*MrB*

De enkle fra Biltema er grei nok, men de passer ikke på alle fjærer. Er det veldig koniske, så er de rett og slett ikke egnet. jeg har det store settet fra Biltema, og det fungerer meget bra. Om du ikke gjør dette ofte kan du evt kjøpe det, og selge det igjen etterpå. Du får selvsagt ikke igjen alt, men vil tro du kan få igjen minst 50-60%

Igjen: prøvd å synke nøkkelen på nytt? Siden ingen av nøklene vil er det neppe der problemet er, men det tar deg kun 30 sek å teste, så greit å kunne utelukke. (Nå kommer du jo inn i bilen, og kan gjøre det).

Den første listen der ser nesten ut som den har mistet klarlakken? Evt er den slikt med noe veldig grovt. Men du kan prøve noe polish med høy cut på roterende maskin. Helst en sånn minimaskin, men det er det ikke mange som har. Det går med en vanlig en også, selv om du tar områdene rundt i samme slengen.

Problemet hans er at førerdøren (med låsesylinder) er fra en annen bil.

Skal du gjøre det "korrekt" så skal du ta ut spennet på håndbremseskoene før du tar av skiven. De har en tendens til å lage seg et spor inne i senteret på skiven, og da må man over en kant for å få skiven av. Du justerer den med et lite flattskrujern gjennom ene boltehullet. (Krøkkete operasjon, der du må vippe på et tannhjul, en tann om gangen. Skal ikke mange kneppene til da). At skiven beveger seg, men ikke vil av tyder på at problemet ligger her. Sitter den derimot helt kubb kan den ha rustet fast i navet. Da må man i verste fall til med ters, slegge eller vinkelkutter.

Du har husket å ta ut spennet i håndbrekkskoene? Er hullene ute av stilling er det litt sent å gjøre det nå. Du får prøve å sette bilen i gir og se om du får lirket hullene tilbake.

Kanskje. men jeg er 40, og vil tro jeg er mer i målgruppen for komfortstoler enn 20-åringer, som sikkert i større grad foretrekker sport?

Nemlig. vanskelig å finne en fasit der. Jeg har aldri skjønt "hypen" rundt komfortstoler. De er gode, men ikke mer enn det. På kortere tyrer (som det jo er mest av) så er sportsstolene mye bedre for meg. fastere og bedre støtte. Kan gi litt "tresmak" når milene blir veldig mange. Da er nok stressless-prinsippet i komfortstolene bedre, men i sum synes jeg ikke det er de beste kjørestolene.

Får du ikke fysisk låst opp bakluken heller? Er den låsen også byttet? Hvis du klarer å komme deg inn i bilen, så må du prøve å synke nøklene på nytt i hvertfall. Om ikke annet, så for å utelukke det. Det er en ganske enkel knappekombinasjon, men må gjøres med tilgang til tenningslås.

Har du «diamant»-nøkkel eller den gamle typen? De gamle skal blinke om de virker. Virker ikke knappen for bagasjelokk heller? Kan du evt låse opp der via låsesylinder og komme deg inn i bilen den veien? (Nedfellbart baksete eller touring). sjekk det enkle, som batteri på nøkler samt synkronisering mot bil (kan nulle seg ut) Før du ser på dyrere/mer drastiske tiltak.

Ja. Den er en Z4 Under skallet. Men utviklingen har de fått være med på fra dag 1, og har bidratt med innspill til bilens fysikk, samt fått implementert sine egne prosesser i prosjektet. De har ikke bare kjøpt rettighetene til en bil som alt var ferdig utviklet. Men et av dine spørsmål er om motorene i Toyotaversjon er mekanisk endret. Det er jeg rimelig sikker på de ikke er.

Jeg vet ikke hva Toyota etter sigende har gjort med motorene, utover at 3-literen beviselig er tunet litt i Toyotaversjon. Muligens 2-literen også. Er det Toyotaforhandleren som påstår dette? Jeg har ikke klart å finne noen steder som angir mekaniske forskjeller på motorene fra BMW til Toyotaversjon. vedr driftssikkerhet, så er dette en vanskelig statistikk å tolke fullt ut, da det er svært mange variabler. Forskjellige produsenter har forskjellige kunder, med sine respektive kjøremønstre. Noen produserer en større andel høy-ytelsesbiler enn andre, snittalder på bilene og årlig kjørelengde varierer fra merke til merke osv. I sum er det kanskje ikke så rart at Toyota kommer godt ut år etter år, mens f.eks. BMW som regel havner lenger nede. Det betyr ikke at det kun er Toyota som har kontroll på kvaliteten. Men statistikk til side: Begge motorene er robuste og driftsikre, uten spesielle svakheter. (De er i bunn og grunn samme motor, bare med 2 sylindre i forskjell). BMW hadde sine flauser på 2000-tallet med flere svake motorer (utelukkende 4 syl bensin og diesel i perioden 2004-2010'ish), som jeg (fra et ingeniørperspektiv) mistenker har en av sine årsaker i at marginene er tøyd for langt i forhold til materialstyrke og godstykkelse på kritiske deler (i vektbesparelsens navn). Man har åpenbart lært en del, og hverken B48 eller B58 er belemret med de samme svakhetene. (Heller ikke forgjengerne N20 og N55). Selvsagt kan det ryke en coil her, en injektor der osv, men ikke noe som velter hele økonomien, gir totalhavari, eller på andre måter lar bilen være fast inventar på verkstedet. Når det gjelder V10-motoren i E60 M5, så er ikke den noe godt eksempel på BMWs generelle driftssikkerhet. Det er nok bortimot den minst driftssikre motoren man kan kjøpe med BMW-logo på. Men så er det også en superavansert motor med enorm ytelse relativt sett, og BMWs siste forsøk på å holde tritt med turbojaget til konkurrentene, uten å ty til turbo selv. Strikken ble tøyd på flere fronter, og det bærer den preg av. En helt fantastisk motor når den er i orden, men i dag er den kun for spesielt interesserte. Rådelagrene er den største svakheten da. Resten er håndterbart når man ser hva slags type bil dette egentlig er. (Ferrarikonkurrent med 4 dører). Selv har jeg B48 i en 330e, og den har gått snart 40000km uten en feil. Den har en mer krevende hverdag i en hybrid drivlinje (mer start/stopp), men hverken min bil eller statistikken (det er solgt ganske mange av disse nå) tilsier at det er noen problemer her heller. (Toyota bruker bevisst teknisk relativt enkle motorer på hybridene sine med begrunnelsen driftssikkerhet. BMW (og en del andre) gjør ikke det. Det har dermed vært knyttet litt spenning til driftssikkerhet på hybrider med mer komplekse turbomotorer, men foreløpig ser det ikke ut til å være noen problemer). Med mindre man er "fanboy" som ikke kan leve med et annet merkes komponenter i bilen, så ser jeg ingen grunn til å ikke kjøpe en Supra om man har lyst på en.

Sort grill er en smal sak å montere. Originalt, eller uoriginalt, som her. Det interiøret er også relativt lett å friske opp. Det er heller ikke sikkert at interiøret i den du linket til er noe finere. Det er en mye mørkere eksponering, som kan skjule mye.Annonsen var uansett bare et eksempel. Poenget er at i prisklassen 40000 er det M47 jeg ville fokusert på. De finnes det mange av, så bare å slå seg løs på finn. Ellers er jeg enig i preferansene. En LCI med dieselsekser (N57) eller bensinsekser (N53) er en meget bra pakke. jeg hadde en E92 325i i flere år, og det var en bil jeg var veldig glad i.

Tror jeg hadde prøvd å styre unna den motoren. sjekk i hvertfall tilstand og historikk nøye. Både N46 og N43 har de samme svakhetene. Også dieselen N47 har sine svakheter mtp register. Sikreste kjøpet er nok en tidlig versjon med M47 diesel, eller sekserbensin/diesel. F.eks. https://www.finn.no/gallery.html?finnkode=181247739#image7 Den er bedre utstyrt enn den du linker til, og trenger egentlig ikke mer enn lett senk og noen friskere hjul for å bli ganske presentabel.sprekere er den også.

Hva mener du med å "dra den ut"? Frigjør kroken seg fra skjult posisjon når du trykker? Da vil den bare henge og dingle til du tar tak i den og svinger den helt ut i utslått posisjon. Der skal den klikke i lås på nytt. Den går ikke hele veien selv. Lyset skal være gult. Skal ikke utelukke at den kan lyse rødt pga en eller annen feil, men det tror jeg egentlig ikke. NB: Dette skal virke også uten nøkkelen i. Testet det på E60 i går kveld.

Sjekk for lys i knappen ja. Nøkkel må være i, men ikke tenning på. (Altså det som var steg 1 på gamle vrinøkler). Er det lys, så må du høre etter om noe slår inn når du trykker. På E90 er det bare lås i begge endeposisjoner. Den er ikke motorisert i seg selv slik som på bla E60. Låsen gir fra seg noen mekaniske lyder før det sier klunk, og kulen slipper. Er det lyder, men kulen ikke slipper, så kan det være at det har kilt seg mekanisk pga lite bruk. Er det ikke liv (hverken lys eller tegn til aktivitet når du trykker) må du sjekke sikringer og deretter evt kablelbrudd.

For å være litt konstruktiv: Formen er fin. Taklinjen og midjen er harmonisk. Bakskjermene er passe svulstige. Proporsjonene er generelt bra. Men det er ingen identitet der. Forlykter, baklykter, vindusprofil osv kunne kommet fra en hvilken som helst bil. Skjønner at man vil fornye seg, men om det gjør at man plutselig ligner på alle andre, så er det sannsynligvis best å la være. Grillen var.... Tja. Som forventet. Håper den vokser på meg.

Har en slik GS-leppe liggende selv. Ikke somlet meg til å montere ennå. Dårlig passform altså? Satte du den på ubehandlet? Ser flere har gjort det. Lurte på å plastidippe min. Synes også den originale tapen så litt puslete ut, så tenkte å supplere med litt ekstra 3m-tape.

Ble en liten rånetur i går kveld. Helt greit med sommer, endelig.

Du kan sette inn et plug&play kit fra Bavsound. Det skal gi merkbart bedre lyd, selv om det er kun høyttalerne som skiftes ut. Koster vel en 5-6000 og enkelt å montere selv. GS selger dette. Evt kan nok f.eks. bilradiospesialisten helpe deg med andre plug&play alternativer. Å oppgradere til andre utstyrskoder er ikke helt rett frem, som nevnt over.

Ser ut som alle andre enn e-modellene får såkalt mildhybridsystem.

Ikke allverdens med spennende veier rundt Bergen, dessverre. Mest severdige vei mot Haukeli er kanskjeTrengereid-Norheimsund-Kvanndal, og ferge over til Utne og så videre til Odda (FV49), der du kommer inn på E134. alternativt kan du ta FV48 til Gjermundshavn, og ferge over til Årsnes, med Rosendal like ved. så tar du Folgefonntunnellen videre til Odda, evt rundt via Utne om du har tid. E16 Arna-Voss er en trist vei, selv om du selvsagt kan kjøre gamleveien gjennom Bergsdalen/Hamlagrø. En fin avstikker fra Bergen er Øygarden/Hellesøy.

Har kun hørt/lest spekulasjoner på IX3, og det ligger på rundt 700000. Med kun bakhjulsdrift vil det gjøre den nærmest uselgelig i Norge. I4 må legge seg ca på Tesla Model 3 LR i startpris. Hvilket vil si 485000. helst lavere også, da BMW, tradisjonen tro nok stiller med et temmelig ribbet utgangspunkt utstyrsmessig sammenlignet med mange andre, samt at Model 3 LR har 4 hjulsdrift som standard. I4 vil garantert være flere hakk over i byggekvalitet, men her er det egentlig bare prisen som gjelder. BMW MÅ ta igjen det tapte forspranget, om de så må selge bilene med tap.

BMW plasserer i4 rett i matfatet til Tesla Model 3, som pr i dag er nærmest enerådende i dette segmentet. Da blir det en naturlig sammenligning. Men jeg tenker som deg: Tesla er fullstendig utelukket. Ikke liker jeg designet (på Model 3), byggekvaliteten er fortsatt ganske skral, ettermarkedet henger stadig etter, og "hypen" rundt merket gjør at alle fibre i kroppen min stritter i mot. Da hjelper det ikke for min del at bilen er fantastisk på papiret. En tilsvarende BMW, med byggekvalitet og identiteten som følger med, derimot.... det kunne jeg betalt penger for. Men den forutsetter at den matcher model 3 på pris. Klarer den ikke det har den tapt. Jeg mistenker imidlertid at BMW kommer til å prise denne bilen ganske aggressivt, da de trenger å selge utslippsfrie biler i stor skala for å unngå fremtidige sanksjoner og bøter. Og I3 klarer ikke å dra dette lasset alene fremover. Når det gjelder IX3, så begynner jeg nesten å lure på om den er en ren avledningsmanøver fra BMW, og at bilen egentlig aldri var tenkt lansert som annet enn et konsept.

Tja. Det har ikke påvirket E39 M5-prisene nevneverdig. Du må fortsatt ut med minst 300k for en original bil med lav km der. (Dukker vel opp en og annen fin en med 200k+ km til under 300k da). Tror både E46 M3 og E39 M5 er omtrent så billige som de kan få blitt nå. E36 M3 og E34 M5 har alt vært på vei oppover en stund.