*MrB*

Å få drivverksforsikring/superforsikring er gjerne både dyrt og vanskelig når bilen begynner å bli noen år. Tror ikke jeg kan få det på min e39 M5 andre steder enn i Codan. Den koster meg forøvrig ca 5k/år i Gjensidige.

Har du byttet olje etter toppdekselpakningsbytte? Hvis ikke bør du gjøre det. Du kan også ta en lang tur (6mil eller mer), gjerne med litt aktiv høyrefot. Det var litt mer hos deg enn jeg har sett før, men det er ikke unormalt mad kondens i lokket på en bil som står mye i ro og sjelden kjøres driftsvarm.

Ble en liten søndagstur.

Iron x eller tilsvarende produkt ja. Legg det på i overskyet vær, så det kan virke lengst mulig uten å tørke inn. Det som sitter igjen tar du med clay. Biltema sin clay et helt ok, men f.eks. Bilt hamber sin er bedre.

Om du ikke er på et visst nivå mtp sveis og bøy av rør, så ville jeg satt bort en slik jobb. Med utblås på begge sider er symmetri viktig, og det krever litt ferdigheter å få til skikkelig når man skal lage skreddersøm. Har sett min dose BMW’er med ettermontert duplex-eksos på halv åtte.

Hvis du har kjøpt en felgpakke hos en seriøs forhandler, så har du nok handlet på regnr/chassisnr, og dermed fått TPMS. Men om du kjøpte på nett, er de neppe kodet til din bil. Det kan alle dekkverksteder, samt mange andre verksteder gjøre for deg. Det er ikke alltid så lett å avsløre en TPMS ventil på et montert hjul, ettersom selve sensoren sitter på innsiden av felgen, men de er gjerne litt kraftigere enn de konvensjonelle ventilene

Turboen blir varm fordi den spinner rundt i høy hastighet når motor har belastning. Det er helt normalt. Og lekker det olje i dette området, så vil det fordampe fort. Men dette er rent hypotetisk. Jeg vet ikke hva røyken hos deg skyldes.

Er de nye, så må de kodes til din bil.

1-2 liter ila 2-3 uker er mye. Ellers har du ringet inn turboen. Den blir svært varm under kjøring. Den har også en oljekrets, som kan lekke.

Høres nesten ut som du har satt på hjul med blanke/defekte TPMS eller uten TPMS. Fungerte de samme hjulene uten feil sist de var på?

Sava Intensa UHP2 er også et bra dekk på budsjettsiden. (Er jo egentlig et Goodyeardekk).De får du i mange dimensjoner. Også 225/45-18. Maxxis HP5 virker å være mye for pengene, men er litt mer begrenset på dimensjoner ser det ut for. Ellers skal både 225/40-18 og 235/40-18 gå fint på din bil/dine felger. Sistnevnte er jo litt som den dimensjonen du alt har da....litt sjelden.

Hadde RH X-rad på min gamle E39 for mange år siden. Synes de kledde bilen bra, men de lages kanskje ikke lenger. De er jo egentlig en ACS-kopi.

Ut av vinterdvale og rett på EU:

LS588 har gjort det godt i tester. Det er på ingen måte noe lavkvalitetsdekk, selv om det er ganske billig. Michelin og Conti sine performancedekk kjøper jeg aldri, da jeg synes de koster mer enn de smaker. Spesielt Pilot Supersport er dyre dekk til en bruksbil. Et dekk som Falken FK510 er kjempebra og ca 2/3 av prisen, alt etter dimensjon. 18" på E87 synes jeg er helt passelig for sommerhjul. 19" går bra det og, men man ofrer en del komfort da.

Sorte felger ser ofte tøffe ut i butikk, der de henger på veggen, eller på bilder der bilen står i et showroom eller noe sånt. Ute på vei, med skitne dekk og vanlige lysforhold, ser det rett og slett kjipt og nesten litt shabby ut etter min mening. Sølv er og blir min foretrukne farge på felger. Noen biler og felgdesign kler spreke farger som hvit, gull osv, men det er unntaket. Gunmetal er ok, men får jeg samme felgen i sølv vil det alltid bli foretrukket. Tesla M3 leveres med noen mørke felger originalt, og det ser ikke spesielt bra ut. Fineste originale TM3 stuket er en blå en, med Performancefelger. (Nå er ikke denne bilen min kopp te overhodet da):

Etter mange måneder med gradvis forverring kulminerte det med feilmelding og konstant nødmodus i mars. Tok ikke langt tid å fastslå at det var høytrykkspumpen 🙈 Men i går var traveren vekket til live igjen. Og fikk sommerhjul for anledningen. (Ikke nyvasket, men det får nå gå).

Mente faktisk N57, men det er fordi jeg glemte M57 helt, da jeg ikke klarte å koble den til E9x i farten. N57 deler mye av registerkomponentene med N47, men virker å være langt mindre utsatt for havari, og fremstår som en relativt grei motor å leve med. M57 har jeg aldri hørt noe negativt om.

Motorer du kan leve greit med: N52, N53, N57 og M47. Styr helst unna N47 og N46 og N43. XDrive funker greit, men pass på rulleomkrets om du kjører med bredere bakhjul. En moderat utstyrt 325i med manuell kasse er vel noe av det hyggeligste og minst problembefengte man kan få i et E91-karosseri.

Kan ikke uttale meg om størrelse på nippel, men mine calipere har M-logo støpt inn. (Hadde kun bilde bak).

Denne forhandleren prøver seg på en frekk en for å unngå evt reklamasjoner i etterkant, men det de gjør der har de ikke lov til. Dvs de kan ikke selge den som rep.objekt (med den ansvarsfraskrivelsen det medfører) uten at det gjenspeiles i prisen. Denne er priset som en fullt fungerende bil, og en evt kjøper har dermed alle rettigheter i forbrukerkjøpsloven med seg. Bilen kan sikkert være bra den, men en forhandler med slike påfunn hadde ikke jeg handlet hos.

De nye fjærene du setter på vil også sige noe over tid, men det er fornuftig å anta at kortere/stivere fjærer siger mindre enn lengre/mykere. I praksis fungerer disse senkesettene veldig bra, og gir bilene helt korrekt "stuk". Forøvrig hadde jeg samme problemet med deg på min gamle E92 med m-sport. der knakk ene forfjæren, og jeg byttet da til nye originale på begge sider foran. Resultatet ble at bilen så mer baktung ut etter bytte. Under ser du min E60 med H&R 35/35mm. Den er husets arbeidshest, og må finne seg i både fullt bagasjerom og fullastet tilhenger i ny og ne. Synes den holder stuket sitt bra likevel:

Kan nevnes at det finnes de som bygger om fra pre-face til LCI utvendig, men det er ganske uvanlig. Ut fra årsmodell har du en pre-face, men legger du ut et bilde så er det lettere å fastslå om tidligere eier(e) har endret på noe.

Etter å ha senket noen biler oppigjennom, er min erfaring at man ikke får "full senk" bak med slike sett. Hva som gjør det er jeg ikke sikker på, men det kan være noe med at biler siger mer bak over tid. Senking oppgis ut fra original høyde, og reelle tall vil da kunne avvike. F.eks dersom man setter på et 30/25mm senkesett, så må man egentlig også ta med i regnestykket hvor mye bilen har seget på originalfjærene. Har den f.eks. seget 0-10mm foran, og 10-20mm bak, så må det trekkes fra tallene på senkesettet. Eibach pro kit eller H&R (komplett foran og bak) anbefales. Det ser bra ut, er greit priset, og det fungerer bra. Har prøvd begge deler, og de oppleves egentlig ganske like. Eibach er kanskje hakket mykere.

Litt av et prosjekt dette ble. Mange steg tilbake før det gikk fremover. Din tålmodighet og standhaftighet er imponerende. Mystisk med den motoren der du aldri fant feilen, selv om du plukket hele greien.

Du kan forøvrig se på lykten om den er bi-xenon. Kjør inn mot et butikkvindu, så ser du hva som skjer når du setter på fjernlys. E9x kom aldri med noe annet enn bi-xenon eller halogen, såvidt jeg vet. I hvertfall så sent som i 2011.