ytelse? Start bilen, og la den gå, mens du åpner panseret og sjekker visuelt der du kan komme til. Motorrommet er kinkig, men hvis det lekker eksos der, så skal du kjenne det. Eksosen kommer ut på venstre side av motor når du står foran bilen. Der går den igjennom turbo, og videre gjennom evt dpf (partikkelfilter) katalysator og ned under bilen. Derfra går den ca midt under bilen bakover til bakaksel, der den svinger den ut, og kommer ut på førersiden bak. Gå rundt bilen, legg deg under, lys, kikk, lytt, få noen til å ruse den litt mens du ser osv. Neste steg (om du ikke finner ut av noe) er å få eksosen sjekket. F.eks. Svendsen pleier å tilby gratis sjekk. https://www.svendseneksos.no/service/eksosanlegg/gratis-kontroll-av-eksosanlegg-og-katalysator/ Da kan du få en tilstandskontroll og evt en pris på reparasjon. Alt bak katalysatoren kan stort sett repareres/byttes for en overkommelig penge. Mest sannsynlig har du lekkasje i et oppheng eller en skjøt. Det er ikke alvorlig. Vedr iDriveskjerm, så er det egentlig greit beskrevet over: Hvis du googler "BMW CCC reset", "BMW CCC malfunction" osv, så får du mange treff, bla på youtube. Men det er overhengende fare for ai iDrive-enheten må repareres eller byttes. Du kan f.eks prøve Bimmerupgrade Norge. De er flinke. (Opererer primært på facebook https://www.facebook.com/BimmerUpgradeNorway/ ) Skal du sjekke mulighet på brukt del, så må du ha chassisnr ditt. Detstår i vognkortet (blant annet) legg dette inn på en online vin-dekoder, (f.eks. denne: https://www.mdecoder.com/ ) så får du opp utstyrslisten til bilen, og dermed også hvilken iDrive/sterero/navi-pakke du har. Bilen du har er egentlig en god bil, med masse tilgang på både nye og brukte deler, og den er relativt lettskrudd. Men på den annen side er ikke så gamle biler optimalt hvis du ikke gjør noe selv. F.eks. 6500,- for å bytte 1 demper er vel fort det man må betale på verksted ja. Kan du kjøpe delen og bytte selv, kan du imidlertid slippe unna med en brøkdel. Håper det ordner seg for deg uansett. Lykke til.

Når det gjelder eksoslukt i coupe, så tenker jeg først og fremst på lekkasje i eksosanlegg. Det er i hvertfall det første jeg ville sjekket. Begrepet "rimelig" er relativt, men det trenger ikke være så kostbart å fikse, med mindre manifold eller katalysator er sprukket. Hvis iDriveskjerm er gått i lås, så må den muligens byttes. Dette er deler man finner brukt, men det er kanskje andre muligheter også, med resetting osv. Dette har ikke jeg detaljkunnskap på. Du kan muligens prøve med å koble fra og til batteriet, bare for ha gjort det.

E60 523i 2009. Ble kjøpt som nr 1-bil i 2014, da vi ville ha noe som var "passe nytt", hadde kjørekomfort, greit med plass, og helst hadde BMW-logo. Den er siden degradert til nr2-bil, men er fortsatt i mer eller mindre daglig bruk. Fordeler: Stor og komfortabel. Komfortsetene er kjempebra God plass til barneseter i lengderetning, og bra avstand mellom isofixfestene i baksetet Stort bagasjerom. (Enormt for å være en sedan) BMW etter "gammel oppskrift". (Bensin, rekkesekser, rwd og manuell kasse) Relativt lettskrudd og god tilgang på deler Hengerfeste, med bra kapasitet Ingen åpenbare svakheter ved verken motor (N53), karosseri eller øvrig teknikk. Har gjort unna sitt verste verdifall Ulemper: Ikke utpreget billig i drift Begynner å bli gammel. Ikke de beste lysene Ingen sinke, men definitivt ikke noe råskinn heller Ikke stasjonsvogn (jeg er en sedanperson da, og foretrekker det) F30 330e 2018. Ble kjøpt inn som nr1-bil i 2018. Da måtte "ungkarsbilen" E92 vike plass, og E60 rykket ned. Fordeler: Mye krefter for pengene. Går relativt godt. Veldig økonomisk ved riktig bruk Fine kjøreegenskaper Tilstrekkelig plass om man ikke har hund eller andre plasskrevende ting. (Vi har 2 barn, og klarer oss fint med denne). Fortsatt moderne på infotainmentsiden Ulemper: Liten bensintank Lite bagasjerom Isofixfestene skulle vært litt lenger fra hverandre Kan ikke trekke tilhenger Ikke stasjonsvogn. (Igjen, jeg er sedanperson, og foretrekker det) Stort verdifall

At bilen gikk igjennom eu indikerer jo at avgasser er ok. Kanskje greit å få nullet ut alle feilkoder for så å se hva som dukker opp igjen. Det kan ligge gammel moro lagret der, som er fikset tidligere. Viktig poeng som nevnes over: Der blir mye synsing over nett, med begrenset info. Mange (bla. Otis over her) er flinke med diagnose og feilsøking, men det blir fortsatt begrenset treffsikkerhet under slike forhold. ikke bytt deler uten en plan. Det kan bli unødvendig dyrt.